高速公路毕业实习报告

高速公路毕业实习报告（共8篇）

1.高速公路毕业实习报告 篇一

昨天我大致了解道路勘测实习的流程后，仔细阅读了道路勘测实习指导书，了解了每天不同作业组需要进行的任务，我们需要使用的仪器有罗盘仪、水准仪、全站仪。部分仪器我们已经在以前的工程测量实习中使用过，但是新仪器我们不知道如何使用，我们组查阅了工程测量教科书、道路勘测教科书、道路勘测实习指导书，并上网查阅仪器的使用，为实习奠定扎实的基矗实习的任务分为选线、量角、中桩、水平、横断、地形和内业7个部分，我们作为第一组，第一天的任务是选线，选线是实地确定路中线位置，即进行路线察看并进一步确定路线布局方案，清除中线附近的障碍物，确定路线交点及转角并钉桩，选线的主要目的是为后续作业提供一条路线。做好充足的准备后，明天是早晨8点在建工楼前集合出发，我们都收拾行李并外出置办需要的物品，带好教科书，我们要在各作业组实习过程中认真完成各项实习内容，做好各项外业资料的收集和整理。

2.高速公路毕业实习报告 篇二

1 公路工程造价专业毕业设计的现状

1.1 毕业设计模式单一,学术性不足

公路工程造价专业毕业设计通常是要求学生在教师指导下独立地、较系统地完成一个路桥工程项目或一个路桥工程的单项工程的施工组织设计、招标或投标文件编制,其内容主要包括五部分,一、招标及投标程序及框架性文件编制;二、熟悉、研究招标文件,并编制工程量清单;三、调查投标或招标的环境,制定招标或投标策略;四、编制实施性施工方案及施工组织设计;五、编制投标书或完整的招标文件。训练学生对工程造价知识的掌握,能具体对一工程项目编制出一个标底或投标报价,能编制完整的招标或投标文件。目前,工程造价专业的毕业设计的形式较为单一,且以知识的应用性为主,不利于培养学生科研及创新能力的培养。

1.2 学生专业知识掌握不扎实,实践能力较差

公路工程造价毕业设计,以投标文件的编制为例,涉及到《路桥施工技术》、《施工组织设计》、《工程招投标与合同管理》、《工程造价原理与编制》等课程专业知识的综合应用,在编制具体公路工程项目的投标文件时,又涉及到对《公路工程标准施工招标文件》(2009年版)、《公路工程基本建设项目概算预算编制办法》(JTG B06-2007)、《公路工程概算定额》(JTG/T B06-01-2007)、《公路工程预算定额》(JTG/T B06-02-2007)、《公路工程机械台班费用费用定额》(JTG/T B06-02-2007)等文件和纵横公路造价软件———-SmartC ost的熟悉及掌握,但是在毕业设计中,同学们编制具体公路项目的工程量清单报价中,往往倾向于对造价软件的运用,缺乏对工程造价基本理论的思考,缺乏系统思考之前学的相关课程在编制投标文件时的作用,以及在编制投标文件时,正常的逻辑应该是什么,由此造成学生在造价文件的编制过程中会手忙脚乱,缺乏系统的安排,以及在套取定额时显得过于随意。

1.3 毕业设计过程缺乏有效监管

为了保证毕业设计质量,笔者所在教研室采取了一系列措施,比如每个指导老师指导学生人数不超过8人;指导老师应在毕业设计开始前作好工作进度安排计划;指导老师每周集中指导学生不少于两次,每次不少于2学时,同时应做好学生考勤和指导记录;虽然有上述毕业设计质量保证等措施,但是由于毕业设计期间,有些同学由于在校外实习、出国考试、公务员考试等原因,难以保证全身心投入毕业设计,因此,虽然毕业设计集中指导时间均能保证出勤,但是毕业设计质量并不高,提不出有价值的问题,或者通过提问发现前期布置的熟悉投标文件编制的基本理论或相关规范依据并不熟悉,毕业设计质量难以保证。

2 公路工程造价专业毕业设计教学实践与探讨

2.1 注重学生创新性和学术性的培养,采用多样化的毕业设计模式

结合学生毕业后的去向,针对继续深造的同学或者从事项目投融资的同学,可以考虑增加毕业设计的多样性,比如鼓励学生开展与工程造价专业相关的一些科研领域的探索性研究,通过对某一具体问题的深入探索研究,增加学生的积极性和创造性,为学生后期的继续深造打下坚实的基础。

2.2 注重对造价文件编制基本原理的掌握,增强学生的实践能力

在毕业设计的过程中,强调学生对造价文件编制基本原理的掌握,以及专业课之间的衔接关系,强调其在造价文件编制中的作用,注重培养学生独立思考的能力,而不是简单的依赖造价编制软件,随意的套取定额等,因此,在毕业设计的整个过程要不断熟悉掌握造价文件编制的基本原理和相关知识,做到造价文件的编制有据可依,更加注重造价文件编制的科学性。

2.3 注重对毕业设计过程的管控,保证毕业设计质量

在毕业设计开始之前,做好毕业设计的选题工作,以保证学生们参与毕业设计的主动性,因材施教,充分调动同学们的积极性;在毕业设计开始的前期阶段,以指导教师教学为主,帮助同学回顾之前所学的相关课程在毕业设计中的作用及其要点,以及编制造价文件需要掌握和熟悉的相关文件等;毕业设计中期阶段,在每次的集中指导中,要求每个学生汇报近期工作的进展以及在开展工作中遇到的问题,主要以答疑解惑为主,以检查同学们的毕业设计进度,对于没有提出问题的同学,需要回答指导教师或者其他同学的问题,以防止有些同学搭便车;在毕业设计的后期阶段,主要以毕业设计质量控制和质量改进的原则,要求同学们交叉检查,发现问题,相互讨论,如果同学们之间解决的问题,我们再在集中指导时间统一解决,整个过程能够充分发挥同学们的积极主动性,并进一步对问题的进行系统思考,提高同学们解决实际问题的能力,同时,通过这一阶段的交叉检查和验证,能够进一步提高毕业设计质量,达到不断改进毕业设计质量的目的。毕业设计答辩之后,指导教师要不断总结经验,从而进一步提高毕业设计质量。

3 结论

毕业设计是全日制本科工程造价专业教学计划中的一个非常重要的实践性教学环节,旨在通过学生综合运用本专业基础理论、专业知识和基本技能,提高分析与解决实际问题的能力。本文通过对笔者所在教研室公路工程造价毕业设计的现状进行分析,提出了进一步提高工程造价专业毕业设计质量的改进措施。

参考文献

[1]李艾民,邱洁,张伟.毕业设计质量全过程监控体系的构建与实施[J].教育教学论坛,2016,(16):193-194.

