规划案例分析题

2024-07-30

规划案例分析题（精选10篇）

1.规划案例分析题篇一

高级财务管理综合案例分析题

2005年8月13日，四川长虹（600839）董事长赵勇、总经理王凤朝为美国一流工业设计专家高登·布鲁斯先生、以及来自清华大学和湖南大学的鲁晓波和何人可教授颁发了设计顾问聘书。至此，长虹为实现工业设计人才国际化迈出了实质性的步伐，成为目前中国家电企业唯一一家跨地区、跨国界组建工业设计力量的企业。

据介绍，在全球制造业产能过剩、利润下降的形势下，长虹同国内外大公司一样，越来越注重产品外观工艺设计，决心以工业设计的提升，达到产品设计创新能力的提升，以此形成核心竞争优势。在长虹目前的战略发展规划中，工业设计、集成电路设计、嵌入式软件开发已成为公司确立的三大核心竞争力。

布鲁斯认为，长虹是一个有实力的大企业，公司管理层高瞻远瞩，同时有一支具有创新精神的工业设计团队。他表示，在服务长虹期间，将作为设计团队中的一分子，有信心在未来几年内，实现长虹工业设计开发项目达到国际国内领先水平。

讨论并回答问题：

1、运用高级财务管理财务战略目标定位的知识分析该案例的启示。（8分）

2、结合四川长虹的发展史运用高级财务管理相关知识分析公司战略、财务战略与集团核心竞争力的关系。（7分）

参考答案要点提示

1、运用高级财务管理财务战略目标定位的知识分析该案例的启示。（8分）

要点提示：1）请结合高级财务管理1—4章相关知识思考

高级财务管理财务战略目标的定位必须依托企业集团的战略发展结构规划。

战略发展结构：是指管理总部或母公司为谋求竞争优势并实现整体价值最大化目标所确立的企业集团资源配置与未来发展必须遵循的总体思路、基本方向与运行轨迹。

事实表明，战略发展结构清晰与否，不仅关系着企业集团财务战略定位的准确性，而且也直接决定着整体资源配置的有序性与运转的高效率性，对企业集团的存亡与兴衰产生着至关重要的影响。

2）长虹集团的发展史中的几个重要阶段的重大标志性事件都表明了这一点。

2、结合四川长虹的发展史运用高级财务管理相关知识分析公司战略、财务战略与集团核心竞争力的关系。（7分）

解答要点：强大的核心竞争力与高效的核心控制力依存互动，构成了企业集团生命力的保障与成功基础。核心竞争力的关键在于卓越战略规划和合理产业板块构造。核心控制力的本质是组织结构运转效率与制度体系的控制能力。可见，集团核心竞争力与公司战略（着眼于企业集团整体及其成员企业前途命运与未来发展的总体思路、基本方向与运行轨迹的战略规划）财务战略（为适应公司总体的竞争战略而筹集必要的资本、并在组织内有效地管理与运用这些资本的方略，是公司整体战略的重要组成部分。）的关系非常密切。

2.规划案例分析题篇二

问题: (2014年山东文科第10题) 已知x, y满足约束条件.当目标函数z=ax+by (a>0, b>0) 在该约束条件下取到最小值时, a2+b2的最小值为 ( )

解析1: (函数法) 如图1所示画出可行域, 很明显z=ax+by (a>0, b>0) 在A (2, 1) 处取得最小值, 所以, 得, 将其代入a2+b2得:, 视其为二次函数, 它的对称轴为, 所以当时, (a2+b2) min=4.

解析2: (线性规划法) 如图2所示, 视为一条线段, 其中a相当于x, b相当于y, 求a2+b2的最小值, 就是求线段上的动点 (a, b) 到原点O (0, 0) 的距离平方的最小值, 它等于原点O (0, 0) 到直线的距离的平方, 即

解析3: (向量法) 根据题意可构造向量p= (2, 1) , q= (a, b) , 因为|p·q|≤|p|·|q|, 即, 整理得:a2+b2≥4;当且仅当时取“=”号;即, 时取“=”号.

解析4: (柯西不等式法) 由二维形式的柯西不等式 (a21+a22) (b21+b22) ≥ (a1b1+a2b2) 2并结合题意构造得: (22+12) (a2+b2) ≥ (2a+b) 2, 即a2+b2≥4;当且仅当时取“=”号;即时取“=”号.

解析5: (三角函数法) 由得:,

所以, 视其为关于cos2θ的二次函数, 故当cos2θ=3/5时, (a2+b2) min=4.

解析6: (基本不等式法) 由两边平方得:20=4a2+b2+4ab=4a2+b2+2·a·2b≤4a2+b2+a2+4b2=5a2+5b2, 得a2+b2≥4, 当且仅当a=2b时取“=”号;即时取“=”号.

评注: 4ab = 2·a·2b ≤ a2+ 4b2是有意识, 有目的的去配凑, 使得不等式的右边变为a2+ b2的整数倍, 且满足应用基本不等式的条件.

解析7: (几何意义法) 设a2+b2=r2 (r>0) , 则它就表示以 (0, 0) 为圆心, 以r为半径的圆, 原问题也就等价为在线段与圆a2+b2=r2 (r>0) 有交点的情况下求r2的最小值问题, 画图如图3所示, 很明显当圆a2+b2=r2 (r>0) 与线段相切时, r最小为2, r2=4, 即 (a2+b2) min=4.

综上可以看出, 此题立足基础, 注重思维, 上述各种解法灵活运用了函数、线性规划、向量、柯西不等式、三角函数、圆等相关的基础知识, 沟通了多块知识之间的横向联系, 很好地检测了学生的探究精神与创新意识; 另一方面, 学生数学能力的提高离不开解题, 解题是培养学生各种能力的载体和重要手段, 在平时的教学中要注重一题多解, 拓宽学生的学习视野和提升学生的综合思维能力.

摘要：通过对一道2014年高考线性规划题的解法探究, 赏析用二次函数、线性规划、向量、柯西不等式、三角换元、基本不等式、构造图形、数形结合等方法处理此类问题, 使学生了解初等数学的魅力, 增强学习数学的趣味性, 提升学习数学的积极性、主动性.

关键词：线性规划,二次函数,向量,柯西不等式,三角换元,基本不等式,数形结合

参考文献

3.规划案例分析题篇三

一、典例分析

（2014年浙江理科数学）当实数x，y满足x+2y-4≤0，x-y-1≤0，x≥1时，1≤ax+y≤4恒成立，则实数a的取值范围是__________.

优美解：巧用数形结合.本题表面看是不等式恒成立问题，实际可转化为如图1所示的几何关系：即可行域三角形CDE区域应位于两平行直线y=-ax+1和y=-ax+4之间. 从而根据图象很快得到直线斜率

-a≥kAD且-a≤kBC，由kAD=- ，kBC=-1，从而得到答案a∈[1， ].

二、变式题组分析

1.（变式1）追根溯源原“型”毕露

（2008浙江理科数学）若a≥0，b≥0，且当x≥0，y≥0，x+y≤1时，恒有ax+by≤1，则以a，b为坐标的点P（a，b）所形成的平面区域的面积等于 .

简评：本题可转化为这样的几何意义：即可行域在直线y=- x+ 左下方，如图2所示.从而可得 ≥1， ≥1，再根据a，b为横纵坐标的图象可得平面区域是一个边长为1的正方形，则面积为1.由此可见浙江2014年的线性规划题和2008年的题颇有渊源，有异曲同工之妙.

