三峡大坝

三峡大坝（共7篇）

1.三峡大坝 篇一

三峡大坝(三峡大坝)

三峡大坝位于湖北省宜昌市境内的三斗坪，距下游葛洲坝水利枢纽工程38公里；是目前世界最大的混凝土水利发电工程，是三峡水电站的主体工程，三峡大坝旅游区的核心景观，三峡水库的东端。三峡大坝工程包括主体建筑物及导流工程两部分，全长约2309m，坝高185m，工程总投资为954.6亿元人民币，于1994年12月14日正式动工修建，5月20日全线建成。经国家防总批准，三峡水库于9月10日零时正式启动第四次175米试验性蓄水，至18日19时，水库水位已达到160.18米。7月23日，三峡枢纽开启7个泄洪深孔泄洪。上游来水流量激增至每秒4.6万立方米。207月24日，三峡大坝入库流量达7.12万立方米/秒，是三峡水库建库以来遭遇的最大洪峰。大坝利处：防洪；发电；蓄水北调；促进航运。弊端：下游洄游鱼类与长江特有鱼类受到严重影响；突发地质灾害增多；微震明显增加。

目录简介三峡工程基本概况生态环境问题收缩展开简介

205月，全长约2309米的三峡大坝全线建成，全线浇筑达到设计高程185米，是世界上规模最大的混凝土重力坝。三峡工程是迄今世界上综合效益最大的水利枢纽，在发挥巨大的防洪效益和航运效益外，三峡大坝左右岸安装32台单机容量为70万千瓦水轮发电机组，安装2台5万千瓦电源电站，其2250万千瓦的总装机容量为世界第一，三峡大坝荣获世界纪录协会世界最大的水利枢纽工程世界纪录。三峡大坝景区成为首批国家5A级旅游景区。6月6日《中国工业发展报告――中国工业改革开放30年》过程中，中国社会科学院院工业经济研究所专家和学者评选出了“中国工业改革开放30年最有具影响力的30件大事”，三峡工程名列其中。

三峡工程

工程简介

如今，三峡工程工期已经全面完成，举世瞩目的三峡大坝展现雄姿。尤为可喜的是，三峡建设者不仅创造了水电建设史上的多项世界记录，而且把住了质量关，已竣工的单元项目质量评定全部合格。

建成步骤

19，孙中山先生在《建国方略》一文中提出了建立三峡工程的原始设想：“当以水闸堰其水，使舟得溯流以行，而又可资其水力。”新中国成立后，1950年2月长江水利委员会成立，着手开展长江的综合治理。1955年开始全面开展长江流域规划和三峡工程勘测、科研与计划工作，1957年底基本完成。1970年12月26日，长江葛洲坝工程批准兴建，这是有计划、有步骤地为建设三峡工程作实战准备。1992年4月3日，七届全国人大五次会议通过《关于兴建三峡工程的决议》，完成三峡工程的立法程序并进入实施阶段。1993年9月27日，中国长江三峡工程开发总公司在宜昌市正式成立。1994年12月14日，国务院总理李鹏在宜昌三斗坪向全世界宣布三峡工程正式开工。11月8日，三峡工程胜利实现大江截流，第一阶段建设目标完成。，三峡工程进入第二阶段的建设。，三峡工程机组安装奏序曲。10月10日，国务院三峡工程二期工程验收委员会枢纽工程验收专家组会议在坝区召开，导流明渠截流前验收工作正式启动。月21日，三峡大坝最关键的泄洪坝段已经全部建成，全线达到海拔185米大坝设计高程。年10月25日，国务院召开长江三峡二期工程验收委员会全体会议，同意枢纽工程验收组关于在2002年11月份实施导流明渠截流的意见。2002年10月26日，全长1.6公里的三峡左岸大坝全线封顶，整段大坝都已升高到海拔185米设计坝顶高程。2002年10月29日，朱总理主持国务院三峡工程建设委员会第11次会议，同意国务院三峡二期工程验收委员会的意见，决定在11月6日进行导流明渠截流合龙。2002年11月7日，世界上最大的水轮发电机组转子在三峡工地成功吊装，标志着三峡首台机组大件安装基本完成，从此进入总装阶段。2002年12月16日，三峡工程三期碾压混凝土围堰开始浇筑。三期围堰设计总浇筑量为110万立方米，将与下游土石围堰一起保护右岸大坝、电站厂房及右岸非溢流坝段施工，是实现三期工程蓄水、通航、发电的关键性工程。4月11日，三峡工程临时船闸停止通航运行，长江三峡水域拟实行为期67天的断航，至6月16日恢复通航与此同时，翻坝转运工作全面启动。204月16日，三峡三期碾压混凝土围堰全线到顶，比合同工期提前55天达到140米设计高程。年4月22日，三峡工程左岸临时船闸改建冲沙闸工程开工。2003年4月27日，三峡工程二期移民工程通过国家验收。这标志着三峡移民工作取得重大阶段性成果，三峡库区135米水位线下移民迁建及库底清理工作已全面完成，达到三峡工程按期蓄水的要求。2003年5月21日，国务院长江三峡二期工程验收委员会枢纽工程验收组正式宣布，三峡二期工程达到蓄水135米水位和船舶试通航要求。同意三峡工程6月1日下闸蓄水，并可以在2003年6月份实施永久船闸试通航。年5月，三峡大坝主体完成。

基本概况

1994年12月14日，当今世界第一大的水电工程--三峡大坝工程正式动工，三峡大坝位于西陵峡中段的湖北省宜昌市境内的三斗坪，距下游水利枢纽工程38公里。三峡大坝工程包括主体建筑物工程及导流工程两部分，工程总投资为954.6亿元人民币（按1993年5月末价格计算），其中枢纽工程500.9亿元；113万移民的安置费300.7亿元；输变电工程153亿元。工程施工总工期自1993年到共17年，分三期进行，到20工程全部完工。大坝为混凝土重力坝，坝顶总长3035米，坝顶高程185米，正常蓄水位175米，总库容393亿立方米，其中防洪库容量221.5亿立方米，能够抵御百年一遇的特大洪水。三峡大坝建成后，形成长达600公里的水库，成为世界罕见的新景观。三峡大坝采取分期蓄水。1911月8日大江截流后，水位从原来66米提高到88米，三峡一切景观不受影响；2003年6月，第二期工程结束后，水位提高到135米，三峡旅游景区除张飞庙被淹将搬迁，其余景区基本保存；2006年，长江水位提高到156米，仅屈原祠的山门被淹将重建；年整个三峡工程竣工后，水位提高到175米，少数石刻搬迁，石宝寨的山门将被淹1.5米，那时石宝寨所在的玉印山将成为一座四面环水的孤峰，更别致传奇。而其它各景点的雄姿依然不变。随着沿江山脉间人造湖泊的形成和通航条件的改善，原本分散在三峡周围的许多景点将更容易到达，如小三峡、神农溪等千姿百态的仙境画廊。另外，三峡大坝和葛洲坝这两座现代奇观也将成为长江三峡的新景点，为其添姿增色。集自然美景、古代遗址和现代奇迹于一身的未来长江三峡将一如既往地吸引和陶醉来自全世界各地的游客。三峡工程坝址位于湖北省宜昌市三斗坪中堡岛，距下游葛洲坝水利枢纽工程38公里，是当今世界上最大的水利枢纽工程。长江三峡工程采用“一级开发，一次建成，分期蓄水，连续移民”方案。工程总工期17年，分三个阶段施工：第一阶段工程1994--年，为施工准备及一期工程；第二阶段工程--2003年，为二期工程；第三阶段工程--2009年，为三期工程。三峡工程动态总投资预计为2039亿元人民币，水库最终将淹没耕地43.13万亩，最终将移民113.18万人。工程竣工后，水库正常蓄水位175米，防洪库容221.5亿立方米，总库容达393亿立方米，可充分发挥其长江中下游防洪体系中的关键性骨干作用，并将显著改善长江宜昌至重庆660公里的航道，万吨级船队可直达重庆港，将发挥防洪、发电、航运、养殖、旅游、保护生态、净化环境、开发性移民、南水北调、供水灌溉等十大效益，是世界上任何巨型电站无法比拟的。三峡工程专用公路三峡工程专用公路始建于1994年，10月正式通车，总投资约1000亿元人民币。为准一级专用公路，单线全长28.64公里（其中桥梁、隧道占40%）。公路上有桥梁34座，其中特大型桥梁4座，双线隧道5座，其中最长的“木鱼槽”隧道单线长3610米，是当时我国最长的公路隧道之一。专用公路是三峡工程的对外交通工程，也堪称中国公路桥梁、隧道的博物馆。毛公山在乐天溪大桥检查站处可以看到江南高高入云的山顶起伏的轮廓线，好像一个人仰卧在高山之巅：由银白色山石组成，头东脚西，安详仰卧，其头发、额头、眉眼、鼻嘴、中山装衣领、胸腹惟妙惟肖，清晰可见，极像一代伟人毛泽东。就是毛公山，因山顶酷似毛泽东主席卧像而得名。毛公山原名黄牛岩，长江水路在这一带九曲回环，而古代西陵峡的这一带滩险水急，航行缓慢，乘客多逆江而上几天，似乎还在黄牛岩跟前徘徊，走不出这头神奇的老黄牛的牵绊。1956年毛泽东横渡长江之后，写下了一首《水调歌头・游泳》，其中一句“高峡出平湖”表现了毛主席想在这建一个大坝的豪情壮志，而三峡工程历经七、八十年的论证研究，终于将坝址选在了处于黄牛岩山脚的三斗坪镇。正巧，在毛主席诞辰100周年、三峡工程破土动工之际的1993年，毛公山被发现。在“一江万里独当险，三峡千山无比奇”的黄牛顶的毛泽东主席安卧像，如此巧合令人拍案称奇。