[2]张天伟,于雪涛.工程教育认证背景下交通运输专业毕业设计质量评价指标体系[J].教育教学论坛,2016,(12):196-196.

3.高速公路毕业实习报告 篇三

摘 要：现代化农业的发展与实践需要农业工程人才做支撑，本文探索了农业工程类学生毕业实习、毕业设计、就业各环节的改革措施，提出了“毕业设计—毕业实习—就业”一体化模式的构建与实施。

关键词：教改探索；农业工程；一体化

构建“毕业实习—毕业设计—就业”一体化模式，改变以往毕业设计教师出题、学生选题、侧重理论、缺少实践支撑的模式，从企业生产、人才需求出发，提出“一体化”模式的毕业设计教学方案。通过合理选题、设计形式多元化、校企联合指导、调整毕业设计时间、优化毕业设计内容和评分标准等措施，使毕业设计更具操作性和实践性，大力提升学生的职业技术能力，缩短就业的适应期，实现高校与企业的无缝衔接。

一、毕业实习改革探索

毕业实习是高校人才培养的一个重要环节，也是学生与社会深入接触的良好机会。毕业实习之前，在专业教师的指导下，学生利用参观和调研的机会充分认识本行业的情况、特点、企业需求以及当前的业界形势和各项政策，据此初步形成毕业实习意向。

1.顶岗实习

学生进入企业直接从事岗位工作，与工人同吃住。为使学生能胜任岗位工作，在岗位的选择上需反复论证。学生顶岗实习有一定压力和工作强度，实习之后学生对工作、就业会有深刻的认识，能为学生树立正确的就业观打下扎实的基础。

2.注重工艺训练和设备的使用

在学校，更多的是理论学习和基本原理的验证。农业工程类专业学生毕业实习应注重农业生产工艺的训练以及现代化农机设备的使用。

3.校企合作

校企优质资源联合，学校的优势在于师资，企业的优势在于设备和生产制度，两者的有机结合，有利于促进学生理论与实践的结合。

二、毕业设计改革探索

1.小组合作毕业设计

毕业设计的内容可联系企业的实际生产项目进行选择。研究内容、设计方法做到理论联系实际，提高学生毕业设计的质量，做得好的毕业设计项目能直接服务于社会实际生产。考虑到学生的特长爱好，通常把学生分成小组，由小组合作完成实际项目的毕业设计。学生根据确定的毕业设计方案进入实习企业边实习边做毕业设计，提高毕业设计的质量。

2.校企“双导师”共同指导毕业设计

有条件的高校可聘请企业的技术人员与本校教师共同担任学生的指导教师，实现校企“双导师”共同指导毕业设计。校企联合指导，指导方式多元化，力求一切从实际出发，追求实效。 毕业设计、毕业实习在时间安排上可以有大致的阶段划分，但无须明确界限，应根据当时具体环境灵活掌握。

3.建立品牌毕业设计题目库

对毕业设计题目进行筛选、凝练和总结，各小组均选出一些毕业设计题目，建立品牌毕业设计题目库。教师对学生的毕业设计、毕业实习和就业进行评价。以农业电气化与自动化专业为例，学院与相关企业联合设计了一些品牌项目，如“基于PLC的电梯控制系统”，实现电梯的基本升降控制、无线报警控制、视频监控等功能；“农业物联网监控系统”，实现土壤的墒情信息、环境参数信息智能监控，并可通过手机App随时随地监控；“食品包装生产线监控系统”，实现食品的称重、传送、包装智能监控；“智能楼宇监控系统”，实现安防监控、智能照明、智能门禁监控等功能。

三、就业拓展探索

1.与相关企业建立订单式培养协议

我国正处在农业现代化建设的高速发展期，现代化农机、农建、农村新能源企业如雨后春笋般涌现，农业工程类人才需求量大增。高校与企业签订订单式培养协议，有利于促进农业工程类专业人才培养质量和培养效率的提高。农业建筑、农业水利、农业水电、农业物联网、农业机械化及自动化、农业电气化等农业工程类专业的订单式培养，有利于提高学生就业质量，实现学生、学校、企业、社会多方面共赢。

2.实现以专业为背景的创业

当前万众创新、大众创业，给个人发展提供了前所未有的新机会。新农村建设、农村城镇化发展更是我国当前社会发展的核心内容，具有农业工程类专业背景的学生创建现代化农业科技、农业生产、农业服务类公司拥有独特的专业优势，促进就业的多元化。我校近年来创建了一大批与农业科技相关的公司，并对有创新创业想法的学子提供了多方位的支持。毕业生陈飞宇参加全国创业大赛赢得8100万元的巨额意向融资。

3.国外就业拓展

我国社会主义现代化建设取得了举世瞩目的成绩，各类人才培养和应用都处于世界的前列。我国是世界农业大国，农业工程类专业学生海外发展大有所为，世界上很多国家对我国的农业人才青睐有加。

四、“毕业设计—毕业实习—就业”一体化模式的探索

1.一体化模式的内涵

所谓“毕业设计—毕业实习—就业”一体化模式，即学生可以根据就业意向选择相应的实习单位和岗位，结合生产实际中的具体课题确定自己的毕业设计题目；也可以根据毕业设计题目的要求，有针对性地开展相关的毕业实习工作，积累经验并为就业做好准备。

2.一体化模式对教师的要求提高

新模式对指导教师的素质与能力提出了更高的要求，有条件的高校也应支持本校教师去相关的工厂、企业开展实验进修。为确保一体化模式的有序实施，指导教师应协调好学生的毕业实习及设计项目和企业生产需要之间的关系，落实毕业实习内容和毕业设计项目。同时，对学生毕业设计进行方案论证、督促检查，并与企业导师一起提供有效的就业指导。

3.一体化模式实施的三个阶段

第一阶段为前期参观和调研阶段。学生在专业课教师的指导下，根据自己的意愿去相关企业参观和调研。通过参观和调研充分了解行业现状及生产特点，对职业发展意愿进行自我调整，以便为后面的毕业实习、毕业设计和就业确定目标。