2.（变式2）转化化归以静制动

（2013年北京理科数学）设关于x，y的不等式组2x-y+1>0，x+m<0，y-m>0，表示的平面区域内存在点P（x0，y0），满足x0-2y0=2，求得m的取值范围是（）

A. （-∞，） B. （-∞，）

C. （-∞，- ） D. （-∞，- ）

简评：本题可行域随m取值变动，但可转化为如图3所示的图形关系.

由图可知，可行域的边界点Q（-m，m）应位于直线y= x-1的下方，即满足 m<- m-1，从而得到m<- .本题解题时着眼点应该在x0-2y0=2这个条件，虽然线性约束条件变动，但实质的几何关系非常明显，即直线要“穿越”可行域，这样问题的切入点就很容易找到，“以静制动”，收得奇效.

3.（变式3）含参讨论以动制静

（2013浙江理科数学）设z=kx+y，其中实数x，y满足x+y-2≥0，x-2y+4≥0，2x-y-4≤0.若z的最大值为12，则实数k= .

简评：本题答案为2，可行域是固定区域，目标函数变动，可以结合图象根据k=0或k>0或k<0分别进行讨论. 此题重点考查了含参讨论思想，也是模拟题和高考题中很常见的题型. 要求学生具备比较好的分类讨论能力，同时应关注参数范围变化时最优解的位置变化，防止出错，“以动制静”，层次清晰.

4.（变式4）横向联系综合串联

（2010安徽理科数学）设x，y满足约束条件2x+y+2≥0，8x-y+4≤0，x≥0，y≥0.若目标函数z=abx+y的最大值为8，求a+b的最小值为 .

简评：不等式表示的区域是一个四边形，4个顶点是（0，0），（0，2），（，0），（1，4），易发现目标函数在（1，4）取最大值8，所以8=ab+4？圯ab=4，接下去借助基本不等式性质得到：a+b≥2 =4，不等式在a=b=2时取到等号，所以a+b的最小值为4.线性规划与其他知识点的交汇，尤其是与不等式性质的综合交汇是近年高考题的新方向.

三、结束语

4.《城市规划原理》49题篇四

参考旧书 p49-52

城镇规划体系：

政府综合协调辖区内城镇发展和空间资源配置的依据和手段。需要从整体上对局部的发展进行调控，避免局部的发展损害整体利益或其他个体利益。

全国城镇体系规划、省域城镇体系规划和市域（县域）城镇体系规划。

营造一个良好的大区域环境：环境保护、基础设施、公共设施的共建共享、资源共同开发和保护等。需要兼顾各方利益的综合协调和组织。

城市总体规划：

城市总体规划是一定时期内城市发展目标、发展规模、土地利用、空间布局以及各项建设的综合部署和实施措施，是引导和调控城市建设，保护和管理城市空间资源的重要依据和手段。

内容包括：根据城市经济社会发展需求和人口、资源情况和环境承载能力，合理确定城市的性质、规模；综合确定土地、水、能源等各类资源的使用标准和控制指标，节约和集约利用资源；划定禁止建设区、限制建设区和适宜建设区，统筹安排城乡各类建设用地；合理配置城乡各项基础设施和公共服务设施，完善城市功能；贯彻公交优先原则，提升城市综合交通服务水平；健全城市综合防灾体系，保证城市安全；保护自然生态环境和整体景观风貌，突出城市特色；保护历史文化资源，延续城市历史文脉；合理确定分阶段发展方向、目标、重点和时序，促进城市健康有序发展。

城市总体规划一般分为市域城镇体系规划和中心城区规划两个层次。

城市分区规划：

分区规划的主要任务是: 以分区为单位, 进一步对城市土地利用、人口分布和公共设施、城市基础设施的配置作安排, 以便与更深阶段的详细规划更好地衔接。

控制性详细规划：

它以总体规划或分区规划为依据，详细规定建设用地的性质、使用强度和空间环境，并指导修建性详细规划的制定。因此控制性详细规划一方面要落实上一层次规划的宏观目标，另一

方面要与规划管理和规划实施相配合。

控制性详细规划的主要内容包括：用地界限、适用范围、建筑高度、建设密度、容积率、绿地率等控制指标；交通出入口方位、停车泊位、建筑后退红线距离、建筑间距等；建筑体量、体型、色彩等规划引导性要求；道路的红线位置、断面、控制点坐标和标高；工程管线的走向、管径和工程设施的用地界线；确定公共设施的位置、规模和布局。

5.环境规划押题总结篇五

2.环境规划在规划体系中的作用：1.促进环境—经济—社会可持续发展2.保障环境保护活动纳入国民经济和社会发展计划3.合理分配排污消减量、约束排污者的行为4.以最小的投资获取最佳的环境效益5.实行环境管理目标的基本依据。.地位：环境规划担负着从整体和战略层次上的统筹规划、研究和解决环境问题的任务，对于可持续发展战略的顺利实施起着十分重要的作用。

3.环境规划基本类型：按规划期分：长远环境规划、中期环境规划、年度环境保护规划。按环境与经济的关系分：经济制约性、协调性、环境制约性。按环境要素分：大气污染控制规划、水污染控制规划、固体废物处理与处置规划、噪声污染控制规划。按环境要素划分为生态规划、污染综合防治规划、自然保护区规划、环境科学技术与产业发展规划。

则3.遵循生态规律，合理利用环境资源的原则4.预防为主，防治结合的原则5.系统原则6.坚持依靠科技进步的原则

6.复合生态系统：结构：社会、经济、自然功能：生产、生活、还原、信息传递功能特性：人工性、脆弱性、可塑性、高产性、地带性、综合性。

7.环境规划程序：环境规划工作计划→环境调查与环境评价→环境预测→确定环境规划目标→建立环境规划指标体系→环境规划功能区划→环境规划方案优化和决策→方案审批→环境规划方案实施与管理

8.环境规划目标的类型污染控制目标、生态保护目标和环境管理目标。

9.环境规划目标确定原则：1.以规划区环境特征，性质和功能为基础2.以经济社会的战略思想为依据3.应满足人们的生存发展对环境质量的基本要求4.满足现有的技术条件5.能做时空分解定量化

11.环境规划指标类型（1）环境质量指标2）污染物总量控制指标（3）环境规划措施与管理指标（4）相关指标：

12.环境规划指标体系类型：1.环境质量指标2.污染物总量控制指标3.环境规划措施与管理指标4.相关指标，主要包括经济指标、社会指标和生态指标3类。确定的原则：整体性、科学性、规范性、可行性、适应性、选择性原则。规划指标应注意⑴科学性和简便性原则：⑵重要性原则⑶层次性原则⑷可行性原则

