华夏项目策划报告

华夏项目策划报告（共8篇）

1.华夏项目策划报告 篇一

“诵读中华经典，传承华夏文明”

朗诵艺术汇演

一、活动目的响应我校“第五届大学生读书月”，更好的活跃校园文化，服务学生生活，给我校广大热爱朗诵艺术的同学一个良好的展示平台，一个实现自己梦想的机会。同时希望通过此次活动，让同学们认识到中华优秀文化传统的重要性，提高同学们学习中华优秀文化传统的兴趣和积极性，在全校范围内形成诵读中华传统的优良学风。

二、活动主题

诵读中华经典传承华夏文明

三、活动对象

南山学院东海校区全体同学

四、活动时间

2013年4月13日-2013年5月17日

五、活动流程

参加本次活动的同学以个人为单位，进行朗诵；前期初赛面向全学校选拔优秀的朗诵艺术爱好者；中期复赛之后对晋级选手进行朗诵技巧的培训及节目彩排。后期决赛举办为本次诗朗诵的汇演。通过本次诗歌朗诵会，我们将会为喜爱朗诵艺术的同学搭建一个展示自我风采以及结交共同喜好者的平台，培养他们接触朗诵艺术、学习实践，提高朗诵技巧和能力，积极引导他们以正确的价值观诠释、演绎他们朗诵的作品，培养他们积极参与社会实践，提高朗诵气质，培养他们的社会责任感，促进自身综合素质的全面提高。

六、活动实施方案

1．活动内容、方式及预期效果：

本次诗词朗诵会以选拔、培训和比赛的形式展开。活动分为初期选拔（初赛、复赛）、选手培训、彩排、汇演四个阶段，所有的环节和过程均和朗诵者的相关素质和能力相联系。此次活动本着“培养更多朗诵艺术人才，为南山学院校园文化活动锦上添花”的目的，通过举办这样的活动，一方面可以丰富我校的校园活动，另一方面又可培养以及激发我校朗诵艺术爱好者的演绎技能，为我校今后的发展做好人才储备。

2.活动进展计划（包括起止时间及各阶段内容）：

大赛共分为初期选拔（初赛、复赛）、选手培训、彩排、汇演四个阶段：

（1）初期选拔

初赛：时间四月中旬

征集范围：有朗诵爱好的全体在校学生

作品要求：内容健康，题材新颖，具有教育启迪作用

参赛者要求：热爱朗诵，敬业，能持之以恒的全体在校生 复赛：时间四月下旬

（2）选手培训及彩排

时间：4月27-28日

地点：X X X

指导内容：对参加活动的同学进行朗诵艺术表演的相关培训形式：按汇演流程排练

（3）决赛（汇演）：

时间：5月17日

地点：图书馆学术报告厅

具体内容：朗诵艺术表演

七、活动准备

1.策划工作：3月底策划部完成活动的全部策划

2.宣传工作：3月底四月初全校范围内进行宣传（宣传方式 海报宣传、网络络宣传及口头通知）

3.组织工作：4月初根据活动实施方案向各部门下达任务分工开始筹备活动物品及申请活动场地

4.活动材料及道具：活动开展前，所需道具需制作完成，包括评分表，记分牌，汇演PPT以及选手培训材料等等

5.活动开展：自活动策划成型之日起，由语言交流部对本次活动进行制定系统的开展方案并负责活动的全程开展

八、决赛（汇演）细节

1、时间：5月17日晚6:40-8:402、方式：进入决赛者抽签决定选手号码，继而参加比赛

3、评分细则：参考附件1决赛评分细则

4、比赛流程：见附件2决赛现场执行流程表

5、评委：待定

6、评分办法：

本次比赛采用10分制，现场亮牌进行评分，组织5名评委对每一位参赛选手进行打分，分别去掉一个最高分和一个最低分，然后将评委有效分相加除以有效分评委数，即为选手所得分。

7、决赛奖项设置（个人奖）：

一等奖1名荣誉证书

二等奖2名荣誉证书

三等奖3名荣誉证书

优秀奖4名荣誉证书

九、活动报道

汇演当天晚上至第二天中午，宣传部负责完成活动新闻稿的写作及活动图片的选用，确定后投至我校网站发布

附件1：

评分细则（10分）

（一）印象分（2分）

1、仪表端庄，衣着整洁

2、表情自然，动作大方得体

（二）朗诵内容和技巧分（5分）

1、主题鲜明，突出“传统经典和红色经典”

2、口齿清晰，普通话标准，表达流畅、生动，3、饱含感情，感染力强，整体效果良好

4、节奏把握准确，能准确表现诗歌的内涵

（三）舞台效果分（2分）

1、选手在舞台上相应的表演且与朗诵内容相协调

2、选手所使用的参赛视频合适应且能够帮助选手更好的传达感情

（四）时间掌握（1分）

朗诵时间4-6分钟，以5分钟为佳，超过或不足酌情扣分。

2.华夏项目策划报告 篇二

2015年,伴随着我国互联网技术的不断普及和发展,电子商务在我国各个领域的运用不断得到拓展及提高,正成为企业改革的新突破口。据CNNIC第37次《中国互联网络发展状况统计报告》显示,截至2015年12月,我国网民规模达6.88亿,互联网普及率为50.3%,网络购物用户规模达到4.13亿,较2014年底增加5183万,34.0%的企业在基层设置了互联网专职岗位,24.4%的企业设置了互联网相关专职团队,13.0%的企业由决策层主导互联网规划工作。在我国经济发达地区60%左右的企业已经有完善的电子商务网络营销体系,此发展势头正在迅速的向二线三线城市发展,在国际贸易中80%是通过电子商务进行的。在这样的经济背景下,电子商务专业人才的需求量也呈现出了放大的趋势,电子商务人才的需求量持续上升。

可是本应该成为时代“宠儿”的电子商务专业毕业生却被市场冷落。据统计,在我省电子商务专业应届毕业生就业率远远低于全省大学生就业平均水平。许多企业和用人单位认为应届毕业生无法胜任岗位能力需求,造就了电子商务领域巨大的人才真空。究其原因,主要在于目前很多高校盲目跟风、急功近利,对电子商务专业人才模式不清晰、定位不准确,课程设置不合理、教学方法不得当、学生缺乏电子商务就业岗位的实践训练,因而近两年电子商务专业毕业生就业率不甚理想。

随着电子商务人才供需矛盾不断加剧,越来越多的人开始关注高校电子商务专业培养的人才怎样才能满足企业需求,电子商务专业面临着急需解决人才培养模式定位创新研究的问题。

2 华夏·齐心项目介绍

广州华夏职业学院经过长期的分析和借鉴各高职学院电子商务专业建设的经验,结合目前我国企业电子商务专业人才技能需求情况及广州华夏职业学院电子商务专业的实际教学要求,根据学院2013级和2014级电子商务专业的人才培养方案的需要,结合“齐心”集团发展的市场需要,提出了建立以项目型综合性电子商务专业人才培养计划,并于2015年1月27日正式与广州齐心共赢办公用品有限责任公司进行合作,签约成立华夏·齐心项目。

齐心·华夏项目以培养社会实践性人才为目的,由广州华夏职业学院引进企业、在校内提供场地,广州齐心共赢办公用品有限责任公司在校投资建设电子商务实训基地,提供采购平台、基础设备、商业化运作模式,引进企业文化、整体经营管理模式、公司制管理的形式,实现了“校中厂、厂中校”,将电子商务专业教学、实习、培训一体化,真正做到企业与学校资源共享,既能发挥学院和企业的各自优势,又能共同培养社会与市场需要的人才。

项目历程一年,企业共配置产品约2000种,由企业专家和学院教师共同设计课程模块,共同授课,培养项目学员70人,通过学习企业文化、电商平台和物流系统的实践操作,体验公司制管理,定岗工作,拓展了学生理论知识,提高了专业技能。6人毕业后直接进入企业工作,50人开了淘宝店自我实践,个别学员自我创业,硕果累累。