第二阶段为毕业实习、毕业设计和就业目标的设计阶段。在前期实地参观和调研的基础上，通过专业课教师引导和指导，学生根据专业知识学习情况、自身意愿和企业要求，确定毕业设计题日、毕业实习地点和未来就业方向或单位，并对毕业设计和毕业实习方案进行具体修正。

第三阶段是针对具体的毕业设计题目进行针对性实习。学生的毕业实习和设计实行“统一导师制”，即指导学生毕业设计的教师也同时负责该生的毕业实习和就业，教师的主要工作包括专业知识学习的指导、毕业设计和毕业实习指导、就业及职业发展引导等。

4.一体化模式的评价体系

建立契合一体化模式的质量评价体系，有利于指导本模式的修订。在“一体化模式”下，质量评价体系应包括毕业实习、毕业设计和就业工作的评价指标体系及权重分配，应体现三者结合的程度，并综合考察人才质量与自定目标的符合程度。

农业工程类专业人才培养，对我国乃至世界的农业现代化建设至关重要，对农业工程类专业“毕业实习—毕业设计—就业”一体化模式的构建是农业工程类专业人才培养模式改革的有益探索。

参考文献：

[1]廖晓纬.校企合作低成本高效率毕业实习的一种新模式[J].淮南师范学院学报，2012，14（1）：131-133.

[2]武卫莉.提高大学生毕业设计（论文） 的教学质量研究[J].实验技术与管理2012，29（2）：153-155.

[3]黄运茂，田允波，许丹宁. 动物科学专业毕业实习、毕业设计和就业一体化模式的构建与实施[J].仲恺农业工程学院学报，2010，23（增刊）：107-111.

4.高速公路毕业实习报告 篇四

在科技不断发展进步的过程中，会计电算化也成了会计工作中不可缺少的重要部分，会计电算化的应用也有效的提高了会计工作的效率和质量，在这样的情况下，很多企业也开始利用会计电算化来进行会计的核算和管理等各项工作。目前，会计电算化在内部控制上还存在着一些问题和不足，还需要通过建立科学规范的管理制度和数据系统来加以完善，因此对于会计电算化内部控制的研究也有着非常重要的意义。

二、高速公路会计电算化内部控制的作用分析

会计电算化的实现还需要建立一套完善的公路成本核算体系，这样也可以更好的加强高速公路爱物会计管理的质量，这对于提高高速公路的经济效益也有着非常重要的意义。在高速公路会计电算化的内部控制中，成本核算的作用主要可以通过以下内容来加以体现：首先，高速公路的绩效考核指标也是高速公路费用支出的成本考核的主要妮儿，在高速公路运行过程中对于公路成本的核算也可以最大限度的降低公路运营过程中的成本投入，并且对于提高公路企业的还贷能力和金融信用度也有着非常重要的作用。其次，目前高速公路运营过程中成本的核算可以有效的和高速公路计划定额进行有效的结合，这样也能够游侠偶读保证费用开支能够具有更多的依据，财政预算的实施也更具科学性。最后，通过建立完善的公路成本核算体系，公路企业可以对每个单位的成本项目进行单个逐一的控制，从而有效的完善公路的计划定额管理，并且财务部门的预算管理中也会制定出相应的开支计划，按照计划也可以更好的进行资金的分配和使用，从而保证资金的利用率能够达到最大化。

三、内部成本核算的主要内容以及内部控制的应用

高速公路的管理工作包括了多方面的内容，其中对商品和服务的支出、公路保养的费用以及各项业务成本的费用管理都可以利用会计电算化来进行成本费用的核算，在进行核算的过程中，也要注重会计电算化内部控制的质量，从而保证有效的做好公路费用的成本控制。

(一)会计电算化对于商品和服务支出内部成本核算的处理

商品和服务支出成本是公路经营成本中的重要部分，其中包括了公路企业的办公费用、水电费用以及交通费用等，在核算的过程中需要将职能部门作为核算的基本对象，同时按照相应的原则来将费用收益这作为费用的主要承担人。会计电算化中包括了四级学科，其中“事业管理费”是一级学科，“经营管理费”为二级学科，三级学科和四级学科都是按照彩照决算口径一级费用的明细程度来进行设定的，而五级的学科中对于会计电算化软的辅助部门核算模块对一级成本核算项目的具体路线进行设置，同时二级成本核算项目中的相关内容也需要通过五级的学科来加以设置。其中具体的核算操作可以通过以下示例来说明：在车辆的单核算方式来进行确定本月车辆的各项费用支出时，车辆行驶路程以及用途对于确定车辆成本费用也是一项重要的指标，其中车辆的成本费用数据的录入以及费用使用在成本核算体系中也可以按照会计电算化的软件辅助管理模块来加以实现，这样对于核算内容也能够更加清晰化。

(二)会计电算化对于公路保养费用成本的处理

现如今公路保养的费用所包括的`内容也越来越广泛，其中有路面的养护、桥涵的养护、绿化养护、隧道养护、附属设施的养护以及道路巡查等几个方面内容。路面的养护主要是指对路面的路基进行的养护，同时公路路面的清洁、对公路出现裂缝的处理以及公路路面不平整的修复等都是日常路面养护的重要工作;桥涵的养护主要是对桥涵以及构造物的清洁、维护和相关的防腐工作等，桥涵养护在公路养护中有着非常重要的作用，也是提高公路安全的重要手段;绿化养护是对公路周边的绿色植物进行的养护工作，包括了施肥、洒水以及修剪等各项工作;公路的隧道养护主要是对公路隧道的清洁和检查维护等，其中包括了一些土建工作;附属设施养护是对公路的护栏、标志板等各项设施的养护;道路的巡查是公路的巡查人员在巡查过程中所产生的人员费用支出以及车辆的燃气费用支出等。

四、提高会计电算化内部控制的相关措施

(一)加强系统组织与管理控制

通过部门的设置和人员的分工职责等进行形式的控制就是组织与管理控制，这种控制方式可以有效的达到相互牵制、相互制约的目的，对高速公路会计电算化的系统管理岗位的智能控制有着十分重要的作用。高速公路的系统管理工作主要有系统软硬件的管理工作，在技术上保证高速公路系统的正常运行，和对网络服务器及数据库的超级口令的掌握，负责网络资源的分配和监控数据保存方式的安全性和合法性，从而有效的避免非法修改历史数据的现象，及时的限制和发现错误及违法事件。