13.环境预测的类型：1.警告性预测（趋势预测）2.目标导向型预测（理想型预测）3.规范协调预测（对策型预测）

14.：境容量和资源预测主要是能源预测（能源消耗、能源利用率）3.环境污染预测关键预测内容4.环境治理和投资预测

15.环境功能区划目的：1.为了合理布局2.为具体环境目标3.为便于目标的管理和执行

16.环境规划方案决策步骤：1.目标制定阶段2.信息调查阶段3.方案设计阶段4.方案评估阶段5.方案选定阶段6.反馈调查阶段

17.环境规划实施的基本措施：1.采取协调和审议的措施2.组织管理方面的措施3.科学研究方面的措施

18.19.环境规划决策的特征：1.非结构化2.多目标性3.基于价值观念的特征

20.水环境规划的类型：水污染控制系统规划和水资源系统规划

21.大气环境规划类型：大气环境质量规划和大气污染控制规划。

22.大气环境规划的目标：大气环境质量目标和大气环境污染总量控制目标

23.简述水环境容量的类型1.按水环境目标分类：自然水环境容量、管理（或规划）环境容量。

2、按污染物性质分类：耗氧有机物的水环境容量。有毒有机物的水环境容量。重金属的水环境容量

3、按降解机制分类：稀释容量、自净容量

4、按可再生性分类：可更新容量不可更新容量

5、按可分配性质分类：可分配容量不可分配容量

24.影响水环境容量的因素：1.水体特征2.环境功能要求3.污染物质4.排放方式

25.能流分析的基本内容：1.能流过程分析2.能流平衡分析3.能流优化分析

26.循环经济的三大理论支柱：复合生态、人类生态和产业生态

27.城市环境规划的内容分为两大部分环境现状调查评价和环境质量预测及规划

28.城市环境经济系基本特征：综合性、多目标与目标矛盾性、动态性、不确定性

环境规划：指为使环境与社会经济协调发展，把“社会—经济—环境”作为一个复合生态系统，依据社会经济规律、生态规律和地学原理，对其发展变化趋势进行研究而对人类自身活动和环境所作的时间和空间的合理安排。环境规划指标：是直接反映环境现象以及相关的事物，并用来描述环境规划内容的总体数量和质量的特征值。环境规划目标:对规划对象未来某一阶段环境质量状况的发展方向和发展水平所做的规定。

环境评价：是在环境调查分析的基础上，运用数学方法，对环境质量、环境影响进行定性和定量的评述，旨在获取各种信息、数据和资料。

环境承载量：某一时刻环境系统所承受的人类系统的作用量

环境容量：是在人类生存和自然生态系统不致受害的前提下，某一环境所能容纳的污染物的最大负荷量

环境承载力：某一时刻环境系统所能承受的人类社会，经济活动能力阈值。（资源供给指标、社会影响指标、污染容纳指标）作用：环境系统具有依靠能流、物流和负熵流来维持自身的稳态，有限地抵抗人类系统的干扰并重新调整自组织形式的能力。

可持续发展：不断提高人群生活质量和和环境承载力的发展，满足当代人的需求又不损害子孙后代的需求能力的发展，满足一个地域或国家人群需求又不损害别的国家别的人群满足其需求能力的发展。内涵：公平性持续性共同性环境功能区划：依据社会经济发展需要和不同地区在环境结构、环境状态和使用功能上的差异，对区域进行的合理划分。

环境决策过程：指为了解决某一行动选择问题对拟采取的行为所做出的决定

环境预测：指根据人类过去和现在已掌握的信息、资料经验和规律，运用现代科技手段和方法，对未来的环境状况和环境发展趋势及其主要污染物和污染源的动态变化进行描述和分析

大气污染物总量控制：是通过控制给定区域污染源允许排放总量，并将其优化分配到源，以确保实现大气环境质量目标值的方法

大气环境质量预测：为了了解未来一定时期的经济、社会活动对大气环境带来的影响，以便采取改善大气环境质量的措施。

规划协调型预测：指通过一定手段，使环境与经济协调发展所能达到的环境状况。

水环境规划：对某一时期内的水环境保护目标和措施所做出的统筹安排和设计。

耗氧有机物的水环境容量：水环境所能容纳的耗氧有机物的最大容许量。该容量即通常所说的水环境容量空间结构理论：研究人类活动空间分布及组织优化的科学

土地资源：能满足或即将满足人类当前和可预见的将来利用需要的土地。

土地开发：指人类采取积极的手段，扩大土地的有效利用或提高土地利用深度，以满足对土地不断增加的需求。土地退化：指由于某些构成土地的自然要素性状发生了不利于维持原有生产能力的变化，从而引起了土地生产能力的持续下降甚至消失。

固体废弃物：指生产建设、日常生活和其他活动中产生的污染环境的固态、半固态废弃物质。

城市生活垃圾：指城市日常生活中所产生的固体废物，以及法律、行政法规规定视为城市生活垃圾的固体废物。水污染控制系统：是由污染物的产生、输送、处理到水体中迁移转化等各种过程和影响因素所组成的系统。

固体废物危害：固体废物对人类环境的危害主要包括占用大量土地、污染水体、大气和土壤、淤塞和填埋河道、水道，以及发生泥石流、塌方、滑坡和火灾等造成财产损失、人员伤亡等。

集中供热：就是将分散的锅炉以及可以利用的燃烧装置集中起来，代替分散的状态。

清洁生产：指将综合预防的环境策略，持续的应用于生产过程、产品和服务中，以便增加生态效益及减少对人类和环境的风险性。

能源弹性系数：规划期内平均能耗量增长速度与平均经济增长速度之间的对比关系。

浓度控制：是对人为污染源排入环境的污染物浓度所作的限量规定，以达到控制污染源排放量之目的。

社区：是指在一定的面积范围内，密度适中的人所构成的和谐的群体。

社区环境评价：是对一个社区的描述和社区自我评价，它的评价内容包括生态环境质量、社会经济状况以及社会指标的评价。

水环境承载力：指某一地区、某一时间、某种状态下水环境对经济发展和生活需求的支持能力。

水环境容量：特指在满足水环境质量的要求下，水体容污染物的最大负荷量。（与水体特征、水质目标和污染物特性有关）

水污染控制系统：是由污染物的产生，处理，传输以及在水体中迁移转化等各种过程和影响因素所组成的系统。城市的演化过程：(1)城市膨胀阶段；(2)市区蔓生阶段；（3）城市向心体系；（4）城市连绵带

大气环境系统的子系统概括为大气环境过程子系统、大气污染物排放子系统、大气污染控制子系统及城市生态系统。

1.环境费用效益分析的基本程序

答：明确问题→环境质量与受纳体影响关系确定→备选方案环境影响分析→备选方案的费用/效益计算→备选方案的费用效益评价及选择

2.环境规划方案优化的步骤:

答：(1)分析、评价现存和潜在的环境问题，寻求解决的方法和途径，研究为实现预定环境目标而采取的措施。

(2）对所有拟定的环境规划草案进行经济效益分析、环境效益分析、社会效益分析和生态效益分析。

(3)分析、比较和论证各种规划草案，建立优化模型，选出最佳总体方案。

(4）预测评价区域环境规划方案的实施对社会、经济发展和环境产生的影响。

(5)概算实施区域环境规划所需的投资总额，确定投资方向、重点、构成与期限以及评估投资效果等。

3.环境预测应遵循的原则有哪些？

(1)经济社会发展是环境预测的基本依据，要注意经济社会与环境各系统之间和系统整体的相互联系和变化规律；

(3)而且可增加预测的准确性；

(4)一般可分为宏观和中观两上层次，要注意不同层次的特点和要求。

4.水质预测的方法

答：

（一）水质相关法：(1)水质流量相关法（2）河流、湖泊水质的灰色预测模型(3)河流、湖泊水质的多元回归分析

（二）水质模型法：(1)完全混合的河流水质预测方法(2)一维河流水质模型（3）BOD-DO耦合模型(4)湖泊水质预测模型(5)湖泊宫营养化水质预测模型

5.试述水环境规划方案中可以考虑采取的技术措施。

答：1.清洁生产工艺和循环经济2.污水处理3.提高或充分利用水体纳污容量（包括人工复氧，污水调节，河流流量调控）4.生态修复技术5.水资源利用与开发保护技术

6．减少污染物排放负荷的方法（1）采用清洁生产工艺（2）浓度控制法（3）总量控制法

7.水污染总量控制：总量控制就是依据某一区域的环境容量确定该区域污染物容许排放总量，再按照一定原则分配给区域内的各个污染源，同时制定出一系列政策和措施，以保证区域内污染物排放总量不超过容许排放总量。总量控制可划分为三种类型：