3 华夏·齐心项目的电子商务专业人才培养模式

华夏·齐心项目改革传统校企合作方式,根据学生兴趣和对专业发展方向的选择,有针对性地引入企业项目作为学习内容,通过项目实战的方式培养学有专长的人才,坚持以培养学生的职业行动能力为目标,将必要的理论知识融入到实践项目中,以企业真实的工作任务驱动每个学生学会电商技能。具体如下:

3.1 教科研合作,共同开发

通过与广州齐心共赢办公用品有限公司进行课程改革与开发,利用双方各自优势资源,共同推进华夏·齐心项目发展,实现双方共赢。企业在校定岗人员与专业教师结合项目及学员实际情况,进行研究探讨,编写了《华夏·齐心校企合作流程手册》、《电子商务创业》教材、《华夏·齐心项目人才培养计划》、《项目学员理论课程培训及实操培训方案》等,做到了实操内容教学化,实操内容简单化;并坚持理论学习与实际操作相结合,真正把教育理论学习落到实处,有效地整合了学院及齐心企业资源。

(一)共建校内人才培养基地

在学校建立小型文具办公用品仓库,面积约300平方米,内设收货区、发货区、整件区、零货区,同时设置验货打包工作台,并将现齐心作业流程与管理系统导入进来。通过库存导入与实际销售产生,将所有订单流、信息流在学校实训室实现真正系统化作业。

(二)共同指导理论及实践培训

项目共分为“培训实操”和“指导创业”两个阶段,旨在充分利用校企双方优势,不但教会学生电商平台的运用,还将华夏·齐心合作阿里巴巴店打造成一体化供货平台,为学生学以致用创造条件,培养新时代的实干精英。

学院开设相关课程及实操培训,组织学生以个人或分组的形式,进入平台进行实践。企业专家指导学生在电商平台的实际操作,增强学生实践及工作能力,全面提升知识与技能,通过实际业务结合课堂的理论知识,加快学生对电子商务的各个岗位的理解,培养更符合市场、企业需要的电商人才,为学生能顺利就业和创业积累相关的经验。同时,在学生完成第一阶段培训后,企业为其提供校外实习培训奖(助)学金等,为学生个人创业创造条件及支持,培养新时代的实干精英。

3.2 课程学分替代与认定人才培养模式

由于项目采用定岗实习、公司制管理的模式,要求学生在项目中花费较多的时间和精力。为鼓励、支持学生积极参与“华夏·齐心”项目,培养学生实践能力和创新精神,探索学院应用型人才培养的新形式和新途径,特制定了《课程学分替代与认定实施办法》。通过课程学分替代与认定模式,正好解决了学生繁重的学习任务与参加定岗工作或培训实践之间的时间矛盾,保证了项目人才培养方案的继续实施,调动了学生参与项目实践的积极性及主动性,对学生提高相应专业技能和人才培养质量有很大的帮助。

3.3 公司制管理,定岗实习模式

以企业岗位需求订制式培养技能型人才进行教育改革,加强校企合作将是中国技能型人才培养的发展趋势。项目以校企双方共同运营项目部的形式操作,采用公司制管理,要求学生定时定点定岗,每天完成相应的工作任务。通过这种模式,不仅加强其对专业知识重要性的认识,增强工作纪律观念,培养了学生的主观能动性;而且让学生在校就能工作,使学生提前接触社会,进入工作状态,积累到一定的工作经验和社会经验。毕业后进入公司可以直接上岗,省去了企业的时间、人力、财力、物力,解决了企业招不到员工的难题,也提高了我院电子商务专业学生的实践技能及就业率。

4 华夏·齐心项目的问题及改善思路

华夏·齐心项目在运作过程中,基本完成原定项目计划内容,学生在项目整体过程中积极性很高,收获颇多。同时,与原定方案仍然存在一定偏差,具体问题及建议如下。

4.1 出现的问题

(一)教师自身的优势不明显,过度依赖企业

学院电子商务教师科研能力、技术服务能力较弱,并没有非常专业的电子商务教师力量,缺乏应用实践教学经验,项目中的专业教师是由多个专业中抽调的教师组成。在项目运作过程中,我院教师主要以前期理论课程培训为主,对企业电商平台的运作、新技术开发及提供给企业的经营决策较少,没有时间也没有能力去指导学生实践。项目实操部分及产品培训部分均由企业方面承担,企业投入的时间成本及人力成本较高,使得学校处于“被动”状态。

(二)学生流动性快,项目持续性不强

华夏·齐心项目中原计划共培训200名学员,分四期交叉完成相应技能培训。结合我院2+1的教学模式及我院电商专业师资情况,教师严重不足,最终培训学生70人。学生流动性快、团队协作性较差,很难共同完成相应工作内容,因而不能促进企业产品的销售,企业“入不敷出”,项目持续性不强。

(三)校企合作制度不完善

广州华夏职业学院作为一个年轻的高职院校,很多制度还存在不完善,没有设立教科研奖励制度、课程学分替代与认定制度。华夏·齐心项目运作过程中,参与项目的教师需要从方案及制度的制定开始,导致教师积极性不高;同时,学生也没有一个明确的制度约束,在繁重的学习与项目实操中奔波,既扰乱了校企合作的秩序,也影响到了项目的效果。

4.2 改善思路

(一)建立基于电子商务校企合作的核心实训课程

通过与企业合作,以“学生为主体、项目为牵引”的核心思想共同建设电子商务专业相关核心实训课程,如《网店运营实训》、《店铺装修与美化》、《网络营销及推广》等,将电子商务专业培养为企业所需要的技能型人才,为学生就业及创业提供更好的途径,让学校与企业在校企合作模式中基本的理论培训在学校课程体系中就可以完成,真正实现学校、企业及学生的多赢。

(二)加强专业教师技能培养

首先,继续开展教师暑期下企业实践工作,利用暑期组织教师到企业进行实践锻炼,既可以改善专业教师的知识结构,提高其实操技能和教科研能力,又可以密切与企业的联系,为学生提供更多的实习和就业岗位,真正做到校企融合、校企合作,达到真正锻炼的目的。其次,加强电子商务双师型教师的培养,建立科学的培训学习制度,鼓励教师多参加国培、省培等项目,提高自身教学及教研能力。

(三)完善学院校企合作制度

结合项目实际情况,完善我院校企合作制度,成立专业指导委员会,建立专任教师非课堂教学工作任务管理办法、专任教师项目奖励制度、校企合作考核制度、学生课程学分替代与认定方法等,从校企合作组织结构、资金和制度保障、政策支持等方面提高教师业务水平及综合素质,调动教师与学生校企合作积极性,促进校企深度合作关系的形成和可持续发展,真正达到校企相互渗透和融合,形成人才共育、过程共管、成果共享、责任共担的局面。

5 结束语

随着互联网的快速发展,社会领域对电子商务人才的实践技能要求越来越高,学生步入社会时就需要能够迅速的掌握相关的工作技能,因此,在校期间对专业实操技能的掌握就变得十分重要。通过将项目引入学校,实现“校中厂、厂中校”,利用公司制管理模式,学生在校定岗实习,不仅能弥补高职学院以往重基础轻理论的不足,同时改革了高职学院电子商务人才培养模式,提高了学生的实践操作能力,对培养出符合企业需求的高技能人才具有积极的作用。

参考文献

[1]孔晓荣.基于校企合作的医药电子商务人才培养模式.医学信息学杂志,2015,36(3):91-94.

[2]肖娟.浅谈“公司制管理模式”在中职电子商务专业教学中应用.网友世界·云教育,2013(13):121-121.

[3]李丹.浅析电子商务专业校企合作培养模式[J].才智,2013,33.

