打车行业调查报告

2024-10-25

打车行业调查报告（共12篇）

1.打车行业调查报告篇一

1.请问对方辩友，您知道打车软件背后的开发资金来自于哪里吗？

（来自于互联网巨头公司和风险投资机构）

2.那么企业是做慈善的呢还是要盈利的呢？

（当今的打车软件都是免费使用，还有一定的红利补贴，盈利模式不明，企业会一直做赔本生意吗？还请对方辩友在后面的环节给予说明）

3.再请教对方辩友，新浪网报导，在补贴降低后，打车软件的使用率直线下降，是不是说明用户群体不稳定呢？

（用户是软件的生命，用户都无法得到保障，打车软件其实是自身难保啊）

4.最后请教对方辩友，打车软件在深圳，苏州等地遭到政府明令禁止，您知道原因吗？

（黑车，安全，公平，小费，最根本的是，它与我国出租车行业本身的属性相违背）

5.您知道我国出租车行业的性质吗?

（您说的是国外的定义，而我国出租车公司的运营是政府特许经营，出租车数量和运价都是由政府严格控制，出租车司机还有一定的补贴，所以说它是公共交通系统的分支，属于城市公共服务的一部分。而打车软件则是把出租车向私人服务发展，两者是矛盾的）

（这样一个不受政策支持，与行业性质相悖的软件去促进出租车行业的发展，难道不是饮鸩止渴，抱薪救火吗？）

2.打车行业调查报告篇二

关键词：O2O模式；货运物流；打车APP

一、引言

近几十年，人们在工作、生活各方面都采用一种快速的追赶模式，开始越来越多的乘坐出租车，希望能更快的到达自己想要去的地方。但是，我们通常会在高峰期遭遇“打车难、难打车”的社会现象。通过社会现象说明了两个问题：第一，打车的人因为信息不确定，很难打到车；第二，出租车司机因为信息不全面，浪费时间和油耗。打车软件的出现，大大颠覆了传统出租司机的乘客方式，不仅让顾客可随时随地的联系出租车，节省寻找时间；也可以让出租车司机用手机客户端等待乘客主动预约，尽可能的节省车辆的燃油费及其空返率。使得打车困难这一引人注意的社会问题，从根本上获得了很大的突破和改善。

反观我国当下的货运运输物流业的整合、统一规划等方面，仍然存在较大问题，“货车司机找货难，货主找司机难”也早已司空见惯。虽然也有不少物流调度公司来支配物流运转信息，但是公司之间的信息接收不对等、信息延迟、信息临时更改等问题，很大程度上会拖延物流的配送时间，降低物流配送效率。而通常不菲的信息中介费也间接抬高了物流成本，造成货车司机所获利润成倍减少。因此，如何消除双方信息的不透明，让货车司机可以直接与货主取得联系，获得货车司机利益最大化，中间层层往下传递的环节最小化，成为当今物流运输业亟待解决的问题。本文提出将打车软件的运营方式引入货运物流的观点，来及时有效的匹配用户和司机的需求，减少司机的空载，提高效率，运用到货物运输的物流中，使货运车辆的往返空载现象降至最低，并提高其利用率和服务满意度。

二、我国货运物流现状

2014年11月中国物流与采购联合会在第五届全球公共采购论坛上发布了《中国采购发展报告（2014）》，报告中显示2013年我国社会物流总费用超过10万亿元，同比增长9.3%，占GDP比重的18.0%。将我国社会物流总费用与其他国家作比较，如下表2.1：

表2.1 我国社会物流总费用与其他国家之间的比较

从上表中，可以看到我国的物流成本比起发达国家明显偏高，是美国8.5%的2倍多，而且跟经济发展水平基本相当的金砖国家相比也偏高。报告还指出，发达国家的物流成本平均占成品最终成本的10%-15%，在发展中国家占成品成本的15%-25%甚至更高，而对中国的制造商而言，物流成本可高达生产成本的30%-40%，这个数字是在令人叹为观止。

物流运输系统是由铁路、公路、水运、空运、管道5种运输方式组成的体系，每种运输方式都有其内在的技术经济特点[1]。随着经济的迅猛发展，我国的货物运输市场竞争激烈，特别是——公路货物运输在综合运输体系中的地位变得越来越重要。根据中国统计年鉴2014年的5种主要运输方式：公路、铁路、水运、民航、管道的货运量统计数据，可以看出从1978——2014年，近35年来公路运输的货运量呈现出迅猛的增长趋势，增加了近12倍，所占全国总货运量的比重也很高，公路货物运输成为当之无愧的核心货运方式。