（1）容量总量控制。从受纳水体容许纳污量出发，制定排放口总量控制指标。

（2）目标总量控制。从控制区域容许排污量控制目标出发，制定排放口总量控制指标。

（3）行业总量控制。在行业中以能源、资源合理利用为控制基点，从最佳生产工艺和实用处理技术两方面进行总量控制负荷分配

8.土地规划的内容：①编制工作方案；②土地资源调查和土地利用现状分析；③土地保护战略方向拟定，部门用地预测与保护；④确定主要地类保护区面积、划定保护片块和进行土地保护功能分区；⑤制定并落实保护措施。

9.土地资源保护规划原则1.综合保护的原则2.连续保护的原则3.因地制宜的原则4.生态效益与社会经济效益相结合的简述固体废物规划的内容：1.总体设计2.数据调查与分析3.规划模型开发4.规划方案生成后及后优化分析

固体废物控制的主要措施：固体废物污染控制需要从两方面着手，一是防治固体废物污染，二是综合利用废物资源。主要控制措施：1.改革生产工艺2.发展物质循环利用工艺3.进行综合利用4.进行无害化处理与处置

固体废物处置方法：1.土地耕作2.工程库或贮存池贮存3.土地填埋4.深井灌溉5.深海投弃6.海上焚烧

固体废物处置的技术政策。我国于80年代中期提出了以“资源化”、“无害化”、“减量化”作为控制固体废物污染的技术政策，并确定今后较长一段时间内应以“无害化”为主。

10.简述大气环境规划的内容。

答：（1）弄清问题（2）确定环境目标（3）建立源与大气环境质量间的输入相应关系（4）选择规划方法与建立规划模型（5）确定优选方案（6）方案的实施

11.简述能源构成与大气污染之间的关系1发展经济和提高生活水平2能源消耗费得增加3 大气污染物产生量的增加4大气污染物排放量的增加5大气环境质量恶化。

12.A值法与A-P值法的区别

答：在A值法中只规定了各区域总允许排放量而无法确定每个源的允许排放量。而P值法则可以对固定的某个烟筒控制其排放总量，但无法对区域内烟筒个数加以限制，即无法限制区域排放总量。若将二者结合起来，则可以解决上述问题。所谓的 A-P值法是指用 A值法计算控制区域中允许排放总量，用修正的 P值法分配到每个污染源的一

种方法。

13.总量负荷分配原则

答:(一)按燃料或原料用量的分配方式

（二）一律削减排放量的分配原则：1.等比例削减的分配原则 2.A-P值分配原则3.按贡献率削减排放量的分配原则

（三）优化规划分配原则：1.源强优化规划分配原则 2.最小治理费用的分配原

14.结合区域SO2控制问题，分析运用费用一效益方法进行环境规划决策的基本过程及处理方法要点。

答：基本过程：（1）明确SO2控制问题（2）环境质量与受纳体影响关系确定（3）备选方案的环境影响分析（4）备选方案的费用效益计算（5）备选方案的费用效益评价。

方法要点：弄清规划方案中各项活动所涉及环境问题的内容、范围和时间尺度，从而为规划方案的环境影响识别分析奠定基础，在环境功能分析确定的基础上，对受纳体环境影响的估计，主要包括：

1、估计环境质量变化的时空分布；

2、估计受纳体在环境质量变化中的暴露程度；

3、估计暴露对受纳体产生的物理化学和生物效应。当完成备选方案的方案的费用效益货币计算后，就可通过适当的评价准则进行不同方案的比较，完成最佳方案的筛选

15.大气综合防治措施有哪些？怎样综合应用各种措施进行防治？

答：

1、减少污染物排放量：（1）采取合理的能源政策（1、使用新能源；

2、改变现有燃料构成；

3、改变煤答燃烧方式）（2）集中供热：可以充分利用燃烧新技术和消烟除尘新技术，提高热效率，大量地减少燃煤量，节约能源，减少大气污染物的排放，减少煤灰飞扬的二次扬尘；可以提高集中供热锅炉排放烟囱的高度，代替数量众多的低排放烟囱，充分利用区域大气环境自净能力，减少低空污染物浓度（3）采用有效的治理技术（控制颗粒物排放；控制气体污染物排放）（4）实施清洁生产（5）控制移动源的排放

2、充分利用大气自净能力：（1）大气污染源合理布局；（2）合理布置城市功能区；

3、加强绿化：（1）植物精华（2）合理设置绿化隔离带。

16.大气污染浓度控制法、P值法和总量控制法的区别是什么？

总量控制包括三个方面的内容:(1)排放污染物的总质量；(2)排放污染物总量的地域范围；(3)排放污染物的时间范围。企业为达到污染物总量控制指标，可通过两种途径实现：(1)在市场上购买排污权；(2)实地削减污染物排放量。

浓度排放标准的指标：(1)最高允许排放浓度；(2)最高允许排放速率；(3)单位产品排放量。最高允许排放浓度并没有规定最大持续排放时间，且监测规范中的监测时间也是很短的。

P 值法的理论基础是点源扩散模型；P 值法可将允许排放总量分配给点源。计算的是总量控制区内点源（几何高度大于等于 30m 的排气筒）污染物排放率限值，不能计算低架源的允许排放量。

17.比较城市环境规划与生态城市规划的区别和联系。

理论指导：生态学、城市规划学；环境科学、城市规划学

研究内容：调控城市人类与城市环境的关系；预防和控制城市环境对城市人类的负效应

规划要素：不仅包括自然环境，经济的和谐稳定，也是生态规划的重要内容；以大气、水、土壤、噪声和固体废弃

物等自然基质环境为主

规划目标：创造高效、和谐的城市环境，实现经济、社会、环境效益的统一，人与自然的共生；为城市发展提供良好的环境支持

对“城市”的概念理解：将城市作为由经济、社会、环境构成的人工—自然复合生态系统概念理解；将城市作为与自然环境相互作用和影响的物质个体

对“环境”的概念理解：包括自然环境和社会环境；基本指自然环境

进行规划方案费用的比较评价，通常可采用净效益和费效比等评价准则

环境评价对象主要包括污染源与环境质量两大基本方面。

乡镇环境规划的体系按行政隶属关系和规划范围可分为县域环境规划和镇区环境规划两个层次。

环境规划范围的界定是以整体意义上的环境为基础，应该逐步覆盖污染防治、生态保护和资源开发三个方面。综合决策技术方法较为突出的方面包括：系统模拟与预测技术、规划方案优化技术与决策分析方法、规划实施评估方法。

五库结构系统包含数据库，模型库，方法库，文本库和知识库。

6.运筹学目标规划补充题解答篇六

1、设彩电及黑白电视机的产量分别为x1，x2

minzP1d1P2d2P3(2d3d4)

x1x2d1d140x1x2d2d250x1d3d324

xdd30244x1,x2,di,di0(i1,2,3,4)

2、设x1为II级提升到I级的人数，x2为III级提升到II级的人数，x3为录用到III级的新职工人数

minzP1d1P2(d2d3d4)P3(d5d6)

2000(101x1)1500(12x1x2)1000(15x2x3)d1d16000d212(101x1)d2(12x1x2)d3d315 (15x2x3)d4d415

x1d5d51220%

7.城市规划快题设计注意事项篇七

一.时间控制

总计6小时，完成全部要求图纸，切忌少项（即使糙不可少！），务必保证总图质量。其中，构思草图1小时，总图绘制3小时，配套分析图及指标说明（3张）1小时，透视图1小时。若规划区范围较大，可能没有透视图要求，时间匀给总图。

