中国航空运输发展概况

中国航空运输发展概况（共8篇）

1.中国航空运输发展概况 篇一

中国古代档案发展概况

【摘要】 档案文献是历史留给我们的宝贵遗产，是历史的真实记录，中国是有着几千年文明史的世界古国之一。中华民族数千年之历史能够洪纤巨细、绵亘不断地记载下来，并形成了数量极为浩繁、时间又相互衔接的历史典籍，它们对后人正确认识社会发展起着决定的意义和作用。主题词 :古代 档案 发展

“档案”一词见诸文字材料始于明末清初，杨宾(1650—1740)在《柳边纪略》卷3中记述：“外边文字多书于木，往来传递者日牌子，以削木若牌故也。在贮年久者日档案，日档子，以积累多贯皮条挂壁若档故也。然今字之书于纸者，亦呼为牌子、档子矣。”清康熙十九年(1680年)的《康熙起居注》中就有“部中无档案”的句子。但是，古代档案的出现并非始于明末清初。它的历史可以上溯到公元前的殷商时期，距今已达三千多年。我国历朝、历代统治者都十分重视档案收集、保管工作，特别是秦、唐、宋、明清时期将文书档案方面的有关规定列入封建法典中，在档案的保管和保护方面起着重要的作用。

我国公认最早用文字记录的档案是距今3500年前殷商时期的甲骨档案。这点从清末光绪年间在河南安阳小屯村出土的文物中得到了证实。从1936年对殷墟进行发掘，集中出土的一万七千余片的甲骨来看，考古学界认为它可能是武丁时期的一个档案库，在这些坑中出土的甲骨档案，大致都有朝代可循，有的坑存贮一个朝代的，有的坑是累积几个朝代的。说明殷商时期的统治者已经非常重视档案的收集工作了。商代甲骨档案是我国最早的系统的官府文书，也是我国目前能见到的最古老的历史档案。甲骨档案是殷商王朝的公务文书，其内容十分丰富，包括祭祀、狩猎、农业、战争、王室活动等许多方面。从河南安阳殷墟出土的甲骨档案可以看出，这些甲片是经过人工精心整理和装订有序的文献，不同时期、不同帝王所制定和使用过的龟甲文书分坑埋藏，可以说，殷商时期档案的保存和管理不只有了初步的规模和规则，而且考虑到了利用时的方便。

夏商周三代，随着国家机关的建立和官制的设置，统治者逐步建立了一套行政管理制度，于是奴隶社会国家的档案工作也随之产生。金文档案盛行于殷商末期及两周，金文又称铭文，商、周时期，中国古代的青铜冶铸工艺达到了全盛阶段，由于礼乐制度的发展，钟鼎等青铜器物不仅演变为奴隶主贵族和封建地主阶级贮存于宗庙的礼器，青铜器上的铭文也发展为记录当时社会重大史实的历史文献，并成为象征统治者社会地位、政治权力的“重器”，每每遇有重大事件，都要作器勒铭，珍藏宗庙，以期“子子孙孙永宝用”如《大盂鼎铭》(19行291字)记载了西周早期康王时,贵族盂因征伐西北强族鬼方有功而受康王册命赏赐的史实；《毛公鼎铭》(32行 497字)是西周晚期宣王告诫毛公的一篇完整的册命，是西周时期铭词最长者。

春秋战国时期，许多国家都非常重视档案收集工作，设立了专门管理档案的官员。多数国家都明确规定：凡本国颁发的册令、各国问的往来文书、以及本国和他国各项政治活动的记录等都要收集起来，交史官保管。中国最早的档案馆是周王朝建造的天府。凡国家贵重的宝器物品和重要簿籍都由天府保管收藏，负责管理的官员称守藏室史或柱下史。著名道家学派创始人老子曾任此职。

秦的档案主要有诏令、奏疏、律法、户籍和舆图等。这些档案大多为竹木，同时也有丝帛兽皮和石刻的。

两汉时期，“蔡侯纸”的问世和普遍使用，是我周古代文化史上划时代的一件大事，对我国灿烂古文化的传播和档案事业的发展起到了难以磨灭的推动作用。用纸作为书写材料形成丫纸质档案。纸张质地轻柔，价格低廉，易于书写、传递和收藏，到魏晋南北朝时期，纸张已完全取代金石、竹木、缣帛等成为官府用纸。西汉建有石渠阁、兰台、天禄和麒麟阁。东汉又建东观、石室、宣明、鸿都等处。这足以证明汉统治对图书典籍管理的重视。，由刘邦的谋臣萧何主持建造。这里既是存放档案的库房，又是撰史著述、校勘典籍和学术交流的场所。汉代著名学者刘向父子在此著《别录》、《七略》。辞赋家扬雄也在天禄阁读书。汉宣帝曾召集当时的著名学者在石渠阁论定“五经”。

唐朝乃是我国封建社会发展的鼎盛时期。由于唐太宗及丞相房玄龄不只重视文牍典籍的收集，也非常重视编史修志，并且很有成就。如贞观十年五史俱成。贞观二十年又写成《晋书》、《南史》《北史》后又修《五代史志》等。二十四史，就有八部在贞观年编成。同时，唐朝还出现了专门保管人事档案的机构一甲库，甲库有着严密的保管制度，并已形成了相当的规模。贞观年间，文书档案的各种规章制度已发展得比较完善，从撰拟、令签、分拣到销毁、保密、传递等过程都制定了较详细的规定。唐朝的甲库是我国档案史上最早的人事档案库。统治阶级为巩固自己的政权，通过科举制度选拔人才，对官吏的职务、履历、考评都有详细记载。并根据这些档案来选拔官吏。这种人事档案称为“ 甲历”或“ 官甲”，“ 敕甲” 收藏的地方叫甲库。宋朝统治者在隋唐档案工作的基础上，进一步充实发展，制定了一系列有关档案工作的律令。据《庆元条法事类》记载：诸路、州、县等地方官署的各种册籍以及王朝中央六部形成的档案文书，除“置册编写”，连粘元(原)本架阁外，都要按期逐级上送。还规定：王朝中央六部的档案，在部保存二年之后应送架阁库，再过八年移交金耀门文书库收贮。宋代的档案收集范围很广泛，特别是对本朝有关政体之事，要求随日必录。宋在各府设置编修机构之多，编纂数量之大，也是前所没有的。如中书省有编修条例司，枢密院也设有编修司。在官府影响支持下，私家利用档案编史者也不少。最有成就的，如北宋司马光的《资治通鉴》，但也不得不说这些经过精心编纂出的史籍无一不是为了封建统治服务的。北宋建皇家档案馆五座。南宋诸帝沿袭北宋成法建敷文阁、焕章阁、华文阁、宝谟阁、宝章阁、显文阁六座档案馆，专门收藏皇帝的诗、词、赋、序、记、碑、政事、手札等档案。

元朝建立之后，也很重视对档案典籍的收集。据《元史·张柔》传载，元将张柔攻下金汴京后，“于金帛一无所取，独入史馆取金实录和秘府图书”。公元1276年，元军攻人临安，元统治者对宋王朝的秘府图书、太常寺祭器、宗正寺谱牒、天文地理图册，以及各种典故文字、户口版文簿等，更是“尽仰收检”。

封建社会晚期的明清时代文书档案管理制度又有了新的发展。明王朝建立前，朱元璋就多明令部下收集敌方各种档案，并鼓励敌将携带档案投诚。朱元璋建明不久，即为加强皇权废中书省和丞相，使六部直接听命于自己，又专设通政司掌受内外章疏敷奏封驳之事，从而使档案工作得到了进一步集中与加强，对各种档案的收集和建设更为精心尽力。朱元璋特别注意保管起义以来的各种文书资料，又配置起居官记注材料，从中央到地方设立照磨所和文书档案机构，并大量增加照磨和管勾人员。清代杰出的史学家章学诚对于档案收集工作也 提出了颇有代表性的主张。他建议清政府在各州县设立志科，专事搜集贮存地方文献，为修志储备史料，并具体阐述了搜集档案的范围，如“六科的案牍”的副本；家谱、“传志状述”的副本；官员善恶事迹的记载；学校师儒、文人学士的著述副本和目录；金石题铭的摹本；城池、署、学府、祠宇、堤堰、桥梁等的修造情况；以及乡镇、书会的记闻等等都应收集起来。章学诚的上述意见，也为现代档案馆的建设和地方修史提供了有益的借鉴。清朝除沿用皇史宬存放清宫实录、圣训、五牒外，又建方略馆存放军机处档案。军机处是雍正在位时为加强中央集权、实行密折制度和特务统治而设的政治枢纽机关，中央政权的一切令均由此出。自雍正八年建立至宣统三年取消，历时180年，因此方略馆所藏档案涉及到清代政治、经济、军事、外交各个方面，是研究清史的第一手资料。

可以说，我国长期以来档案工作的发展，在很大程度上是由于史学研究的需要，而大量档案文件的汇集、整理和利用，为我国史学的发展提供了丰富的事实材料。如果没有长期发达的档案工作，就无以形成今天汗牛充栋的历史史籍。我国古代档案丁作的开展对当时国家政权的巩同、学术文化的发展繁荣起到了巨大的作用。

随着时代的发展，档案的价值愈来愈被人们所认识和重视。21世纪是信息化的时代，我们的档案事业，在我国档案事业的基础上，在不远的将来也一定会以一个崭新的面貌出现在世界档案事业的舞台上，更好地为社会的和谐进步，做出更大的贡献。

【参考文献】

[1]邓绍兴，和宝荣．档案管理学[M]．北京：中国人民大学出版社，1989． [2]邓绍光，陈智为．新编档案管理学[M]．北京：档案出版社，1986． [3]档案工作编辑部编．档案史话[M]．北京：档案出版社，1984． [4] 余嘉锡．四库提要辨证(第1版)[M]．北京：中华书，2008．