据统计我国现有具备运营许可证的货运卡车总数为3000万左右，但是货运的返程空车率超过40%，这说明有大量的空载货车，造成车辆利用率很低，物流成本的浪费；而且使得交通不便，空气中排放的污染物增加，能源重复无用的消耗等等。物流行业的利益链非常长，但是几百万物流公司中40%自有车辆都没有超过10辆。可见现如今的行业状况为：经营主体多、企业规模小、运输组织松散、竞争力和抗风险能力弱（简称为“多、小、散、弱”）[2]。而货车司机这一群体，又常常处在链条的最下游，也就是咱们国家最穷苦的群体之一。所以，行业的杂乱无章容易造成货车司机经常拿不到应有的报酬，使得货车司机的大量时间浪费在返程配货，空车等货上面。一方面货主企业无法控制运费，另一方面个体司机被层层剥削，无法保证返程货源，这种情况就会促使个体司机违规超载，破坏行业的良性竞争。

三、引进打车软件的运营模式

在过去三年多的时间里，打车软件深刻地改变了中国城市居民的出行方式，改善了中国城市出行难的问题，大幅提高了城市交通体系的运行效率，受到了乘客的接受和认可，也推动了中国城市交通体系的变革和转型升级。我们可以很好地开发出类似的移动平台，来创建一个O2O的货运体系，改变原有的货主与司机信息的严重不匹配性，来提高货运市场的良性竞争和减少货车的空载率。当然，如果我们将滴滴打车的模式借鉴到货运行业中，这个想法还需要一定的可实施性。现如今，我们需要考虑的一个问题是：目前中国具备运营许可证的卡车有3000多万辆，相比之下出租车只有300多万辆，而我们如何切入货运卡车如此庞大的交易市场是个问题。基于这样大的悬殊，我们可以从以下三个方面考虑：

第一，货主企业：运费通常无法很好的控制。企业物流价格的不透明，就可以让信息化的物流产品来解决。第二，个体司机：无法接触到一手货源；其次，无法保证返程货源，油价、路费太高。如果司机能直接接触到好的货源，他们便可以更快更直接的投入到运输中。第三，作为社会整体，物流成本会最终会附加在消费者身上，我们必须要尽快通过信息化管理，调度来改善，提高咱们国家生产制造，贸易等行业整体竞争力。

对于上面提及的三方面问题，现已有部分公司，如：骡迹等在解决，并且取得了不错的成绩。其主要通过基于移动端的物流信息平台将有增值服务的物流公司提供的一手整车货源直接推送到个体司机手中。即使司机行驶在路途中，也不需要在货站等待72小时（行业平均值），或者返程空载了。除了返程空车资源的利用，他们也将一些零担货物作为填仓货交给司机，这样即可以保证货主获得了便宜的运力，又可以使司机充分利用承载力获得利益。除了移动化，骡迹与其它近似物流平台的最大不同是，拥有充足的货源而且可以保证可靠性，准确性，时效性。不但有App线上货源，一些大的货主也提供充足的线下货源，这些货源骡迹就会交与那些合作时间较久，可靠性高的运力司机。这样既可以保证货主货物的安全，另外也可以鼓励司机尽量在平台上积累信誉，多在平台上抢单。

总结：只有使货主与货车司机之间的信息透明，在良性竞争的社会环境下，才能打破固有的运输形态，这样货物运输的发展才会越来越好，物流成本的降低，低碳环保的宗旨才能落实，获得货主与货车司机之间的双赢。当然，现在还有部分问题尚未解决，比如：就公路运输而言，对于大宗货物的整车运输，市内配送，这个问题还有待解决；除公路之外的其他运输方式的突破，也需要商榷。所以，我们还需要继续研究，使得这个想法更加完善，给客户带来更好的物流体验。