3.华夏幸福“产业新城”解密报告 篇三

同样，也是悄无声息中，华夏幸福基业股份有限公司（以下简称“华夏幸福”）已经围绕郑州这个河南最大的中心城市开始布局，武陟、长葛、新郑3个项目签约，半径距离均在50公里以内。11月18日，武陟产业新城首批项目集中动工，在河南引发强烈反响。

华夏幸福是干什么的？华夏幸福要做什么？华夏幸福要怎么做？神秘的华夏幸福突降中原，一连串的问题不仅给业界带来大大疑问，也让更多的人们翘首以待。

北京天安门正南50公里，一座崭新的产业新城顺势崛起，这正是华夏幸福14年倾力打造的PPP标杆之作——固安产业新城。

PPP的故事

距离北京天安门只有50公里的河北省廊坊市固安县，区位优势明显，可2002年全县财政收入仅1.1亿元。彼时，县开发区已成立10年，各路开发商跑马灯似的来了不少，可全县招商成绩单依旧是不甚理想。

当时的情况是，固安县人民政府欲通过开发新型的开发区改变落后面貌，但在当时财政收入几乎只来源于一条国道收费站的情况下，当地政府如果继续沿用传统的独自出资方式开发工业园区，巨额的资金缺口将成为政府启动项目的阻碍。

固安县人民政府决定采用市场机制引入战略合作者，投资、开发、建设、运营固安工业园区。当年6月，通过公开竞标，固安县人民政府与华夏幸福签订协议，正式确立了政府和社会资本合作模式。按照工业园区建设和新型城镇化的总体要求，采取“政府主导、企业运作、合作共赢”的市场化运作方式，倾力打造“产业高度聚集、城市功能完善、生态环境优美”的产业新城。

简单来说就是，固安县人民政府采购华夏幸福在产业新城内提供的设计、投资、建设、运营一体化服务，主要包含规划设计、土地整理、基础设施建设、公共配套建设、招商引资及城市运营等。

在完成园区基础的市政设施及其他配套建设后，华夏幸福的工作重心就落到了招商引资上。

华夏幸福一开始的做法很简单，简言之就是搬家模式：把企业从南方搬到北方、西边搬到东边，公司以最好的资源等保障确保能够把他们吸引过来。对于入驻的企业，华夏幸福提供便捷的一站式服务。用他们的话来说，就是专业的人来办专业的事，可以让企业专注于经营、发展。

随着入驻园区企业的不断增加，华夏幸福也开始了园区内部的升级整合，其中的核心在于产业链的整合集聚。对华夏幸福而言，其业务模式的本质是“产业新城+X”的平台型模式，它以所开发运营的产业新城为平台，在城市发展的不同阶段，根据人口、产业聚集程度和需求增长程度，在平台上接入产业投资与运营、教育培训、医疗健康及商贸物流服务等多元化配套业务，从而最大程度地获取区域经济发展带动的与产业转型升级和居民消费升级相关的投资与服务收益。

14年的辛勤耕耘，固安已蜕变为一个崛起的“产业新城”。华夏幸福打造的产城结合模式在固安得到发展壮大，高科技企业纷纷在此落户，推动固安工业园区在十余年间保持着“河北省发展最快的省级开发区”的头衔，一举从过去传统的农业县成长为包含了航空航天、生物医药、电子信息、汽车零部件、高端装备制造等五大产业集群的知名开发区。城市建设方面，固安规划馆、五星级酒店、创业大厦、中央公园、幸福港湾……正逐步落实，城市规划蓝图得以成真。

固安产业新城实施PPP（政府和社会资本合作）模式14年，有力带动了固安县财政收入增长50倍，投资方华夏幸福的资产规模也增加了10多倍。2015年7月20日，华夏幸福与固安县政府共同探索的PPP，作为创造性典型经验，被国务院办公厅通报表扬，并入选国家发改委PPP示范项目。

在固安之外，华夏幸福的“产业新城”也正在国内外广泛布局。如今这些产业新城覆盖从北京到印度尼西亚等全球50余个区域，聚焦10大重点行业。但这些区域禀赋各异的特点决定了它们无法简单复制固安的模式。他们深知，每个区域在产业定位以及城市定位方面都不同，在复制PPP模式的同时，也要找到足够的差异化。

其实，华夏幸福还有更大的野心。华夏幸福将围绕规模扩张与将自身打造成平台型企业着手，向着“全球产业新城的引领者”的企业愿景迈进。

“产业优先”，构建区域经济发展综合解决方案

产业是经济增长的动力之源，新常态之下，为推动区域经济高质量、可持续发展，华夏幸福明确了“产业优先”核心策略，整合全球资源，从产业研究规划、产业集群集聚、产业载体建设到产业服务运营，为产业新城所在区域提供产业升级、经济发展的综合解决方案。

产业研究规划上，华夏幸福与全球知名智库开展战略合作，结合区域产业基础、产业发展趋势、地方发展需求和政府产业政策，科学规划区域产业发展方向。华夏幸福还在公司内部组建了包括产业研究院、产业发展中心等在内的专业团队，有条不紊地统筹落实既定的区域产业发展规划。

产业集群集聚方面，华夏幸福拥有全球最大的近1400人的产业发展团队，十余年间积累了海量企业信息，具备完善、创新的产业招商体系，为国内和“一带一路”沿线区域的经济发展和产业转型升级提供持续动力。

在推动区域产业发展的过程中，华夏幸福坚持“一个产业园就是一个产业集群”，因地制宜、因势利导为区域打造科技含量高、示范带动强的高端产业集群。公司聚焦电子信息、智能制造、航空航天、生命科学、新材料、文化创意、现代服务、生活消费等10大重点产业，通过“科技驱动+资本驱动”的双轮驱动方式，推动产业链上下游企业集群集聚，逐步构建产业平台生态系统。

目前，华夏幸福已与40余家行业龙头企业结成战略联盟，与30多家科研院所达成校企合作，与100多家研发机构深度对接，其中包括清华大学、中科院、航天科技集团、京东方等多家产学研龙头，已在全国40余个产业新城中，形成近百个区域级高端产业集群。

如果说“产业优先”战略是华夏幸福的发展龙头，那么“科技驱动”和“资本驱动”就是华夏幸福的发展两翼。华夏幸福创造性地提出并坚持“全球技术—华夏加速—中国创造”的创新发展战略，建立“孵化器—加速器—专业园区—产业新城”的产业培植链条，推进全球科技创新成果在华夏幸福的产业新城内“落地生根、开枝散叶、开花结果”。为加速创新企业产业化和龙头项目早落地、早开工、早投产，华夏幸福还联动金融资源，加速新技术、新产业、新业态的成长发展，建成从天使、孵化、加速到并购、上市的全价值链、多层次的产业投资体系，为企业提供全生命周期的金融服务，实现资本驱动助力区域产业升级。目前，华夏幸福已经设立了总规模超百亿的产业投资基金，包括太库天使投资基金、生物医药产业加速基金、装备制造产业集群基金等。

华夏幸福拥有200多人的产业园建设专业团队，先后在固安、大厂、香河、嘉善等地，建设并持有肽谷生物医药产业园、卫星导航产业园、电子商务产业园、影视创意孵化产业园、机器人产业园、人才创业产业园等几十个产业园项目，涵盖10大重点行业，为政府、企业等提供“标准化+定制化+特色化”产业载体建设服务。

经过多年的高速发展，华夏幸福积累了丰富的产业发展经验，组建了齐备的产业促进团队，蓄积了领先的产业服务能力。华夏幸福旗下的区域产业发展部门和产业园专业服务团队联动，拥有较强的产业规划实施能力、产业招商承接能力和产业要素保障能力，从企业需求出发，提供“全方位+立体化”的产业服务，帮助入驻企业高效对接政府服务，对接华夏幸福的载体空间、产业集群、金融资源和物业服务，对接华夏幸福战略合作伙伴提供的人才引培、法律财税、规划咨询等第三方企业服务。

建立“市长思维”，打造幸福城市载体

众所周知，PPP模式对于很多经济欠发达地方的政府和企业来说，需要破解的一个难题是如何共赢。让民企单做工业园开发，县财政实力薄弱，基础设施配套跟不上，很难筑巢引凤，投资很可能打水漂；让民企只做市政基础设施建设和公共服务运营，财政还是负担不起，企业回报也难以兑现。