生态环境问题

三峡工程对环境和生态的影响非常广，其中对库区的.影响最直接和显著，对长江流域也存在重大影响，甚至还有人认为三峡工程将会使得全球的气候和海洋环境发生重大变化。库区人们对三峡工程影响环境的最大担忧来自于水库的污染。三峡两岸城镇和游客的排放的污水和生活垃圾，都未经处理直接排入长江。在蓄水后，由于水流静态化，污染物不能及时下泄而蓄积在水库中，因此已经造成了水质恶化和垃圾漂浮，并可能引发传染病，部分城镇已在其他水源采集生活用水。同时大批移民开垦荒地，也加剧了水体污染，并产生水土流失的现象。对此，当地政府正在大力兴建污水处理厂和垃圾填埋场以期解决污染问题，如果发现污染过于严重，也可能会采取大坝增加下泄流量来实现换水。蓄水后，库湾及支流回水区多次出现水华现象，主要是由于回水区水流减缓，严重的只有1.2厘米/秒，几乎不再流动，引起扩散能力减弱，使库周围近岸水域及库湾水体纳污能力下降。重庆三峡库区污染问题有七成是农业生产以及农民生活对环境造成的污染，已经大大超过了工业污染水平。根据葛洲坝水电站的运行经验，三峡工程将会对周边生态造成严重的冲击。因为有大坝阻隔，鱼类无法正常通过三峡，它们的生活习性和遗传等会发生变异。三峡完全蓄水后将淹没560多种陆生珍稀植物，但它们中的绝大多数在淹没线以上也有分布，只有疏花水柏枝和荷叶铁线蕨两种完全在淹没线以下，现均已迁植。现三峡库区森林覆盖率已相比50年代的20%降到了10%。研究报告显示，三峡工程水库的运行，导致了库区富营养化进程加快和支流、库湾藻类水华频发。大坝清水下泄引起长江干流河道剧烈冲刷，使得坝下河道水文情势变化，进而造成中游通江湖泊江湖关系改变，使得湖泊水情与湿地生态明显调整。长江特有鱼类繁育和四大家鱼鱼类产卵场以及珍稀水生动物生存等受到严重影响。三峡蓄水后，水域面积扩大，水的蒸发量上升，因此会造成附近地区日夜温差缩小，改变库区的气候环境。由于水势和含沙量的变化，三峡还可能改变下游河段的河水流向和冲积程度，甚至可能会对东海产生一些影响，并进而改变全球的环境。但是考虑到海洋的互通性，以及长江在三峡以下的一千多公里流程中还有湘江、汉江、赣江等多条重要支流的水量汇入，因此估计不会对全球海洋和气候环境造成较大的影响。而且环境的变化是由多种可变因素交织形成的，极其复杂，所以也无法确定三峡工程对环境影响的确切程度。三峡工程会对环境产生有益的作用。水能是一种清洁能源，三峡水电站的建设，将会代替大批火电机组，使每年的煤炭消耗减少5000万吨，并减少二氧化硫等污染物和引起温室效应的二氧化碳的排放量，间接实现了环保。三峡工程可行性研究生态环境组的报告曾论证大坝建成后库区气候会趋于“冬暖夏凉”，才可能在库区大规模发展柑桔园，才“可以在当地安置农村移民”。三峡工程进行可行性生态与环境组Ⅱ组组长方子云说：三峡水库形成后，“极端最高气温可下降约4摄氏度，极端最低温度增高3摄氏度左右。”在2006年夏，四川省和重庆市遭受中国建国以来最严重的旱灾和高温，重庆市綦江出现了历史最高气温44.5度摄氏度。但在20夏天，四川盆地遭受了自19洪水以来最大的降雨，证明了三峡大坝并不直接导致旱灾，最多间接导致旱灾。203月之后，长江中下游地区遭遇历史罕见的干旱，降水达到50年来最低水平，三峡工程再次被公众推到浪尖上。然而这次干旱的主因是当年上半年度长江中下游地区尤其是两湖地区总体降水严重减少所致，与三峡工程并无直接太大联系。而且三峡工程在这次大旱中发挥出巨大作用，由于及时向下游放水，在一定程度上缓解了旱情。

2.三峡大坝 篇二

一、达成目标要明确

达成目标是教学目标的转化形式, 同时又不同于教学目标。要求学生在家有一个自定进度的学习, 即按照自己的计划学习, 直到掌握学习材料, 达到达成目标规定的要求。“达成目标”指向要明确, 如学生通过什么样的方式能够达到什么样的学习要求, 这样学生一看到这个目标就能清晰地知道该怎样做。所以“达成目标”的设计步骤一般如下:首先通过分析教材提炼出教学目标, 然后把教学目标转化为学生自主学习应当达成的目标。

例如, 在《人类活动对地表的影响》这节课的教学中, 为了让学生快速获得操作的指导, 顺利完成探究任务, 教师设计了“三峡大坝对地表的影响”这节微课。站在学生自主学习的角度, 为学生拟定了如下的学习达成目标: (1) 通过观看微视频发现三峡大坝改变了地表特征。 (2) 学会用网络搜索资料并整理出三峡大坝对地表产生的正反两方面的影响。学生看到这两个目标就知道, 可以通过观看微视频和网络搜索的方法完成相应的任务, 从而达成学习目标。

二、导入环节重实效

微课时间短, 不允许在导入环节花费过多时间, 但不管采用那种方法, 都要与课堂教学内容紧密关联, 并力求做到新颖独到、引人注目。

例如, “三峡大坝对地表的影响”这节微课, 时间总长不到8分钟, 如果教师按照传统课堂常用的导入方法, 以一段2分钟左右的视频作为导入, 将会占到整节微课学习的四分之一, 将课堂宝贵时间浪费在此, 不太合适。因此, 这节微课以一则新闻“鄱阳湖再次遭遇严重的枯水期, 三峡工程争议大”直接导入最为实效, 为学生的自主探究节约了时间, 提高了效率。

三、任务设计有层次

学习任务是与微课配套的自主学习任务单的主要内容。学生自主学习能否达成目标, 除了“学习方法建议”的指导之外, 主要依靠“学习任务”来保证。任务的设计对于达标层学生, 应注重参与;对于基础层学生, 应注重强化基础;对于提高层学生, 应重点引导他们独立思考。因此, 教师可以将学习任务分解成不同难度层次的学习模块, 学生可以根据自身的学习需求和能力水平, 选择适合自己的学习模块, 自主进行探究实验, 并根据学习中的具体情况, 寻求相应的微课资源帮助, 自主控制探究进度。

例如, 在“三峡大坝对地表的影响”这节微课中, 教师运用微课程理念, 将三峡大坝对于地表的影响这个研究内容分为三个层次:一是用简单的文字、图片介绍三峡大坝对地表的改变, 用PPT自动播放功能, 然后转换成视频;二是教师详细指导网络搜索的方法, 拍摄制作成微视频, 难度适中;三是“研究三峡大坝改变地表的利与弊”的微视频, 难度较大, 需学生独立思考。然后让学生根据自己的能力水平和研究意愿, 自主选择相应的学习内容, 水平一般的学生可以选择直接浏览图片和文字后直接完成研究任务, 能力较强的学生可以选择教师演示操作下的自主研究, 而愿意挑战的学生可以选择难度较大的第三层次的学习任务。这样每一位学生都能根据自己的情况, 确立适当的目标, 提高学习效率。学生虽然探究的速度有快有慢, 取得的收获不尽相同, 但却都在自己兴趣、需求的驱动下, 能力水平的支持下, 得到个性化的发展, 使个性化学习理念真正在科学课堂得到落实。

四、交流互动移动化

儿童天生喜欢交流, 只要有一点收获和发现, 就会迫不及待地和他人进行交流, 但在传统的课堂上, 受制于集体授课模式的限制, 这些行为往往是无法随时进行的。微课的出现, 使学习的时间、空间得到了解放, 加上云技术、智能手机、平板电脑、QQ、微信等技术和手段的支持, 使随时可进行的泛在学习成为可能, 尤其是自主探究类的科学学习, 学生之间的随时分享与互动更容易实现。

五、学习检测在线化

在微视频学习结束后, 学生进入“微课在线检测课堂”答题, 检测平台可直接统计出参与率与正确率, 这样教师可根据统计结果及时掌握学生的知识内化情况, 进行有针对性的教学。此外, 当学生完成较好时, 出现的反馈画面不是单纯的分数, 而是有一定多媒体功能的网页, 如一小段音乐或动画, 这样可以让学生在较长时间的练习后得到一定的放松, 以便更好地投入到下个环节的学习。

3.关于三峡大坝的思考 篇三

对于水，我有很深的感情。我出生于水乡——皖南宣城金宝圩，从小听着水蛟的故事长大，亲眼见过农村的“水斗”（相邻两村为了争抢水源而发生武装打斗），也记得发大水时全村大小以肉身抵抗洪水，对洪水之害有深刻感受。三峡大坝不仅是中国，而且是世界第一大水电工程，然而，它从提出之日直至今天争议不断。在这里，我也愿意谈谈我的看法。但我不是做技术的，只能从公共政策的角度谈。我把问题分成三个1/3。

第一个1/3是技术层面的，这个层面有四项评估必不可少：

第一项是对工程目标的评估。三峡大坝设定的目标是防洪、发电和航运，那么，在项目动工前，理应对这三个目标进行技术方面的评估。要注意的是，这是一个技术性的过程，而不是政治性的，政治上有权力的所有人都不应该介入。技术性的评估应该是让这三个领域的工程师通过严格的技术或模拟过程，来评估能否达到设定的目标。这个环节，首先应该是科学的、中立的——所谓中立就是不受任何政治或商业的影响；其次，必须有国际性的专家顾问团参与，因为这样一种参与比较能超脱中国社会各方面的利益纠缠；再次，整个过程应该是透明的，这个工程涉及面之广、涉及时间之长、涉及人群之多，都是空前的，因此在政策制定过程中的很多重大问题，应该让社会了解。这项评估是其他评估的基础，非常关键。

第二项是生态环境方面的评估。一项水利工程能给人们带来好处，也必然要付出代价，其中很重要的是对生态环境的影响。第二个评估和第一个评估应该分开，因为涉及的专业知识是不一样的，更重要的是这两个摊子不能由同一群人来做。与第一项评估同理，第二项评估要由生态环境方面的专家作出，不能有利益相关者参与其中，要有独立的国际顾问团特别是有了解其他国家、地区已有大型水坝、水库造成生态负面影响案例的国际专家，整个过程必须是公开透明的。中国从没做过这么大的项目，但其他国家、地区在这方面有很多资料，可以参考。这个评估也很关键，因为即使在世界范围，三峡大坝也是空前的大工程。

第三项是对当地居民影响的评估，属于社会评估。这项评估主要看建大坝对当地居民带来怎样的影响以及如何把负面影响降到最低。对此，最关键的是要有具体措施，不是空口许诺就可以了。比如说移民，要移多少人，移到哪里。另外，那几个地方是中国最贫困的区域之一，教育水平、技术水平都相当低，把这些人全部挪到另一个地方，对他们的心理有什么影响，怎么保证他们今后的生活和生产。这些都是很具体的问题。这是一项基于人道主义的考虑，对人的品质和生活能力的基本评估。与前两项评估不一样的是，前两项的评估者和评估对象是主动和被动的关系，这项的评估者和评估对象都应该介入评估过程，因为评估的对象是人，不是大自然，也不是工程。这项评估也要独立于前两项评估。