参考文献：

[1] 刘梅生，广东省铁路货运现状对物流业发展的影响[J]. 铁道货运，2006 ，（12）：16-17？

3.打车行业调查报告篇三

使用嘀嘀打车的方法

1、首先进入微信以后，依次点击“我”然后点击“我的银行卡”进入。

2、在进入我的银行卡界面以后就可以看到“嘀嘀打车”功能，点击进入即可。

3、在滴滴打车的界面中输入你要所在的地址和目的地后点击“马上叫车”即可。

4、在你的位置附近的士司机就可以看到您的具体，此时他们便会过来接下你这单，前往你的所在地址，此时您可受到的士司机的联系方式等相关信息，等待的士到来。

5、在的士司机来您所在地址时，你只需要在上车然后点击已上车，当您到了目的地时，就可以使用微信进行支付。

6、使用微信支付时，支付的钱是直接从您的银行卡里扣的，将钱付给了的士司机，如此便完成了支付。

7、现阶段嘀嘀打车有优惠返现活动，在等待微信支付成功后，您便可以收到了相应的补贴费。

注意事项

在等待的士到来时，会收到对方的联系方式，可用电话进行具体沟通乘车相关事宜，也不用在路边苦等啦。

2月17日刚刚轮番发声的嘀嘀、快的两家打车软件，2月18日又调整各自的补贴方案，嘀嘀将乘客每单补贴提高至12元起，而快的则遵循“比对手多1块”的口号，宣布乘客每单可获得13元补贴。

滴滴打车和快的打车哪个好

嘀嘀打车和快的打车目前网上竞争比较厉害的打车软件，那么很多消费者都不知道去选择哪款软件，那么快的打车和嘀嘀打车哪款软件比较好呢？

1、联合方，嘀嘀打车我们知道是在微信上面的，而且微信就是腾讯旗下的，所以说嘀嘀打车依靠于腾讯。快的打车是支付宝上面的，而支付宝是阿里巴巴集团的，所以说快的打车是阿里巴巴集团的。俩双方都是互联网上的三大网络公司之一。

2、返现，其实对于乘客的利益是我们很想关注的，嘀嘀打车之后是每单返现10元，到现在的返现12元，而快的打车也是返还10元的，估计政策也是在更新的。

3、司机返现，对于司机师傅来说，我想他们还是很看重的，每单就是返还他们一定金额的，嘀嘀打车一次可以返现司机10元，快的打车一定是可以返现15元的。

4、新一轮的优惠，快的打车在1月21日的时候开始了，而且在22日又开始升级了。嘀嘀打车是在1月10日的，而且优惠也是在不断进行中。

5、从2014年2月23日凌晨开始，陆续有用户在使用嘀嘀打车后出现无法使用微信支付的现象，故障一直持续到当天下午5点，嘀嘀打车数据显示大约有300万单次受到了影响。

嘀嘀打车将对在问题时间区间内，成功使用嘀嘀打车叫车最终未能成功微信支付的用户执行每单补偿12元的政策，300万单共计3600万元，补偿将于15个工作日内以余额的形式返还至用户的嘀嘀账户，并表示在活动期间如果出现因嘀嘀打车系统问题而造成无法支付的现象，嘀嘀打车都将以同样的方式补偿用户。同时嘀嘀打车将对受影响的司机进行相应补偿。

嘀嘀打车的新政策

嘀嘀打车宣布，从2014年2月18日零时起，将开启“游戏补贴”模式，使用嘀嘀打车，并且微信支付车费，最高可获得20元补贴。

以下为“游戏补贴”模式具体措施：

乘客使用嘀嘀打车，并且使用微信支付车费，每次能随机获得12~20元不等高额补贴，每天3次。

嘀嘀打车与腾讯游戏联手，将对每周使用嘀嘀打车微信支付车费10次以上的用户，赠送时下最热门微信游戏“全民飞机大战”中的高端战机1架，未来一周将送出100万架飞机。

据嘀嘀打车运营副总裁张晶介绍，和腾讯游戏合作赠送游戏道具，是嘀嘀打车和微信支付第三轮营销活动的重头戏。这次腾讯提供的是价值300钻石、玩家可以永久拥有的狮鹫战神，另附送8888金币、200钻石以及核弹、超狂热驱动等游戏装备，整个装备包总价值超过100元。

4.滴滴打车加盟条件篇四

【注册条件】

1、年龄在22周岁到55周岁之间，不限男女，身体健康，有驾驶证;

2、有一部可以随时随地为自己使用的四门汽车，裸车价格在8万元以上，车龄在6年以内，行驶证上的姓名和驾驶证上的姓名可以不同;

3、有一部安卓手机，最好支持3G或者4G;

4、目前全国开通滴滴快车的城市有北京、成都、广州、重庆、深圳、天津、杭州、武汉、南京、长沙、大连、济南、西安和青岛等，大部分二三线城市陆续开通中。

5.快的打车盈利模式篇五

这段时间，国内打车应用的发展势头迅猛，作为对于O2O模式的探索，“快的打车”自去年8月上线，用户数便迅速攀升。今天，与大家分享我们在产品研发、运营和创新中的一些心得，期待对于行业发展共同展开深入的探讨。