华夏幸福从一开始就提出，企业要有“市长思维”“社区意识”，从规划之初，就要多从政府、社区的角度去想问题、做打算。

仅2002年，华夏幸福就邀请了9个国家的40多位城市战略、产业研究及空间规划等不同领域的顶尖专家来出谋划策，最终确立了“产城融合”整体开发机制。固安县政府采购华夏幸福在产业新城提供的设计、投资、建设、运营一体化服务，最大的受益并不是GDP的快速增长，而是城市市民幸福指数的提升。

“一张科学规划管到底，面对任何外部挑战都按规划办事，政企双方都足够硬气。”不得不说，正是坚持了一张蓝图绘到底，正是坚持了讲大局，使企业多些“社区意识”，多照顾政企双方外的利益群体，才确保了项目的顺利实施和发展。

在固安，没有人不知道大湖公园。很多老百姓都说：“这可是我们固安的骄傲，老百姓晨练、带孩子玩都去那儿，没人不说好！”

然而，这个大湖公园可是华夏幸福“牺牲”了13万平方米居住用地建成的湖景公园，不知让多少开发商瞠目结舌，却为百姓津津乐道。

目前，华夏幸福在固安建成8个公园，新建了170公里的柏油路，还把北京八中引了进来，这为固安工业园项目赢得了更多公众支持：尽管作为基建项目，涉及大量的土地征收与村民搬迁，但固安工业园PPP项目至今没有发生过一起上访事件。

事实上，这正是华夏幸福在产业新城城市功能建设方面所贯彻的“以人为本”的主线，主要是从产业新城居民的需求出发，定制城市功能，形成城市发展三大体系：注重生态文明，贯彻“低碳排放、改善空气质量、治理水环境”三大生态理念，引领区域“绿色化”发展，融合自然与科技，规划“真自然、真科技”的智慧城市网络，形成智慧生态规划体系；根据产业新城居民的生产生活需求，形成城市、片区、组团三个层级的城市公共服务体系，包含教育、医疗、商业、文化、体育、养老等六大方面的配套设施，使人民的经济收入、健康医疗、文化教育、生活服务、休闲娱乐等方面的水平层次得到全面改善，形成产城融合建设体系；坚持规划、建设、运营三位一体的思路，项目层面涵盖基础设施建设、教育医疗等公共服务配套的保障运营及资源整合运营，城市层面涵盖城市品牌形象、文化魅力等综合性软实力的提升运营，形成提升价值的运营体系。

可以预见，华夏幸福“市长思维”的提出，将会随着城市的快速生长，以城市运营取代城市建设，成为城市价值和市民幸福感提升的关键所在。

悄入中原，扛鼎产城融合大旗

旨在夯实巩固京津冀区域，积极布局长江经济带，谋划卡位“一带一路”的华夏幸福，悄然入主中原，或许能够给河南带来更多的产业发展机遇。

正如华夏幸福所认为：“PPP项目不可能赚快钱，不要指望捡一枚金蛋，而应该借助PPP平台养一窝金鸡。养鸡需要能力，专业化招商并提供全产业链服务才是核心竞争力。”

从3月份与武陟县政府签署合作备忘录，几个月时间内，华夏幸福已相继牵手新郑市政府、长葛市政府，合作建设“武陟产业新城”“长葛产业新城”。

11月18日，武陟产业新城首批项目集中动工。武陟县将在郑云高速以东建设一座产业新城，嘉应观门户公园、城市规划展览馆、景观大道等8个项目将作为这座新城的起步项目。

武陟产业新城将由武陟县政府和华夏幸福联手建设运营。项目划定区域，北至原焦高速及武陟县界、东至武陟县界、西至郑云高速及郑焦城际铁路、南至黄河大堤。从地图上可以看出，这片区域基本上涵盖了武陟县在郑云高速以东的大部分区域。

武陟产业新城首批开工的8大项目包括：嘉应观门户公园、武陟城市规划展览馆、郑北大道道路工程、覃怀大道景观提升工程、孔雀湖公园、展馆黄河文化公园、木栾漫步公园、建设路道路工程等。从项目内容看，都是一座“产业新城”所必须的基础建设项目。而且，既然说是“首批”项目，可以预测，未来还会有更多基础建设项目在这里落地。

武陟县与郑州仅一河之隔，具有良好的产业基础，规模以上企业近200家，造纸及纸质品加工、装备制造、医药化工类等行业是该县的优势产业。武陟县境内的郑云高速、原焦高速、京广铁路、郑焦轻轨等快速交通通道也都集中在东部，与周边城市尤其是郑州的联动相当便捷。武陟县选择在东部建设“产业新城”显然更容易有利于接受郑州的产业辐射，使之成为郑州都市圈核心地区延伸部分。

刚闭幕的河南省第十次党代会，为河南未来五年发展谋划了宏伟蓝图，城镇化建设是河南重点要打好的“四张牌”之一。河南省人民政府常务会议提出，县级城市是全省城镇体系的重要节点，是县域文明进步和特色风貌的重要标志，也是今后一个时期全省城镇化建设的主战场，在全省经济社会发展中处于举足轻重的地位。为此，河南将重点“实施百城建设提质工程”，扩大有效投资、加快新型城镇化建设、增强区域竞争力。

4.华夏绿洲助学活动策划2.0 篇四

——“收旧书变善款，资助西部小伙伴”

一、活动名称：

“收旧书变善款，资助西部小伙伴”——全国高校百万大学生首次华夏绿洲助学行动

二、活动背景:

中国历史悠久，地域辽阔，物产丰富，人口众多，在世界各国的行列中是一个伟大的名族，是一个具有美好发展前景的幸福家园。

然而，由于数百年的战乱和人为原因，荒漠化、沙化的侵蚀造成了中国西部绵延数千里的大片农田荒芜、草场退化、村落破败、河道干涸，人们赖以生存的绿洲没了，生活极度贫困和艰难。在这种恶劣生活环境中正在求学的孩子更是深受其害，生活缺乏基本保障，学校条件简陋，众多学生因家庭贫困而辍学。

为了改变中国西部经济落后的局面，为了沙漠深处的贫苦孩子，中国绿化基金会等单位在北京、澳门两地成功举办“捐一元钱，献一本书，帮助中国沙漠化地区小伙伴”大型活动的基础上，呼吁在全球华人中长期开展华夏绿洲助学行动，号召大家对中国西部荒漠化、沙化地区贫困少年儿童的资助，帮助改善学校条件落后的状况，为祖国西部的明天营造出一片片绿洲。

响应中国绿化基金会青少年工作组的号召，组织校内志愿者收集废书，旧报刊、杂志，进行变卖和义卖，筹集一份爱心善款，为西部沙漠干旱地区贫苦孩子带去更多的关爱和帮助。同时团结与其他高校彼此互动，相互依托、互相影响，增加交流，实现互助、进步。扩大活动影响力，呼吁更多的人参与到绿化环保行列中来。

三、活动目的：

通过此次活动，加强我校大学生对爱护生态的历史使命感，以实际行动保护生态，帮助西部小朋友。同时在实践中锻炼沟通，组织等各方面能力。号召我校大学生捐赠旧书籍、报刊、杂志、塑料瓶等废旧物品，为西

部小朋友学习、生活条件的改善出一份力。呼吁社会各界关注绿化环保，关注西部儿童。共同携手共进进，建立低碳、环保的社会，共创美好未来。

四、活动内容：

1.在校内回收旧的书籍、报刊、杂志等，募集善款，帮助西部干旱贫困地区的伙伴。

2.招募“2011年华夏绿洲助学行动西部爱心快递爱心志愿者”，参加送资助款任务。

五、活动意义：

通过这次活动展示四川农业大学学生在绿色生态宣传教育中的作用。在传播绿色理念，体现人类相互关爱中作贡献。树立川农学生在公益活动中的社会形象。更重要的是为西部小伙伴做出自己力所能及的贡献。