第四项是财政方面的评估，即你要保证达到前三项评估的目标，需要付出多少钱，这些钱从哪里来，这个工程最后真正得利的是哪些产业、哪些地区、哪些人。很简单，得利越多的，就要相应地承担较大的成本，这些账都要算清楚。资金落实后，还要考虑这些钱通过什么样的程序使用，后续资金能否跟上，等等。这项评估很重要，不是说国力强盛拿得出钱来就可以，最终还是要公众“埋单”的。在这个过程中，最重要的是信息要公开透明。

只有在上述四项相互独立、公正、专业的评估都通过的基础上，工程才能进入行政拍板层次。如果以家具作比喻，四项评估就是桌子的四条腿，行政拍板是桌板，没有四条腿，就不可能有桌板。当然行政拍板也包括一些讨论，这就属于桌面上的事情。即使前面四条腿很牢固，拍板的过程也要按照程序来，要防止利益输送、家族利益、部门利益等。

即使上述这些都做好了，从公共政治的角度讲，这个地球上最大的水利工程也只完成了1/3。那么，第二个1/3就是检验。如何检验？就是把当年所有的评估结果与工程的实际效果作比对。

首先是三个工程目标，遇上实际情况时有没有发挥作用，然后再从短期、中期去推算长期怎么样。对于三大首要目标的第一个——防洪，之前遇到一些中小型的洪水对工程已有所检验了。2010年长江中下游干支流遭遇大洪灾，这当然不是好事，但对工程是难得的检验机会。不过，有关部门却出来说“抗洪不能全都指望三峡大坝”，这引起了民众的不满。1998年到现在才12年，当年的工程目标就是要预防特大洪水，是白纸黑字写着的，不能说钱花完了就不认账了，也不能到了现在打退堂鼓，否则是要负法律责任的。第二个是发电的目标，当年在论证阶段一些水利专家提出，通过小水坝也可以满足发电的需要且成本更低，但三峡大坝还是建起来了。那么，它的发电功能如何？哪些人获利了？第三是航运，大坝建起来后航运的成本是增加了还是降低了？有许多媒体报道，大坝遭漂浮垃圾威胁，这个问题怎么解决？其次，当初的三峡移民现在怎么样了？还有财政方面，当初的预算够不够？如果够了，为什么后面又追加了那么多钱？所有这些，都应该有具体的数据向大众公布。

第二个1/3实际上是对第一个1/3的检验。我们也知道不能苛求完美，但相对而言接近还是远离原来的目标，是事在人为的。如果经过第二个1/3的检验，现实达到了原来目标的70%、80%，就不错了，但可能有些方面只达到40%、50%，甚至只有20%、30%。

第三个1/3分两个过程，一是纯粹从科学、技术角度讲，每一个环节都要总结，以让日后类似的大型或超大型项目决策从中吸取经验教训；二是要有问责制，包括行政问责和法律追究，如果经过了第二个1/3的方方面面的检验，发现与原定目标出现了较大偏差，那么必须追究责任。

在这里我想谈谈上世纪80年代初我出国前受到的一次教育。那时我刚从学校毕业，分到北京工作。当时有中央的機构计算了1949年后因重大决策失误而导致经济上的损失，当时算出来的数字好像是一万多亿元人民币。要知道，80年代初是很穷的，这是个庞大的数字。这个数据当时主要在重要的政府和科研机构流通，媒体报道不多，但也是很公开的。数据出来后，当时的常务副总理万里说，“我们中国的老百姓这么穷，日子过得这么艰难，很多地方连饭都吃不饱、衣服都穿不好，如果老百姓知道因为决策失误而造成了这么巨大的经济损失，他们还会让我们在台上吗？”万里为这件事专门作过几次重要讲话，还提出来一个口号，就是说中国今后必须把决策放在两个标准上，一是科学，二是民主，只有这两个标准才能保障我们不再犯以前那种巨大的错误。30年过去了，现在回看这段话，一点都没有过时。

科学和民主本身有一个内涵，就是透明。如果不透明，你怎么知道它科学不科学，民主不民主。透明就意味着信息是公开的，不能用行政权力阻挡不同意见和观点，这是对决策科学和民主技术上的保障。

现在回过头看，三峡大坝这么大的水利工程，从论证、立项、工程到检验、追究，这些环节是否真正达到了科学、民主、透明，可由公众来评判。

想想我们这个国家、我们的人民，为了非科学、非民主的决策曾付出了多大的代价。当年我们这些小青年听到万里的讲话很激动，说从此以后我们中国再也不会再像以前一样，犯那种错误，造成那么大的影响了。但现在看来，非科学、非民主的决策还没绝迹。我后来想，如果当时的领导人能够把他们那么好的想法，通过制度化固定下来，或许一些工程不至于在尚存巨大争议时就能够上马。

现在一些地方似乎有“工程狂”，到处上大型的、巨型的工程，到处要不断地破记录，这些实际上花的都是纳税人的钱。如果不实现科学、民主、透明的决策过程，不断上马工程不过是在交永远学不到正确知识的学费。

4.三峡大坝实习报告 篇四

这是入大学以来第二次外出实习，而且是我十分向往的地点——三峡大坝！经过六个小时汽车的长途跋涉，我们来到了三峡大坝大学生培训中心，开始了我们为期四天的三峡大坝实习。一、三峡展览馆。三峡展览馆运用照片、图表、模型、实物、动画、字画和影视等诸多形式简要介绍三峡工程的历史，记录三峡工程十七年建设的过程，展示三峡工程的综合效益。彰显三峡建设者的精神风貌，反映三峡工程体制创新、管理创新和科技创新的成果。从最开始国民党领导人孙中山到后来新中国几代领导人对长江三峡附近经常发生洪水的痛心到开始论证建设三峡大坝的可行性，再到最后三峡大坝工程的竣工运行，真的是经历了一个漫长的痛苦过程，同时也是承载了几代人的心血才有了今天这样宏伟的建筑。在工作人员的细心讲解下，极大程度的加深了我们对三峡工程的认识。原来三峡工程中包括了多个“三”。其中包括“三期工程”、“三种效益”和“三组成部分”。

三期工程——第一阶段（1993-1997年）为施工准备及一期工程，施工需5年，以实现大江截流为标志。第二阶段（1998-2003年）为二期工程，施工需6年，以实现水库初期蓄水、第一批机组发电和永久船闸通航为标志。第三阶段（2004-2009年）为三期工程，施工需6年，以实现全部机组发电和枢纽工程全部完建为标志。

三种效益——“防洪效益”，“发电效益”，“航运效益”。其中防洪和发电是我们比较熟知的。兴建三峡工程的首要目标是防洪。三峡水利枢纽是长江中下游防洪体系中的关键性骨干工程。其地理位置优越，可有效地控制长江上游洪水。经三峡水库调蓄，可使荆江河段防洪标准由现在的约十年一遇提高到百年一遇。遇千年一遇或类似于1870年曾发生过的特大洪水，可配合荆江分洪等分蓄洪工程的运用，防止荆江河段两岸发生干堤溃决的毁灭性灾害，减轻中下游洪灾损失和对武汉市的洪水威胁，并可为洞庭湖区的治理创造条件。另外发电的效益更是方便了中国大部分人。三峡水电站总装机容量1820万千瓦，年平均发电量846.8亿千瓦时。它将为经济发达、能源不足的华东、华中和华南等地区提供可靠、廉价、清洁的可再生能源，对经济发展和减少环境污染起到重大的作用。最后是航运，三峡水库将显著改善宜昌至重庆660公里的长江航道，万吨级船队可直达重庆港。航道单向年通过能力可由现在的约1000万吨提高到5000万吨，运输成本可降低35-37%。经水库调节，宜昌下游枯水季最小流量，可从现在的3000立方米/秒提高到5000立方米/秒以上，使长江中下游枯水季航运条件也得到较大的改善。

三组成部分——三峡枢纽主要建筑物由大坝、水电站、通航建筑物等3大部分组成。其中泄洪坝段位于河床中部，即原主河槽部位，两侧为电站坝段和非溢流坝段。水电站厂房位于两侧电站坝段后，另在右岸留有后期扩机的地下厂房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。

同时，我们还参观了很多三峡工程的建设模型，其中包括起重机、花岗岩的模型，发电组的水轮机的模型，升降梯的模型和整个三峡的全景模型。在这里，工作人员一一向我们介绍了三峡工程从施工到最后竣工发电的全过程，让我们一睹三峡全貌，更是对三峡的了解更上一层楼。二、三峡大坝。在了解了三峡工程的基本概况以后，接下来的第二天我们就亲自来到了三峡大坝进行参观。首先到的第一个地方是双线五级船闸。双线五级船闸布置在大坝左侧的山凹内，船闸线路总长6442米，船闸上下游最大水头为113米，设5级闸室分担水头。其规模是设计之最，两侧高陡边坡最大开挖深度达170米，其下部为高约60米的直立墙。两线船闸间保留宽60米的岩石中隔墩，船闸闸室采用薄混凝土衬砌结构。我们达到的时间比较幸运 正好赶上了一艘运煤的货船正在通过五级船闸的第四个闸，而且是由上游像下游通行。在上面我们亲眼看到了水一点一点的降下来，最后下降有数十米，直到与第五个闸的水位保持向平的时候，闸门缓慢打开，船便慢慢的驶向了第五个闸室。但是很好奇第四个闸室的水都跑到哪里去了，于是及时的向我们的领队老师——夏老师请教了一下。最后才知道，在每个闸室的地步都有相当粗的大管子，水就是通过这样的管子流到了下游，然后才使得两个闸室的水位慢慢的向平，船才可以稳稳的驶过去。

车子缓缓的在大坝上行驶，这不仅让我感叹我们人类科技的伟大，在如此宽阔的江面上，建造了这么大的一个枢纽工程。由于当天的天气雾蒙蒙，站在三峡大坝上，放眼望去，都是烟雾缭绕的山峰和清澈的水面，真的是仿佛进了一个世外桃源，与山为伴，与水为友。当然这不是我们本次实习的主要目的！兴建三峡工程，是中华民族几代人的夙愿。1992年4月3日，第七届全国人民代表大会第五次会议审议并通过了《关于兴建长江三峡工程决议》。从此，三峡工程由论证阶段走向实施阶段。1994年12月14日，三峡工程正式开工，目前已基本竣工！