[5](清)章学诚．州县请立志科议(第1版)[M]．上海：上海古籍出版社，2008．

2.中国航空运输发展概况 篇二

“从明末清初开始,随着西方天主教会的传入,开启了西方文化在中国的大门。据中外文献的有关记载,清代皇帝乾隆最早欣赏到的是由传教士带入宫廷的意大利著名喜歌剧《La Cecchina》。”鸦片战争,西方列强打开了中国的大门,与此同时也带来了西方的艺术、歌剧等。1927年,我国第一所高等音乐学府成立,培养了我国第一代美声歌唱家,经出国学习后带回西洋歌剧并在国内演唱。由于中国的戏曲根深蒂固自诞生起融入中国人的生活两千余年,且与西洋歌剧的演唱、内容、形式都有很大的差距,所以西洋歌剧在我国的传播发展受到一定的阻碍,由此,艺术家们开始走上了探索中国歌剧的道路。

20世纪初学堂乐歌的兴起,使得西方的音乐理论、和声等开始在中国传播,主要采用外国的音乐曲调来填词,开创了中国近现代早期的声乐。20世纪20年代,黎锦辉开始了探索中国歌剧的先驱,创作儿童歌舞剧12部,还有儿童歌舞表演、爱情歌曲和抗日救亡歌舞等,如《葡萄仙子》、《麻雀与小孩》等,歌曲内容多民主、科学、自由平等之意,音乐采用中国各地的曲调曲牌,注重用音乐去刻画出活灵活现的人物形象,并加强了歌剧的戏剧性。

二、中国歌剧的初期探索

“如果说黎锦辉的儿童歌舞剧是中国歌剧的萌芽,那么闫述诗独创的抒情歌剧,则是早期中国歌剧的一枝新株,无论思想性或艺术性都较前者提高了一步,较为接近歌剧艺术的原本。”

闫述创作了六部歌剧,他的抒情歌剧篇幅较短,风格浪漫典雅,表达了对美好未来的向往和渴望,歌剧清新活泼,载歌载舞,音乐的形式开始多样化,独唱、齐唱、对唱、合唱等相继出现。九一八事变,全国人民抗日热情高涨,掀起了救亡歌咏运动,有张曙的《王昭君》、聂耳的《扬子江暴风雨》、陈歌辛的《西施》,以上三部作品在我国歌剧的早期探索,奠定了一定的基础,具有开拓性的意义。

1936年后,日军全面侵华,由“鲁艺”文艺工作者分散到各地前线传播歌剧,促进了我国歌剧事业的发展,随着敌后抗日根据地的展开,秧歌剧、小歌剧等开始萌芽,以抗日战争中农民的生活中发生的真实的事情改编为歌剧,受到人民群众的喜欢。后来《孟姜女》《秋子》歌剧成功上演,主要采用西方歌剧的创作理念,为我国歌剧的发展提供了借鉴经验。

三、中国歌剧的生成与发展

1942年,毛泽东发表《在延安文艺座谈会上的讲话》,激励了文艺工作的知识分子们,使他们全面投入到民间学习民间艺术,开展了轰轰烈烈的新秧歌运动。新秧歌运动一改传统秧歌的故事内容,改变了单一的音乐如《夫妻识字》《兄妹开荒》,对秧歌剧的语言也做了改变,使得新秧歌运动逐步的发展起来。

1945年《白毛女》的产生,在我国歌剧的历史上具有重要的意义,它的产生突破了以往旧的歌剧的模式开启了我国歌剧自己的民族风格,自此迈开了中国歌剧向前发展的大步。在《白毛女》歌剧的影响下又相继出现了《李二小参军》、《两个胡子》、《为谁打天下》等歌剧。

四、中国歌剧的繁荣与现状

1949年新中国成立,全国各地建立演出团体,歌剧的发展步伐加快,歌剧《星星之火》增加了有韵味的朗诵,不再是以前单一的对话。《小二黑结婚》运用戏曲音乐板腔体手法使歌剧音乐戏剧化首次尝试获得成功。《小二黑结婚》、《长征》、等都是这一时期优秀的作品。

1957年2月,应毛主席“百花齐放,百家争鸣”的方针,中国第一次歌剧座谈会召开,第一种观点是以我国的戏曲为基础,保持其风格,再结合说唱等民间音乐;第二种观点是要按照西洋歌剧的模式;第三种观点是要广泛吸收,不可依照一种模式。从歌剧座谈会的召开到“文革”政治运动不断,但依旧涌现出了很多优秀的歌剧作品《红色娘子军》、《洪湖赤卫队》、《江姐》等。

五、中国歌剧的荒芜与复苏

1996年文化大革命发动,中国歌剧遭到重烈的打击,中国的歌剧停滞不前。1976年,四人帮粉碎,中国歌剧开始复苏,复苏后的歌剧仍存在很多的不足,不同时代的艺术家们各有己见,在继续创作的过程中,多元化创作逐渐呈现。

20世纪八十年代,随着文艺工作者们对歌剧的不断探索歌剧,歌剧创作数量与日俱增,有对西洋古歌剧的追寻《爱与火的四重奏》、《仰天长啸》等;中国民族歌剧的继续探索《沂蒙山儿女》等;民间乡土歌剧《塔什瓦依》、《木卡姆先驱》等;时代特色的歌剧《伤逝》、《原野》等。

20世纪九十年代,歌剧《张骞》、《苍原》、《党的女儿》等,结合中西方歌剧创作,解决了之前到文革时期的宣叙调、咏叹调运用问题,民族色彩突出,实为中国歌剧的一大创新。

六、当代中国歌剧的发展

21世纪中国的歌剧发展更是蒸蒸日上,在高科技的运用下,中国歌剧开始走向全世界,《西施》、《赵氏孤儿》、《山村女教师》等再现着中国歌剧的创作辉煌。2012年《运河谣》的成功上演,是中国民族歌剧的又一伟大尝试,开辟了中国原创民族歌剧的时代。

摘要：歌剧是一种综合的艺术表现形式,也是一种舞台表演艺术,集音乐、戏剧、诗歌、舞蹈、舞台美术等于一体,产生于16世纪意大利的佛罗伦萨。从西方歌剧的传入到中国歌剧的发展在人类的历史上存在了4个多世纪,歌剧在中国的传播是快速的,中国歌剧本土化的发展却是漫长和曲折的。

关键词：歌剧,民族,音乐,发展

参考文献

[1]宋春燕.歌剧艺术的发展与赏析[M].中国书籍出版社,2012.

[2]钱苑,林华.歌剧概论[M].上海音乐出版社,2003.

3.世界主要国家军用运输机发展概况 篇三

据美国“预测国际”公司的分析家预测，在2015年至2019年的5年之中，世界航空市场上将销售492架西方国家制造的军用运输机。按照2015财年价格，这些运输机的销售总额将达到512亿美元。专家们认为，其中美国的洛克希德·马丁公司将提供179架军用运输机（市场份额为36.4%），在世界航空市场上占据主导地位；欧洲的空中客车公司位居第二（提供军用运输机142架，市场份额为28.9%）；美国的波音公司位居第三（提供军用运输机61架，市场份额为12.4%）；接下来是意大利芬梅卡尼卡集团的阿莱尼亚·马基公司（提供军用运输机31架，市场份额为6.3%）；巴西航空工业公司（提供军用运输机26架，市场份额为5.3%）；德国道尼尔飞机公司（提供军用运输机20架，市场份额为4.1%）；其余公司一共提供军用运输机33架，市场份额为6.7%。

这5年世界航空市场上军用运输机的销售额情况如下：占主导地位的将是欧洲的空中客车公司（销售额为242亿美元，市场份额为47.3%），其后依次是美国的洛克希德·马丁公司（销售额为115亿美元，市场份额为22.5%）、美国的波音公司（销售额为114亿美元，市场份额为22.3%）、意大利的阿莱尼亚·马基公司（销售额为11亿美元，市场份额为2.1%）、巴西航空工业公司（销售额为10亿美元，市场份额为1.9%）、德国道尼尔飞机公司（销售额为2亿美元，市场份额为0.4%），其余公司销售额一共为18亿美元，市场份额为3.5%。

美国的军用运输机

在冷战时期，只有美国和苏联这两大军用运输机制造国在世界市场上称霸。如今形势发生了根本的变化，但美国仍然是领先者，虽然其只出口两个型号的军用运输机——波音公司制造的C-17“环球霸王III”战略运输机和洛克希德·马丁公司制造的C-130J“超级大力神”战术运输机。

2015年底，波音公司将结束C-17型战略运输机的生产，此后美国进行批量生产的军用运输机将只剩下洛克希德·马丁公司的C-130J型战术运输机。这种情况将至少持续到2017年，当波音公司开始向美国空军交付179架新的KC-46A型加油运输机为止。

美国老化的加油机队正在逐步更新。波音公司正以“波音-767”商用飞机为原型研制KC-46A型加油机，2015年4月这种加油机进行了试验飞行。179架KC-46A型加油机中的首批18架计划于2017年交付美国空军，并从2018年开始出口这种飞机。

欧洲空中客车公司的军用运输机

美国波音公司的军用运输机产品在世界市场上的主要竞争对手是欧洲空中客车公司制造的A330 MRTT型多用途加油运输机。A330 MRTT具有载油量大、航程远、续航时间长等特点，能够为更多的作战飞机进行空中加油，还可以运输几十吨货物，因此被不少国家订购。据媒体报道：澳大利亚皇家空军已经于2013年接收了购自空中客车公司的5架A330 MRTT型加油运输机。2014年4月新加波政府已经正式确认选择购买空中客车公司的6架A330 MRTT型加油运输机，用以替代老旧的波音公司制造的KC-135“同温层”加油机。印度和卡塔尔分别采购了6架与2架A330 MRTT型加油运输机的谈判已进入最后阶段。法国空军于2014年11月宣布订购9架A330 MRTT型加油运输机以及追加订购3架这种飞机的计划，这些飞机将于2018年开始交付。韩国国防部一位负责人不久前在一次会议上决定，至2020年为止，韩国将采购4架A330 MRTT型加油运输机，作为韩国空军的空中加油机。欧洲很多国家在计划采购新型加油运输机时，首先考虑的是欧洲空中客车公司的A330 MRTT型多用途加油运输机，而不是美国波音公司的KC-46A型加油运输机或其他机型。