六、主办单位：

中国绿化基金会青少年工作委员会

七、协办单位：

生命科学与理学院青年志愿者协会

文法学院青年志愿者协会

资源与环境学院青年志愿者协会

食品学院青年志愿者协会

园艺学院青年志愿者协会

八、活动安排：

1.5月23日，张贴活动宣传海报（海报由文法青协制作并张贴）；

2.5月25日中午11点，在新区进行定点宣传，每院3人（音响、桌子、展板、宣传单等理学院青协负责、帐篷、借场地由文法院负责）；

3.5月28日首先在各宿舍下面的黑板上书写这次活动的宣传词（文法院青协负责三区、园艺院青协负责二区、食品院和理学院青协负责老区、资环院青协负责研究生公寓）；

4.5月29日晚上，组织统一下寝室收旧书，每院10人，并对活动进行进一步宣传；

5.5月30日中午，在新老区设点收集书籍，对书进行分类整理；

6.5月31日下寝义卖

7.在6月1日这个特殊的日子里将所得善款寄给中国绿化基金会。

九、注意事项：

1.活动所得善款必须全部寄给西部小伙伴，严禁任何单位和个人以任何形式挪用或私吞。

2.在去宣传活动前必须做好充分的材料准备。

3.做好活动参与人员登记，以电子版上交，委员会将为大家建立志愿者永久编号，并在绿化基金委员会官方网站公示。

4.做好宣传材料的收集，争取多方报道，扩大影响力。

生命科学与理学院青年志愿者协会

2011年5月22日

附：各院青协负责人联系方式

理学院

张 宽 *** 阮嘉雪*** 王闪闪*** 文法院

吕虹霖 ***

资环院

黄宁杰 *** 肖罗怡 ***

园艺院

林福涛 ***

食品院

5.关于华夏过度医疗情况自查报告 篇五

为贯彻落实区卫计委、区纠风办《武昌区卫计委关于印发武昌区医疗机构过度医疗专项整治活动实施方案的通知》武昌卫计〔2016〕11 号文件精神，以提高我院医务人员服务素质，提升医院整体服务水平，巩固促进卫生事业全面健康发展，加强行业作风建设。根据专项整治工作通知中的要求，本院积极安排部署，结合我院情况，制定了切实可行的整改措施，扎实开展自查自纠活动，现将情况汇报如下。

一、基本情况

（一）加强领导、建全组织。为加强专项整治工作的顺利进行，成立了以院长郑柏雄为组长，（分管专项整治工作）、杨兵为副组长，相关科部主任为成员的专项整治工作领导小组，负责组织、协调、督导、检查、整改等各项工作。4月11日组织召开了全院职工动员大会，使全院职工认识到开展此项工作的重要性，从而保证各项工作落到实处。

（二）加强宣传教育、严肃行业纪律。专项整治工作领导小组明确分工，紧紧围绕工作重点，严格执行纪律，定期开展了督导检查，医院公开向社会服务承诺书，坚决不过度医疗，不过度检查和乱收费等情况发生。设立专项整治投诉电话1部、发满意度调查意见表30余份、在门诊大厅电子显示屏滚动播出等多种方式接受社会监督，针对发现的问题，进行严格追究相关科室和直接责任人的责任，全面促进了医德医风建设根本好转。

二、检查情况。全院8个科室共计20份归档病历，按照“方案”治理要求，设计了检查项目表，统一检查内容和标准，由医务科和护理部牵头，组织部分科室主任进行逐一检查。抽查结果显示：未发现过度检查、重复检查、用高价药、滥用抗生素、延长疗程或住院时间等违规情况。针对本院的药品、医疗设备、医用材料、化验试剂、疫苗等采购，全面进行了清理核查，没有发现以各种名义收受回扣、提成、红包和其他不正当利益；有医疗行为服务的科室和医务人员个人没有接受患者及家属的红包、吃请或馈赠等现象发生。存在问题：诊断欠完整、病程记录简单，少数医务人员服务意识淡薄，对待病人态度生硬，影响了本院整体形象。

三、整改措施

针对自查出来的问题，采取以下整改措施：

（一）加强教育引导、强化服务理念。开展法律法规、纪律警示、职业道德教育培训，增强干部职工自觉抵制不正之风意识，筑牢思想道德和法纪防线。

（二）加强制度建设、建立长效机制。坚持每周例会制度，定期开展业务培训，引导医务人员合理诊断、合理治疗、合理用药，经常性开展处方点评工作，对于不合格处方，及时提出指导意见及改正措施。

（三）加强监督检查、严肃工作纪律。针对患者反映的问题，及时进行核实调查情况属实的，严格按照医院管理制度和绩效考核方案规定追究相关责任人责任，并与考核、评先、评优、聘用相联系，情节严重的，影响较大的，按照有关规定从重处理。

（四）坚持严格国家物价政策，规范收费项目、标准，杜绝在医疗服务中自立项目、分解收费项目、重复计费等问题。

6.华夏项目策划报告 篇六

多年来，中外合作办学备受考生和家长青睐，但是有些中外合作项目确是名不符实。教育部叫停234个中外合作办学项目，进一步规范中外合作办学项目。那么对于学生和家长而言，应该如何选择正规并且适合自己的中外合作办学项目呢？

1、在政府官方平台查询所要就读的中外合作办学项目或是机构是否是合法合规的，并且是否颁发中国教育部承认的相关学位证书。如果该学校或是机构无相关许可证就不是合规的中外合作办学项目，学生和家长可以不予考虑。

2、口碑查询所要申报的中外合作项目，如教学质量、学生入学标准、外国师资配备、课程设置、办学环境等条件。特别是学生大学毕业以后该项目或者该学校的就业情况，也需要学生和家长的格外关注。

3、注意中外合作办学项目招生情况，同时授课地点、学费是否与当地政府所批示的一致。

4、如果是计划内的中外合作办学项目招生，要实施关注相关政府机构发布的招生规定。实施外国教育机构学历、学位教育的，其录取标准应当不低于外国教育机构在其所属国的录取标准。

5、关注学历学位证书的颁发，学生完成学业后是否颁发学历学位证书，其中包括中国的相关证书以及外国院校的相关证书，同时确认是否获得中国教育部承认。

中外合作办学模式介绍

中外合作办学模式一般分为两种，计划内招生和计划外招生。计划内招生也就是我们所说的学历教育，是纳入国家普通高校招生计划的统招生，学生需要填报高考志愿，并参加全国统一高考，根据考试分数进行招生录取，毕业后分别获得中外双方学校颁发的文凭。

7.华夏项目策划报告 篇七

9月7日下午，华夏幸福王文学一行来到文安县，华夏幸福王文学参加在该县投资项目的洽谈会。华夏幸福王文学受到了文安县委书记李克良，县委副书记、代县长王海的接见，会见双方就文安经济开发区规划建设等事宜进行了对接洽谈。华夏幸福王文学

华夏幸福基业董事长王文学

文安县委副书记杨文奎，县委常委、常务副县长刘连杰，县委常委、副县长刘旭，县委常委、县委办公室主任张华维，副县长刘凤顺，县人大党组成员、县政府办公室主任王广华及文安经济开发区主要负责同志参加会见。华夏幸福王文学

同时，华夏幸福王文学为华夏幸福大学赋予了极高的期望，并提出了“三高”的目标，第一，要建立高水平的课程设置体系，包括以价值链为核心的专业课程、入模课程与领导力课程；第二，要组建高水平的师资团队，拥有更多的大师级讲师；第三，要培养出高水平的对业界有影响力的企业领导者、政治家。最后，华夏幸福王文学祝愿华夏幸福大学越办越好。华夏幸福王文学

会见座谈中，李克良首先代表县四大班子对华夏幸福王文学一行的到来表示热烈欢迎。他说，这次见面双方共同期待已久，华夏幸福基业成功上市，文安顺利实现了县委换届，全县干部焕发出了前所未有的干事激情和热情。我们相信，这些可喜的变化必将为下一步双方合作奠定更加坚实的基础。华夏幸福王文学