国外打车软件发展趋势

打车软件在英国和美国早有试水。英国的Hailo首先以提供出租车信息平台的模式获得3000万美元的风投； GetTaxi也融资数千万每年；美国的Uber而在去年获得了亚马逊CEO贝索斯和高盛的投资。Uber的服务很简单，用户在手机上通过Uber客户端叫车，司机接到订单后提供服务，费用从关联信用卡中直接扣除。日本从2011年也推出了智能手机的便捷叫车服务，乘客下载叫车软件，可以在手机上设定乘车的起始地，对于语言不通的外国乘客、残疾人等不容易用语言沟通的乘客来也非常方便。但是这种服务有一些是需要另外付费的。国外叫车服务与中国不同的一点是，其很大程度上利用了私家车或者租车公司的闲置车辆。比如Uber，它提供的车不是那种统一红的黄的Taxi，而是比一般出租车贵的私家车服务，通常提供的是豪华轿车。而现在，他们正在尝试加入一些不那么豪华的车以及类似 SUV、加长礼车、雪糕车等选项。在旧金山和纽约的Uber顾客在选车时，会多出一个混合动力汽车的选项，使打车服务变得更便宜。同时，他们的叫车服务很大程度上是拼车服务，而我国长期缺乏拼车的概念和习惯，这样的一种模式很难照搬到中国。

O2O模式探索

在杭州，“打车难”一直是亟待解决的问题，而我们认为这个问题是可以通过科技手段解决的，所谓科技改善生活，于是在2012年5月份左右，团队开始孵化这样一款产品，定位为智能打车和生活服务平台。

帮助乘客快速打到车，让司机多赚钱，无论是下雨下雪天，快速赶上飞机和火车，这个一直是公司产品的核心诉求。同时，我们也注意到很多时候的“打车难”源于司机和乘客的信息不对称，而打车软件的出现也旨在解决这个问题，优化社会公共资源。

我们认为一款软件最重要的是它的使用友好度以及用户亲和度。一款软件的诞生和成熟必须经历不断的迂回与曲折。在最初第一版的设计中，让用户发起订单，也可以查看司机直接联系；让司机发起请求接单，也可以直接抢用户的订单；用户可以看到多个司机的抢单，选择一个进行联系。但是这个思路有些过于复杂，做了1个多月就决定放弃。

后来公司邀请杭州微信车队的一些热心会员经常请来公司讨论、了解他们的工作流程。这些司机虽然文化程度不高，但对于自己的业务却一个比一个精明。不断的沟通让开发者意识到对于司机而言，任何有选择的事情都是非常困难的，产品的设计必须是一条清晰的主线。这也就是快的“一键到底”界面的由来。

产品的成功不仅只是依靠一个鲜活的想法，重要的却是在后期的不断与用户的磨合中不断改进。我们在产品设计和用户体验方面，经过不断的与司机乘客沟通，分析用户习惯，进行市场调研，不断的摸索思考改进，最终有了今天的“快的打车”。我们改进用户体验有两个原则：自己“走出去”，把司机“请进来”。软件还没上线的时候，公司就邀请了一部分司机到公司座谈，和司机混在一起吃饭喝酒讨论到深夜，送走司机后开发团队又赶紧消化司机师傅留下的宝贵信息，接着熬夜出原型。我们一直和司机保持着密切的交流，一步步摸索着改进，不断地改进用户体验，现在的操作方式是乘客一键定位，发起乘车需求，司机看到需求后进行抢单，大大地提高打车效率，用户体验非常的好。

行业未来的思考

目前，打车软件的竞争格局随着行业的升温正愈演愈烈，如何在行业竞争中异军突起占得优势也是我们非常专注的问题。“快的”在去年7月推出时，国内市场上并无同类产品出现，但是到了年底，就有差不多十几款类似软件加入到这个市场中来。因为是第一家进入的公司，“快的打车”首创并运用了 “与司机语音聊天”、“内置客服系统”等功能。目前就市场来说，还处于成长阶段，“快的”正在根据用户需求不断优化并改进自己的产品，培育整个市场。

有很多人担心打车软件都是免费的，盈利模式在哪里。我认为这不是一个问题。中国现在的打车软件市场，以杭州为例，共有约12000辆出租车，每辆出租车每天平均接单25次，平均每单20元，每天的交易额就在600万左右，而全国大概有30个与杭州差不多同等规模的城市，算下来每天有1.8亿的交易额，按1%的抽成比例看，每天有180万收入，一个月就是5400万，这还是非常保守的统计，加上软件内嵌广告等其他收入，这其实是一个非常庞大的市场。