(二)规范高速公路电算化系统的日常操作管理控制

高速公路电算化系统的管理控制主要表现在操作权限控制和操作规程控制两方面。其中操作权限控制指的是各个岗位的工作人员不得超越权限进行操作，操作规程控制则指的是系统操作应遵循相应标准的操作规程以便明确各个岗位工作职责和操作程序及作业事项，并形成一套完善的高速公路电算化系统文件。

五、结束语

从上述内容中可以看出，会计电算化内部控制的应用有着非常重要的意义，在会计电算化内部控制中，采用何种控制方式和构建完善的公路会计电算化控制体系也是我们目前需要重点研究的内容，这对于提高公路会计电算化内部控制的质量也有着非常重要的意义。

参考文献:

[1]李厚元.关于会计电算化内部控制问题的思考[J].内蒙古科技与经济,14期

5.高速铁道技术专业毕业论文指导 篇五

高速铁道技术专业

毕

业

论

文

任

务

指

导

书

城市轨道学院机电控制系

2013年7月

城市轨道交通控制专业毕业设计（论文）与答辩指导书

一、毕业论文指导思想

根据我院城市轨道交通控制专业人才培养方案的要求，本专业主要培养德、智、体、美等各方面全面发展，掌握必须的车、机、工、电、运专业理论知识、具有较强实践能力和良好的职业道德，掌握高速铁路线路与桥涵勘测、施工放样和竣工测量的能力；具有高速铁路线路检测、维修的能力；掌握工程机械使用、维护和检修能力；具有在高速铁路、客运专线和城际铁路从事运营维护和日常生产管理的高素质技能复合型人才。

二、毕业论文的目的和要求

（1）通过毕业论文的实践活动，使学生理解和回顾所学的各科知识，培养学生综合运用理论知识和专业技能的能力，学会分析和解决在轨道交通车辆检修和维护中遇到的实际问题，并熟悉其工作程序和方法；为今后走上工作岗位打下扎实的基础。

（2）学生在教师的指导下，按照毕业论文指导书的要求，综合运用所学的知识，独立完成资料的搜集整理，论文的撰写，参加并通过毕业答辩。

毕业论文在结构是由标题、摘要、关键词、正文、参考文献五部分构成。毕业论文结构要层次分明，可采用以下层次表示：

1．×××××××××××

1.1×××××××××××

1.1.1×××××××××××

1.1.1.1××××××××××

范文：

对振兴广东公路运输企业的思考

摘 要：从广东公路运输企业的现状出发，分析振兴广东公路运输企业的重要意义，在总结振兴中小企业的基本做法的基础上，重点探讨并提出了“夯实基础、规范管理” 是当前振兴广东公路运输企业的有效办法。

关键词：公路运输；企业管理；

1．振兴公路运输企业的迫切性

1.1

1.2

2．强化企业素质、振兴广东公路运输企业

2.1实施制度化、标准化工作，夯实基础、规范管理

2.2培育“认同感”、实现公平

2.3落实“宽容”、追求效率

3．结束语

参考文献

[1]邵振

一、董千里．道路运输组织学[M]．北京：人民交通出版社，2001．

[2]席金波．谈公路客运业的规模化经营[J]．交通企业管理,1997(3)

四、毕业论文的组成毕业论文的正文应由绪论、本论、结论三部分组成。

1、绪论

绪论部分主要是分析现状、提出问题。提出问题是序论的核心部分，提出的问题要明确、具体。在分析现状、提出问题的过程中同时说明了研究这一课题的理由、意义。

2、本论

本论是毕业论文的主体部分，主要是分析产生问题的原因，并从中找出主要原因，然后针对主要原因提出解决问题的相应对策。这是开展这一课题，表达作者个人研究成果的部分，必须下功夫把它写好。

3、结论

结论是论文的收尾部分。毕业论文的结论应包括下列内容：

（1）课题最终得到的结果。这一部分要对本论分析、论证的问题加以综合概括，引出基本论点，这是课题解决的答案。这部分要写得简要具体，使读者能明确了解作者独到见解之所在。

最值得注意的是，结论必须是绪论中提出的，本论中论证的，自然得出的结果。毕业论文忌本论不充分、甚至不正确，而妄下结论。要首尾贯一，成为一个严谨的、完善的逻辑构成。

（2）对课题研究有展望。在结论中最好还能提出本课题研究工作中的遗留问题，或者还需要进一步探讨的问题，以及可能解决的途径等。

（3）最后，对在整个研究过程中给予自己帮助的同志表示谢意。

上面所说的是毕业论文结构的基本结构。这个基本结构是一般常用的结构，但不是一成不变的死板公式。作者可以根据自己的研究内容加以灵活地变通处理。

五、毕业论文参考课题

1、对轨道交通××机电系统的改进

2、对轨道交通××信号系统的功能分析与改进

3、对轨道交通××监控系统的功能分析与改进

4、对轨道交通××线路运营管理模式的思考

5、对轨道交通与公交对接策略的思考

6、PLC、嵌入式系统典型设备在轨道交通控制系统中的应用

7、高速铁道交通线路的环境建设研究

8、无线短距离通信技术在轨道交通控制系统中的应用

9、自选课题，结合所学专业或实习岗位自行选题，但必须和本专业相关

六、论文撰写主要格式及要求

1、标题；

论文题目用黑体小二

2、论文摘要（不需写英文摘要）

“摘要”和“关键词”字样黑体小三，摘要和关键词正文宋小四

3、目录

应是论文的提纲，也是论文组成部分的大、小标题

4、论文正文打印要求：

第一层次（章）题序和标题用小三号黑体字

第二层次（节）题序和标题用四号黑体字

第三层次（条）题序和标题用小四号黑体字

正文用宋体小四号

5、论文页面设置：版面上空2.5厘米，下空2厘米，左空2.5厘米，右空2厘米，页码一律用小5号字标明；正文采用23磅行距，标准字符间距，采用A4纸打印，并使用蓝色卡纸作封面装订。