座谈中，华夏幸福王文学说，通过与文安的不断接触与合作，切身感受到了文安的真诚与热情，华夏幸福王文学确实看到了文安推进经济开发区建设的高效率、高速度。华夏幸福基业一定会把文安经济开发区的规划和建设列入重要议事日程，加快开发区整体基础设施建设力度，加大招商引资力度，为文安经济开发区引进高档次产业项目，力争在双方的共同努力下，把文安经济开发区建成全省名列前茅的省级开发区。华夏幸福王文学

座谈中，华夏幸福基业股份有限公司华夏幸福王文学汇报了文安经济开发区整体开发策略和重点工程项目安排情况。刘连杰代表县政府通报了文安经济开发区各项工作的进展情况。华夏幸福王文学

8.华夏项目策划报告 篇八

第一部分 摘要

一、项目背景

全国有2亿多机动车，10万多加油站，每天的加油交易量近百亿，在这近百亿的加油交易里，非现金交易是现金交易额的2倍还要多，加油交易非现金化的趋势颇为明显。另据一份中石化的数据，在深圳及武汉20-40岁的私家车主里，智能手机覆盖率在100%，微信或者支付宝的安装率在90%以上，办了加油卡持卡率却低于15%。也就是说，市面上存在巨大的通过手机支付完成加油的潜在需求。

二、项目简介

通过 “华夏石油”APP平台把车主和加油站联合起来，通过 “华夏石油”加油站直营店和加盟店把松散的大量民间加油站联合起来。

三、项目竞争优势

“华夏石油”APP的切入点是以在线加油服务为切入点，因此需要上游整合车主资源，下游整合加油站资源，包括为提供油站现场支付、流程梳理、数据运营、对外营销的整体解决方案。对于油站来说，其优化了加油过程、缩短了车辆加油时间、提高了车辆周转效率、同时能够帮助其对终端客户进行数据化管理。

四、融资与财务说明

第二部分 互联网+加油站行业与市场分析

一、市场环境分析

（一）政策环境分析

（二）经济环境分析

二、互联网+加油站行业市场分析

三、互联网+加油站市场预测分析

四、市场分析小结

第三部分 公司介绍

一、公司基本情况

华夏绿色能源有限公司提供跟好的能源！

二、公司业务介绍

三、组织架构

四、主要管理团队

第四部分 产品与技术

一、主要产品介绍

（一）主要产品

（二）产品性能

（三）产品的竞争优势

二、产品制造

（一）产品生产制造方式

（二）生产工艺流程

（三）质量控制

（四）售后服务

（五）生产成本控制

三、技术与研发

（一）关键技术介绍

（二）技术亮点

（三）现有的和正在申请的知识权

（四）研发团队

（五）持续创新安排

第五部分 营销规划

一、营销战略

二、营销措施

第六部分 项目发展规划

一、发展战略

二、阶段发展规划

三、实现经营目标采取的具体策略

（一）营销网络计划

（二）人才培养和引进策略

（三）服务提升计划

第七部分 融资说明

一、资金需求

二、资金使用规划及进度

三、资金筹集方式

四、投资者权利

五、投资退出方式

六、项目估值

（一）评估技术说明

（二）收益现值法简介

（三）评估假设与模型

（四）评估值的计算

第八部分 财务分析与预测

一、财务评价依据

二、财务评价基础数据与参数选取

三、有关说明

四、经营收入预测

五、成本费用估算

六、盈利能力分析

（一）项目损益和利润分配表

（二）项目现金流量预测表

（三）项目财务评价指标计算

七、财务评价结论

第九部分 风险分析

一、风险因素

（一）行业竞争加剧风险

（二）技术更新于产品开发风险

（三）技术失密风险

（四）管理风险

（五）财务风险

二、应对措施

（一）应对行业竞争风险

（二）应对技术更新风险

（三）应对技术失密风险

（四）应对管理风险

（五）应对财务风险

附：加油站行业数据分析

北美、欧洲和亚洲的美国、加拿大、英国、德国、法国、意大利、西班牙、荷兰、比利时、日本、韩国11个主要国家，以汽车保有量、公路网密度、加油站数量、燃油零售量等数据为基础与我国的相关情况进行比较。

一、相关数据的比较分析

在表1列12个国家的数据中：我国在加油站数量、汽柴油零售量和公路网长度3个指标仅次于美国排名第2；汽车保有量（不包括三轮汽车和低速汽车）仅次于美国和日本排列第3；按公路网长度测算的加油站密度排名第6；单站燃油销量和单站服务汽车的数量这两个说明加油站效率的重要指标则分别排在倒数第2和倒数第1的位置。

其中：加油站数量、汽柴油零售量、公路网长度这几个指标我国排名第2，汽车保有量排名第3，这几个数据倒也符合世界第2大经济体的地位。

参照公路里程为指标的加油站密度则略高于表列11国的平均水平，由2001年的5.7座/百公里下降到2010年的2.4座/百公里，主要原因是这几年我国加油站总数略有减少而公路网建设迅速发展所致。但是在站均服务车辆方面，我国一座加油站服务汽车的数量平均不到808辆，为其他11国平均水平的43%，其中英国（3929辆/座）、西班牙（3166辆/座）、德国（2972辆/座）为我国的3.6倍以上。

在单站燃油销量上，我国约为表1所列11国平均水平（3424千升/年）的54%，其中美国（4247千升/年）和英国（4155 千升/年）为我国的2.3倍，其他国家多在1.5--2倍之间，仅日本低于我国。

可见目前我国加油站的经营效率依然低于发达国家，也就是说我国的加油站尚有足够的潜力为更多的汽车提供服务。如果按照表1所列11国家的平均水平，目前我国加油站的数量可为1.78亿辆汽车提供服务。

二、发达国家加油站行业的发展过程

欧美发达国家的加油站行业经历了四个阶段的发展历程：

第一个阶段是20世纪20年代至60年代，加油站从经营模式到服务内容经历了一个不断变革和发展的时期，许多现代业务模式的雏形出现在这个时期，石油零售业务快速成长、完善，相关的法律法规、行业规范逐步形成，油品市场需求高速增长，加油站经营毛利水平高，零售网点增加迅速。

第二个阶段是20世纪60年代末到80年代初，是加油站品牌整合的时期，石油公司以垂直一体化的体系和规模经济的优势占据了行业领导地位；加油站管理走向规范化、自动化；工业化国家逐步放开市场，投资商和非传统的经营者进入加油站行业，市场需求进一步增长，加油站事业利润丰厚，加油站数量急剧增加。第三个阶段是20世纪80年代到90年代中后期，是市场精细化管理与信息化管理迅速发展的时期。随着发达国家油品市场增长趋缓、行业竞争加剧，出现了加油站利润空间收窄、区域市场加油站数量减少的情况；精细化、信息化管理和营销提高了行业水平；自助加油＋非油品业务的模式逐步普及；由于环保法规的要求导致加油站行业成本上升。

第四个阶段是从20世纪90年代中期至今，国际知名的大型零售商加入了加油站经营的行列，“低价格、高销量＋非油业务”的经营模式给传统的加油站行业带来了强烈的冲击。各区域市场加油站行业先后步入“微利化”时代，加油站数量持续下降； 2007年后，跨国石油公司开始退出欧美“成熟市场”的下游业务。发达国家案例：

1、美国加油站行业的情况

自从1907年世界上第一座“驶入式”加油站诞生以来，美国加油站行业走过了100多年的历程，逐步完成了加油站向服务站的转变。加油站的数量也经历了跌宕起伏的过程，在1977年是数量最多的年份，加油站总量达到了26.3万座，随后就“跌跌不休”，到2010年，仅剩下不到16万座，减少了10万多座。