在一再拖延之后，欧洲空中客车公司制造的、装备4台涡轮螺旋桨发动机的A400M型军用运输机终于出现在市场上，它是欧洲自行设计制造的新一代军用运输机，已经开始向法国、土耳其、英国和德国空军交付。但是对于A400M型军用运输机的下一步发展计划，出口是决定性因素，因为空中客车公司没有从8个国家订购174架这种军用运输机的基本计划中获得任何利润。

俄罗斯的军用运输机

在解决了成本昂贵但又非常必要的将伊尔-76型运输机的生产从乌兹别克斯坦转移至乌里扬诺夫斯克的问题之后，俄罗斯正在尝试携其伊尔-76MD-90A（伊尔-476计划）改进型运输机、俄罗斯和印度联合研制的MTA中型运输机和伊尔-112V轻型运输机重返国际市场。但是俄罗斯的航空工业在所有领域（包括重型、中型和轻型运输机）都面临着来自欧洲、巴西和中国的竞争。由于乌克兰政府中断了与俄罗斯的军事技术合作，俄罗斯放弃了与乌克兰联合研制安-70型运输机的计划，这使得今后采取任何恢复这一项目的行动都变得毫无意义。虽然安-70型运输机的制造商——乌克兰安东诺夫公司的领导人不厌其烦地重申，安-70型运输机的性能超过A400M型运输机，但这未必能够帮助安-70型运输机在全球市场上占有一定的位置。而且乌克兰的基辅经济法院在2014年11月判决安东诺夫公司因未完成制造2架安-70型运输机的合同而向乌克兰国防部偿付1.643亿格里夫纳（超过1000万美元）。所以对于这种运输机进入国际市场的乐观程度与年俱减，而且该计划的参与者目前只剩下经济形势接近崩溃的乌克兰。

同时，俄罗斯和印度联合研制的MTA型军用运输机计划于2017年试飞，2020年开始交付。该项目总投资6亿美元，由两个国家平摊。印度空军和俄罗斯空军准备分别购买45架和105架，计划出口60架。MTA型军用运输机是一种先进的双发中型多用途运输机，载重量为15至20吨，具有短距起降能力，巡航飞行速度约800千米/时，飞行高度1.2万米，航程可达2700千米。该机可一次运载80名士兵及其武器装备，也可用来执行运载特种部队伞降、低空物资空投及战场伤员撤离等特殊任务。

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中国的军用运输机

中国一直在实施发展军用运输机的计划，并已经接近完成重型军用运输机的研制。2013年1月26日，中国研制的运20重型运输机试验样机（机号为20001）在西安飞机工业公司的机场进行了首飞。在2014年11月11日至16日举行的第10届中国国际航空航天博览会（珠海航展）上，中国的运-20重型运输机首次公开亮相，但只是进行了展示飞行。运20重型运输机最大起飞重量达220吨，载重量超过66吨，是目前为止中国研制的最大型飞机。这种运输机的研制被认为是中国航天工业发展和中国人民解放军现代化道路上的一个重要里程碑。

中国航空专家徐勇凌大校（曾担任歼10战斗机的首席试飞员）在接受《南方日报》记者采访时说，运20重型运输机的载重量与世界上公认的领先机型差不多，它的研发成功能够确保中国将军事力量运送到世界上任何所需的地区。不久前，运20重型运输机开始进行可靠性和寿命的试验飞行，该运输机在试验飞行中给人留下了深刻印象。这种运输机的第3架试验样机已经启用。专家们认为，第一批运20运输机很可能将在两年之内装备中国部队。运20运输机的总体设计是中国与乌克兰安东诺夫公司开始于大约10年前合作的成果。乌克兰飞机制造商帮助设计了这种运输机的机翼并在总体上对该项目给予了很大帮助。作为交换，乌克兰期待与中国继续进行合作，而中国也承诺将从乌克兰购买飞机的零部件和发动机。但是几年前中国中止了与乌克兰就这一问题的谈判。据媒体报道，中国“自行研制的”运20运输机可用于在复杂气象条件下远程运输重达66吨的人员、装备和其他物资。该运输机的体积为：机长47米，翼展45米，机高15米。目前运20运输机暂时使用俄罗斯制造的D-30KP-2型涡轮风扇发动机，但将来计划使用中国研制的涡扇20（WS-20）型大涵道比双路式涡轮风扇发动机。

在此之前，中国载重量最大的运输机是运8运输机（载重量为20吨）。运20运输机的载重量将大大超过其前辈，并跻身世界五大运输机之列。多年来，世界上载重量最大的运输机一直是俄罗斯与乌克兰联合制造的安-124“鲁斯兰”运输机，其载重量达150吨；位列第二名和第三名的分别是美国的C-5型运输机与C-17型运输机，它们的载重量分别为120吨和76吨。中国专家认为，对第4名的争夺可能在中国的运20运输机和俄罗斯的伊尔-76MD-90A（伊尔-476）型运输机之间展开。据初步估计，伊尔-76MD-90A型运输机的载重量约为52吨，运20运输机的载重量可能是40至66吨。目前中国正在研究运20运输机的出口潜力。

总的来说，研制新型的重型军用运输机证明中国航空制造潜力在明显提高。中国航空工业集团公司正在考虑研制一种新型运输机——运30运输机，其体积介于美国的C-130J型运输机和欧洲空中客车公司的A400M型运输机之间，将使用涡轮螺旋桨或涡轮喷气发动机。预计中国的运30运输机将在2020年进行首飞，这将证明中国运输机的发展取得重大进步。目前中国空军装备数量最多的是运5、运7和运8这3种型号的运输机，从性能上来说，这些运输机类似于安东诺夫公司设计的安-2型、安-24型和安-12型运输机。运30运输机可以与运20战略运输机一同使用。中国还正在讨论研制体积介于运30运输机和运20运输机之间的运19运输机，但是这一项目尚未启动。

运输机的更新

在空军的采购清单中，运输机位居第二，仅次于作战飞机。正在老化的军用运输机机队需要更新，而随着发生自然灾害和技术事故数量的增加，使用运输机执行人道主义行动具有非常重要的意义。各个国家装备的C-130“大力神”、安-12型和其他一些型号的运输机已经老化，近期正在积极更新。虽然对美国洛克希德·马丁公司制造的C-130J型运输机的需求有所减少，但该公司仍然有这种运输机的稳定订货。在2014年的用户名单中增加了韩国和以色列。C-130J系列运输机的生产可能持续到2020年。洛克希德·马丁公司为了扩大基础用户，已经开始生产廉价的C-130XJ型运输机和SC-130J型海上巡逻机。美军新的为期五年的合同，将采购C-130J系列运输机79架：其中为特种作战部队购买43架C-130HC/MC和AC-130J型运输机，为空军购买29架C-130J型武装运输机，为海军陆战队购买7架KC-130J型空中加油机。此外，美国海岸警卫队拥有5架HC-130J型运输机的采购保留权。

美国洛克希德·马丁公司在不断扩展C-130J系列运输机的功能，为其提供容易安装和拆卸的机载设备，使其可用于海上巡逻以及执行监视、侦察和收集情报任务。2014年，ASL航空集团与洛克希德·马丁公司签署订购10架LM-100J型运输机（C-130J型运输机的衍生机型）的意向书。这种机型已经投入生产，计划于2017年进行试飞，2018年开始交付。

市场竞争激烈

虽然美国洛克希德·马丁公司竭尽全力要保持C-130J系列运输机在世界市场上的地位，但军用运输机市场的竞争已经越来越激烈。在竞争者的行列中，既有欧洲空中客车公司制造的更轻的C-295型运输机和意大利阿莱尼亚·马基公司制造的C-27J轻型运输机，也有巴西航空工业公司制造的KC-390重型运输机和欧洲空中客车公司制造的A400M重型运输机。

在轻型战术运输机领域，占主导地位的是意大利阿莱尼亚·马基公司制造的C-27J型运输机和欧洲空中客车公司制造的的C-295型运输机。为了扩大C-27J型运输机的销售，意大利阿莱尼亚·马基公司研制了这种运输机的侦察与打击型——MC-27J型飞机，而C-27J型运输机通过安装整套特种设备就可以变成MC-27J型飞机。欧洲空中客车公司还在扩大C-295型运输机的生产，并计划以其为原型研制远程预警机。

2014年欧洲空中客车公司向巴西、埃及、墨西哥出售了一批C-295型运输机，而斯洛伐克订购了2架意大利阿莱尼亚·马基公司制造的C-27型运输机。在曝出腐败丑闻（指意大利芬梅卡尼卡集团旗下的阿古斯塔-韦斯特兰公司在2013年被指控为了赢取印度的直升机订单而向印度官员行贿的事件）之后，印度限制与意大利芬梅卡尼卡集团发展关系，该集团旗下的阿莱尼亚·马基公司的C-27J型运输机将不参加印度空军采购新型运输机以取代56架老旧的Avro748运输机的竞标，利用这个机会，欧洲空中客车公司与印度塔塔公司（两家公司成立了生产C-295型运输机的合资企业）将联合向印度空军提供C-295型运输机。

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意大利正在将6架C-27J型运输机改进为MC-27J型飞机，从而使其能够执行战斗任务以及作为侦察飞机使用。与欧洲空中客车公司的C-295型运输机一样，意大利阿莱尼亚·马基公司的C-27J型运输机在加拿大的搜索救援飞机招标中也是美国洛克希德·马丁公司的C-130J型运输机的竞争对手。

巴西航空工业公司已经接到了本国空军采购28架装备双发动机的KC-390型运输机的订单，这些运输机将于2016至2017年开始交货。该公司还收到了来自阿根廷、哥伦比亚、智利、葡萄牙和捷克等5个国家一共32架KC-390型运输机的采购意向书。根据战略计划，巴西航空工业公司打算将竞争对手——美国制造的C-130型运输机（约700架）从市场上排挤出去。