就商业模式而言，目前的打车软件是免费提供司机和乘客使用的，未来并不缺乏盈利模式。除了广告等传统方式外，基于位置的服务(LBS)也可以考虑用来获得收入。

现在中国的移动终端打车市场好比美国当年的西部拓荒，许多公司都在抢滩登陆，同时也有一些政策和观念上的问题需要共同面对。总体来说打车软件要逐渐培养用户的使用习惯，培养用户和司机建立相互信用。

6.打车行业调查报告篇六

关键词：在线打车；使用情况；利弊影响；后续发展

1 兴起背景

在中国的城市，出行打车难已成为一个普遍现象，在人流众多、生活节奏紧促的一线大城市，这一现象更加严重。一方面，乘客或者由于出行距离过短而被空车拒载，或者遭遇高峰时段而对出租车久候不至；另一方面，对于出租车司机而言，与日俱增的行业竞争与生存压力也使得他们怨声载道，不得不筛选客源以求得利润最大化。针对这一问题，在2012年3月国内第一款手机打车软件——摇摇招车软件，第一次出现在人们的视野中。

其使用方式大致为：用户在网上下载软件安装于手机后，打开软件输入起点和目的地，自愿选择“是否支付小费”，提交请求后，由出租车司机根据线路、是否有小费等情况决定是否选择接受订单。

随后，嘀嘀打车、易打车、打车小秘和快的打车等一系列打车软件也涌现出来。相关咨询机构发布的报告显示，截至2013年5月7日，安卓平台上11家主流应用商店的打车类软件客户端总体下载量已超过百万，用户主要集中在北上广等一线城市。

由此，在线打车移动平台兴起。

2 发展现状

作为一类似乎可以同时满足乘客和司机双重要求的生活服务类软件，目前在各大城市都面临着被叫停的尴尬。

2013年5月，深圳市交委客运管理局率先对当地的几款打车软件亮起了红灯，上海市交通港口局也针对打车软件公开做出了“必须合法合规”的要求，2013年7月，《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》实施，明确了手机电召服务商应纳入全市统一电召平台、在出租汽车行业开展手机电召服务的准入和退出条件。此外南京、武汉等多地也纷纷叫停打车软件，仅仅一年的时间内，打车软件受到的关注可谓是冰火两重天。

而就南京地区而言，结合笔者在建邺区和浦口区的实地调查显示，有47%的人使用过快的打车app，有37%的人听说过但未使用快的打车，只有少数人没听说过，在使用的人中，又以20-40岁的白领、学生使用率较高。由此可见，打车软件前期的市场宣传以及市场占有还是相对成功的。

尽管打车软件的前期宣传深入广泛，但后劲不足。据被调查司机所说，由于补贴减少，一般没有明确标明会有小费的订单，他们都不会考虑接单。乘客方面，随着一开始分享即可得的各种代金券的停止发放，使用打车软件和随手打的的付费一样。而普遍被認同的便捷优点，也因为司机的不接单，变得无形无踪。由此可见，在线打车软件在政策调整和大众适应方面都面临困境。

3 利弊影响

打车软件的出现对社会各个阶层都有着或多或少的影响。

3.1 优点首先，对于乘客来说，打车软件是相对便捷的。其附带的位置显示和导航，避免了以前乘客们说不清楚自己的位置的尴尬；网上支付的方式减少了乘客找零的麻烦；出门就可上车减少了等待时间。其次，对于司机群体，打车软件作为他们和乘客之间的桥梁，有利于对于信息的掌控，避免了无谓的开空车，提高效率，合理配置了市场资源。

对于投资者，例如阿里腾讯，打车软件给他们带来了移动支付稳定用户。不仅如此，对打车软件的目标人群——白领、中高收入阶层的消费方式分析，也有助于其其他业务的发展。

对于社会环境来说，打车软件减少了出租车无客空跑的情形，一定程度上减少了燃油消耗和尾气排放，合理的配置社会资源。

3.2 缺点

第一，打车软件自身技术仍存在缺陷。据乌云网数据显示，自2014年1月份到2015年5月上旬，共发布59个关于打车软件的安全漏洞，涉及厂商多达9家，其中快的、滴滴、Uber等行业领先企业赫然在列。令人更加不安的是，在被告知软件存在安全漏洞之后，依然有11个漏洞被相应厂商选择忽略。第二，打车安全有待提高。一方面，司机开车时为抢单分神，手机随时处于待命状态，部分司机开始养成边开车边聊微信的习惯，增加了行车隐患。另一方面，乘客打到黑车、人身安全受威胁事件层出不穷。