1、坝址。三峡工程大坝坝址选定在宜昌市三斗坪，在已建成的葛洲坝水利枢纽上游约40公里处。长江水运可直达坝区。工程开工后，修建了宜昌至工地长约28 公里的准一级专用公路及坝下游4公里处的跨江大桥——西陵长江大桥。还修建了一批坝区码头。坝区已具备良好的交通条件。坝址区河谷开阔，两岸岸坡较平缓，江中有一小岛（中堡岛），具备良好的分期施工导流条件。枢纽建筑物基础为坚硬完整的花岗岩体，岩石抗压强度约100兆帕；岩体内断层、裂隙不发育，且大多胶结良好、透水性微弱。这些因素构成了修建混凝土高坝的优良地质条件。

2、枢纽布置。枢纽主要建筑物由大坝、水电站、通航建筑物等3大部分组成。主要建筑物的型式及总体布置，经对各种可行性方案的多年比较和研究，并通过水力学、结构材料和泥沙等模型试验研究验证，均已确定。选定的枢纽总体布置方案为：泄洪坝段位于河床中部，即原主河槽部位，两侧为电站坝段和非溢流坝段。水电站厂房位于两侧电站坝段后，另在右岸留有后期扩机的地下厂房位置。永久通航建筑物均布置于左岸。

3、主要水工建筑物。

大坝：拦河大坝为混凝土重力坝，坝轴线全长2309.47米，坝顶高程185米，最大坝高181米。泄洪坝段位于河床中部，前缘总长483米，设有22个表孔和23个泄洪深孔，其中深孔进口高程90米，孔口尺寸为7×9米；表孔孔口宽8米，溢流堰顶高程158米，表孔和深孔均采用鼻坎挑流方式进行消能。电站坝段位于泄洪坝段两侧，设有电站进水口。进水口底板高程为108米。压力输水管道为背管式，内直径12.40米，采用钢衬钢筋混凝土联合受力的结构型式。校核洪水时坝址最大下泄流量102500立方米/秒。

水电站。水电站采用坝后式布置方案，共设有左、右两组厂房。共安装26台水轮发电机组，其中左岸厂房14台，右岸厂房12台。水轮机为混流式，机组单机额定容量70万千瓦。右岸山体内留有为后期扩机（6台，总容量 420万千瓦）的地下电站位置。其进水口已经建成。

通航建筑物。通航建筑物包括永久船闸和升船机，均位于左岸山体内。永久船闸为双线五级连续梯级船闸。单级闸室有效尺寸为280×34×5米（长×宽×坎上最小水深），可通过万吨级船队。升船机为单线一级垂直提升式，承船厢有效尺寸为120×18×3.5米，一次可通过一条3000吨的客货轮。承船厢运行时总重量为11800吨，总提升力为6000牛顿。在靠左岸岸坡设有一条单线一级临时船闸，满足施工期通航的需要。其闸室有效尺寸为240×24×4米。

三、扩机地下厂房和起重机。

1、扩机地下厂房。第三天我们参观了右岸山体内建设后期扩机的地下电站厂房。这个昨天下午的报告中老师有向我们提过，它位于三峡大坝右岸山体内，是三峡工程初步设计之外的新增项目。地下电站设计安装６台７０万千瓦机组，投产后将成为大坝左、右岸２６台机组的有效补充。届时，三峡电站总装机容量将达２２５０万千瓦，年最大发电能力约为１０００亿千瓦时，规模也是世界上最大的地下电站。我们的车是在一个山洞门口停下的，带好了安全帽的我们一个个的走近了这个大大的山洞里，山洞很宽，大概有2、30米，里面有很嘈杂的作业声音，上面装有门式起重机，来回的运送施工用的原材料等，里面的灯管很暗，也很潮湿，工作的环境相对来说是比较恶劣的。我们进洞所处的位置是在水轮机的上方，从上往下看去，则可以看到施工人员正在紧张忙碌着电站的建设工作。由于没有专门的师傅给我们进行讲解，所以这一看也只能是走马观花的大致的了解一下施工的过程。当时张志强老师的一句话让我印象很深刻，他说，能在这样的大山里挖出这样的大洞，还要在里面进行这么复杂的工程作业，这就是奇迹。我对这句话的感触很深，对，这就是我们中国人创造的世界奇迹！接着我们又随车穿过秭归县来到了三峡大坝的上游，在上游观赏三峡大坝别具一番风味！

2、起重机。起重机是在本次实习过程中与我们机械设计专业相关性最大的一次参观。所以老师也给我们进行了非常详尽的讲解。我们参观的是三峡大坝在建设过程中使用的几种起重机，我对其中的DEMAG CC1800——德马格起重机印象比较深刻。当时师傅带着我们一组人，在这台起重机下面进行了很详细的讲解。这是一台德国生产的起重机，使用至今，没有出现过任何大的故障毛病，可谓是无故障运行10几年。这不得不让我对德国机械工业的精湛技术佩服的五体投地，但是相对于日本的起重机械来说，这台起重机的一个缺点就是所有的运行不见都暴露在外面，这样就很容易腐蚀和破坏，还好所有的加工工艺都是如此的精湛，才有了这么耐用的履带式起重机。

四、葛洲坝二江水电站。葛洲坝二江水电站是我们实习的最后一站。在来之前还有一个小小的插曲，就是离开培训基地的时候带队的老师没有准备好通行证，结果我们大家不能上新修的路，而是要从以前的老路即盘山路走„这样一来要多用2、3个小时不说，路面也是十分的险要。但是对于我来说，反倒觉得走老路更幸运一些，因为老路是盘山沿着三峡走，虽然多用了很多的时间，但是却多欣赏到了更多的三峡美景，沿着山涧向下看，还是一样的雾气缭绕，还是一样的美不胜收。在这里偷偷乐一下，并感谢一下带队的老师！

在葛洲坝二江电厂，我们是每个班级组队，一个师傅带一队。这样人少一些，能听的更为真切一二。我们分别去参观了输电线、变压器，汽轮机厂房和葛洲坝。在三峡展览馆参观的时候有挺工作人员讲说，葛洲坝在三峡的下游，这是当时国家为了建三峡大坝儿试建的一个大坝，如果成功的话，三峡大坝则可更为放心的建设，在这里这样的言辞得到了论证，让我心里小小的为葛洲坝电厂悲叹了一下！这次参观最为壮观的应该就是水轮机的参观了。厂房很高很大，保证一定的高度是为了方便设备的装拆，下面也有很深的高度，走下去估计有两层楼梯那么高才能看到汽轮机的整体。因为本身汽轮机就很大，在厂房的下面，可以看到直径有50米的汽轮机转子的外壳，设备大的同时，噪声也是非常的大。偌大的厂房里面干干净净的，没有一个工作人员，全部都是计算机控制作业。让我不禁感叹自动化集成及计算机技术的优越性。在这里还证实了一种说法，就是水电厂的生活工作环境真的是很不错。出了厂房里面有很大的噪声外，在厂房外面，听不到什么噪声，周围的空气的质量也很好，比火电厂真的是要干净很多，带领我们班的师傅在讲解设备工作原理、布置原理的同时也跟我们讲了很多他工作上的点滴，让人觉得在水电厂工作无论是在待遇上还是在工作环境上来说确实还是很不错的。

5.三峡大坝导游词 篇五

各位旅客朋友们：

大家好！很高兴在这片缘分的天空下，与大家相识，为大家服务。首先，我做一个简单的自我介绍，我叫黄晓庆，大家可以叫我晓庆。在接下来的游览中，大家有什么问题尽管问我，我很乐意帮助大家。预祝我们这次大坝之行时刻有快乐相伴，愉悦相随。

梦想了近百年，争论了半个世纪，三峡工程可谓是命运多舛。但不管怎样，一个规模宏大，建筑雄伟的全球之最，在我们脚下的这片土地上奇迹般的诞生了。现在请大家随我一起游览这个传奇的证明——三峡大坝。

今天我们要游览的是坛子岭，185观景台，截流纪念园这三个景点。我们现在所看到的是三峡工程的1：1250的微缩模型，它反映的是2009年三峡工程全面竣工之后的坝区景观。先让我们来确认一下我们目前所处的位置吧！当然就是坛子岭了，关于它这个名字的来历是因为其山体形状酷似四川人做泡菜的坛子倒扣在山顶上而得名，海拔262.48米，只要大家登上坛子岭的顶部观景台，便可俯瞰三峡坝区的施工全貌，饱览西陵峡黄牛岩的秀丽风光和秭归新县城的远景。模型上的蓝色水流代表长江，长江的左岸右岸是如何区分的呢？顺水而立，您的右手方向为右岸，即通常所说的江南，相对地，各位刚才来的这一边为长江的左岸，即为江北，背对的是长江的下游宜昌方向。现在大家可以走出模型室，去看一下这边巨大的天书——银版天书。我可以毫不夸张地告诉你它是中国目前最大的一本书。大家看到这本书已经被翻开，上面记录着三峡工程的有关介绍。现在大家可以登上坛子岭亲自感受一下大坝的全貌。

游客朋友们，欢迎大家再次乘坐我们的观光车前往下一个景点185观景平台，因其海拔高达185米，所以取名185观景平台。它与大坝的坝顶是等高的，从左手方向看去，就是已经修建完工的拦河大坝的正面。离我们最近的就是垂直升船机的修建部位。从您的右手方向看去就是已经蓄水到165 米水位的三峡水库。大坝的正常蓄水水位达175米，也就是我们脚下的10米高度的地方。现在我们下车就可以一览无余地近观大坝的背影和高峡出平湖的壮丽景观。这里可以近距离向下俯视泄洪场景，雷霆万钧的洪流被踩在脚下。拦河大坝，双线五级船闸，垂直升船机，左右岸发电站厂房，右岸地下电站发电厂房共同打造了这颗璀璨的三峡明珠。所以站在这片集全球多项工程之最的与一区，心中的自豪与快感真是溢于言表啊！

游客朋友们，马上我们将要到达的是最后一个景点截流纪念园。如果说在坛子岭，185观景台看三峡大坝和泄洪闸令人荡气回肠，唱的是大江东去；那么到三峡截流纪念园则是抒情满怀，诵的是历史见证。现在请大家和我一起再游览中回味一下这一伟大的历史。