二.审题

题中给出的周边环境，应注意并加以利用。

1.周边建设及设施：商业区、交通站点、小学、居住区等。

2.周边景观：公园、山、水，务必加以利用，景观轴线、视廊等联系。规划河景住宅，滨水休闲娱乐等。引水注意题目所给地区，北方少做水景。

3.特殊：历史建筑、历史街区注意保护范围、高度控制，周边建筑形式要协调（如坡屋顶）。变电站、公交总站、垃圾处理等注意防护范围距离。

三.设计

1.布局原则：基本原则参见规划原理。方案务必合理，无硬伤，不必过多追求精彩，亮点有一个即可。多个地块规划结构应注意整体性，道路相联系，绿地廊道联系。分析题目所给的大概建设规模进行布局。

2.道路：城市道路中心线、红线必画！地块内道路及入口相互衔接，避免过多错口。

3.公共建筑：公共建筑布局套路学几套，省构思时间。建筑必须注意尺度感！注意建筑退红线要求。沿街建筑保证立面连续性。转角或重点区域可特殊处理。

4.居住区：注意日照间距，减少东西向住宅。住宅不用太多细节，可稍有凹凸，表达单元及楼梯间即可，尽量不超过4个单元，北面尽量平整，方便画阴影。规划范围较大时，宅前路不用画，表达宅前绿地即可。

四.表现

1.总图：硫酸纸画线条，背面涂色，颜色大片涂。建筑建议画阴影，大粗油马克，粗头画公建及高层阴影，细头画多层住宅阴影。线条画错可不理，用阴影修正，满幅线条时不会

2.分析图：事先准备分析图画法，及大致色彩搭配，分析图建议用12色油马直接画。尽量简洁，清晰，表达内容不要太多。

3.指标及说明：指标不用详细算，根据题目给的大致写。说明按分析图的项目分条写，尽量清晰简洁。

4.透视图：作轴测图，尽量选取重要的公共建筑为主的角度，画城市道路，建筑体块为主，公建可以加一些细节，居住区细节不需太多，用树烘托气氛，简单涂道路和树的颜色。

五.其他技巧

1.纸准备：总图可用硫酸纸（带白纸衬底），纸张裁好，多带1-2张，可预先打好图框（一般监考老师不管）。事先描好“快题设计”字样，可用铅笔轻画在纸上，考试时墨线涂。

2.笔准备：12色粗油马一套，画分析图及阴影。彩色笔事先挑好色号，贴标签，单独放（不要带一大堆），到时直接用，节省时间：建筑、阴影、道路、树、灌木、中心绿地、宅前绿地、铺地。

8.十一道题测试你职业规划发展状况篇八

以下11道题，如果有你的答案中“否”的回答超过了一半，那么，很显然，你需要谨慎地对自己的职业发展状况进行一次全面的回顾和分析了，否则，不久的将来你很可能会陷入职业生涯的危机。请看清题意，做出“是”或“否”的回答：

1. 你是否仍有信心完成自己的.职业生涯目标?

2. 一年中，上司曾多次对你的表现做出了肯定和赞扬?

3. 你与同事的交往是否更加的融洽?

4. 这一年你的工作面是否有所拓展?工作技能和相关知识得到补充了么?

5. 工作虽累，压力虽大，你是否依然对这份工作充满喜爱和热情?

6. 是否有对所从事行业的发展状况，所在企业的行业竞争力水平有过一个阶段性的总结和认识?

7. 上一个半年为即将过去的这个半年所做的设想是否都一一得到了落实和实现?

8. 一年来，工作中出现的失误是否及时得到了有效纠正?

9. 对自己原先制定的职业生涯规划是否有认为有必要进行修改或补充?

10. 一年中，你为完成下一阶段的职业生涯目标付出的努力都收到成效了么?

9.规划案例分析题篇九

只要你看到遍布全球的公路网和跑满大街小巷的各种各样的汽车就会感受到，汽车对于人类所造成的影响，确实远远超过了以往人类所发明的任何机器。它为无数的人提供了工作机会，它就用了人类各种产品分配到了各个地区。为了制造数量如此之大的汽车，仅在美国，每年就需要能够印刷3100万本书的纸张，需要可以装配600万户家庭窗户的玻璃，需要足供建造2300座摩天大楼的钢铁，耗用30万头牛的牛皮，还要耗用足可供应全美国妇女缝制衣衫的棉花，以及420吨胡桃壳用以擦试打磨变速器配件。这些数量巨大、品目繁多的原料需购自世界各地。个人用于汽车的消费占去了一般美国人支出的1/8，这一费用的医疗药物、宗教活动，慈善捐助、电话、煤气、书籍、杂志报纸各项支出的总和一样多。

今日的世界，人们已经开始以汽车的数量来衡量一个国家的繁荣进步程度。在美国，汽车畅销即表明了各行业情况良好。在日本也一样，汽车年销量的增减，像温度表一样表明了这个国家经济的涨落。一个国家的贫富，只要计算一下其汽车和卡车的数量即可判定。

尾气——汽车灾难的产物

目前，全世界的汽车保有量已超过6亿辆，全世界每千人拥有汽车110辆。全世界的汽车保有量以每年3000万辆的速度增长，预测到2010年全球汽车数量将增到10亿辆。

在过去的100年中全球温度已经平均升高了0.5摄氏度。科学家认为，人类的活动——数以百万计的工厂和汽车排放出温室气体——二氧化碳、甲烷、一氧化二氮和氟化气体等，其排放量比历史上任何时期都要高。由于以上原因，地球正在日益变暖。随着全球汽车数量的急剧增加，二氧化碳等温室气体的排放也随之增多。

相关数据显示，私家车和飞机等交通工具造成温室气体的大量排放，已经严重威胁到人类的生命安全。汽车和摩托车是产生过两二氧化碳和其他温室气体的罪魁祸首。科学家预测,今后大气中二氧化碳每增加1倍,全球平均气温将上升1.5～4.5℃,而两极地区的气温升幅要比平均值高3倍左右。

科学分析发现，汽车尾气中有上百种不同化合物，当中污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出有害废气比自身重量大3倍。

尾气害人不浅汽车在大量消耗资源的同时，其排放的尾气会严重影响人类健康。汽车尾气中的一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。

所以，即使有微量一氧化碳的吸入，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。轻者眩晕、头痛，重者脑细胞将受到永久性损伤；氮氧、氢氧化合物会使易感人群出现刺激反应，患上眼病、喉炎，尾气中氮氢化合物所含苯并芘是致癌物质，它是一种高散度的颗粒，可在空气中悬浮几昼夜，被人体吸入后不能排出，积累到临界浓度便激发形成恶性肿瘤。

汽车污染大气的同时还对周围环境形成噪声污染，交通噪声污染就占整个环境噪声总量的20％左右，而车辆密集区域的噪声比例远大于此

在车辆不多的情况下，大气的自净能力尚能化解车辆排出的毒素。但眼下已车满为患，交通拥堵成为家常便饭，汽车本应具备的便捷、舒适、高效的特点却被过多的车辆逐步抵消。“汽车灾难”已经形成，汽车尾气更是害人不浅。

汽车尾气------全人类共同享用的“宇宙牌香烟”