在打的高峰期时，则会出现动态加价费的累积。原本相对便宜的打的费在加上动态加价费后翻倍附加，违背了市场价格规律。同时，打车软件并不能彻底解决关键时刻的用车难问题。因为只是通过合理配置资源来优化市场效率，本质上没有向市场中增加资源，在一些地方和时段，资源依然紧缺，装了打车软件也打不到车。而在有些地方，就算你不用打车软件，站在路边也能拦车，不能从根本解决资源紧缺问题。

4 后续发展

打车软件的出现不是偶然的。即使完善的城市公共交通系统也不能百分之百满足所有人的出行需求。打车作为一种出行方式，必将长久存在。而现代通讯科技的发展，也意味着科技化打车的趋势。在线打车则是现代科技的产物，是顺应历史潮流的衍生品，其发展是必然的。

而在实际调查中，使用过在线打车软件的人也对其日后发展极为关注。主要的关注点集中于优惠力度、叫车效率等方面。

综合全面的来看，在线打车移动平台的发展必然离不开其自身技术的提高。软件开发者应修补其漏洞，开发更加简易的使用方法，扩展其使用人群，通过语音等抢单方法减少司机行车时安全隐患。

而投资企业也应在追求自身利益的同时，对在线打车移动平台的补贴作合理投资，实现消费者出行便捷化和企业自身利益的双赢。

同时，司机行业应加强行业管理，对在岗出租车司机进行信息核对，对黑车司机进行有效规范，减少不发法驾驶者对乘客的安全隐患。

除此以外，政府应加强对在线打车移动平台的统一管理。不能简单粗暴地叫停，而应该多听取乘客、司机群体的意见，改善对在线打车移动平台的政策补贴，使其在符合市场价值规律的范围内，为市场资源合理配置起积极作用。

5 结语

在线打车移动平台的兴起有其必然性，对于正处在发展期的软件平台，需要完善自身，加以合理管理引导，趋利避害，使其有效服务大众。

7.打车软件论文致谢词篇七

感谢我的导师彭丽芳教授。师者，所以传道授业解惑者也。彭老师不仅在学习和思想上给予了我莫大的帮助和指导，其做人做事的态度和方法更为我树立了良好的榜样。学生资质平庸，幸得彭老师耐心教导和包容大度，定当谨记教诲，成为有用之材。

感谢所有管科系的老师。所谓大学者，非谓有大楼之谓也，有大师之谓也。

您们丰富的理论知识和广阔的学术视野，是我求学生涯中不可多得的财富。特别感谢蔡舜教授，在管理研宄方法论上给予宝贵的指导，让我在毕业论文写作上备受启发，您精益求精的治学态度亦为我所钦佩。

感谢我的研宄生同学。三人行，必有我师焉。从你们身上我看到了自己的缺陷和不足，你们的闪光点也必将照亮我的人生之路，使我少受迷失之苦。人生何处不相逢，再见之时，酒三杯，务尽饮，与尔共诉当年情。在此，特别感谢师妹何璇芳在论文的翻译和较对中给予的支持，以及朋友胡丽芳在论文实证部分给予的宝贵意见。

最后，感谢我的父母。父母者，人之本也。我一直因为有你们这样的父母而感到自豪也希望有一天我足够优秀能让你们因为有我这样的儿子而感到高兴。

8.第一次打车作文篇八

这天，我要自己回老家。爸爸考虑到公交车没有直达村子，怕我到镇上转车会迷路，于是就用手机软件帮我打车。只见他在手机上点几下，“好了!。”他叫道。我有些不相信，“怎么可能，哪有这么快。”爸爸回答道：“待会儿你就知道了。”

才过了一会儿，爸爸接了一通电话，就对我说：“章正，快，收拾行李跟我下楼!”我感到很惊讶：“爸，不可能吧，两分钟不到车就来了?”爸爸显得有些不耐烦：“哎呀，你问那么多干嘛，人家司机都在下面催了。”我只好和爸爸一起收拾行李下楼。

站在人行道上，我朝四周张望，一辆出租车也没有，可爸爸却带我一直往前走，“爸，车呢?”爸爸指着停在路边的一辆银白色私家车，“那就是。”

我上了车，爸爸帮我把行李放到后备箱，和司机交代了几句，车就开了。

一路上，车速很稳定。不想公交车那样忽快忽慢的，让人心里惶惶不安。我可以悠闲地看着四周的风景，真是一种享受。

到了老家的镇上，车也没有停，而是径直往我所在的村子里开。这是，我猛地记起一件重要的事——付钱。我找遍了全身上下，身无分文，这儿怎么办?我急得像热锅上的蚂蚁，在着急的过程中，车已经不知不觉到了村上。

“下车吧。”司机说。我沉住气，看他会不会说钱的事，见他一字不提，我只好先开口：“你……你不收收……收钱吗?”