截流纪念园是以展现截流纪念园的壮观景象为主题的综合性公园，它于1995年在三峡坝区建成开放。它是以三峡工程的截流为主题，集游览，科普，表演，休闲等功能为一体的国内首家水利工程主题公园。大家所看到的这个景区占地面积93万平方米，投资3000多万。景区分入口区，综艺眺望区，遗址展览区和游乐休憩区等四个区域，有截流记事墙、演艺广场、亲水平台、幻影成像、大型机械展示场、攀爬四面体、平抛船等十几个景观组成。截流是水电工程建设最激动人心的场景，1997年进行的大江截流河2002年进行的导流明渠截流，是三峡工程建设史上具有里程碑意义的事件。两次截流的综合技术难度世所罕见，但都取得了一系列技术创新的成果，使我国的河道截流技术跃居世界领先水平。截流纪念园正式紧扣长江截流这一主题，再现了这个改造自然地惊人壮举。三峡截流园体现了人定胜天、天人合一的截流文化主题精神。在整个园区的景观设计上，紧扣截流的主题表现了长江、大坝、工程等鲜明的形象特征，营造出了水利工程所特有的遗迹景观效果。尽可能保留了原址上一流工程堆料和物件，像大家所看到的：用于支撑堆放砂石料的隔墙、100多个截流时留下的四面体，还有77吨装卸车和平抛船等大型施工机械。现在大家看到的用金黄色的字体写着“截流再现”四个大字的就是我们的截流再现放映厅，它是采用现代高科技的幻影成像技术，直观生动地向大家再现长江三峡的截流。大家看着这些是否仿佛置身于那热火朝天的建设场景呢？三峡截流纪念园的建成开放，仿佛了三峡工程的文化内涵，为三峡游增添了一道靓丽的风景线，如同大家所看到的不仅使我们的眼球得到了享受，更多的是让我们对大坝的历史有了一定的认识。

游客朋友们，看完了截流再现的这些历史见证，大家心中应该长蛮了很多的感慨与感动吧！那就让我们带着这份感慨与感动静静地结束我们今天的游览吧！虽然在这个短暂的相识之后和大家说再见有很多的不舍，但是天下没有不散的筵席，期待与大家能够再次相逢。在这里感谢大家在旅途中的配合与协作，在这个过程中如果有什么做的不好的地方，希望大家给予我宝贵的意见，让我从你们这里学会成长。最后送上我最真挚的祝福：愿大家在以后的每一天神马都给力。

篇二：三峡大坝导游词

各位朋友大家好，我是今天的小导游乔诗涵，今天将由我带你们去参观三峡大坝，希望大家喜欢我，也祝愿你们这次行程愉快。“中间泄洪，两边发电。小船坐电梯，大船爬楼梯。”这几句话就是对宏伟三峡大坝工程的真实写照。首先，我要给你们介绍的是三峡大坝的最高处——坛子岭，因为这里的山头就像是家里的泡菜坛子盖而被誉为“坛子岭”。在坛子岭下面的这一本大书，对三峡大坝工程做了比较前面的介绍，让我们翻开其中的一页来看看：三峡工程坝顶高程185米，坝长2309.47米，正常蓄水位高程175米，总库容393亿立方米，年发电量1000亿千瓦。时„„如果站在坛子岭观景台俯视，三峡大坝的景观可一览无遗，大坝、平湖尽收眼底。三峡大坝就像银色的巨龙横卧江中，奔流不息的长江水在这里被截流。坝上是平静的湖水，坝下是波涛汹涌的激流。

欢迎我们的朋友来到三峡工程的第二个景点：185平台，这里是离大坝最近的地点。因为大坝还在修建中，现目前还不能对游客开放，所以我们只能在185平台望一望大坝。我们可以看到湖面上烟雾弥漫，隐约可以看到远处湖中的小岛。

最后欢迎大家来到截流纪念园，在这里可以看到一张张工人们为修造山峡大坝日夜劳作的照片，还有那些修筑三峡大坝的挖土机、绞石机等工具，园中的那一块块多面体的石头，就是截流石。没有这些工具，就没有三峡大坝，没有这些不辞劳苦，勤奋工作的工人就没有三峡大坝的今天！今天的旅游到此结束，谢谢大家的光临。

篇三：三峡大坝导游词

湖北导游词——长江三峡

大家都知道我们今天要参观的便是长江三峡了，在我国流传这样的一句话：“三峡天下壮，请君乘船游。”接下来就请大家和我登上“轻舟”号，一起去领略一下三峡独特的魅力吧！

三峡的形成与长江是息息相关的，而长江呢，是我国第一大河流，发源于青藏高原，全长6300余公里，途径我国11个省市自治区，最终注入东海，同时它也世界第三大河流，是仅次于亚马逊河以及尼罗河。长江在途径四川东部奉节时，冲开了崇山峻岭，奔腾而下，形成了我们现在所看到的长江三峡，但是我们平常所说的三峡，则是瞿塘峡、巫峡以及西陵峡的总称了。她西起四川东部奉节白帝城，东至湖北宜昌南津关，全长201公里。其中瞿塘峡以雄伟险峻，巫峡以幽深秀丽，西陵峡以滩多水急而著称。

好了，各位朋友，我们现在即将进入的便是长江三峡的第一峡谷——瞿塘峡了。瞿塘峡全长8公里，在三峡中以雄伟险峻著称。大家可以看到，在峡谷入口处有两块天然的绝壁对立，形成一个天造地设的大门，这便是夔门了，有一句话叫做：夔门天下雄。浩浩荡荡的长江经过此处，由于河道突然变窄，使得江水如同万马奔腾，十分壮观。而夔门同时也是世界上最有钱的门，为什么这样说呢？如果大家不相信的话，可以拿出新版的十元人民币，看看它的背后，便是夔门了。所以我建议大家在这里拍张照，一来可以作为留恋，二来也可以给大家带来多多财气，同时我也在这里祝愿大家的财运能够像这江水进入夔门一样滚滚而来。

进入夔门之后，便真正进入瞿塘峡了，由于这里地势险峻，两岸崇山无数，使得长江在这里变成了一条细带，向上看只能看到云天一线，向下看却看到波涛汹涌，是不是让人感到胆战心惊呢？瞿塘峡虽然较短，但是却同时拥有风箱峡、古栈道等诸多景点，特别是风箱峡中的悬棺更是令人惊奇。大家可以看到，在前面峭壁中有一条裂缝，裂缝中是不是有几个类似于风箱的东西呢？那便是古人的悬棺了！据考证，这些悬棺已有20000多年的历史，但古人是如何把笨重的悬棺放上悬崖上的则是未解之谜了。

随着游船出了大宁河口，我们现在到的便是长江三峡中幽深秀丽的巫峡了，它西连大宁河口，东至巴东县关渡口，全长45公里，是三峡中最完整的一个峡谷，因此人们又称它为大峡。()虽然巫峡的美景众多，但最引人注目的还是巫山十二峰了，那么今天我将重点给大家介绍我们眼前的神女峰。大家抬头往上看，在那群峰之巅耸立着一座山峰，峰顶有一人形石柱，看上去就像是一位亭亭玉立的少女，深情俯视着长江，那便是传说中的神女峰了。传说在很久以前，三峡中有十二条恶龙，它们危害百姓，无恶不作，王母娘娘的小女儿瑶姬知道后，便与众姐妹商量来到人间屠杀恶龙，并教给大禹治水的方法，而她们呢也被三峡美丽的景色所吸引，于是就变为巫山十二峰守护着三峡，神女峰便是瑶姬的化身了。

好了，现在随着游船使出神女峰，放眼望去，大家可以看到，江面突然变得开阔，而我们现在所在的位置便是三峡中最后的一个峡谷，西陵峡了，西陵峡全长45公里，是三峡中最长的峡谷，素以滩多水急而著称，但是后来随着三峡大坝的修筑，这已经成为了历史，现在船行于江面上，大家可以感到十分的平稳。西陵峡历来有三滩四峡，三滩分别是青滩、泄滩、崆岭滩，而四峡则是兵书宝剑峡、牛肝马肺下、灯影峡以及牛黄峡，西陵峡更是滩中有滩，峡中有峡，大滩有小滩，滩多水急。三峡的船夫世世代代在这里与激流殊死搏斗，每当有船夫驶进西陵峡时，就会发生“触礁船破碎，满江尸浮沉”的惨剧，大家可以顺着我的手势看到，在青滩之上有一座白骨塔，是专门用来堆积死难船夫的尸首的。那么说到这里呢，大家不用担心，其实自从修建了三峡大坝，这里的江水也变得十分平缓，这里也就从险点变为景点了。

随着三峡的建成，这里的水位也不断上升，已经淹没了兵书宝剑峡和牛肝马肺峡，而人们现在也已经把牛肝马肺峡的相关文物送到文物保护区了，待建成之后将对游人开放，大家有机会的话也是可以去参观的。

好了，各位朋友我今天给大家的讲解就到这里，那么我们今天的行程呢，到这里也就要告一段落了，短短的一天我们就参观了三峡各个景区，大家的激情与活力给我留下了深刻的印象，同时我也希望自己的讲解能给大家带累美好的回忆，如果我有什么做的不周到的地方还请大家多多指正。

6.三峡大坝 篇六

关键词：水库,渗漏,高喷灌浆

1 工程概况

南岩水库位于上林县唐红乡龙详村, 是一座以灌溉为主, 兼顾防洪、发电等综合利用的中型水库工程, 总库容1 952万m3, 有效库容1 555万m3, 设计灌溉面积2.47万亩。水库有主坝1座, 副坝7座, 溢洪道1座, 拦洪、排涝闸各1座, 坝后电站1座。

主、副坝均为均质土坝, 基岩除南岩副坝右坝和长帅副坝为泥质灰岩外, 其余均为粉沙质泥岩, 大坝渗漏主要有坝体、接触面和基岩强风化渗漏。本工程设计对坝体和接触面进行高压旋喷灌浆, 基岩进行帷幕灌浆, 基岩灌浆深度至q≤5Lu线以下5米。