汽车=扬尘机+噪声发生器

石油资源会枯竭吗？到时候我们车子用什么？

汽车在不断消耗着地球的资源。机动车的燃料消耗成为无情吞噬石油资源的无底洞。目前，汽车使用的汽油约占全球汽油消费量的1／3。

早在10年前，国际上曾有能源专家预测地球上的石油资源只够开采40年。然而仅从目前的情况看，40年的预测期限显然要突破。石油和天然气都是碳氢化合物，在化学上属烃类。烃类家族从只有一个碳原子的甲烷到几十个碳原子的复杂有机化合物，再加上它们的衍生物、聚合物、混合物，形成了各种形态的多种物质。在一般情况下，随着碳原子的增多、分子的增大，形成天然气—常规原油—稠（重）油—沥青的系列，而我们所称的石油资源包括上述的烃在自然界各种形态的赋存。

作为油气工业，为了获得盈利，只能开发在已有技术条件下能流入开发井井筒而易被集中采出的部分油气，即常规油气。这种高度富集的可流动油气是烃资源中的“稀有珍品”，它是现代石油工业150年来的主要开采对象。人类已探明并利用的常规油气仅是烃类蕴藏巨大冰山的一个尖角，还有许多类型的油气赋存，人们已经知道了它们的存在和可利用性，但用现有的技术难以进行有经济效益的开发，它们被称为非常规油气。近年来，由于技术的不断进步，常规油气的下限也逐渐降低，一部分非常规油气已经被开发，如油气量少而且单井的产量很低的低渗、特低渗油气，在世界上多数国家因它开采成本高仍属非常规之列，而在我国大部分都因能够经济性开采被列入常规油气。除了致密储层油和油页岩以外，人们最熟悉的非常规油就是重油和沥青砂岩油田（主要是已形成的油田被氧化破坏、轻质组分挥发后剩下的残留物）。它们广泛分布于世界各地，初步评估表明，世界沥青和重油储量约为已探明常规石油储量的2到3倍。在委内瑞拉的奥里诺科，重油总储量超过1200亿吨。如今，人们用乳化的方法加工成“奥里乳油”，已成为国际市场上重要燃料和炼化的原料品种。沥青砂主要分布在加拿大西部并延伸到美国西北部，仅已探明并部分投入开发的阿萨巴斯卡和格绕斯蒙特两个沥青砂油田，石油储量就达1647亿吨，超过全球常规石油的剩余可采储量。非常规气的数量（油当量值）要大于非常规石油。以致密储层气而言，美国上世纪80年代测算的其致密砂岩气资源量达15万亿—16万亿立方米。在北美西部的一些大盆地的深埋部分含有大量的“深盆气”。初步评价西加拿大盆地和美国的大绿河盆地分别有49万亿立方米和8.2万亿立方米的深盆气可采资源。煤层不仅在地质历史上生成过大量的气，形成世界上重要的常规气田，而且它本身也含有大量的吸附气，这就是煤层气。对全球埋深小于2000米的煤层测评结果，认为其资源量达240万亿立方米，为全球常规气剩余可采储量的2倍。

尽管非常规油气藏量巨大，但有一点不应回避的是，按照传统的理论，地球上的石油资源终将会在不太远的期限内枯竭。因为根据广泛认同的传统理论，石油是几百万年前地球上曾生存过的动植物遗骸，通过地质变化以及地下的压力和热力，在地下岩石中生成的可燃性矿产，即有机生成学说的”化石石油“，主要根据是几乎所有的油田都是在沉积岩中发现的。尽管沉积岩在地表分布面积高达75％，但在岩石圈中只占岩石总量的5％。就此而言，经过100多年的开采，石油资源在不太远期限内枯竭的预测并非空穴来风。

然而新的发现又向石油枯竭之说发起了挑战，认为地球上的石油采之不尽。这一认识的起因是最近在距离越南海岸线不远的“白虎湾”海域作业的石油公司，所获得的石油不是来自沉积岩，而是坚硬的花岗岩。从“白虎湾”花岗岩岩层中开采出了石油，似乎从某种程度上对有机生成学说的”化石石油“是个否定，因为“白虎湾”花岗岩岩层

中没有任何生物化石，这就意味着随着勘探技术的进步，在地球上找到的石油资源要比目前预测的多得多。150多来年，虽然石油枯竭一次次地成为人们的话题，而储量却不断地上升，似乎像神话中的“聚宝盆”一样，任你向外拿，而盆中 “宝贝”不见少，反而有所增加。

未来汽车

新的世纪中，汽车依然是重要的交通工具，而更高效率，没有污染以及安全舒适将是未来汽车追求的完美品质。现代汽车是靠发动机提供动力的，当化学燃料与空气的混合气体在汽缸内燃烧，产生的高压就推动活塞作功，从而驱动汽车行驶。这些燃料燃烧后所产生的能量只有30%左右被转换成汽车的动力，其余部分不是被零件之间的摩擦消耗掉了，就是变成了有害气体被排放到空气中，所以，提高发动机的效率将是未来汽车节省能源与降低排放的一条重要途径。

“目前要提高它的发动机的效率，已经做了很多工作，特别是柴油机，已经提高到45%了，汽油机当然也有了相应的提高，当然，要进一步提高就是有困难的，所以不得不寻求一种新的驱动方式。”

现在，一种使用复合动力的驱动方式已经日趋成熟。这种驱动方式的工作原理是在燃油发动机带动车轮的同时，将多余的能量转换成电能储存在蓄电池中，在需要的时候再由蓄电池释放出电能进行驱动。这样，浪费的部分能源就被回收再利用了，发动机效率得到了提高，但是这种利用燃烧产生的驱动方式仍然会带来污染环境的问题。

所以就需要改变汽车一直依靠化学燃料进行驱动的历史。

正在研制中的电动汽车也许会成为最有前途的一种未来汽车。与发动机产生能量的方式不同，电动汽车上的燃料电池是把氢和氧通过电化学反应产生的能量转化为电能来驱动汽车的。

由于不经过燃烧，所以绝大部分能量被转换成了前进的动力，这就使它的驱动方式比内燃机效率要高出一倍以上，而且最后的排放物是水，所以也不会带来环境污染的问题。由于氢可以从自然界中大量存在的水中获得，氧可以从空气中获得，电动汽车成为解决未来能源危机与环境污染的理想汽车。

美中不足的是这一系统中，氢的制备需要使用代价昂贵的贵重金属作为催化剂，如果进一步完善技术，降低成本，未来汽车用上清洁能源的日子就不会太远了。

利用先进的风洞技术，未来汽车的外型将更加符合空气动力学的原理，从而大大降低汽车行驶时的空气阻力，达到提高效率的目的。

同时，更加坚实耐用的轻质材料会使汽车重量减轻，但完美的汽车外形又不会使它在高速行驶时发飘。

为了解决汽车的安全问题，工程师们已经做了大量的工作，而未来汽车的智能化将会大大减少驾驶者的麻烦。

在未来，汽车上将安装用于导航的探测雷达，它可以把周围其他车辆或物体的相关位置和速度等信息随时反馈给汽车上的电脑，电脑再控制发动机自动采取加速、减速或者躲避的措施，而人们则可以从枯燥乏味的驾驶中解脱出来，由汽车自动驾驶。