影响美国加油站行业的几个因素：（1）自助加油和科学技术的推动

1947年，第一座自助加油站在洛杉矶问世，这种新的加油模式得到了消费者和经营者的普遍认同，随着跨国公司的业务扩张，很快自助加油站就输出到了世界许多地方。喜欢“新鲜玩意儿”的美国人发明了许多新的经营管理模式和新技术、新设备，深刻地改变了油品零售行业的经营和管理方式，成为影响加油站核心竞争力的重大因素。随后，电子加油机、液位仪、机端读卡器、POS／BOS系统、卫星行车监控系统等自动化设备以及管理信息系统逐步成为加油站的标准配置。（2）环保法规的影响

1988年美国国家环保局（EPA）颁布了针对加油站埋地油罐系统的环保法规。该法规主要内容包括了油罐系统的渗漏和溢出保护、防腐保护以及渗漏检测等方面。规定从1998年12月开始，达不到要求的加油站必须关闭。该法规的颁布和实施，直接促使美国加油站行业进入了一个较大规模的重组和调整期。由于要符合EPA法规就意味着需要对加油站投入大笔的改造投资，效益不好的加油站不得不考虑是否继续经营的问题。仅在1998年，就有近2万个加油站选择了关闭。

（3）油品利润下降和非油业务发展

由于油品销售的成本不断上升，油品利润呈现稀薄化的趋势。在这种情况下单靠油品销售很难支撑加油站的日常运营，在严控加油站成本的同时，非油品业务的开展就显得非常重要，因此便利店加油站成为了加油站发展的趋势。现在美国加油站中，非油服务平均占到利润来源的50%，一些做得较好的加油站，非油业务的利润已经占据利润来源的75%以上。尤其是大型超市加油站，由于低价成品油销售吸引了许多顾客，促使大型超市加油站的数量持续增长，市场份额也不断加大。根据全美便利店协会NACS统计，加油站便利店（加油站和便利店合成一体的形式）1971年仅有1400座，1985年达到50000座，2000年93400座； 2010年达到了146341座，在这十几年里，各大石油公司都曾投入大量的人力物力在非油品业务的发展中。

（4）跨国公司的退出

随着便利店加油站的兴起，跨国大石油公司却在逐步放弃它们在美国的加油站资产，做出这种战略调整有以下几个原因：一是抽出资金用于更加有利可图的上游业务；二是石油公司退出零售市场，可充分调动经销商的积极性；三是对非油（便利店）业务的不适应，或者说是对多元化经营的慎重。2000年前后，西方大石油公司就开始在行业兼并过程中成规模地交换或出售加油站资产，出现了自有自营加油站的减少情况。到2007年，BP公司决定将其美国的加油站悉数出售，随后，埃克森美孚、康菲、雪佛龙等跨国公司纷纷宣布退出美国的下游市场，这股“退出“风潮很快席卷其它发达国家市场，成为业界关注的焦点。

2、欧洲加油站行业的情况

欧洲国家成品油市场放开较美国早些，加油站行业的市场化程度比较高。以英国和德国为例（eipress）：（1）英国的情况

与其他发达国家相比较，英国于1959年开始实行石油进口自由化，进入上世纪60年代后独立业者以及国际石油资本开始进入英国市场，加油站数量急剧增加，1967年达到了历史最高点39958座。随后市场进入了白热化阶段，70年代引进了自助服务，各石油公司注重效率，都注重在销量高的地区布点，纷纷关停位于农村以及偏远地区的网点，而在中心城区市场上，经营效率不高的加油站也相继倒闭。1989年英国还有近2万座加油站，随着价格竞争愈演愈烈，燃油零售利润的减少，很多加油站被迫退出经营。到1996年末只剩下14748家。2001年至2003年间，加油站的数量以每年约800家的速度大幅减少。之后减少趋势有所减缓，到2010年已经降至8892座。

40年的风雨过后，英国加油站数量只剩下当年的22%，留下了许多值得回味的往事……

（2）德国加油站行业的情况

德国在上世纪50年代到在60年代中期，是著名的“经济奇迹”时代。为了满足日益增长的油品市场需求，加油站也“奇迹“般地快速增长，在1970年达到了最高峰的4.56万座，但随后国民经济进入滞胀期后，加油站开始转为急速减少，到1980年降至2.71万座，10年间减少了40%！到了2000年，总量降至1.63万座，到2007-2010年间，加油站数量在1.57万座上下浮动。在这40年的发展历程中，加油站向着大型化、自助化和综合服务区发展，早在1993年时就有约95%的加油站实现了自助化。

3、日韩两国的情况

在东北亚地区，日本和韩国分别在1996年、1997年放开油品市场，整个加油站行业的市场化程度较欧美市场要低些，距我国的市场情况较为接近，因此更具参考意义。（1）日本的情况

1996年3月，日本废除了“特定石油产品进口暂定措施法”，实现了石油市场的对外开放。由于其他行业积极参与油品零售行业，加油站开始面临激烈的竞争。随着1998年4月消防法的限制缓和以及自助加油站解禁等因素，加油站的经营环境变得更严酷，出现全行业连续3年亏损。加油站数量从1998年的56444座，到2010年的38777座,12年间下降了31%，平均每年减少1472座。另一方面，自助加油站的数量持续增长,从1998年的85座发展到2010年的8449座。

根据日本资源能源厅的调查，2010年底，全国的加油站有38777家。在1994年达到60421家的顶峰以后，在15年间，加油站缩减了超过2.2万家。其主要原因是需求减少、竞争激化导致利润空间压缩等环境的变化。加油站的经营单位也从1994年底的31559家减少至2010年底的19694家。该机构预测，加油站数量以及加油站经营单位减少的趋势还将持续。该机构认为日本加油站数量减少的原因是: 在1996年放开石油市场以后，购物中心、日用杂货铺等商业流通零售企业纷纷进军石油销售行业；直销子公司、石油商社、流通公司积极引进自助加油站。由于自助加油站的汽油销售单价比全服务加油站低3-5日元/升，平均单站汽油销售量为全服务加油站的近4倍。自助加油站在汽油需求持续下降的情况下不断增加，对加油站整体数量的减少起到了重要的作用。

（2）韩国的情况

韩国在1997年放开国内成品油市场，随后逐渐放宽了对加油站的管制。1992年韩国曾对国内加油站实行商标注册管理制度，规定加油站只能经营其注册商标的汽油和柴油。1993年11月，韩国取消了加油站的间距限制。韩国加油站总数从1992年的4953座激增至1997年的1.06万家，年均增长16.4%，但1997-2009年均增长仅为1.8%。

从发达国家加油站行业的历史中我们看到，在“成熟市场”激烈的市场竞争中，加油业务的利润空间被一再压缩，油品业务逐步演变成为吸引客户的手段，而赢利的实现主要依靠非油品业务。根据美国便利店协会NACS的年度报告，2010年里，尽管加油业务在全行业总销售额中占到了近69%，但在毛利贡献中却只占26%；所以，“高销量加油站＋非油品业务”成为行业发展的最佳模式，许多发达国家呈现出加油站数量减少而单站销量上升，非油品业务快速发展的态势。

中国加油站行业前景数据分析

2014-04-20能源情报

上篇见4月19日《加油站行业国际发展情况横向比较》。

文/尹强 中石化销售公司

中国是当今世界第二大石油消费国，也是正在崛起的汽车大国。2010年，我国的民用汽车保有量从10年前的1800多万辆增长到7802万辆，成为世界上最大和增长最快的汽车市场。汽车的爆发性增长给我们提出了这样的问题：汽车加油站是否也要“爆发性”增长？多少加油站可以满足中国车辆增长的需求？

三、我国近年来的数据分析

1、汽车方面情况

从1979年到2011年，全国的人均国民收入增长了7倍。2011年全年汽车销售量突破1850万辆，连续3年产销量超过美国、日本，成为世界第一大汽车生产国和汽车消费国。成为汽油消费平稳增长的主要拉动力量。我国近10年来汽车保有量呈现快速上升趋势，2011年汽车保有量超过1亿辆，但是汽车保有总量与美国相比差距还非常巨大，还有上升空间。