2 灌浆设计

本工程沿坝轴线布一排灌浆孔, 喷灌孔距为2米, 基岩帷幕灌浆孔距为1米, 基岩灌浆深度至q<5Ln线。高喷采用三管法, 分二个次序施工;基岩分三个次序施工。

灌浆材料水泥使用32.5强度以上普通硅酸盐水泥。

灌浆质量要求:灌浆施工结束后, 坝体帷幕连续, 搭接紧密, 渗透系数小于k<1×10-5cm/s。坝基单位吸水率q≤5Lu。

3 高压旋喷灌浆试验

3.1 试验目的及内容

按《上林县南岩水库除险加固工程帷幕灌浆及高压旋喷灌浆试验施工大纲》的要求, 工程在全面灌浆施工前要进行灌浆试验, 通过现场帷幕灌浆、高压旋喷灌浆 (三管法) 试验, 选定恰当的灌浆技术参数, 寻求一种适合于本工程的灌浆工艺和方法, 以此推广到全面施工中。重点解决以下技术参数:

(1) 高压旋喷灌浆的提升速度。

(2) 高压旋喷灌浆浆液的配合比、进浆密度。

(3) 高压旋喷灌浆的水、气、浆的压力和流量。

(4) 高压旋喷灌浆的喷嘴直径。

(5) 帷幕灌浆的浆液配比。

(6) 帷幕灌浆的压力。

3.2 试验依据

按设计图纸和参考《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》SL62-94、《水电水利工程高压喷射灌浆技术规范》DL/T5200-2004进行试验。

3.3 高压旋喷灌浆试验过程及结果

3.3.1 灌浆试验孔的布置

在南岩副坝选择具有代表性的坝段进行, 共布置了4个试验孔, 试验孔之间距离按设计要求喷灌2m, 帷幕灌浆1m。

3.3.2 造孔

造孔采用液压式岩心钻机回转钻进, 钻孔孔径为110mm, 满足《规范》DL/T5200-2004大于喷射管外径20mm以上的要求;钻孔深度按设计要求进入坝基岩, 钻孔垂直度为90°角, 钻孔偏斜率不超过1%。造孔达到设计孔深后先进行坝基帷幕灌浆, 再进行高压旋喷灌浆, 没有条件进行旋喷的, 用套管壁, 防止塌孔。

3.3.3 提升速度

高压旋喷灌浆采用三管法自下而上进行旋喷, 经过反复比较, 较为适合本工程土坝坝体高压旋喷灌浆的提升速度为13~18cm/min。

3.3.4 喷射参数

经过多次试验, 适合本工程土坝坝体高压旋喷灌浆的喷射参数, 水、气、浆的压力分别为35~38MPa、0.6~0.8MPa、0.2~0.8MPa, 流量分别为70~80L/min、0.8~1.2m3/min、70~80L/min。

3.3.5 浆液配合比

本次高压旋喷灌浆试验的浆液配合比:水泥浆液采用集中式配制, 所用的水灰比为1∶1、0.8∶1、0.6∶1三个比级;保证进浆密度1.5~1.7g/cm3, 返浆密度≥1.2g/cm3;并经常对进、返浆液密度的检测。

3.3.6 喷嘴直径

经过反复试验, 高压旋喷灌浆水、浆的喷嘴直径分别为1.8~1.9mm、8~10mm, 气的环状间隙为1.0~1.5mm。

3.3.7 搭接长度

在高压旋喷灌浆试验施工中, 途中拆卸喷射管时, 搭接段都进行复喷, 复喷长度均不小于20cm;因故中断时间超过30min, 对中断段复喷长度均不小于50cm。

3.3.8 每个高压旋喷灌浆试验孔结束后, 利用回浆或水泥浆及时回灌, 直到孔口浆面不下降为止。

当回浆无法利用时, 采取排放措施, 防止受到污染。

3.4 特殊情况的处理

高压旋喷灌浆过程中, 出现压力突然下降或骤增、孔口回浆密度或回浆量异常等情况时, 要查明原因, 及时处理。

高压旋喷灌浆中孔口不返浆时, 必须立即停止提升;孔口返浆少量时, 要降低提升速度。

3.5 施工记录

钻高压旋喷灌浆孔都认真做好每一回次钻进记录, 正确描述孔内地质情况, 尽量提高岩心获得率, 必要时进行岩心摄像;高压旋喷灌浆过程中要认真做好技术参数以及参数变化和大坝出现劈裂等情况的记录。

3.6 试验检测数据

灌浆试验结束后, 于2008年12月13日进行灌浆试验, 共布置1个检查孔, 布在G1-80和K1-81中间高旋凝结体的搭接处, 孔深28.3m, 坝体15.0m, 自上而下分三段做注水试验, 各段注水结果:0~5.0m段, 渗透系数K=5.6×10-6cm/s;5.0~10.0m段, 渗透系数K=4.6×10-6cm/s;10.0~15.0m段, 渗透系数K=8.6×10-6cm/s;注水试验结果满足设计要求K<1×10-5cm/s。坝基13.3m, 自上而下分三段做压水试验, 各段压水结果:15.0~19.0m段, 透水率q=3.5Lu, 19.0~23.5 m段, 透水率q=2.7Lu, 23.5~28.3m段, 透水率q=2.3Lu, 压水试验结果满足设计要求q≤5.0Lu。

通过帷幕灌浆和高压旋喷灌浆试验, 其结果达到设计要求, 所确定的技术参数符合《上林县南岩水库除险加固工程帷幕灌浆及高压旋喷灌浆试验施工大纲》的要求, 满足了《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》SL62-94和《水电水利工程高压喷射灌浆技术规范》DL/T5200—2004的技术标准。

4 高压旋喷灌浆施工工艺及方法

4.1 高喷灌浆施工工艺流程

4.2 高压旋喷灌浆施工设备

主要施工设备有:钻机、高喷台车、制浆机、高压水泵、空压机、灌浆泵。

4.3 高压旋喷灌浆施工技术措施

本工程防渗设施分大坝高喷帷幕和基础防渗帷幕两部分, 施工时先进行基础帷幕灌浆, 后进行高喷灌浆。高喷灌浆设计孔距2m, 基础帷幕灌浆设计孔距1 m。高喷灌浆分两个次序施工, 先施工Ⅰ次序, 后施工Ⅱ次序;基础帷幕灌浆分三个次序施工, 先施工Ⅰ次序, 次施工Ⅱ次序, 后施工Ⅲ次序。基础帷幕灌浆施工技术按《水工建筑物水泥灌浆施工技术规范》SL62-94执行, 下面不做详细论述。

4.3.1 钻孔定位

根据设计图纸用测量仪器在灌浆轴线上进行测量定位, 将孔位一一标出, 用木桩标定, 并按设计要求进行统一编号。孔位偏差不得超出±5 cm。

4.3.2 钻孔

造孔采用液压式岩心钻机回转钻进, 钻孔孔径为110mm, 满足《规范》DL/T5200-2004大于喷射管外径20mm以上的要求;钻到基岩后改用孔径为90mm的钻至终孔。钻孔深度按设计要求进入坝基岩, 钻孔垂直度为90°角, 钻孔偏斜率不超过1%。钻孔达到设计孔深后先进行坝基帷幕灌浆, 再进行高压旋喷灌浆, 由于进度原因没能及时旋喷的, 用套管壁, 防止塌孔。钻孔质量控制如下:

(1) 钻机安装要平稳, 开机前技术人员要用水平仪对钻机进行校平, 对钻轴进行校直。对孔位进行校准。符合要求后方可开钻。

(2) 开钻后要轻压慢钻, 钻到5米左右改用长钻具钻进。

(3) 钻进过程中, 要及时检查钻孔的垂直度, 发现偏斜应及时纠偏。

(4) 由于进度原因没有及时旋喷的, 用套管壁, 防止塌孔。

4.3.3 台车就位

施工按照逐渐加密的原则分二序进行, 先灌Ⅰ序孔, 再灌Ⅱ序孔。所以台车就位先从Ⅰ序孔开始。台车就位对顺利下喷射管影响很大, 为此台车就位时, 首先要保证高喷台车的孔口装置和钻孔同一轴心, 而且必须经水平仪找平, 这样才能保证喷射管下放顺利。台车就位后, 检查浆、气管路并试喷, 各项指标正常后, 开始下喷射管。

4.3.4 下喷射管

在下管过程中, 为防止泥砂堵塞喷嘴, 下管时边通水通气边下管, 浆压力一般不超过1MPa, 如压力过高, 则易将孔壁射塌。

4.3.5 高压旋喷灌浆

高压旋喷灌浆在钻孔施工完成并检验合格后进行, 采用二序施工, 先灌Ⅰ序孔, 再灌Ⅱ序孔。注浆前先进行地面试喷, 检查机械及管路情况, 如水、气、浆是否畅通, 各种参数是否满足设计要求, 并调准喷射方向和摆动角度。一切正常后, 垂直下入喷管至设计深度, 先送水泥浆液, 后送水和气, 按规定参数进行原位喷射, 待孔口返出浆液密度达到1.2g/cm3后再按试验确定的提升速度由下至上进行连续旋喷作业, 如果中途因故中断后恢复施工时, 应对中断孔段进行复喷, 复喷搭接长度不小于0.5m。在施工过程中, 严格按监理批准的控制参数 (经试验确定的) 进行施工操作, 未经监理批准同意, 不得变更施工控制参数。

当喷射管的喷嘴下至设计要求的高压旋喷灌浆底线后, 经监理工程师签字开始静喷 (各施工参数均达到设计要求, 且不提升喷射管) 。当冒浆比重大于设计要求的比重时, 开始按规定提速提升喷射管, 自下而上直至高压旋喷灌浆顶线后, 方停止气、水、浆的供应, 然后拆管移机。

4.3.6 回浆静压补灌

由于孔内浆液会发生析水、沉淀和凝固收缩, 高喷墙体的顶部会产生凹穴, 需用水泥浆及时进行静压回灌填补。回灌结束标准为直到浆液液面稳定为止。

5 高压旋喷灌浆施工质量控制

(1) 各灌浆孔钻孔前, 按设计孔位进行测量放线, 并标注每一孔的灌浆顺序, 钻孔结束后对钻孔进行检查并经监理认可。

(2) 在高喷过程中有专门的技术人员对各个仪表进行观察, 监视各个仪表读数, 有专人控制水泥的投入量和投入速度, 严格控制进浆量, 并每隔5分钟记录一次读数和测一次浆液比重, 确保各参数符合设计要求。

(3) 用于灌浆的任何材料必须满足“技术规范”要求的各项性能, 并有质量检验合格证书。

(4) 组织所有施工人员进行上岗前专业培训, 认真学习高喷技术并持证上岗。技术、质量人员跟班作业, 检查指导施工, 发现问题及时处理, 并把高喷灌浆技术要求和机械设备操作规程的标牌立于现场的醒目位置。