特种飞机

在运输机市场上有相当一部分是以商业飞机为基础制造的特种飞机。美国波音公司从2012年开始向美国海军交付117架P-8A“海神”海上巡逻机。这是波音公司以波音737-800客机为基础制造的一种先进的可以执行多种任务的海上巡逻机，印度也订购了12架这种海上巡逻机，澳大利亚计划购买12架，预计于2017年开始交货。

如果评估海上巡逻机和侦察机的市场，那么在这一市场上最活跃的公司有欧洲空中客车公司（生产的机型包括CN-235和C-295）、ATR公司（一家由意大利和法国合办的飞机制造企业，生产的机型包括ATR-42和ATR-75）、加拿大庞巴迪公司（生产Q系列飞机）、巴西航空工业公司（生产EMB-145型飞机）和瑞典萨博公司（生产Saab-2000型飞机）。欧洲空中客车公司和印度尼西亚DT Dirgantara公司已开始合作研制28座的NC-212型运输机（C212-400轻型运输机的改进型），估计未来10年其出口前景为400至450架。

近期对价格不贵、使用成本低于无人驾驶系统的改进型涡轮螺旋桨飞机的需求在不断上升。意大利比亚乔公司正在以该公司生产的P180 Avanti型商用涡轮螺旋桨飞机为基础为阿联酋研制海上巡逻机，两架原型机已于2014年开始试飞。美国波音公司研制了一种小型的MSA海上巡逻机，其原型机已经在一年前完成首飞。这种海上巡逻机以加拿大庞巴迪公司的“挑战者-605”商业飞机为原型研制，可装备各种机载雷达和传感器，能够执行海陆监视、远距离搜救、边境与港湾安全侦察等任务，目前已有多家客户对其表示出浓厚兴趣。据波音公司估计，未来10年其MSA海上巡逻机的潜在市场规模为125至150架。

为执行特殊任务而改进的中小型飞机在市场上占有重要位置。美国比奇飞机公司制造的“空中国王”（C-12型）涡轮螺旋桨飞机继续在轻型侦察机中占主导地位，在伊拉克和阿富汗被广泛用于执行侦察、监视和情报收集任务。由于美国陆军计划购买112架以上的C-12型飞机，所以采用统一平台、具有各种配置的这种飞机的改进型很可能将成为轻型涡轮螺旋桨侦察机市场上的领先者。

编辑：赵静蕊

4.中国古代侦查活动发展概况 篇四

侦查学的萌芽是一个漫长的时期，是侦查活动从无到有，进而发展、完善的时期，是为侦查学的诞生创造条件、奠定基础的时期。所以，要学好侦查学总论这门课程，我们就必须从整体上把握中国古代侦查活动的发展。

中国是东方古老文明的发源地，其侦查活动最早可以追溯到原始共产主义制度崩溃的最后岁月。那么纵观整个中国古代史，我们可以把侦查活动分为初具雏形时期即中国奴隶社会的侦查和缓慢推进时期即中国封建社会的侦查。但无论是哪个历史阶段，从总体而言，中国古代侦查被包含于司法、行政、军事体系中，而未能有独立形态的侦查职权机构出现。

中国奴隶社会的侦查初具雏形，它作为一项国家职能是随着私有制、阶级和国家的产生而必然出现的。夏代，刑起于兵，兵刑同制，掌管军事和司法的官吏统称为“士”、“司寇”、“廷尉”，其职能就包含了刑侦。到了商周两朝，负有侦查之责的官吏有“司寇”、“正史”、“蒙士”等，特别是西周时期在周王之下设专理刑狱的“司寇”，“司寇”之下设“士狮”、“士”，它们为侦查权的主要拥有者。在春秋时代，各国的官吏设置并不统一，具有侦查之责的官吏有“司稽”、“禁暴士”、“禁杀戮”、“司隶”等等，它们分别有不同的职责分工。

在奴隶社会中，由于受到低下的生产力和社会制度的限制，侦查没有获得蓬勃发展的空间，侦查制度还十分简朴，侦查方法还带有原始社会中已存在的那种简单的、粗陋的特点，浸染着浓厚的“天罚神判”色彩和原始的公正理念。比如说通过神示来判断案件事实，通过沸水审、滚油审的方式来查明事实。不过，这一时期的侦查还是跳出了原始社会中完全依靠神示、占卜来作出决定的框架，摸索出了自己的刑事侦查方法，取得了举世瞩目的历史性突破。尤其是西周，它在审讯方面有着杰出的成就，这主要体现在三个方面：第一，“狱讼不席”，即审讯时，要求当事人都必须到庭，坐席对质的制度；第二，“听狱之两辞”，审讯时重口供，且不排除其它有意义的人证、物证、书证；第三，“五听”，最杰出的成就就是把朴素心理学的知识运用到侦查中，即“以五听狱讼，求民情”。这些侦查方法证明了我国侦查较早地在崇拜神的同时对人的威力的认同，体现了华夏文明中蕴含的人本主义，这些因素潜在的影响了后世侦查领域中礼治观念和人道理念。

随着铁器和农耕的使用，社会生产力得到很大的提高，中国较早地进入到封建社会的发展阶段，侦查在奴隶社会发展的基础上得以进一步专业化。

秦汉时期，在中央集权的统一封建王朝中，形成了与当时实行的郡县制相对应的侦查职能机构。在国都中，设置“中尉”负责巡查禁备盗贼，执行拘捕等侦查行为；在地方的郡县内，分别设有“郡尉”和“县尉”来处理辖区内的侦查事宜；而县以下的区域，则设置“亭”作为治安机构，亭的最高行政长官叫做“亭长”，下设“亭父”专事追捕盗贼的工作。秦末时，刘邦就曾作泗水亭长，负责维护辖区内的治安和盗匪追捕工作。

魏晋南北朝时期是侦查高度军事化的时期。战争频仍，国家的军事职能得到空前强化，社会秩序的维持和侦查工作往往交给军事长官来负责。唐宋时期，随着封建制度的逐步成熟，侦察机构在整体上形成了多重并列体系和分工合作的格局。唐朝的左右金吾卫是专门执掌京师治安的两大中央机构，负责捕盗侦查。宋代时期，在全国设有两套具有侦查职能的机构，一套是朝廷委派到地方追捕的机构体系-巡检司，其职责是维护农村、城市、河上、海上、驿道以及边境地区的

社会治安，其主要任务是巡逻、捕盗、缉私和消防；另一套系统则是县尉司系统，由县尉主管，负责辖区内捕捉盗贼。

封建社会后期明清时代，具有侦查职能的国家机构极为庞杂，并开始出现了专门化地趋势。明朝仅负责京师的犯罪侦查职能的就是锦衣卫、五城兵马司和皇帝随时委派的官员；各地方官吏都有捕盗的刑事司法职能，府州设有专职捕盗官员“捕盗通判”、“捕盗同知”，在郡县中，“判官”和“捕盗主簿”专司侦查工作。其中，明代的特务机关锦衣卫、东厂、西厂、内行厂也都具有特种侦查机关的性质，合称为“厂卫”，它们直属于皇帝，可以侦查、逮捕和预审。清朝时期，中央设有刑部督捕司、内务府负责管辖负责侦查的番役；京师的侦查工作由步军统领衙门和五城兵马司负责，五城兵马司又被划作十坊，各坊设有“司坊”负责本坊的捕盗和治安工作，“司坊”下又设置了“捕役”专责在所辖地区捕盗。地方各省设有五城察院、按察使司、巡检等负责犯罪侦查事宜。在鸦片战争爆发后的清末，这种侦查格局划分才被打破。

两千多年的封建社会中，侦查方法也在历史的沉积中缓慢积累，形成了曾经世界领先的侦查体制。

在秦朝，它的侦查成就集中体现在审讯和勘验两个方面：在审讯上，提出了细析详查得真情为上、刑讯逼供为下的审讯原则，三步骤的审讯程式和迂回包抄、分析矛盾的审讯策略；在勘验方面，重视现场勘验和法医鉴定，并对此作出详细的笔录。在秦朝的基础上，汉代对侦查的手段进行了丰富，产生了多种秘密侦查方法，并将其广泛用于侦查实践的侦查方面。例如秘密侦查方法的产生，“以侯侦探，使用罪犯”，即用秘密警察来侦查犯罪动向，同时在打击犯罪集团的首领、惯犯中，对于罪行轻微而愿意改过者，便暂缓追究，责令其立功自赎。例如“以罪犯对付犯罪”的侦破方法，再例如建立犯罪情报资料档案，专门记载与社会治安有关的情况。到了唐朝，法律首次明确规定了勘验鉴定的责任问题，这是勘验方法的一次飞跃。而要说勘验鉴定制度最为完备的时期，我们不得不提宋朝，宋代的刑事检验制度是当时世界上最完善的，这主要体现在宋代三大刑侦著作中，即《疑狱集》、《折狱龟鉴》、《棠阴比事》。同时世界上第一部法医学专著《洗冤集录》也产生在这一时期，《洗冤集录》是一部比较系统的总结尸体检验的法医学著作，它系统地阐述了法医学的尸体检验方法和检查所见。其作者宋慈认为，办案人员到达现场后，应当先询问了解事件发生的粗细经过，然后再行勘验，也就是强调现场访问在司法办案中的作用。最后到了明清两代，司法官员们经查访而公判狱讼的案例屡见不鲜，而且随着办案经验的积累，查访的方式也日益多样化、策略化，既有派员走访，又有亲自调查；既有明查，又有暗访。

总而言之，中国封建社会的侦查方法在勘验现场、调查访问、缉捕人犯、侦查询问、侦查实验、秘密侦查等发面都得到了运用提高，这是两千多年来侦查经验积累的结果，是刑事司法人员在前人的经验的基础上，经过长期的侦查破案、决狱断案的侦查时间，形成的世代相传的一系列的侦查方法。