从数据比较看，我国的单车油耗超过了表列11国的平均水平，接近美国，说明中国的路况、车况以及用车习惯仍然存在着高耗油因素。随着油价的不断攀升，即使在美国，“油老虎”类型的大排量车也不再受宠，出现了混合动力车供不应求的现象。而欧洲和日本的汽车，早以“节能、减排、省油”而著称。近年来欧盟推行的环保政策使柴油车比例快速增加，柴油发动机与汽油相比，有着高效率、低排放的特点，也使人们更倾向于购买柴油车，而各种高新技术和新能源车辆的推广使用也使得单车能耗逐年下降，道路交通运输用油量也在下降。预计将来我国单车油耗也将逐渐向低油耗国家靠拢。根据全国汽车标准化技术委员会2009年6月发布的《中国汽车燃料经济性标准体系及标准化工作动态》,2020年乘用车燃油经济性标准将比2008年提高20%。

2、公路情况

经过几十年的建设，我国公路网已初具规模，从公路里程、路面等级和通达程度都有了很大提高，基本满足了日益发展的国民经济和人民物质文化发展的需要。据业内专家分析，近年来我国公路建设快速发展趋势将会放缓，公路建设的重点将转向道路质量的提升。我国的公路发展比西方发达国家要晚近半个世纪的时间，城市化程度与日本、英国等发达国家差距明显，虽然我国国土面积与美国相差无几，但公路里程与美国相去甚远，还有着继续发展的空间。

3、加油站情况

除韩国外，表1列各国加油站数量都有所下降，加油站密度基本上呈下降趋势。而我国的情况是，2006年以来加油站数量的增长呈停滞略显下降，但由于公路通车里程迅猛增长，加油站的密度也由2001年的5.7座/百公里降至与美国相当的水平。

4、加油站单站指标情况 从表1可以看出，我国加油站的站均服务车辆的情况还远远落后于世界平均水平，仅为美国站均服务车辆的一半，更仅为英国站均服务车辆的1 / 5。

在站均燃油销售量方面，我国加油站的平均销量远落后于表1所列11个国家的平均水平，仅为平均水平的一半，更仅为美国站均销量水平的1 / 3。

四、我国加油站行业的展望

目前我国仍处于工业化、城市化加速发展阶段，根据以上数据分析，跟国外发达国家相比，可以推测：

1、我国的公路网密度还有增加的空间。目前我国的公路网密度为0.42km/km2，如果发展到美国公路网密度0.67km/km2的水平，我国的公路里程将会达到650万KM，但是根据交通部的预测，到2020年，我国公路里程有望达到450万KM。

2、汽车保有量也还有增加的空间。2010年我国千人汽车保有量仅有57.7辆，远低于世界平均（148辆/千人）水平。根据国务院发展研究中心和工信部的预计，2020年我国人口将达到14.8亿，汽车保有量超过2亿，预计人均汽车拥有量为135辆/千人，略低于2010年的世界平均水平。另据清华大学一项研究，根据中国的能源、交通等综合资源情况，我国汽车保有量的极限是1.5亿辆。据此推算，到2020年，我国千人汽车保有量应在101.4辆/千人到135辆/千人之间。

3、由于我国幅员辽阔、人口众多，因此各项绝对量指标较为靠前，但是公路网密度、千人汽车拥有量、站均服务车辆数、站均销售量等平均量却排在后面，只有车辆耗油遥遥领先，说明大排量、老旧车辆仍占相当比例。但是随着节约能源和环保理念的普及，国家相关政策的调整，旧车淘汰步伐会加快，国人的用车习惯也会有所改善，单车用油量将逐年下降，因此将来车辆总数虽然会继续增长，但是总体用油量却不会同比例上升。

4、公路运输用油还有增加的空间。公路运输是最主要的成品油消费行业领域，随着运输业的发展和汽车快速进入家庭，道路交通工具的燃油消费量将呈现出快速增长的态势，虽然会慢于车辆的增速，但是可以预见，这种增长势头仍将持续一段时期。据有关部门分析预计，到2020年交通运输行业能源需求量在2.35~3.14亿吨标油，是1998年消费量的3.28~4.38倍。

根据交通部《公路水路交通节能中长期规划纲要》规划，到2020年，与2005年相比，营运货车单位运输周转量能耗下降16%左右，营运客车单位运输周转量能耗下降5%左右，单车油耗将会呈下降趋势，因此如果2020年我国单车油耗降至世界2010年平均水平1828.9 升/年，到2020年我国道路交通车辆用油应为2.52亿吨。

5、据此测算，目前我国加油站的数量到2015年应该足够使用，但是将会出现动态调整。发达国家在成品油市场放开一段时间后，加油站数量开始减少，而加油站效率会有大幅提高。目前我国加油站效率还呈较低水平，还有继续发展增效的空间。

6、发达国家油品零售市场利润率低迷已持续多年。通过下面美国标准汽油零售毛利率的历年变化图可以看到，美国标准汽油零售毛利率〔（终端零售价格－进站价格）/ 终端零售价格〕由1994年的6%左右，减少到近年来的1%，还曾经有3年出现过批零倒挂，2011年美国汽油DTW（送到站）价格与零售价的价差仅为1美分/加仑，约合不到人民币2分/升。

五、模拟数据预测

如果按照2020年我国汽车保有量2亿辆（采用最大数值测算，暂不考虑1.5亿的情况）、公路里程450万KM，单车用油和加油站效率分3种不同情景测算，推测2020年中国加油站的数量如下：

情景1：如果单车用油、加油站的效率（销售量、服务车辆）依旧保持2010年的水平，2020年需要4.62亿千升车辆用油，是2010年的2.6倍多，加油站24.7万座，净增15.2万座。加油站密度会达到5.5座/百公里。这是一个荒谬的结果。根据国家在能源、汽车发展规划和节能减排的相关政策以及加油站行业的发展，情景1不可能发生。

情景2：如果单车用油水平降到了2010年表列11发达国家的水平，而加油站的效率（站均销售量）保持在2010年水平，2020年道路车辆用油需要3.66亿千升，比2010年增加105.3%，比较车辆数增长2.3倍多，这个结果还是可以接受的。但是加油站数量却超过了美国，达到19.61万座，净增10.06万座。从服务车辆这个指标看，依旧达不到2010年表列11发达国家的水平。看来，情景2的结果不算理想。

情景3：如果单车用油和站均销售量均按照2010年表列国家的平均水平计算，那么道路车辆用油需要3.66亿千升，比2010年增加105.3%；需要加油站10.68万座，比2010年净增1.13万座。这时，平均每座加油站服务车辆数与2010年发达国家水平大致相同，而加油站密度略低，这将是较为理想的情况，但这需要很多条件才能实现。

因此根据以上情景模拟，推测我国将来的发展方向应该是： 首先，降低车辆油耗水平，途径是：

（1）提高机动车燃油效率，改变车辆构成，降低单车油耗。例如不断提高机动车技术水平，发展高性能的柴油车、大吨位载货车和拖挂运输，提高能源利用效率；

（2）鼓励发展和购买低能耗、小排量、新动力、新能源汽车，加强车辆检测维护，强制报废老旧车辆；（3）通过完善路网结构，改善道路条件，提高道路质量和交通状况（减少混合交通），也可以降低机动车油耗水平，达到节能降耗的目的；

（4）通过改善客、货运站布局，建立车货信息中心和计算机运营管理系统，建立智能交通系统等措施，大大提高车辆运行和路网运行效率，有效降低机动车能源消耗水平。

其次，需要大幅提高加油站效率，主要体现在通过提高加油站服务质量、改善加油站选址、布局，增加非油品业务等各种途径提高单站服务车辆，增加单站销量。再次，随着油价放开、竞争激烈，终将造成每升燃油利润的下降，使销售利润平衡点上移，使位置不佳、效率低的加油站退出市场。

还有，高科技设施设备的使用，提高加油站的服务水平和效率；

再有，环境保护法规的压力，使加油站建设投入增加，促使低效加油站退出。结 论