(5) 安全员跟班作业, 对施工过程进行安全监控, 确保施工过程安全。

6 施工记录

在施工中, 施工纪录必须与施工过程同时完成, 记录中按造孔和灌浆分别记录, 记录的主要内容如下:1) 造孔记录:造孔记录内容包括孔号、序号、桩号、钻孔时间 (包括开钻时间和完成时间) 、钻孔深度、基岩深度、地质分层描述以及钻孔过程中出现的问题等项内容;2) 高喷灌浆记录:包括孔号、序号、桩号、灌浆时间、提升速度、旋转速度、摆动角度、水、气、浆的压力和流量、浆液密度、孔口返浆情况以及出现特殊情况的处理等内容。

7 施工中特殊情况的处理

高喷灌浆施工中, 在钻孔和灌浆过程会出现塌孔、漏浆、冒浆、串孔等问题引起压力突降或骤增、孔口回浆密度或回浆量异常等情况, 此时, 必须查明原因, 及时进行处理。

7.1 塌孔

塌孔是在成孔后, 由于在钻孔部位的地层中含砂或砾石较多时, 会出现坍塌、脱落, 导至灌浆时喷射管无法下到设计深度。

解决方法:可采取加大泥浆浓度或在泥浆中加入火碱、膨润土护壁, 必要时可采用套管护壁法钻进。

7.2 漏浆

漏浆是由于地层中存在砂、砂砾石或通道, 主要表现在钻孔或灌浆时孔口不返浆或返浆量降低。

解决方法:钻孔时可采取加大泥浆浓度、泥浆中掺加细砂或向孔内填充水玻璃等堵漏材料。灌浆时发生漏浆可采取停止喷杆提升或降低提升速度、降低喷射压力和流量、在浆液中掺入速凝剂、加大浆液密度、灌注水泥砂浆或水泥黏土浆等措施。不论是在钻孔还是灌浆过程中, 必需待孔口返浆正常后才能正常提升钻杆或喷杆。

7.3 冒浆

冒浆是指在灌浆过程中浆液在坝坡、地面或库区底部流出或喷出。

解决方法:可采取在冒浆点加覆盖、降低灌浆压力、间断灌浆、在浆液中掺入速凝剂等措施。

7.4 串孔

串孔是指在某一孔口正常灌浆时, 浆液从相邻孔口返出, 说明钻孔在地下有通道相通。

解决方法:可将串孔孔口开挖清理后封闭并压重、降低灌浆压力等措施。灌浆孔结束后, 应尽快对串浆孔进行复钻至设计高程。

8 高压旋喷灌浆质量检查

在高压旋喷灌浆施工过程中, 应对水泥、浆液和各道工序的质量严格进行控制和检查, 灌浆结束后, 可采用大开挖检查法、钻孔取芯检查法、围井试验检查法等方法对防渗墙体进行质量检查和综合质量评定。

本工程采用围井试验检查法对高喷灌浆质量进行检查。围井检查需在高压旋喷墙完成7天后进行, 围井宜布置在地层复杂、漏浆严重或可能存在质量缺陷等部位, 以高压旋喷墙为一侧井壁, 进行布孔和灌浆形成井型封闭式墙体, 并对井底进行封闭, 在围井内钻孔进行注水试验。围井各面墙体轴线围成的平面面积, 砂土、粉土层中不小于3m2, 砾石、卵石层中不小于4.5m2。南岩水库每个坝布一个围井, 六个坝共布置了6个围井, 高压旋喷墙体渗透系数检测结果分别为:k1=1.25×10-6cm/s, k2=1.31×10-6cm/s, k3=1.39×10-6cm/s, k4=1.47×10-6cm/s, k5=2.56×10-6cm/s, k6=2.48×10-6cm/s, 小于设计渗透系数值k≤1×10-5cm/s, 质量满足设计要求。经过灌浆处理后, 坝后渗水点全部消失。

9 结论

针对高压灌浆工程施工的特点与常见的问题, 笔者认为, 做好高压灌浆工程, 要从以下几点抓起:

(1) 针对不同的地层, 施工中严格根据设计提供参数以及开工后的现场试验, 对各个参数进行具体调整, 以便使工程施工更加精密, 更加完善。

(2) 施工中严格注意各个关键部位, 做到早发现, 早处理, 早防治。

(3) 施工中加强对各个控制点的管理与控制, 做到有的放矢。

参考文献

[1]水工建筑物水泥灌浆施工技术规范[Z].SL62-94.

7.三峡大坝 篇七

摘 要:在“后三峡时代”,长江三峡旅游必将转变为以长江三峡和库区为背景、以游船为主体的观光休闲和度假休闲旅游。因此,开发游船休闲旅游,完善游船体系,构建多层次、多样化游船产品体系,打造游船目的地,发展游轮经济,是三峡游船旅游发展的必然选择;这就必然要求我们尽快实现发展思路创新、管理创新、经营创新、产品创新以及保障创新。

关键词:后三峡时代;游船旅游;游船目的地;游船休闲

中图分类号:F590.7;F127文献标志码:A文章编号:1008-6439(2009)06-0031-06

Development Scheme for Three Gorges Tour ShipTourism Innovation at Post Era of Three Gorges

WANG Ning

(School of Tourism and Land Resources, Chongqing Technology and Business University, Chongqing 400067, China)

Abstract: At the post era of Three Gorges, the tour of Three Gorges of the Yangtze River is inevitable to become a tourism based on sightseeing and recreation on ships under the background of Three Gorges and reservoir areas, thus, development of touring ship recreation tourism, perfection of touring ship system, construction of multiple levels and variety of touring ships, building touring ship destination and development of touring ship economy are necessary choice for Three Gorges touring ship tourism development, which certainly requires rapid realization of development idea innovation, management innovation, business innovation, product innovation and insurance innovation.

Key words: post era of Three Gorges; touring ship tourism; touring ship destination; touring ship recreation

从1979年至今,三峡旅游几起几落,历经了自然扩张、超常发展、战略转型三个发展阶段。传统的长江三峡旅游是以游船顺江而下,以“旅”带“游”的方式,产品以观光产品为主。随着三峡工程的建设和竣工,三峡库区四期蓄水水位的完成,高峡平湖的形成,整个长江三峡旅游的资源特色、产品与旅游方式、市场需求、市场格局、交通格局、竞争态势等都发生了根本性的变化。三峡成库后,三峡旅游以水上游船“旅行”为特征的峡谷观光旅游中的“旅”与“游”出现分离,形成“双向往复,水陆并举,两极辐射,三区联动”的方式和战略格局。同时随着国际国内旅游市场需求的变化,长江三峡旅游也随之进入了新的战略转型发展阶段。我们把长江三峡旅游面临着的这种战略新格局时期,称为“后三峡时代”。

一、“后三峡时代”三峡旅游的变化趋势及其特征

1.旅游资源的变化及其特征

随着库区的形成,三峡原有的“雄奇险峻”与“险急峡江”这一最大特点将削弱,一些景点如巫山小三峡景观的独有性也将随之消失,三峡旅游原资源品质的下降导致产品质量下滑。

但与此同时,水位上涨又将使干流拓宽、水流变缓,昔日的险急峡江将变成拥有长640多公里、面积约1 084平方公里广阔水域的高峡平湖。不仅如此,随着库区水面沿支流向三峡腹地进一步延伸,将使三峡地区的旅游空间范围扩大,形成更多高品位的旅游资源,为游船休闲度假、水上运动旅游提供了优势资源和理想场所。

2.旅游交通格局的变化及其特征

库区形成前,三峡旅游主要依靠游船水运交通,是重庆、宜昌两点进入的单一的交通方式。随着库区渝—涪(陵)、渝—万(州)、万(州)—开(县)、渝—忠(县)及渝—宜(昌)高速万州—奉节段多条高速公路的相继开通,渝—宜(昌)高速巫山段和奉(节)—(巫)溪高速公路可望在2010年前通车,库区干线公路不断向纵深延伸。同时,达(州)—万(州)铁路的开通以及万州—宜(昌)铁路、安(康)—张(家界)—常(德)铁路的开工建设,万(州)五桥机场的通航及巫山神女机场的规划立项,长江各支流水运条件的改善,使三峡旅游的交通格局表现出“东西横连、双向往复,南北纵贯、水陆空并举,多点进入,水运交通旅游化”的特点。

3.旅游空间结构的变化及其特征

库区形成前,由于受到交通及可进入性的制约,三峡旅游是以长江干流为主线、沿江两岸多个景点为吸引物和停靠点的串珠式旅游,其空间布局表现为沿江两岸一线多点,是单一的“点、线”结构。库区形成后,随着各支流水运条件和陆地交通的改善,库区腹地及库区周边区域可进入性提高,三峡旅游空间范围扩大,形成了“坝区+峡区+库区”、腹地延伸、周边区域联动、“点、线、面”结合的多层次结构[1]。

4.旅游市场需求的变化及其特征

根据我们2004年和2006年两次对三峡旅游者的调查统计数据,三峡旅游的观光游客虽然仍占多数(2004年为71.43%,2006年为57.14%),但观光游客的比例已开始大幅度下降,两年间减少了14.29%。在此期间,休闲度假游客和商务会议游客的比例则逐年上升,2006年休闲度假游客占22.17%(2004年仅为18.3%);商务会议游客占3.94%(2004年仅为1.79%)。说明目前长江三峡观光休闲与度假休闲旅游的发展趋势已越来越明显,三峡旅游正在从传统的观光型向观光休闲型和度假休闲型转变,由单纯的观光向休闲型、生活形态延伸[2]。旅游者在旅游活动中更加强调旅游的舒适性、体验性和参与性,更加注重旅游质量。

5.旅游产品与旅游方式的变化及其特征

三峡旅游从被动观光向主动选择转变,其产品正在由单一的直通式为主的观光型产品,向集观光、休闲度假、水上运动、商务会议、科考探险等于一体的复合型产品转变。三峡旅游的方式也正在从传统的一线贯通串珠式旅游,即“船上住、水上看、岸上游”模式,向“一片游”、“分段游”转变;从单一的乘船游向水陆结合的模式转变。

6.旅游市场格局与区域旅游竞争态势的变化及其特征

三峡旅游市场格局的变化表现在大坝、高峡平湖旅游升温,短线精品游和分段游(宜—奉—宜、万州—宜昌)市场上升,两端(重庆—奉节、武汉—宜昌)趋于边缘化。近三年来重庆游客接待量有所下滑,而宜昌游客接待量有所上升,万州作为新的入口,游客接待量逐年上升,形成三足鼎立局面。区域旅游竞争变化表现出多元化、大融合、联动发展的态势。宜昌提出“两坝一峡”(葛洲坝、三峡大坝、西陵峡)联动发展战略;重庆则实施“7+4”(长江三峡沿线7个景区+库区腹地4个景区)精品战略,统一由重庆交旅集团整合经营。