同时，利用日益完善的全球定位系统，汽车还可以根据卫星传送来的路况资料自动选择行驶路线，因为数字地图已经储存在了汽车上的电脑中了。

虽然这一切变成现实还有待于公路系统、人机交互系统以及卫星通讯与监测等系统的更加智能化，但是，未来汽车的蓝图已经开始设计了。

中国汽车的发展史

2020年，中国的民用汽车保有量将增长6倍，突破1亿大关，达到1亿4千万辆左右。这是交通部副部长翁孟勇2日在此间举行的中国交通可持续发展论坛上做出的预测。

中国汽车工业发展进入新阶段中国汽车工业发展我认为大致可以分成三个阶段：第一个阶段：中国汽车工业1953诞生到1978年改革开放前。初步奠定了汽车工业发展的基础。汽车产品从无到有。第二个阶段，1978年到20世纪末。中国汽车工业获得了长足的发展，形成了完整的汽车工业体系。从载重汽车到轿车，开始全面发展。这一阶段是我国汽车工业由计划经济体制向市场经济体制转变的转型期。这一时期的特点是：商用汽车发展迅速，商用汽车产品系列逐步完整，生产能力逐步提高。具有了一定的自主开发能力。重型汽车、轻型汽车的不足得到改变。轿车生产奠定了基本格局和基础。我国汽车工业生产体系进一步得到完善。随着市场经济体制的建立，政府经济管理体制的改革，企业自主发展、自主经营，大企业集团对汽车工业发展的影响越来越大。汽车工业企业逐步摆脱了计划经济体制下存在的严重的行政管理的束缚。政府通过产业政策对汽车工业进行宏观管理。通过引进技术、合资经营，使中国汽车工业产品水平有了较大提高。摸索了对外合作、合资的经验。第三个阶段，进入21世纪以后。中国汽车工业在中国加入WTO后，进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大；全面融入世界汽车工业体有如下的特点：

中国汽车工业的规模进入迅速扩张期。中国汽车工业呈现出逐年迅速增长的趋势。中国汽车工业进入以轿车为主要推动力的发展时期。加入WTO后中国出现对轿车的爆发性市场需求。今后中国汽车工业迅速增长的部分无疑是轿车。汽车市场的扩大；发挥汽车工业对国民经济的带动作用；汽车工业水平的提高；无疑将主要通过轿车工业的发展体现出来。中国汽车工业基本上实现了国内各企业间的充分竞争。随着中国加入WTO，政府解除了对外资、民间企业进入轿车生产领域的规制以及其他规制；逐步降低关税壁垒；大幅度放宽了对合资企业经营的规制；允许外资的咨询、金融企业进入汽车工业；大幅度地降低了关税；扩大了地方政府对于合资企业的审批权；中国汽车市场上的竞争更加自由、激烈。民营企业正在加速进入轿车工业。轿车合资企业在迅速增加。专业化程度在逐步提高.中国的大汽车公司专业化程度与国际大汽车公司相比仍然较低。中国主要汽车公司按照车型组织专业化的汽车公司，中国汽车工业全面融入国际汽车工业体系。

未来私人小汽车的持续迅猛增长，必然会带来旺盛的交通需求。随着人们选择交通模式的观念及行为逐渐更新，对交通的服务形式、内容与质量都会提出越来越高的要求，安全、快捷、舒适、方便乃至个性化的价值取向将不断增强。据专家推算，中国未来汽车拥有水平的饱和度大约是每千人150辆左右，与目前新加坡的水平相似。照此推算，中国终极汽车保有量将达到2亿4千到2亿5千万辆。

国家统计局副局长邱晓华认为，中国国汽车市场的需求增长，增幅有高有低，表现为一定的周期性变动，在一定时期内始终保持增长是必然的，是由汽车市场需求的内在规律作用所决定的。目前的汽车行业延续了去年第4季度以来的回落态势，其预警指数表明行业发展偏快的问题初获缓解。

专家表示，目前中国正处在新一轮经济增长周期的启动阶段。汽车产业的高速增长将是启动的主要动力之一，中国汽车工业仍需要大量投资，按照“谁投资、谁受益、谁承担风险”的原则鼓励投资多元化，由此发展壮大中国汽车产业

业内人士认为，汽车工业需要一定的规模才有经济效益，但随着技术的进步，市场需求的个性化突显，全球采购网络的日趋完善，原来所强调的“经济规模”已基本失去

意义，现在应该提倡紧贴市场需求不断变化的“规模经济”，即汽车产业的“适度规模”。问题：

1、查询近十年全球汽车数量的增长情况，建立全世界未来20年汽车数量的预测模

型，并估计2019年和2029年的汽车数量。

2、建立汽车数量与大气温室效应的函数关系，估计2019年和2029年地球的平均

温度。

10.规划案例分析题篇十

目前，世界上机场轨道线路运营主要有三种模式，各有优缺点，也有各自的适用性。第一种是城市轨道交通的延伸线。将城市轨道交通延伸至机场，运行速度与普通城市轨道交通相同，设站较多，可同时满足航空乘客与普通乘客的交通需求，线路效益好。第二种是机场专线。专线设站少，甚至中途不设站。其主要服务对象是航空乘客，服务水平和运行速度较高，但线路效益不高。例如，北京首都机场线。第三种是共轨运营混合线路。指的是一条线路运营两种不同的列车，快车主要服务于航空乘客，慢车主要服务于沿线普通乘客，快慢车不共站，充分发挥了机场轨道交通的运能，整体效益较好。

机场轨道交通建设成功与否的另一个关键因素是机场站的设置形式。一般来说，航站楼的外侧为车道边，内侧即为公共大厅，航空乘客通过车道边进入公共大厅，在大厅内换取登机牌、托运行李，之后通过安检，从廊道进入候机大厅。国际民航规定，机场站不允许设置在安检区内。根据轨道交通与公共大厅的平面关系可分为垂直和平行两种类型，每种类型根据轨道交通敷设方式的不同，又各自分为高架和地下两种形式。

第一种类型，轨道交通与公共大厅垂直。采用高架敷设方式的轨道交通，线路终点需设在航站楼前，典型案例是北京T3航站楼。采用地下敷设方式的轨道交通，站台可以更靠近公共大厅，甚至设置在公共大厅内部。与高架敷设方式相比，地下敷设方式换乘距离较近。

第二种类型，轨道交通与公共大厅平行。平行关系下，机场站可以尽量贴近公共大厅，两者之间接触边较长，换乘的空间较大，换乘距离较短。这种类型中，轨道交通采用高架敷设方式时，高架线有条件将站台上下层错开布置，将轨道交通的到达层与机场的出发层布置在同层，将轨道交通的出发层与机场的到达层布置在同层，做到机场与轨道交通的单向封闭式无缝衔接，使换乘更安全快捷。例如，香港国际机场。轨道交通采用地下敷设方式时，可以在公共大厅的地下设置两层车站，分别以电扶梯与机场出发和到达层连接，如吉隆坡国际机场。

国内外先进机场轨道交通系统的沿线站点分布，大多有以下特征和规律：一、机场轨道交通的沿线车站大部分位于商务或人口较为集中的区域。二、有的沿线车站设置了城市航站楼，航空乘客在市区内就可办票、值机，还可托运行李，能得到更便捷舒适的服务。三、机场轨道交通沿线车站强调与其它交通线网的接驳，方便携带行李的乘客就近换乘。

对于航空乘客而言，出行的时间不仅是航空时间，还包括两端在途时间。与其他交通方式相比，轨道交通在城市中心区更具有快速优势。因此，为缩短航空乘客的出行时间，应大力发展便捷的机场轨道交通系统。以上对国内外机场轨道交通系统的研究和汇总，对北京“新机场线”的规划设计有着重要的借鉴意义和参考价值。

(取材于周敏的同名文章)

1.下列对原文中画线部分内容理解不恰当的一项是(2分)( )