侦查学1005

张爽

学号31

翟飞

学号26 丁玉松

学号02 阮利辉

5.中国会展产业发展阶段及发展概况 篇五

随着亚洲经济的迅速崛起，全球会展业焦点转向亚洲，这将为中国会展业创造更加有利的条件。中国会展业正呈现出新的特点：中国经济发展为会展业创造条件；中国会展业高速发展，特别是中国会展数量、规模等持续扩大、中国形成五大会展经济产业带、中小城市会展业快速发展成为中国会展业的新特色；中国会展业规模化和规范化继续加强，其中中国同类展会的主办单位联合办展，形成规模效益；国外展览公司改变策略，由展会移植变为并购展会或者与中国展会主办单位合作办展；中国展会水平和会展设施进一步提高，其中品牌展会数量增加、会展观众组织等服务方式改进、会展专业人才队伍逐步形成、会展设施不断完善；中国会展主办者多元发展；中国会展行业组织的作用日益活跃。

改革开放，中国推行社会主义市场经济，经济贸易展览会有了发展的环境和条件，展览活动获得了极大的发展，并逐渐形成规模、形成行业。近几年来，展览业在以年均20％（估计数）速度发展。据有关统计，目前中国展览业的直接产值约60亿人民币，约占国民生产总值的0.05％。如果按照德国科隆的一项分析计算标准，展览业对经济的拉动效应为9％，那么，中国展览业的间接产值约为500－600亿人民币。1 会展城市

目前，中国展览业是遍地开花。就展览规模和实力而言，北京、上海、广州已成为中国的展览中心城市，分别占全国展览市场份额的25％、18％和8％；大连、长春、青岛、南京、苏州、合肥、杭州、宁波、厦门、西安、武汉、南宁、昆明、重庆等成为地区展览中心城市；此外，一些地、县、镇也兴建展览场馆、举办展览会，形成有特色的地方展览城市，比如潍坊、义乌、顺德、乐从、东莞等。

据北京统计，北京会展业每年解决1.76万人就业，人均产值3.1 万美元（是北京人均产值水平的10 倍）。全国具备举办大型国际展览项目的250家展览公司中约130 家在北京，北京注册的展览公司约200 家、展览施工公司200 家，为展览服务的设计、广告公司约800 家。另据统计，2002年北京共举办会议71053个，举办展览1298个，展览总面积为339.9 万平方米，会展业直接总收入20.8亿元。据上海统计，上海目前平均每周办展6 个。

2002 年，上海会展业直接收入18 亿人民币，交易额达500 亿。据广东统计，2002 年规模会展就有200多个，单向成交额达3000 多亿元（不含广交会）。

考察中国会展业的发展状况，值得关注的一个现象是会展产业带的发展。中国会展业作为都市型服务业，已在一些经济水平较高、基础设施完善、第三产业发达的城市迅速崛起，使中国会展业在区域分布上，基本形成了分别以北京、上海、广州、大连、成都、西安、昆明为会展中心城市组成的环渤海会展经济带、长三角会展经济带、珠三角会展经济带、东北会展经济带及中西部会展城市经济带等五大会展经济产业带框架。它们通过准确的功能定位，逐步形成了相互协调、各具特色、梯级发展的互动式会展经济发展格局。以区域经济学的观点来看，上述五个区域的发展要齐头并进并不现实，以梯度形式进行则不失为一种相互竞争和相互拉动的良好策略；而从各区域来看，则应各展所长，充分发挥各会展产业带自身的资源优势、人才优势等，构筑各自的区域创新系统，以促进区域会展经济的腾飞，以促进我国会展产业进一步发展。2 会展项目

中国的展览会项目数量据有人统计已达8000 个，其中“中等规模”以上的展览会有3000 个。仅从数量上看，可能已居世界第一。其中一部分已达国际先进水平，包括综合性质的中国出口商品交易会、北京国际科技产业博览会等，以及一批专业性质的展览会比如中国国际机床展。

中国出口商品交易会是我国规模最大、层次最高、商品种类最全、到会客商最多、成交效果最好的综合性国际贸易展览会，号称中国第一展，在可以称作世界第一大国际贸易展。最近一届广交会规模达36万平方米（两期两地合计），参展的有48 个交易团、10195家企业，展位18400个，参展商品达12万种，海外采购商超过15万人，成交总额超过200亿美元。每届“广交会”可为广州带来约30亿元的收益。（数据来源：文涛咨询）3 展览场馆

计划经济时期，中国展览场馆建设不多，著名的有苏联援助的4 大展馆：北京、上海、广州和武汉（已被拆除），此外，还有中国农展馆以及一些地方展馆。这些展馆主要用于举办宣传性展览。

改革开放以来，全国许多地方兴建了一大批展览场馆。目前广东建成展览场馆最多。广州广交会展馆面积约17 万平方米，并正在兴建世界第二、亚洲第一的展馆，规划面积40万平方米，其中，第一期15万平方米已建成并投入使用。广东的深圳、东莞等地也建有一批展览场馆。上海目前已建有5 处展览场馆，今年扩建的上海新国际博览中心面积将达25万平方米。此外，许多地方有一大批在建和将建项目，据称，潍坊市将建设超大型展览场馆。

据不完全统计，全国各地约有150个展览场馆，总面积约200万平方米。而据德国统计，德国仅有展览场馆24个，总面积245万平方米，其中，最大的场馆是汉诺威展览中心，展馆面积约47万平方米。国际博览联盟主席安格斯去年末在日本展览业年会上发言，预计中国展览场馆的规模将在5年内超过德国，成为世界第一。会展产业本身所具有的功能

随着现代会展业的发展，其功能也从原来简单的市场交换，逐步延伸到其他各个方面，包括经济功能、政治功能、社会功能、科技功能、教育功能等。

所谓会展政治功能，是指会展为一定的政治目的服务，宣扬一定的政治主张与观点。

现代会展自诞生以来，就与政治之间存在着千丝万缕的联系。虽然会展与政治有紧密联系，但并非所有的会展活动都具有政治功能。特别是在西方市场化国家和地区，除政治性会议外，会展活动更多地体现出其自身所特有的经济特性，目的是带来良好的经济效益。即便是举办大型纪念或庆祝活动，也都带有浓厚的商业色彩，会展的市场化程度很高。但在我国现行政治体制和经济体制下，政府在会展中占据主导地位等因素，使得会展与政治之间的联系更加密切。因此，我国目前的会展活动或多或少具有一定的政治功能。为了便于分析，我们根据展会的内容和形式，简单地把我国具有政治功能的会展分为3类。

1．政治性会展。主要是指那些纯粹以政治为主题或是带有政治题材的，并以获取政治利益为主要目的的会展活动。这类政治性会展包括政治成果展、政党集会、英模报告会等，其政治功能显而易见。目前国际会展大部分是科学和商业性的，与政治等方面关系不大，但在我国政治性会展所占比例稍高一些。

2．公益性会展。主要是指大型体育活动、大型纪念和庆祝活动，其主要目的在于获取特定领域的效益并能带来良好的社会效益。大型纪念和庆祝活动包括国庆庆典、纪念抗战胜利活动等，其目的在于获取政治效益。大型体育活动包括奥运会、全运会等，由于它具有广泛的影响，吸引全球的注意力，尽管活动本身排斥政治，但一定程度上也受到政治的影响。

3．商业性会展。主要目的是获取经济效益并兼顾社会效益。之所以说其具有政治功能，主要是因为我国不少商业性会展，多有政府的参与和介入。由于我国地方政府和中央政府部门在会展活动中扮演了极为重要的角色，商业性会展活动中的种种政府行为，反映出其政治功能的作用。因此，具有很强政治功能的商业性会展是我们研究分析的重点。4 会展产业发展建议

我国会展产业正在逐步进入快速发展的历史时期，机遇与挑战并存。报告从前瞻的视角提出以下政策建议：

一、以科学的发展观为指导，促进会展产业的健康发展。作为一个新兴的产业群体，会展经济与其他经济类型互为发展。科学发展观是要达到行业的协调和可持续的发展。会展经济发展应包含这一产业所有链条、环节的发展，而不仅仅是建设会展场馆，培育会展公司等单方面的进步；它应该既有量的增长，又有质的提升。会展经济发展要体现人的全面发展，会展是会议、展览和节事活动的整合形态，它不仅仅是经济活动，体现对利益的追求，它同时也是社会活动，体现了人们对经济、社会、科教、文化等各方面发展的向往。

二、发挥政府对会展产业发展的引导和培育作用，建立公平的市场竞争环境。对此报告提出三点具体建议：第一，建议政府部门能通过法律、行政规章和政策等手段对中国会展业进行宏观规范，同时减少对会展活动的直接参与和管理，使会展业各个主体能在公开、透明的环境下竞争。第二，共同研究制定中国会展产业政策。第

三，研究制定有利于中国会展业发展的税收政策，使会展中心场馆、会展业和相关服务业能有积极性办好会展活动。

三、在继续扩大规模的基础上实施品牌战略。

会展业从某种程度上说是一种“规模经济”，同时，也是一种“品牌经济”，就会展城市而言，要根据城市的资源禀赋条件，选择能发挥城市资源优势的重点，加速培育一批有品牌效应的展会和一批有专业水准和竞争实力的会展公司。就展览项目而言，会展企业应该集中优势资源，努力提高展会组织、策划、服务的水准和经营管理水平，不断进行展会活动的创新，争创名优品牌，提升中国会展业的国际市场竞争力和影响力。

四、加快筹建全国性会展协会，促进中国会展产业化。随着我国政府机构改革和职能转变，政府行政机关主要通过制定规则来调控市场，而市场的自律则主要依靠由企业构成的行业协会组织来进行。中国应该借鉴那些展览发达国家的行业管理经验，在认真分析研究我国会展经济现状的基础上，尽早成立全国性的会展行业管理组织，充分发挥相关中介机构的行业自律作用，加大协调和服务力度，加强产业内部的交流与合作，协调会展活动。