谁知那司机听后，竟哈哈大笑起来。把我给弄得一头雾水：“坐车付钱，有错吗?”司机笑着问我：“小朋友，你是第一次坐“滴滴打车”的车吧?”“对呀。”随后，司机跟我解释到：“用滴滴打车，车把你送到目的地后，可以直接下车。不用现金支付，但是你要用手机支付就行了。”听到这儿，我恍然大悟：原来是用手机付钱啊，这么简单，不然我还准备向老家的亲戚借钱呢!

9.第一次打车作文篇九

一个普通的下午，我妈像往常一样开车送我去拉丁舞培训班。到了之后，我妈接了电话，匆匆开车走了。训练结束后，我来到了“等候区”，但我等了很久，我妈妈没有来。这时，我的手机响了：“你好。”“嘿，齐家，我妈妈今天有事。打车回来。”我虽然有点不好意思，但嘴总是很强，我答应咬咬牙：“别打车了，小菜一碟!”话虽如此，我还是站在路边，心里打鼓。

车开过来的时候，我慢慢的举起手晃了晃。也许是运气不好。我连续晃了几下。不是车里有人，就是旁边有人把它拿走了。真是气人!看到天快黑了，一辆车朝我开过来，我不停的挥手，车慢慢减速，然后停在我身边。我刚要上车，不知道从哪里出来一个大妈，打开车门钻了进去。我惊呆了，马上反应过来。她抢了我叫的出租车。平时把这件事放在一边也没事，但是天快黑了。我忍着对她的不满，温柔地说：“阿姨，你可以给我。对我来说，阻止一个孩子并不容易。”阿姨通情达理，最后把车让给了我。上了车，司机对我说：“去哪里?”我说话多凶。还好我一直很大方。我会和我嫂子打一场“舌战”。我说要去新北区的时候，车没开多远，司机居然抽烟。突然，汽车冒烟了。我实在受不了：“叔叔，请不要在车里抽烟，好吗?”他还在抽烟。啊，小人难，大人也难。到了目的地，我付了钱，赶紧下车。第一次打车。唉，真是倒霉!但是好吧，等我回到家，我可以再向父母要钱!

10.学会打车作文600字篇十

“吴桦峻！下午放学你自己打车回家，听见没？”老妈边拖地边对我说。

“妈，你为什么不来接我呢？下午你难道不在家吗？”我疑惑地问。

“我……我有事情……”老妈手中的拖把停顿了一下。

“有啥事？“我更疑惑了。

“没什么，你快去上学去吧！“她给了我50块钱。

“叮铃铃…叮铃铃…”放学了，我边收拾书包边抱怨：真是的，明明没事却不来接我？我无助地向车站走去。

到了车站，看到很多同学在挤。我犹豫了，要打车？还是继续等公交？我向公共电话亭走去，拨了个电话给妈妈。

一分钟过去了，五分钟过去了，十分钟过去了，妈妈还是没有接电话……该不会真的有事不能来接？

哎……路边还有一群同学在等公交，我只好开始打车了。

一辆出租车来了，我站在路边向前伸手，挥了挥，没有停。

过了几分钟，又开来一辆，我踮起脚高举右手，上下挥动，还是没有停。心中不免有些着急。

天色渐渐昏暗，终于成功拦到了一辆出租车。

上了车，前面传来一阵声音：“去哪里？”

“我要去……”透过后视镜，我突然看见司机凶神的面目，心一下提了起来。这时，收音机正播着一条新闻：近日，有许多小孩被拐卖……完了，他会不会把我拐走？毕竟现在社会上抓小孩的法子可多了！我的手紧紧抓着门把，眼睛一直盯着窗外的.风景。还好，都是熟悉的路。

一分钟，三分钟，七分钟，我感觉像是过了一个漫长的世纪一样。

呀！这不是我经常玩耍的街心公园吗？离家不远了，还是赶紧下车的好。

车一停，我快速打开车门，往家的方向冲，转动钥匙，终于到家了！我大口喘着气，连书包都不放，直接瘫倒在地上。

爸爸从厨房出来，欣慰地说：“恭喜你成功到家！其实你妈下午没什么事，就在家里，她只是想知道你可以不可以独自回家了。你不知道你妈从你放学开始一直站在窗口看呢！”