七、针对具体每个设计（论文）题的详细指导书

由相应指导老师提供，请学生和指导老师联系。

八、其他

1、毕业论文必须在毕业答辩前，提前一周将电子稿交给指导教师批阅，然后根据教师的意见进行修改；

2、现已有工作单位的学生一定要与指导教师联系，落实毕业设计题目，尽可能带着本单位课题在本单位搞毕业设计；

3、现无工作单位的学生在毕业设计期间一定要返校，听从指导教师的安排；

4、答辩周内，不论有无工作单位的学生一定要返回学校参加毕业答辩，否则不给成绩。

九、毕业答辩的要求

依据答辩的安排顺序依次进行，答辩人进入答辩现场后，首先在黑板上写出班级、姓名、学号、论文题目，然后用5～10分钟的时间对所写论文的主要内容进行综述，在接下去的10～20分钟的时间内，由参加答辩的教师提出5个左右问题。教师将针对论文中的疑问提问，或者针对论文涉及的相关专业提问。学生要解答清楚。答辩教师所提问题应由易到难，循序渐进，难易适中。

十、评分依据

指导教师评分主要从三个方面着手，一是平时表现，考核学生毕业设计期间的考勤和其他表现；二是文章评分，教师针对文章实用性和内容与手法的优劣来打分；三是毕业答辩评分，考核毕业答辩时学生的答辩表现。

城市轨道学院机电控制系

6.高速公路毕业实习报告 篇六

公路建设的重要意义，早已被人们共叫，“要想富先修路”，几乎成了家喻户晓的谚语。但修什么样的路，怎样修法，那就不是一般人想象的那么轻易了。根据我国公路等级的划分，可分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路等；除此以外， 根据行政治理体制,我国安公路所在位置以及在国民中的地位和运输特点，划分为国道、省道、县道和乡道四个等级，实行分级治理。要修什么样子的路，这得根据同一规划，进行勘探、丈量、设计、测算、实施，才能修睦一条路。

本钱猜测与控制在的生产经营治理中起着积极的作用，那么在公路建设中，是否能起到积极的作用呢？我们以为，同样能够起到积极的作用。本钱治理的具体，从广义角度来说，主要包括：本钱猜测、本钱决策、本钱计划、本钱控制、本钱核算、本钱、本钱考核、本钱检查等。但是，公路是一种特殊的产成品，它的特点是生产周期长、投资大以及使用的完整性、同一性等，在建设过程中，本钱猜测与控制是非常重要的，我们仅就本钱猜测和本钱控制的作用等内容作一论述。

一、公路建设的本钱要素

公路建设的本钱核算要素与其他机械加工企业的本钱核算要素是不一样的，公路的本钱要素，根据其所在地理位置不同，公路的级别不同、公路的是非不同、公路建筑材料不同等项内容与要求，其本钱要素也是不同的，根据起来，可以分为以下几个方面；

（一） 公路建设的土地用度

公路建设的土地用度，主要是指建路基用地，公路防护设置用地，公路养护治理班房用地，公路收费治理部分用地等项用度。

（二）公路建设的路面材料用度

公路建设路面的材料用度，主要的应当包括石料、石子、砂、沥青、水泥、钢材等项用度。

（三）公路建设的防护材料用度

公路建设的防护材料用度，主要是指排水系统用管道、护路基的草皮、树木等项用度。

（四）公路建设的人工用度

公路建设的人工用度，是指从开始设计、丈量、施工等过程中的直接职员用度，或者是与此路建设能确定的间接建设职员的用度。

（五）公路建设的机械设备用度

公路建设的机械设备用度，是指公路建设用的压路机、运输机械及在公路建设过程中用于排水的抽水机等项用度。

（六）公路建设的其他用度

公路建设的其他用度，主要是指临时通讯器材、防风、防雨用材料、路边标志牌用材用度以及其他临时用的用度。

二、公路建设的本钱猜测

（一） 公路建设本钱猜测的意义

公路建设的本钱猜测，是指建设某条公路所需要的总投资的资金额。所谓猜测，是指用的，预计推测事务的趋势。其主要特点是：根据过往和现在猜测未来，根据已知的推测未知的。猜测的根据是对被对象的发展趋势有指导意义。这种性，可以被人们所熟悉和把握，并据此事先对它们的发展变化进行科学的估计。猜测具有三个共同的特征：各种猜测都有不同程度的资料为依据；各种猜测都涉及到未来；各种猜测都存在不稳定性。

本钱猜测是经济猜测的一种，这是根据本钱核算与各种技术经济因素的因果关系，用科学的方法，对未来的本钱水平及其变动趋势作出科学的预计。公路建设的本钱猜测，就是依据现有的历史资料，对计划建设而未建的公路，作出投资金额及其效果的客观论断。其目的就是领导的决策提供有力可靠的依据；更充分地利用有限的资金进行投资，取得最有价值的经济建设效果。

（二） 公路建设本钱猜测的作用

1．本钱猜测为本钱决策提供依据

本钱猜测是从客观实际出发，系统的研究有关国内外公路建设的信息资料，并对所建公路的客观实际情况作出科学的论断，提出修建公路的若干可行性方案，供领导决策。

2．本钱猜测为确定目标本钱打下基础

本钱猜测是公路建设本钱计划的重要组成部分，是确定公路建设本钱、建设计划过程中必不可少的科学分析阶段。在建设公路之前必须作科学的分析论证，猜测出建设完整公路所需要的总投资额，以此进行计划本钱目标考核的依据。对每一条公路的建设，都应当有精心的猜测，以免造成不应有的失误。

3．本钱猜测可确定公路建设的最佳投资方案

本钱猜测对建设某条公路可以从资金投资的多少、施工建设的难易程度、建设公路的远近里程、未来完工后的经济效益等方面进行考察、考核、测算，并以此为依据，提供若干套建设方案，根据多方面的综合平衡，选出公路建设本钱猜测的方法。

国内外本钱猜测的（包括猜测）多达数十种，其中最常用的也多达20种，总体上可以概括为直观猜测法、相关法、时间序列分析法三大种别。

1．直观猜测法

又称判定分析法，它是由猜测者在通过对市场及其它有关方面的调查而把握比较全面的资料后，凭借其工作的经验和综合能力，预计未来产品本钱的一种方法。这种方法多数是在缺乏正确数字资料的情况下的，常用的形式是访问、现场观测、召开座谈会等，此方法多用于新产品、新项目的开发前阶段。这种方法的优点是猜测用度投资少，猜测所需的时间短，其缺点是猜测效果的客观性较差。

2．相关分析法

亦称因果分析法，就是通过对导致本钱变化的原因的分析，揭示原因与结果之间的内在联系，并据此猜测本钱未来变化的趋势的一种方法。例如投进产出法、回回分析法等，相关分析法猜测结果的客观性和可靠性都相对较强，但实在际操纵难度较大。