A.可同时满足航空乘客与普通乘客的交通需求，线路效益好

线路效益：不仅指线路的经济收益，也指线路资源的有效利用率

B.平行关系下，机场站可以尽量贴近公共大厅

平行关系：指轨道交通与公共大厅在同一个水平面上

C.轨道交通采用高架敷设方式时，高架线有条件将站台上下层错开布置

有条件：指高架线有可以将站台纵向错开布置的足够空间

D.有的沿线车站设置了城市航站楼

城市航站楼：设置在市区，可以分担机场航站楼的部分功能，方便乘客

2.下列理解不符合文意的一项是(3分)( )

A.线路运营模式的规划、机场站设置的规划、沿线站点分布的规划，这是北京新机场创建轨道交通的三个关键技术。

B.北京首都机场线的优势是全线设站少，运行速度较高，节约了乘客的出行时间，为航空乘客提供较高水平的服务。

C.根据国际民航的规定，机场站不允许设置在安检区内，所以，机场乘客必须通过车道边进入公共大厅再通过安检。

D.航空乘客出行时间等于航空时间与两端在途时间的总和，便捷的机场轨道交通系统有助于航空乘客缩短出行时间。

3.在机场轨道线路运营的三种模式中，你认为北京新机场更适合选用哪一种模式?请根据材料一，简要说明理由。(4分)

4.有专家建议，北京新机场轨道交通机场站的设置形式可借鉴香港国际机场的形式。请分条概括这种形式的`优势。(每条不超过7字)(3分)

根据下面题目要求，阅读“材料二”，完成第5—8题。

5.根据文意，选出北京新机场规划的商务区在文内地图中的准确位置(2分)( )

A.①② B.①③ C.②④ D.③④

6.京畿新区建成后，到达北京新机场的航空旅客进入四环以内的比例预计为(2分)( )

A.70% B.50% C.30% D.20%

7.最适合这段文字的标题是(3分)( )

A.以新机场为契机启动新北京城市发展战略

B.北京新机场面临的挑战

C.大航空时代的战略抉择

D.京畿新区的建设

8.下列内容属于“材料一”与“材料二”都涉及到的一项是(3分)( )

A.北京新机场的吸引力

B.缔造新机场生态圈

C.规划建设便捷的新机场交通系统

D.北京新机场临空经济发展的研究

【材料二】

尽快建设北京新机场已是北京城市发展的紧迫需要，也是京津冀经济社会发展的需要，其必要性是毫无疑问的。

新机场的巨大吞吐量给地面交通带来挑战。一方面，北京交通拥挤度排名世界前列，现有交通设施已经不堪重负。另一方面，由于北京地区未来不可能再建第三个民用机场，因而即将建设的新机场会尽可能建得大些。这对于已经非常困难的北京交通来说，无异于雪上加霜。

目前，北京的民航客流中有70%左右是公务、商务旅客，包括来北京企事业单位工作的旅客和参加全国性会议的旅客。根据预测，这一比例在未来也不会有大的变化，这主要是由北京的“中央型”功能所决定的。另一方面，新机场在选址上还面临集疏运的问题。根据首都机场的调查，北京的航空旅客90%来自于天安门以北的地区，而北京四环及其以内的交通系统现在已趋饱和，不可能再有大的扩能，也就是说没有办法满足位于市域南端的新机场的集疏运需求。解决这些问题，都要求北京将部分功能向外疏解。

机场是城市重要的基础设施，一方面，它会给城市带来巨大的交通压力和环境影响;另一方面，它又支撑和服务于所在的城市经济，给城市带来发展和繁荣。事实上，北京是全国的政治、经济、金融、文化的中心，这种城市功能的“超级集聚”，相当于北京承载了华盛顿和纽约两大都会的功能。

北京应该以新机场的建设为契机，将位于北京的部分国家行政功能、部分企业总部、科研院所、大学的驻京机构等迁至新机场周边地区，并在其临空地区建设大规模会展、住宿以及配套的服务设施等。由于新机场远离北京城区，与河北的廊坊、固安、永清相邻，因此，可以考虑以新机场周边为基础，在京冀交界地区的永定河两岸，规划建设一个人口在500万以上，以服务国内行政、经济、科技等活动为主要目标的“京畿新区”。

北京新机场的规划建设和首都功能的疏解成为京畿新区的起点和终点。于是，在京冀交界地带的集聚将带有明显的航空城色彩。新机场的商务区应与航站区尽可能靠近，应设置轨道交通车站。商务区可以接受北京城区疏解来的国家行政功能设施、企业总部设施、行业管理功能设施、科研院所及教育设施、会展设施、办公与住宿设施，以及与之相配套的生活设施、城市基础设施和各种商业、服务设施等等。以新机场的北、南两个出入口为起点，向北京和保定两个方向，可以规划建设两个不同特色的商务区。新机场货运区应布置在航站区的东侧。物流园区规划在紧邻货运区的机场最东侧，廊坊与新机场货运区之间的广大地区将成为物流、产业园区发展的最好地域。

航空公司愿意将机库与维修、配餐、地面服务、飞行保障等等，及其相应的办公、仓储、餐饮、住宿设施等等规划建设在一起。为了满足基地航空公司这种相对独立使用土地的要求，可以将航站区西侧作为基地航空公司的多目的综合利用的土地，实施比较宽松的土地使用规制。航空关联产业园区布置在新机场以北地区，希望能够形成一条临空经济集聚带。该产业经济带东接廊坊，西连北京南中轴城市商务区，希望它能够承接北京疏解出来的部分功能设施。

新机场南边的固安、永清应以新机场和京畿新区的开发建设为契机，全力打造京津冀区域的核心城市，打造永定河“水际新城”的亮丽品牌。通过这个京畿新区的建设，希望能有50%以上的新机场旅客在新城完成自己的出行任务，30%左右的旅客进入四环以内，20%左右的旅客去津冀地区。在此基础上，我们再规划建设一个便捷的新机场交通系统，使新机场的客人50%左右利用铁路和城市轨道交通。这样一来，就有可能做到新机场运营后基本不增加四环以内的交通负荷——这其实是新机场成立的前提。

(取材于2013年12月《北京规划建设》刘武君的文章)

试题答案：

1.【答案】B

【命题立意】此题考查理解文中重要概念的含义的能力，能力层级为理解B级。

【解析】题中对“平行关系”的解释主要为“在同一水平面上”，原文中第三自然段提到“根据轨道交通与公共大厅的平面关系可分为垂直和平行两种类型”，结合4、5 段得出“平行关系”实际指的是轨道交通和公共大厅是平行不相交的。

2.【答案】C

【命题立意】此题考查筛选并整合文中的信息的能力，能力层级为分析综合C级。

【解析】C项中“必须”通过车道不正确。文章第三自然段最后两句体现出已经有些可以直达公共大厅的设置形式，并非题中所提到的“必须通过车道边进入公共大厅再通过安检。”

3.【答案】北京新机场更宜采用共轨运营混合线路模式。由于北京新机场距市区远，需要设站少、速度快的线路;由于要运载的旅客数量多，需要有航空乘客专线;由于目前北京城市交通运力已趋饱和，需要充分发挥机场轨道交通的运能，兼顾航空乘客与普通乘客的交通需求，提高整体效益。

【命题立意】此题考查筛选并整合文中的信息的能力，能力层级为分析综合C级。

【解析】根据原文第一段的信息可以提取出建设轨道交通的一些需求：由于新机场距离市区远、运载数量大、目前的交通运力趋于饱和，所以需要既快捷又有良好的线路效益的轨道交通运营模式。再根据原文第二段可提取：第三种模式结合了第一种和第二种模式的优势，满足轨道交通发展需求，所以应该选择第三种。

4.【答案】①换乘空间较大; ②换乘距离最短; ③换乘更安全快捷。