五、有意识有目的推进会展产业的专业化分工与合作。这其中包括会展产业链上的分工专业化、会展活动服务专业化、会展项目运作的专业化。

六、重视现代信息技术的应用，关注互联网的发展给会展带来的契机。个制约因素影响中国会展业发展

处于新兴产业阶段的中国会展业，在近年来获得了迅猛的发展，但就会展业的规范性、竞争力、效益水平而言，我国会展业与发达国家相比还有很大的差距，在为相关产业带来巨大商机和利润的同时也暴露一些问题，结合采集的数据和报告研究结果，报告认为中国会展经济建设过程中存在以下的主要问题：第 一，当前中国会展业的发展，仍然是粗放型量的扩张，亟待实现注重内在质量的集约型增长方式转变。第二，中国会展业的发展还很不平衡，行业布局和产业结构都需要调整。第三，中国会展业和市场化程度还很低，行业内计划经济体制的惯性妨碍会展业全国体系的形成。

第四，中国会展业相对低下__________的市场开放度，阻碍了行业内资本市场的形成，使行业发展缺乏后劲。

6.中国航空运输发展概况 篇六

二、中国农业发展的巨大成就

1949年中华人民共和国成立之前，由于帝国主义、封建主义和官僚资本主义的重重压迫和剥削，农业生产发展极为缓慢，生产水平十分落后。新中国成立后，在中国党和政府的领导下，农业生产全面快速发展，人民生活水平稳步提高，取得了举世瞩目的成就。突出表现在以下几个方面：

（一）农业综合生产能力显著提高，农产品供给实现了由长期短缺到供求基本平衡、丰年有余的历史性转变

经过几十年努力，特别是1978年改革开放以来，中国粮食和绝大多数农产品生产能力大幅度提高，许多主要农产品总产量跃居世界前列，人均占有量达到或超过世界平均水平，市场供给充足，告别了全面短缺的状况，实现了由长期短缺到总量大体平衡、丰年有余的历史性跨越。可以说，中国创造了农业综合生产能力大跨越的世界奇迹。

在总量增加的同时，农产品品质改善，质量安全水平提高，均衡供给能力增强。据我国农产品质量安全考察团对日、韩、香港的调查，我国出口蔬菜的农药残留超标率约为0.4％，达到国外对残留标准的要求。事实证明，我国农产品质量安全水平是有保证的。

（二）农业科技取得了历史性进步，农业装备水平明显提高，我国农业科技水平与世界先进水平的差距进一步缩小

改革开放以来，我国农业科技实力不断增强，农业装备水平不断提高，农业技术与生产条件得到了明显改善。特别是以现代科技广泛应用为标志的现代农业快速发展，使我国农业科技水平稳步提高，部分领域已经跃居世界先进行列，科技对农业发展的贡献率已达到42%。

农业科技不断取得积极成果。据统计，仅1988年以来，全国共取得各类获奖农业科技成果两万多项，其中国家科技奖励成果773项。特别是基础研究和高新技术研究发展迅速，基因工程、植物细胞和组织培养、单倍体育种及其应用研究等方面都有重大突破；航天育种、杂交水稻和油菜的研究与利用，动物疫病、基因疫苗、动植物的营养与代谢、生物反应器等方面的研究，都达到或接近国际先进水平。

农业科技成果转化应用成效显著。从90年代中期开始实施“种子工程”，共推广新品种1200多个，其中优质高产多抗品种411个，主要农作物良种覆盖率达到95％。遥感技术在农业资源调查与动态监测、灾害监测与损失评估及产量评估等方面广泛应用。农业遥感技术主要是利用卫星等现代空间工具对农业进行研究、观察的新兴技术。目前我国已经成功开展了土壤侵蚀遥感调查、北方草原草畜动态平衡监测、耕地变化遥感监测、草原遥感监测和预警系统建设，玉米、水稻、棉花等大宗农作物遥感估产的业务化运作工作，以及北方土地沙漠化监测、黄淮海平原盐碱地调查及监测、冬小麦旱情监测等。保护性耕作、水稻旱育稀植及抛秧、玉米地膜覆盖、精量半精量机械化播种、平衡施肥、重大病虫害综合防治、节水灌溉和旱作农业、稻田养鱼、畜禽快速高效饲养、水产优质高效养殖等先进实用技术在全国广泛推广应用，有力地促进了农业增效和农民增收。

农业高新技术产业化有了良好开端。全国已建立400多个农业高新技术示范园区，重点开展转基因农作物培育与应用、组培苗木、工厂化栽培和养殖、设施农业、基因工程疫苗等高新技术成果的产业化开发。一大批成熟农业高新技术成果，如水稻、玉米、油菜、棉花杂交优势利用和组织培养，生物农药和肥料，转基因蔬菜、棉花和猪，家畜胚胎工程、重大畜禽疫病疫苗、种苗脱毒快繁等技术开始实现产业化，推动了农业产业升级和技术换代。

（三）农业和农村经济结构不断优化，综合素质和竞争实力明显增强，特别是乡镇企业和小城镇的发展，开创了一条有中国特色的农村现代化道路

经过几十年的发展，中国农业和农村经济结构发生了深刻变化。种植业结构由以粮食为主转变为粮食作物与经济作物、饲料作物全面发展，农业内部结构由以种植业为主转变为种植业和林牧渔业共同发展，农村经济结构由以农业为主转变为农业与非农产业协调发展，农业的区域比较优势和规模优势逐步得到发挥。农业和农村经济结构的调整和优化，大大提高了农村经济整体素质和竞争力。

7.中国文学在泰国传播与发展概况 篇七

关键词：中国文学,泰译本,传播,影响

泰中友好交流有近千年的历史, 泰国在明代以朝贡贸易为主, 开始派遣官员与中国大陆来往。这些官员来华之后, 借此机会学习汉语、了解中国文化, 有的带中国官方赠送的汉语书籍回泰, 回国后又把这些书介绍给亲朋好友, 中国文学作品开始进入泰国。此外, 书籍贸易也是泰国引进中国书籍的另一途径。由于那时懂中文的泰国人很少, 所以中文书籍被忽视, 没有广为传播。直到曼谷王朝, 泰皇重视翻译外国文学作品事务, 阅读中国古典文学才逐渐流行起来。

中国文学作品的泰译始于节基王朝一世王时代, 距今已有二百多年历史。中国文学在泰国的流传和影响可以分成三个时期, 即古代文学的“三国时期”、现代文学的“鲁迅时期”以及通俗小说的“金庸和古龙时期”, 其中以“三国时期”的中国文学对泰国文化的影响最广、最深, 持续的时间也最长。自从《三国演义》于1802年被翻译为泰文以后, 华文文学在泰国流传的序幕正式揭开了。虽然中国文学作品很早就进入了泰国, 但是由于语言的障碍, 使中国古代小说未受到泰国人的欢迎。直到泰译本的出现, 泰国人才开始关注中国文学。可以说《三国演义》的泰译本不仅深受泰国百姓的青睐, 连政军界人员也都必备, 其中个别篇章更被编入学校课程。泰国节基王朝开国君主常与缅甸发生冲突而作战, 需要了解更多治国用兵之法, 认为中国古代文学《三国》对泰国政治有益, 可以从中吸取有用的知识安邦定国, 加上可借鉴中国文学经典开阔国民视野, 所以命令官员把《三国演义》译成泰文。此外, 移民泰国的华人对故乡情感浓厚, 常和子孙讲中国传统神话、传说、故事, 希望后代了解自己的根源, 对中国历史和文化有更多的认识, 也能以中国古代文学作品中表达的人生哲学、道德礼仪之内容教导晚辈。这都有助于中国古典文学在泰国广泛传播。

泰文《三国》问世后, 中国古代文学逐渐被泰国人认识和接受。其它泰译的古代文学作品有《水浒传》《西游记》《封神榜演义》《薛仁贵征东》《孙子兵法》等等。从一世王王朝至六世王王朝, 据统计共有三十五部中国古代文学名著被译成泰文。当时中国古代文学泰文版很受欢迎, 很多报刊因登载这些文学作品而保持了畅销的态势。有些泰国作者为了迎合读者的需求, 借鉴《三国》部分情节、人物形象创作自己的作品, 也同样获得读者的喜爱。值得关注的是很多泰译本没有按照中国原有的名字翻译成泰文, 造成非常混乱、难以辨认的局面。中国古代文学辉煌的时代被19世纪末泰国文坛引进西方“新小说”代替, 它的潮流随着世界经济危机和第二次世界大战的爆发衰弱下去, 但是有的学者认为中国古代小说的翻译为泰国古典诗歌文学向现代文学过度构筑了桥梁。

中国现代文学作品, 于20世纪30年代就已经被介绍到泰国, 最早是鲁迅和茅盾的作品。鲁迅的《阿Q正传》泰译版在1952年问世, 短时间内被读者抢购一空。之后再出版了好几次, 都受到欢迎。鲁迅其他著作如《狂人日记》《祝福》等也陆续被翻成泰语出版, 同样令读者喜爱。

中国现代文学在泰国传播, 曾在两个时期遭受泰国政治风暴的打击, 即1939-1944年和1958-1961年。这两个时期, 泰国政府实施反抗共产主义政策, 境内的中文报纸几乎都被封了, 凡是用汉字写成的文学作品都被泰国政府严禁阅读。20世纪50年代, 泰国政府下令严管汉语教育。1960年泰国政府公布了《发展国家教育方案》, 规定泰国民办华校必须在三年内减少中文教学时间, 由于中文教育受到了限制, 因而中国现当代文学流传渠道也受到了制约。