3．时间序列分析法

亦称为阶段序列分析法，这是以时间、序列数据为基础，运用一定的数字方法使其向外延伸，借此猜测本钱未来发展变化趋势的一种方法。常用的有本量利分析法、加权均匀法、平滑指数法等。时间序列分析法是以已有的统计资料为基础来进行猜测的，优点是其猜测结果人为的主观因素较少，简便易行，用度不大；缺点是其猜测结果的可靠性、实用性，由于受历史时间的限制，可能与现在的本钱发展趋势关系不够密切。

公路建设进行本钱猜测运用这些方法时，直接运用有时比较困难，但可把所计划建设的公路分成若干段进行猜测。在进行具体的猜测时，可以按照不同的建设路段标准与要求，分成平原路、丘陵路、山区路、桥梁、涵洞等建设情况来进行猜测。然后把所有猜测的结果相加，即是全路完整建设的猜测结果。

三、公路建设的本钱控制

（一） 公路建设本钱控制的意义

控制是一种科学的治理手段，是对已存在的活动施加， 使其能按照预定的方向进行的过程。本钱控制是指在生产经营过程中，对影响本钱的因素加强治理，及时发现与预定的目标本钱之间的差异，采取一定的措施，保证完成预定的目标，尽可能以较少的耗费，尽快把公路建设好，为经济的发展与繁荣发挥积极作用。

公路建设的本钱控制，站在不同的角度上来说，可以分为广义的本钱控制和狭义的本钱控制。广义的本钱控制，是贯串于整个公路建设的各个阶段，具体来说，包括公路建设的事前控制、事中控制和事后控制；狭义的公路建设本钱控制，仅指事中控制，是指在公路建设过程中，从开始投进施工建设起，对整条公路建设的`形成和偏离本钱要素指标的差异所进行的日常控制。就目前来说，客观的实际情况要求公路建设不仅注重日常建设本钱控制，还必须重视事前的本钱控制，主要包括：新建公路的设计本钱、施工建设的方案本钱、所需建设材料的采购本钱以及其他备品配件的储存本钱的事前控制等。

（二） 公路建设标准本钱控制的确定

公路建设的标准本钱是指在进步建路速度和杜尽浪费的条件下， 建设一条标准公路所需的一切用度。所谓标准是指衡量公路建设的标准，一般可分为四种标准：

1．公路建设的基本标准

公路建设的基本标准，通常以实际标准本钱的一段或选择某一条公路建设的实际本钱作为标准，以此来衡量各段公路建设的本钱高低，确定本钱差异及其发展趋势。这种做法，类似统计学上的基期分析法，以其数为底数，来确定某条路段的发展趋势。

2．公路建设的理想标准

公路建设的理想标准，是指符合本钱控制需要的，在正常运行状况下所发生的最低本钱。也就是说，建设某一条或某一段公路的投资建设本钱额是最低的，这是本钱控制的理想境界。假如以此作为公路建设的日常本钱控制标准，往往会发生高不可攀、难以实施的情形，其结果，表面上是标准本钱，实际上是要求过高而难以实现或者无法实现的标准，起不到激励和促进作用，也很难实现本钱控制的目的。

3．公路建设的正常标准

公路建设的正常标准可以理解为均匀本钱，即是把以往建路整个投资的实际数额（按照不同的分类标准分类）的均匀单位本钱作为标准本钱。这种均匀化了的本钱，是综合了本钱控制的所有成绩与失误。假如是以往建设公路时，本钱资料不全或者是本钱控制较松，均匀本钱很轻易达到，以此作为今后本钱控制的标准，显然要求过低，难以取得改善治理的效果。

4．公路建设的预期标准

公路建设的预期标准是指在具体实施的一个短期时间内，即在一个预算或期间内，努力进步公路建设的效率，避免浪费的条件下必须发生的本钱，这是在预定条件下可能达到或者是应当达到目标。如此实际发生的本钱与预期发生的本钱相比较，能够表示本钱治理水平的进步和降低，即表示公路建设投资的节省或浪费。

通过以上分析，公路建设的标准本钱宜采用预期标准，由于预期标准比理想标准来得宽，比正常标准来得严。从整体来看，预期标准有点折衷，有积极现实的意义。它既消除了以往存在的不必要的浪费与损失，又给本钱控制比较公道的宽限，通过努力之后是可以争取达到的目标本钱。

（三） 公路建设本钱控制的主要步骤

要投资建设一条公路，必须通过精细的猜测等若干步骤，然后才能具体地实施，本钱控制是公路建设在实施过程中很重要的组成部分，本钱控制的依据是本钱治理的各项制度和建路本钱用度计划指标，实施本钱控制，是保证公路建设的投资用度计划实现的最有利的措施。在具体的本钱控制时，主要包括四个环节：

1．制定公路建设标准

公路建设标准，即指整个建路的投资用度计划的总目标，具体分解落实到公路建设的各个路段上，根据不同的情况，分为平原路段、丘陵路段、山区路段以及桥梁、涵洞等，实行定量化分工治理，达到控制的目的。

2．执行公路建设标准

执行公路建设标准就是运用本钱治理的各种手段，例如根据公路建设的分段情况，实行投资限额制、用度包干制、责任本钱控制等使公路建设的实际支出，控制在标准之内，既节省开支，而又保证公路建设的质量，达到高标准、严要求的控制目的。

3．公路建设的差异

计算公路建设的差异就是具体记录公路建设指标的执行情况，对实际与标准进行对比，确定差异的程度与性质，对每个路段环节上的差异多少要按不同的情况分别进行记录，并要精确地计算，避免错误的发生。对于不同情况的路段要分别进行计算其细微的变化，要分别记录，只有这样才能为今后的情况分析有实际意义。

4．公路建设的差异分析

公路建设的差异分析就是深进分析形成差异的原因，根据不同的情况，确定造成差异的责任回属，如有可能，要尽快地采取有效得力的措施，消除差异的蔓延与扩大，达到本钱控制目的与要求。