我的眼泪不争气地涌出了眼眶……

11.滴滴打车软件STP战略分析篇十一

一、滴滴打车软件简介

滴滴打车是一款免费打车软件，入选“App Store2013精选”，荣登日常助手类应用榜单冠军。正是北京中关村小桔科技开发了这种实现叫车，外加附带付款的app软件——滴滴打车。滴滴打车原理非常简单，乘客启动滴滴打车软件客户端，点击“现在用车”，按住说话，发送一段语音说明现在所在具体的位置和要去的地方，松开叫车按钮，叫车信息会以该乘客为原点，在90s内自动推送给直径3公里以内的出租车司机，司机可以在滴滴打车司机端一键抢应，并和乘客保持联系。

二、滴滴打车的STP战略分析

1、市场细分

市场细分的标准有地理因素、人口因素、心理因素、和行为因素。滴滴打车主要是依据地理因素和心理因素进行市场细分的，下面我们就这两个因素进行具体分析：

出租车拒载已经成为大城市的普遍现象，滴滴打车的最大价值是匹配用户和司机的需求，减少司机的空载提高效率。很多情况下，司机不能正确把握乘客信息，常出现所到之处乘客稀少或出租车扎堆的现象，这就造成了极大的不便，甚至还会加剧交通堵塞。而滴滴打车的应运而生解决了这一困扰，实时信息使乘客与司机沟通，拒载和跑空趟有效减少。

天气炎热寒冷，外面刮风下雨，时间的紧迫，人群密集...等等因素下谁愿意在马路边上漫无目标地等待出租车？以前有过电话叫车的说法，但是中国人骨子里对电话预定、电话提问、电话干嘛干嘛有种抗拒心理，觉得不靠谱。诸多的心理原因都催生着新一代打车“神器”滴滴打车。

2、目标市场

在进行了市场细分后，滴滴打车结合自身的资源，选择了集中性营销战略和市场专业化的覆盖模式。随着打车软件市场的纵深发展，商业模式也有渐渐浮出水面的迹象，打车软件的市场竞争正在向生态圈演化。无论滴滴打车怎样建立自己的生态圈，盈利都是最终目的，个人认为就打车软件而言，滴滴软件的盈利模式仍然会是——增值服务收费+广告模式，因为对于单纯的打车业务来说完全没有盈利点，除了传统的广告外，只能只能通过增值服务来实现盈利。滴滴打车将把主要的目标市场确定为广大的乘客消费者和众多的司机。

3、市场定位

滴滴打车采取了迎头定位的策略，与快的打车两强对峙，然而新兴的滴滴打车更胜一筹。其宣传毫不费力，依靠在网络红极一时的“滴滴打人”一词，只改动一个字，便在广告宣传上搭了顺风车。

下图是滴滴打车做的市场份额报告，根据上面数据显示，截至2014年5月底，滴滴和快的占据了打车软件市场超过98.3%的市场份额，滴滴打车以68.1%的高比例凸显市场领导者地位，快的打车获得30.2%的市场份额排在第二，在持续四个多月的打车市场“烧钱圈地”告一段落后，全国汽车O2O打车市场的格局基本大局已定。值得注意的是，在后补贴时代，滴滴打车联合微信红包推出“分享更有爱”的送红包活动，用户在获得利益的同时又多了一份乐趣，滴滴也以此与快的拉开差距，树立品牌形象，这是它独特的卖点。所以接下来滴滴打车定位自己的市场为整合资源，在大局已定的情况下，快的想要保住自己的市场份额只有通过的微创新，不断推出丰富多彩的活动来吸引用户、树立品牌形象。

经过以上分析，我们可以得出滴滴打车的科学性，同时我们也能根据市场反映情况发现它的不足之处。

优势：1）随时随地，随叫随到，不再需要在路上长时间等待，特别是有时候在乡下或者其他地理位置偏远的地方，路上招车简直是折磨。；2）软件使用方法简单便捷，有一键叫车功能；3）软件有巨大的经济效益，用户单程打车补贴金额最高可达15元，超过此前13元的最高额度。按照活动规则，安卓新用户扫描红色二维码通过应用宝下载滴滴打车就可以收获滴滴打车提供的5元~10元打车红包；4）很好的解决了需求匹配问题；5）实现多赢，这软件出名了，用的人多了，就是一笔巨大的流动资金。