1975年中泰建交后, 中国现代文学作品诸如巴金、鲁迅、郭沫若、茅盾的著作相继被译成泰语。并且有的泰国报刊也特意出专刊, 发表中国现代文学著名作家的优秀作品。在泰流传的现代文学作品中, 鲁迅作品的泰译本最先在泰国传播。他的作品引起了较大反响。泰国学者阅读后, 在对其感兴趣之余, 而且进一步展开评论、研究等工作。一开始, 很多高校的师生对鲁迅作品研究的目的只关注对外部因素的分析, 特别是文学与当时中国政治之间的关联。后来, 一些学者通过理论学说深入剖析文本内部, 但是研究对象只是他的几篇短篇小说, 重视鲁迅作品中的背景与泰国当时状况的相似点, 了解作者创作的思想。泰国法政大学阿通副教授是研究鲁迅作品的代表。他登载法政大学学刊的三篇文章:“《新文学革命的原因》、《药—鲁迅的革命文学》、《评论鲁迅的短片小说》”[1], 对鲁迅生活的社会背景和他的世界观进行评价, 认为鲁迅作品中的小人物展示中国当时封建社会“吃人”的残酷局面。后来, 研究鲁迅的范围从小说扩大到他的全部作品, 除了考查作者的思想内涵外, 还关注到文艺方面的色彩。此外, 有的学者将鲁迅作品与其他国家如日本的作品进行对比。由于鲁迅的作品对泰国人来说很难解读, 所以读者数量不多, 主要阅读目标仍是语言学习, 对其深刻研究相当少, 但是其对泰国学界有很大的影响, 主要是大学师生、政治家、文学家。到目前为止, 泰国学生撰写和中国作家有关的毕业论文最多的是鲁迅, 大约有一千多篇。

鲁迅作品主要揭露了中国的封建社会, 揭露了其社会制度怎样对民众进行精神麻痹, 怎样阻碍了社会发展, 同时呼吁中国人民要站起来解放思想。尤其是鲁迅作品在宣传社会主义理念、倡导农民和劳动人民等弱势群体解放思想的时期, 正是中国共产党支持民主的政治观念取得革命胜利的消息传入泰国之时, 对泰国进步作家有很大的影响和吸引力。

在鲁迅作品传播时期, 其他中国现代作家如茅盾、巴金、老舍等人的代表著作也陆续被译成泰文, 但是影响力没有鲁迅大。一般来说泰国文学家、大学中文系教师、学生都知道巴金的著作, 例如《家》《春》《寒夜》《灭亡》等, 老舍的作品《骆驼祥子》《月牙》, 茅盾的作品《子夜》。巴金作品的泰译本数量次于鲁迅, 其次是茅盾和老舍。值得关注的是当时泰国宪法民主制度没有走上正轨, 经常发生政变, 而且泰国的君主专制被君主立宪所代替之后, 长期以来的政权掌握在军人手里, 使部分学者不太满意, 需要了解其他国家政治, 以寻求更好的治理国家的制度或者政治理念, 从而为国家提出建议。因此, “左派”学者或政治家被这些具有讽刺性、反抗封建主义又探求民主主义的中国现代文学作品所吸引。总之, 泰国人阅读鲁迅和一批中国作家的作品, 除了为了学术研究之外, 也是为了了解中国社会、政治的状况, 寻找对泰国有益的知识。80年代末, 武侠小说伴随着影视作品在泰国掀起热浪, 加上泰国政治比较稳定, 中国现代作品的影响才逐渐降低。

上世纪五六十年代以来, 西方小说热开始逐渐降温, 泰译中国历史通俗小说重新受到读者的欢迎。从《三国演义》时代开始, 泰国翻译工作由于官方的控制, 受到客观原因的限制, 所以翻译质量不太好。五六十年代翻译工作变成商业化操作, 由印刷厂及报社负责, 他们受到市场经济规律的制衡, 要保持一定的质量。当时各家泰文报刊刊登连载泰译中国通俗小说, 诸如《八大仙》《唐朝演义》《元朝演义》等。当时掀起了中国通俗小说的潮流, 诸多读者为了追求读到喜爱的作品, 经常在报馆门口等候购买当天的报纸。那时受欢迎的中国通俗小说可以分为两类, 即:1.属于浪漫主义的幻想小说, 如《封神演义》《西游记》等;2.属于现实主义的写实小说如《三国演义》《水浒传》等。

港台中文武侠小说大量被翻译成泰文, 这是第二次大战后泰国文学的一个特点。而后来特别是“金庸和古龙时期”, 武侠小说更受到泰国读者的欢迎。泰译本的中国武侠小说在1957年开始流传。金庸的武侠小说尤其受到青睐, 被争先翻译出版, 他的《射雕英雄传》由两名翻译者赞隆·披沙那卡和瓦·那曼隆先后译成泰文。之后还有其他人翻译这部小说。金庸和古龙的武侠小说很受泰国读者欢迎, 从这一转折点就可以看出, 武侠小说在泰国的传播, 总是伴随着金庸、古龙、黄鹰、温瑞安等作者的名字。当时泰国人买、借这些书的疯狂程度, 已达到了令人难以想象的地步。

武侠小说受泰国人的喜爱来自于以下原因:第一, 泰国人有读过中国古代文学的经验, 金庸武侠小说大多含有历史背景, 富有中国小说的韵味, 让泰国人容易接受。第二, 泰国和中国有相似的传统文化, 武侠小说里反映很多中国古代文化, 泰国人很熟悉, 容易认同和接受。第三, 除了书籍外, 作品还改编为影片、电视连续剧甚至电脑游戏, 传播途径广泛。目前, 网络技术发达, 泰国人可以从网站收看改编自武侠小说的电视剧或者电影作品, 或者玩与该作品有关的游戏, 这更增加阅读其作品的数量。第四, 泰国人喜欢中国功夫, 武侠小说充分地展现中国武术内容, 而泰国翻译者和读者都相信武侠小说里讲述的“内功”, 这是他们阅读小说的一种特殊吸引力。第五, 由于作者的创造技巧, 塑造出来的多种多样人物形象, 让读者在阅读中仿佛跟着小说的情节进入了武林世界。第六, 武侠小说反映了儒家、道、佛三种思想。特别是古龙的作品含有佛教哲理, 客观地符合泰国国家——佛教行善积德、因果报应的概念, 是泰国人很容易接受小说中的这些思想的原因。

近年来, 泰国的汉语热潮来自于中国的崛起以及世界各国关注中国对外开放的经济政策, 全世界越来越重视汉语, 泰国取消以前的限制汉语教育的法规, 重新开放汉语教学, 泰国各大中小学都开办了中文课程。诸多认识到汉语重要的泰国人, 根据全球化经济轨道的需要, 狂热学习中文。虽然汉语教育已在泰国复兴, 但是目前学习汉语的目的多为就业而学, 听说技能还可以, 可读写能力不太强, 缺乏阅读书籍的兴趣。

综上所述, 中国文学在泰国发展因母语易懂的原因, 影响力最大且读者数量多的是中国文学的泰译本。中国文学作品在泰发展和流传与泰国当时的政治、社会情况和华人移民有密切关联。曼谷朝代初期统治者借用中国古典文学如《三国演义》提供的治国用兵的一些知识建国, 而且其流行也归功于移居泰国华人的口传。中国现代文学作品在泰达到高峰传播的原因是因为当时泰国常发生政变, 需要了解巩固民主制度的途径, 认为中国文学著名作家的创作所表达的理念对泰国社会有好处, 所以阅读中国现代文学作品的泰译本与研究非常普遍。当泰国社会比较稳定, 通俗小说如武侠小说发挥了作用, 特受欢迎。

目前, 中国古典文学与现代文学作品在泰国学界传播范围最大的诸如《三国演义》的部分故事, 被列选为泰国中学生必读的语文课程内容;鲁迅代表作品和现代著名作者的部分创作, 是泰国高校中国文学专业必读的。香港武侠小说受到部分泰国年轻人的喜爱, 成为他们消遣的阅读书籍。中国文学作品在漫长时期广泛传播, 有利于促进泰中文化、社会、政治理解交流, 让泰国人更加了解中国民俗风格与国家状况。以前泰国汉语教育因客观原因曾中断过, 但泰国近期的汉语热, 使汉语在泰传播的进展迅速, 有助于中国文学在泰国向更广更深的层面发展。

参考文献

[1].黄汉坤, 《中国古代小说在泰国的传播》, 《社会科学战线》2006年第4期.

[2].李玉良, 《<骆驼祥子>与泰国<判决>小说比较研究》, 泰国华侨崇圣大学硕士毕业论文2009.

[3].郑睿, 《<金锁情>与<爱锁心>中悲剧女性形象分析》, 泰国华侨崇圣大学硕士毕业论文2009.

[4].罗敏慧, 《中国现代文学在泰国流传之研究》》, 泰国华侨崇圣大学硕士毕业论文2010.

[5].陈妙兰, 《中国武侠小说在泰国的传播》, 泰国华侨崇圣大学硕士毕业论文2009.

[6].李丽玲, 《<家>与<向前看>比较研究》泰国华侨崇圣大学硕士毕业论文2010.

[7].【泰】Ruenruthai Sajapan, Dr.“The Creative of Literacy Art”, Sataporn Book, Bangkok2010.