（四）公路建设本钱控制的作用

1．能够激发公路建设者对本钱控制的责任感

建立责任本钱控制制度，把建设公路的全部投资按相关标准划分成经济责任，层层落实到各建设路段、部分、班组以至个人，把公路建设的本钱信息处理及工作考核，与各有关的本钱控制指标紧密联系到一起，这样做可以增强各建设部分、单位、个人的责任感，促进他们在各自的责权范围内，对建路投资本钱治理行使控制权，达到公路建设投资的目的，在条件答应的情况下，修建高质量的公路。

2．加强主管部分对施工建设情况的业绩考核监视

公路建设的本钱控制，能够使各分段施工的部分、单位明确责任权限之后，有了考核业绩的目标，是好是坏一目了然，能够有效地改变公路建设当中的职责不清、功过难分的“大锅饭”现象，由于功过分明便于赏罚，充分调动各施工单位的积极性和创造性，达到公路建设本钱控制的目的。

3．促使节约资金并公道利用资金

公路建设是百年大计，建设一条公路投进大量的人力、物力和财力，如建设施工不当，就会造成大的损失和浪费，因此，每建一条公路，都必须经过多次的论证，其目的是为了建设公路宏观上经济公道，利国利民，促进经济的与的繁荣，本钱控制的作用是公道有效地使用资金，达到把钱真正用于“刀刃上”的目的。促使节约资金，公道使用资金，不是进行单纯的资金治理，而是要把资金治理活，要严而不死，活而稳定，充分发挥本钱控制的作用。

公路建设的本钱猜测是公路建设的前期工作，它是指导公路建设的方向。如同时计划建设几条公路，那就得猜测先建设哪条最、最实惠、最有利于国、最有利于民，经过综合平衡，结合当前实际，然后决策建设哪条公路。由此可以看出,公路建设的本钱猜测是决策的先决条件,只有正确地猜测，才会有正确的决策，二者是密切相关的。

7.大学专科生如何应对毕业实习 篇七

大学专科学历是我国高等教育的最低梯次, 因此从教育定位上就要求注重动手能力和实用能力的培养。大专生通过三年的学习也提高了自身的文化素质和思想素质, 无论理工科学生还是文科学生, 在毕业前实习时, 都会期望得到锻炼, 把所学的知识应用到工作岗位上去, 实现自己的理想。

然而, 由于我国人口结构变化以及我国政府教育投入的增加, 一边是学校可容纳的学生人数不断增多, 一边是高考学生总数的逐年递减, 使得专科的录取分数线一降再降, 生源质量出现了显著变化。江苏省已在三年前就开始专科注册招生, 打破了分数壁垒, 另外还打通了职业学校向专科升学的便利渠道。现在的大专毕业生从学生理论知识的能力上已不如以前, 生源结构的变化, 使得毕业实习的准备同样要适应变化。

二当前大专生主要就业实习去向

理工科类的大专毕业生就业去向是电子类、机械类的企业生产一线, 这主要是因为我国教育事业发展, 大学生比例明显增高, 大专生作为高等教育的最低梯次的, 因此只能到生产型企业的一线。生产一线工作强度大, 一般要适应12小时连班工作和倒班工作, 这对学生的意志力是个很好的锻炼和考验。许多学生估计经受不住这样的考验, 再加上媒体的宣传, 经常报道因受不了工作单位劳动强度过大而罢工的新闻。这样一来, 在毕业实习阶段出现了企业想招学生招不到、学生不断观望而不愿选择的局面。

文科类的大专毕业生就业去向是服务营销类工作。这类公司需求量大、面广, 实际专业性也很强。目前需求量很大的是电话客服, 覆盖面涉及金融、电子营销、客户服务等诸多领域。这些工作都有专业的培训, 工作培训期短、上岗快, 学生能很快适应工作环境和内容。这些工作技能虽然简单, 但要求员工有较强的心理承受压力的能力。“90后”的学生都是独生子女, 在家都有家长的呵护, 很难想象面对五花八门的服务对象。经常有客户因对实习生所在公司不满而大发脾气, 使得学生在工作中难免受气。而且, 服务类工作看起来简单, 但要找到其中工作技巧需要时间来积累。营销类工作更是要求工作人员有丰富的知识和能力, 这方面实习学生有很大的差距。如保险工作就是靠经纪人营销, 要求工作人员有较多的人脉关系, 而且对员工只看短期业绩, 招工时描绘前途如何广阔, 使得学生实习后感觉差距太大, 而不能适应。

三就业的准备工作

就业的准备工作, 主要是制作简历、完善所学知识、接受面试和体检、培训和正式工作。其中核心工作就是制作简历和做好应对困难的准备。制作简历要求学生将自己大学生活的面貌展现出来, 要想做得好必须投入较多的精力和时间, 精心准备合理规划。

就业的思想工作同样重要, 因为就业的思想意识决定了大学生实习阶段的整体状态。对困难要有充分的估计是就业实习阶段最重要的准备工作。如果总想着就业后前景如何光明, 工作如何舒适, 那现实会很难让其接受。大专生在企业和公司中承担着最基础的工作, 也是最苦最累的工作。在准备阶段要重视毕业生的思想教育, 这种教育来源学校、家庭、社会等诸多方面, 学校开设的就业指导课程不能流于形式, 必须加大实用性课程的设计, 必须让学生真正从思想意识上了解到就业的重要性和紧迫性。

许多学生实习期不重视自我保护, 对用人单位的招聘缺乏识别也是就业指导中非常重要的环节。有的用人单位不签协议和合同, 只是口头告知学生工作待遇和内容就让学生上班;有的培训机构打着找好工作的幌子, 免费培训学生, 但当学生来了, 又巧妙地用考技能证书为由收取价格高昂的考试费用, 许多学生发现到头来好工作只是“雾里看花”。这些就业指导工作都应在学校中完成。社会教育层面必须大力宣传用工的规范, 政府机构必须认真检查督促用人单位遵守我国的劳动法律条款, 在学生实习阶段就要和学生、学校签订三方实习协议, 每年5月份就对实习情况好的学生办理就业协议, 并到人才市场办理档案接收手续。许多学生不重视档案接收这个环节, 这个环节体现了学生的就业实习是否规范, 同时也保护了劳动者应享有的劳动权益, 办理了档案接收手续, 用人单位就会在学生毕业后第一时间办理学生的劳动保险、医疗保险和住房公积金等, 这样会让学生走上社会的第一步坚实有力。最后, 是家庭对学生劳动意识的教育, 鼓励学生到一线去工作, 勇于面对工作中的困难, 培养学生自我生存的能力。

8.毕业生实习阶段的流程管理 篇八

个案引发的疑问

前段时间，虽然在宁夏出差，但我一直想着在公司实习的这批大学生。他们都是我通过一轮一轮的校园招聘挑选出来的，从他们入司实习的第一天起，我就下定决心，尽我所能，请最好的高级工程师，放手大项目的资料权限……动用最好的资源培养他们

其实，对于他们的培养投入也来源于我自身的一些感受：我感激关心、培养、见证自己成长的企业和领导者。我相信这些人司实习的大学生也会像我一样对公司产生感情。

但最近让我有些失望，有一天一个自控专业的实习生来找我，说他已经跟比亚迪签了约，向我表示抱歉。我开始怀疑自己所做的是否值得，短期看，从外部挖人直接上岗工作，比自己培养人要方便得多。

就拿目前来说，一个专科毕业生培养成技术工人，起码需要培训3个月才能上岗，每人每月的培训费、食宿费、生活补贴等最低花费是2000元。每个人3个月实习期，所需要的投入最低也要600元。而去同类企业，只要工资每月比他原来的标准多500元，就可以成功挖一个技术工人过来，这6000元的实习生培养成本完全可以与新挖来人一年工资的增加成本持平。

对于公司来讲，如何做才是正确的选择呢?

变换角度的思考

最初，我认为实习生离开主要是因为其自身心浮气燥和缺少信守承诺的毅力，他们刚刚走向职场，还没能很好地适应新环境。后来，经过与一些实习生沟通。客观地从他们的角度分析一些关键点，发现有这样几个问题需要我们仔细思考：

把实习当作跳板

有些实习生在参加企业校园招聘时，是抱着试试看的想法，或者是出于从众心理，并没有个人明确的职业目标；也有的学生面对就业压力大，本着“先就业后择业”的思路，有实习的机会就先抓住，为自己多个保障，但在实习期间如果有更好的机会还可以再选择。他们认为实习可以增加自己的就业竞争力，并且实习经历能为自己再择业增加就业筹码，在他们看来实习仅仅是一个跳板而已。

职场角色未能转换，心理容易波动

实习生初入职场，对新环境、新事物较为敏感，对于职场的人际关系、工作压力、企业文化及管理风格等不能适应和做好自我调整，遇到压力与挫折时一旦得不到化解，就会产生想逃避和离开的念头。

未感受到被重视，产生心理落差

有些部门出于项目的难度和风险等考虑，在未完全了解实习生的能力之前，不敢把重要的工作放手让实习生去做：更有些部门把实习生放在可有可无的岗位上，让他们从事一些非专业、琐碎的工作。实习生感觉英雄无用武之地，埋没了自己的能力，从而产生了心理落差。

缺乏实习期间的跟踪管理

实习生计划是公司人力资源计划的一部分，但在执行过程中，人力资源部门和用人部门做得都不到位，未能体现出对实习生人才资源的培养开发，没有根据他们的特点有针对性地加以引导与管理，更谈不上激发实习生对工作的热情和对企业的归属感。

事半功倍的执行方案

分析部门需求，确定实习生数量

在实习生招聘工作开展前，充分分析各部门、各新建子公司的人力资源配置计划与需求，确定当年或未来理论上可以留用的岗位及人员数量，参考以往实习生人员流动率等数据，确定需要招聘的实习生数量，进行对应比例的招聘。

获得公司相关部门的重视与支持

在部门需求确定后，要变需求为落实指标，并以公文和预算的方式巩固。将实习生培养计划下发相关部门，让各部门负责人树立这样的观念：实习生培养计划不论从短期岗位补充还是长期企业团队建设上都存在价值，应该重视和给予支持。新招募的实习生是不是公司需要的人才，只有在不断使用中才能发现，在实习过程中要给予他们必要的指导、协助和足够的发挥空间，才能激发他们的潜力。除培养其个人工作技能外，还要帮助实习生进行职业角色转换，增强对工作和团队的认知，缩小自我认识与自我角色的差异，树立正确的职业观，让他们感受到公司为他们的成长提供了重要的舞台。

严把挑选关

实习是需要企业和个人都付出时间和精力成本的，在校承担很多学生会工作或准备考研的学生都不太适合实习。另外在考察个人素养、专业技能的同时，也要关注其家庭状况、工作期望等综合信息。进行校园招聘的时间一般以每年10月至次年1月为最佳。面试时如有必要，可以请相关部门负责人或项目负责人共同参与，实行一票否决制。不但让实习生感到公司对实习生的重视、实习机会不是轻易就能得到的，也要让用人部门了解实习生选拔过程的严谨。

完整的规划和明确的专项执行人

实习生在公司实习过程的推进工作需要做好规划与细化，在实习开始前需要明确每名实习生具体工作岗位、工作内容、需要掌握的技能、考核要求等。对实习生每月的表现予以评估，并在《实习月终评价书》中有所记录。将对实习生的考核纳入人力资源管理工作的一部分，人力资源部需要指定专人进行跟踪，并对执行计划的每一步情况进行记录分析，进行合理的考核、奖惩。只有这样，才能保证推行的动力和效力。

实习期管理分阶段递进

实习满一周，进入正式实习程序，为实习生办理饭卡、门卡(之前为临时餐券，没有办理门卡)。

实习满一个月，进行月度评估，发放第一个月实习补贴，确定继续实习名单(3个月的实习期)。

实习满一个半月，进行座谈，了解个人的实习感受、需要公司提供的支持或帮助、对公司的建议等。

实习满两个月，发放第二个月实习补贴，根据实际情况可安排一次培训或者集体拓展训练。

实习接近三个月，进入实习生留用会签程序，正式确认是否留用，对于公司决定不留用的需要告知本人，并做好有依据的沟通；对确定留用的则和实习生签署就业协议书，并告之其入司手续办理、工作岗位等下一步安排，避免其意外流失。

适时认真地分析与汇报

进行调查和数据分析

收集好每名实习生的《实习月终评价书》，特别是主动离开的，需要分析其原因。最后还要对所有实习生的自然状况、家庭环境、学校表现、所学专业进行数据分析，以便找出规律。

通过招聘网站提供的会员程序，可以很容易把实习生资料汇总在一张EXCEL表中，然后再导入SPSS统计分析软件，很快就得到数据分析结果。数据分析结果也可以作为下一年度考核指标调整和优化的参考或依据。

充分汇报实习生计划执行情况