8.中国通用航空发展思考 篇八

1964年毕业于哈尔滨军事工程学院，飞机总体设计专家，中国工程院院士。曾担任中航沈阳飞机设计研究所副所长、研究员、歼八系列飞机多个型号的总设计师，现任沈阳航空航天大学校长、辽宁通航研究院院长。国家级有突出贡献专家，航空金奖获得者。

近两年来，随着国家层面不断发出利好消息，大量资本纷纷流向通航领域，各类通航企业、机场、产业园更是遍地开花，似乎形势一片大好。但如果对此行业稍作研究，便会发现：形势不容乐观！如果我们现在不认清形势，盲目投资，争相攀比，那么日后一定会留下“后遗症”——产能过剩和普遍亏损。为了冷静认识当前我国通航产业发展的形势，本刊特别专访了通航领域专家——中国工程院院士、沈阳航空航天大学校长、辽宁通用航空研究院院长杨凤田先生。

BGA：据您判断，中国通航当前的发展趋势是怎样的？

杨凤田：我国通用航空起步并不晚，1912年我们就有了第一架通用飞机。改革开放以后，我国诸多产业取得了突飞猛进的发展，但通用航空却严重滞后于改革开放的步伐。如今虽有所增长，但由于种种原因，规模依旧弱小，发展仍处于初级阶段。根据国际经验，当人均GDP超过5000美元时，一个国家的通用航空产业就会进入快速增长的黄金期。按照这个理论，2012年年末，中国的人均GDP已达6100美元，显然具备了通航大发展的经济条件，再加上国家为促进通航发展而实行的一系列破冰行动，按照常规，中国的通航产业应该进入“井喷”的状态，但现实是，我国通航产业不但远远没有达到井喷的状态，反而发展趋势有变缓的迹象。这主要表现在2012年及2013年的飞行小时数增长速度下滑，以及通用机场的建设停滞，包括空域开放进程的几乎停顿。没有开放的环境，没有最基本的设施，没有足够的需求，行业发展的趋势必然是趋缓的。

BGA：我国通航为何迟迟难以发展？

杨凤田：很多人把问题想得很简单，甚至把通航等同于民航、公路、铁路等其他运输系统，认为只要空域一开放，飞机一买来，民营企业家一投资，就可以把通航“玩”起来了。其实不然。铁路交通完全是由政府主导，国家投资（国家修路，客货车等装备由国家制造，运营完全由国有企业进行），所以发展速度惊人；公路交通在车辆装备上则选择了引进外资和技术的发展路径，基本上是以外企进入为主，国家只是主导把路修好，引导民资在全国建立了无数的汽车驾校，培养了数以亿计的驾驶员，从而使得汽车产业飞速发展；对民航运输航空来讲，客货运输机装备由国家出面签单，从国外大批引进，大型民航机场完全由国家主导建设且建设速度快，运输航空驾驶员有统一完善的培训结构，培养数量已基本满足增长的需求。但通航呢？软件、硬件条件都无法与其他运输系统相比，主要表现为以下几个方面。

首先是认识不足。提到通用航空，估计很多人连它的基本概念都不清楚，更别说对通用航空重要性的认识。如今民营企业和地方政府纷纷投资通航产业园的建设，但大多关心的只是是否有助于地方GDP的增长，能否拉来民营企业家投资，对究竟如何发展通航，如何合理规划并没有过多关注。

其次是管理主体多。国家空管委、空军、民航局、发改委、工信部、工商、公安，这些部委都能够管理到通航企业，全国没有一个统一的协调组织，整个行业的管理效率极其低下，企业办“事”的行政成本也非常高。

再次是空域开放“难到位”。虽然自2010年开始，国家部委再三出台政策推动低空经济发展，但到目前为止，低空空域并未真正开放。我国空域的管理职能主要在民航局和空军，其中低空空域由空军负责管辖。但是飞行的主体责任空军却不能承担，因为其没有执法权，发现“黑飞”，并不能执法，最后只能找到公安部。但公安部也没有相应法规限制“黑飞”，所以干脆限制飞行，不敢把低空空域完全放开。

最后是基础设施不健全。我国通用飞机数量少，大部分核心部件均依赖进口：通用机场数量少且分布不均衡，目前全国通用机场、临时起降点共有399个，且起降点多为建国初期的农用机场；通用航空专业人员匮乏，飞行员培训未形成规模，这些硬件因素都是制约通用航空发展的主要障碍。

BGA：我国通航未来应该如何发展？

杨凤田：虽然我国通用航空被民航，公路、铁路三面夹击，生存空间极小，但总的来说，这个产业依然是一个朝阳产业，至于究竟如何发展通航，我认为需从以下几个方面着手。

第一，树立“大通航”的发展理念。通航涉及的产业链极其广泛，包括上游的制造业、中游的运营业和下游的服务业，三位一体，不可偏颇，坚决摒弃只注重通用飞机制造等第二产业或只注重通用航空运营等第三产业的片面性思维。通用飞机可用于多种领域，比如救援救护、勘察测绘、农林喷洒等，但在我看来要引起通航的大发展必须走以运动、娱乐和观光为主的路线。这样才能带动上中下游产业发展。因此，发展通航，必须先“玩”起来。其中最重要的是要优先发展航空驾校和航空俱乐部。20年前谁也想不到中国的汽车产业会有今天的辉煌，汽车产业的辉煌没有广大民众的参与是不可能的，这其中汽车驾驶员培训功不可没。同样，通用航空产业要发展，首先要具备的也是飞行员，特别是教练，没有飞行员和教练的通航产业是不会有任何发展的。因此我们要建立飞行员培训学校，让这些驾驶员不用买飞机就可以飞或者买了飞机可以有机构委托代管，而不必费心地自己建机库，自己去保养和维护，这样就会有更多的人投身到通用航空中来。此外，即将修订完成的CCAR61部明确提出了颁发航空运动飞行员执照，这为优先发展航空驾校和航空俱乐部提供了保障。

第二，坚持政府主导。通用航空产业是一个高投入、高风险、对国家政策高度依赖的产业，是一个没有政府统一协调就无法健康快速发展的产业，美国通用航空的兴衰史已经充分说明了这一点。因此，中国通用航空产业的发展必须要充分发挥政府主导作用，要突破仅靠民营企业即可发展通用航空的观念。

第三，坚持自主创新。自主创新，研究具有自主知识产权的航空器，是我国通用航空产业发展的必由之路。美国通用航空的发展是基于上世纪二三十年代，大量一战之后的飞机和过剩的飞行员，而我国通航的大发展需要走与之相反的“逆向”之路，也就是说我们要先研究符合我国国情的航空器，然后发展通用航空器。谈到航空器的研究，航空汽油是绝大多数通用航空器所使用的能源，但在我国，航空汽油十分短缺，购买困难，特别是中小型的通航公司，经常因航油问题导致无法飞行，并且还有污染，因此我们必须搞环境友好型飞机。新能源的种类很多，但受汽车业影响，我们现在主打电动飞机。这样一来，我们的飞机不但符合国家的新能源动力发展战略，而且造价及运行成本低廉（算上国家的能源补贴，大约是60～70万元一架）。

第四，建立通用航空产业发展示范基地。示范很重要，不示范就“玩”不起来。我国通用航空产业刚刚起步，国家管理机构对通航在国内的发展规律及所需政策掌握较少，很多企业也是摸着石头过河。由于没有适合国情的经营模式，致使有些企业陷入了经营困境，这也导致很多民营企业家既热心通航事业又持币观望，不敢轻易投资，所以要在国内进行通用航空的示范发展，建立标杆式的通用航空制造类和运营类企业。以通用航空产业园为基础，建立国家、地方性质的通用航空发展示范基地，探索通用航空发展的模式、验证各种政策的实施效果、推广通用航空发展经验，以增强投资者信心，促进通用航空产业快速发展。就像我们建在法库的沈阳航空基地的通用航空驾驶员培训学校和俱乐部，就是一个示范基地。

第五，建立通用航空科学技术协同创新平台。由于目前中国航空产业的关键技术主要掌握在中航工业离散的几个研究所中，全国与航空相关的高校各自独立地开展着相应的研究，没有形成一个有效的创新体系，所以建立以通用航空企业为主体，市场需求为导向，高校科研院所深度参与，政、产、学、研、用相结合的通用航空科学技术协同创新平台迫在眉睫。比如，辽宁省正式批准我们成立了辽宁通用航空研究院，并进一步联合北京航空航天大学、中航复合材料有限公司等，培育组建了辽宁省“先进通用飞机设计制造与示范”协同创新中心。

第六，重视人才战略。人才是通用航空事业发展的核心所在，要发挥人才在通用航空发展中的第一资源作用，通航里面的人才短缺体现在整个产业链条的各个环节，飞行员、技师，运营和管理人才，设计人员、维修人才等等，培养人才要打破传统专业人才的培养模式，培养复合型的专业人才。

BGA：您在探索通航发展方面有哪些实践经验？

杨凤田：这几年，在辽宁省委省政府的支持下，我们一直在进行辽宁省通用航空产业的试探性建设。目的就是打造一个通用航空运营企业发展样板，促进辽宁通航先“玩”起来。为此我们成立了辽宁通用航空研究院，挂靠沈航。它目前已成为一个集设计、制造、试验、试飞于一体的研究院。在此基础上我们还成立了两个子公司，一个是主攻制造的辽宁锐翔通用飞机制造有限公司，一个是主攻飞行员培训、航空俱乐部等运营领域的辽宁锐翔通用航空有限公司。其中俱乐部的客户既有“白领”，也有大学生。目前我们已形成“一个中心，两个实体，三个基地”的发展模式，具体来说，“一个中心”就是辽宁省“先进通用飞机设计制造与示范”协同创新中心：“两个实体”一个是通用航空研究院，一个是创新学院：“三个基地”是“大学生飞行器创新实践基地”、“先进通用飞机设计制造研发基地”和“通用飞机飞行实践基地”。从一开始，我就认为必须以“政产学研用”为发展模式。我认为既然是在学校，研发只是一个抓手，主要在于人才、学科、科研三者为一体。我们通航研究院目前的制造设计人才基本都是沈航的学生，我们的学生动手能力很强，我们的飞机上午出现的故障，下午就能排除。

总的来说，我们的宗旨是自主发展，合作共赢，当然也不排除与外界进行合作，但必须坚持“以我为主”的理念。我们于2012年5月、7月先后研制并成功试飞了全复合材料“沈鹰”1号（SY-1）电动无人机和“雷鸟”60（LN-60）氢燃料电池无人机。在此基础上我们又自主研制了全复合材料双座电动轻型飞机“锐翔”（RXIE），它已于2013年6月7日成功首飞，目前取证正在进行中，估计明年下半年会投入使用。与同类飞机相比，它不仅具有运动型飞机所追求的舒适和低噪声性能，而且由于飞机翼展大，滑翔比高，飞机飞起来姿态相当优雅。

我们未来的计划是，从2013年到2015年以发展“锐翔”电动双座轻型飞机为主，争取2015年把这个“小样本”先转起来，然后以“锐翔”为龙头，力图建立一个示范点，将来实现准入制。如果这个示范做得好，我们完全可以复制成多家“连锁店”，这样才能真正吸引民资。此外，我们计划先在辽宁推广，争取做到每个县都有一个通用机场，之后重点沿环渤海、辽河、内蒙建几条线，形成一个整体。

BGA：您对通航企业及通航投资者有何建议？