7.游船功能的变化及其特征

前三峡时代,三峡游船以交通运输为其主要功能,即将客人从一个点运送到另一个点或运载客人在各目的地间往返航行的旅行功能,同时在旅行的过程中附带完成三峡观光游览活动,属于典型的以“旅”带“游”的交通观光模式。随着三峡旅游的变化,游船的交通运输功能逐步弱化,游船已不再仅仅是长江三峡旅游的交通手段,而变成了长江三峡库区一种独特的旅游形式或旅游项目,其目的地功能凸显,“旅”与“游”分离。

二.“后三峡时代”的三峡游船旅游

1.三峡游船旅游与三峡旅游的关系及其战略地位

“三峡旅游作为一个总体产品,旅行社、游船、岸上设施、库区景点四位一体,共同形成这个产品。库区景点是依托,岸上设施是基础,旅行社是龙头,而游船是主体”[3]。由于三峡库区地域环境和地质地貌的特殊性,游船成为三峡旅游不可缺少的、最主要的和最重要的旅游载体,游船旅游方式是三峡旅游的主体方式,游船实际上成为长江三峡旅游的标志。游船旅游产品既是独具特色的一个单项产品,又是长江三峡总体旅游产品的重要组成部分。

2.三峡游船旅游的变化趋势

从需求变化看,长江三峡游船旅游显示出三大发展变化趋势:一是海外旅游者中收入较高、时间充裕的中老年旅游者对三峡游船旅游中以舒适、休闲与度假为特征的大型高档游船的旅游需求呈逐年快速上升趋势;二是国内发达地区正在形成的有充裕时间和中高收入水平的城市中老年旅游者,他们对三峡游船旅游中以舒适、休闲与度假为特征的大型中、高档游船的旅游需求也呈快速增长的态势;三是国内目前正在形成的以快速、简便、观光、探险、改变枯燥工作环境和追求体验为特征的中等偏上收入水平的中青年旅游者,对三峡游船旅游中的水上快速游艇及陆上高速交通的需求呈快速上升趋势。未来三峡游船旅游必将朝着“一大、一小”,即大型豪华游船和小型豪华游艇两个方向发展。此外,随着人们收入水平提高,私家车保有量增加以及库区腹地公路网络的形成,自驾游客必将大量增加,滚装游船也将在库区出现。

从游船经营市场看,三峡库区游船旅游市场的变化趋势表现为:

(1)投资主体多元化。游船的投资主体既有国有资本,也有民营资本和外资。现在国有资本投入比重有所下降,民营和外资比重加速上升。以三峡地区游船业10家主要游船公司为例,根据笔者的统计,2005年,国有资本所占比例约为57%,民营资本和外资占43%;目前,国有资本所占比例下降到42%,而民营资本和外资比例上升到了58%。尤其近几年下水的新型豪华型游轮,除“长江系列”外,其他如“世纪系列”、“凯字系列”游轮都是民营资本和外资投资建造的。

(2)经营机制民营化。三峡库区游船旅游已是过度竞争的行业,国有企业固有的管理体制和经营方式已不能适应市场竞争的需要,完成改制的游船公司基本都实行民营化经营。部分国有企业除自主经营外,也采用租赁经营或“船+(旅行)社结合”的联合经营模式[4],市场配置资源的基础性作用逐步显现。

(3)市场竞争国际化。长江三峡库区游船涉外旅游市场争夺的重点在境外一级市场,随着国外资本的不断进入,有外资背景的企业依托外方的海外营销网络在境外市场占有一定优势。但随着境外游客的持续下滑,这些有外资背景的企业也纷纷转入国内市场的争夺,导致长江三峡库区游船市场出现国内市场国际化的竞争态势[5]。

(4)市场经营效益出现分化。目前,有外资背景的豪华涉外游轮经营效益良好,市场前景乐观,充分说明乘船旅游三峡这一特色产品对于国际旅游市场中以自然观光和休闲度假为目标的游客具有很强的吸引力,而这也可以成为开拓国内高端旅游市场的借鉴。但针对国内游客市场的普通游船长期处于亏损状态,说明这部分游船在旅游市场转型的背景下,面临减少数量、提高质量的压力,必须调整目标旅游市场和重新设计产品。

从游船功能变化看,游船原有的交通运输功能弱化,而作为实现旅游的载体和目的地功能进一步凸显。同时,游船水运交通旅游化的趋势日益明显。

三峡游船旅游产品将成为远洋型邮轮的一种替代性产品。但由于内河游船旅游与海洋邮轮豪华旅游有着本质的区别,未来三峡游船旅游不应是海洋邮轮的直接“克隆”和照搬,而应是地域文化、自然造化、高峡平湖特征的情景交融和体验式黄色文明、健康型绿色生态和享受型蓝色文明的有机嫁接。

在“后三峡时代”,长江三峡旅游必将转变为以长江三峡和库区为旅游吸引物、以游船为主体的观光休闲和度假休闲旅游。游船本身将成为一个目的地,并将成为整个长江三峡旅游目的地的一部分。当然,“后三峡时代”并不是对前三峡时代的否定,而是创新,是方式上的一种改变和增加,是游船业发展的延伸,是三峡旅游的一种新型业态,是对三峡旅游的促进。“后三峡时代”的长江三峡旅游是在原三峡旅游基础上的传承,而非颠覆性简单替代和整体变脸式的置换。

三、三峡游船旅游创新发展构想

1.发展思路创新

从库区区域经济发展角度出发,寻求三峡旅游创新发展突破点,应优先发展游船,打造游船目的地,打造三峡库区“游轮经济”。

(1)树立“游轮经济”意识

长江三峡旅游的特点是以船为主体,长江三峡旅游经济就是游轮经济。应首先树立“游轮经济”意识,即围绕游船旅游,以游船旅游休闲消费活动为主体,带动造船、港口、码头、运输、维修、保养、燃料加注、水上娱乐、滨水地产、物流及餐饮配送等相关服务业的发展,从而形成长江三峡游轮经济,促进库区经济发展。因此,应将打造游船目的地、构建游船体系放在长江三峡游船旅游发展的首位。

(2)打造游船目的地

“后三峡时代”的特点决定了三峡旅游的主体产品是以游船为主导的观光与观光休闲产品。游船旅游必须注重其产品的活动性、参与性、体验性和休闲性,才能增强游船的吸引力,满足市场的需求。适应市场需求的变化,就必须打造游船目的地,强调游船在三峡旅游中的主导作用。游船的功能定位必须目标化,在硬件上按目的地要求和游船星级标准设置,包括游船的外部装修、内部布局设计和与之相匹配的设施配置,使之功能齐全、设施先进、更具现代水准,符合休闲旅游要求。在软件方面,应严格按照星级游轮的服务和管理标准,加强游船服务和管理人员的岗位培训,强化服务意识、服务技能和管理能力,严格管理、规范服务、提高服务质量。在活动项目和内容上,要按旅游六大要素和游客需求进行设计。

(3)完善游船体系

着力构建游船体系,其应由游船、特种游船和游艇三大类组成,最终形成由豪华游船、舒适型游船、标准型游船、快速游船、城市观光游船、滚装游船、私家豪华游艇、公共型游艇、运动型游艇等构成的三峡游船体系,满足不同旅游者需求。但三峡游船的发展必须进行总量控制、宏观调控,避免因一哄而上造成对资源的破坏、同构恶性竞争和供大于求的闲置浪费。应重点发展适应未来休闲度假需求的大型豪华游船;稳步发展舒适型游船;控制发展普通游船;淘汰2星级以下的游船;适当发展城市观光游船;利用现有汽车滚装船进行技术改造,谨慎发展滚装游船;积极快速发展游艇。

2.管理创新

(1)建立长江三峡游船业协调平衡机制

由于三峡旅游跨地区、跨部门的特点,应从行业主管部门着手,理顺关系,明确职责范围,避免政出多门。交通和旅游部门应加强沟通、协调与合作,进行综合管理、共同执法。可以设立一个由政府主导、相关部门和骨干企业参与的有实质性权威的长江三峡游船业促进发展管理部门,负责游船业的宏观调控、市场行为和行业自律及监督约束。

(2)地方立法、规范市场

渝、鄂两地政府应当联手以地方立法的形式,共同制订《三峡游船旅游管理条例》,规范三峡游船旅游市场。并通过国家旅游局颁发统一的涉外游船、国内游船二大类别游船档次标准,对现有各类游轮进行规范评星,将不适合旅游接待的低档游船淘汰出局。同时提高新建游船的门槛,实行市场准入制,对游船增量进行宏观调控,推出政府主导与市场调节共同发挥作用的长江三峡游船总量调控手段。

(3)发挥行业协会的作用

充分发挥行业协会如游船协会等在三峡游船旅游中的协调功能,发挥其行业自律、质量标准与业务规范制定,甚至在员工从业资格认定员工培训计划制定,以及帮助并参与进行行业规范的服务体系和质量管理体系的建立与完善等方面的作用。

3.经营创新

(1)分阶段逐步进行整合经营

要解决三峡游船旅游分散经营、各自为政的问题,必须进行整合经营、统一营销。只有这样,才能避免互相抵消力量,才能形成合力。但是,由于参与三峡旅游的各游船公司其主管部门和其所有制类型各不相同,因而应分阶段、逐步进行。第一步,可以进行经营行为和利益的整合,即把游船公司及其所属旅行社组建成一个集销售、组团、接待、旅游客运服务为一体的专业化、契约式“长江三峡游船旅游联合体”,在长江三峡游船业促进发展管理部门统一管理下,在行业协会统一协调下,进行一体化经营,统一对外宣传促销、统一价格销售、统一游船调度、统一收入,并按各自成本及作用按比例合理分配利益。从而形成利益共同、经营行为协调一致的良好局面。第二步,经过一段时间的磨合,待时机成熟后,再进行资产整合,组建三峡游船旅游(控股)集团公司。但不能实行简单的市场化运作,应以利益为纽带、以资本为形式,创新投资体制,整合各方资源。

(2)适时调整经营战略,积极参与市场竞争

游船业应当跳出游船的圈圈,不要只局限于三峡库区的游览营运,应积极主动介入库区景区景点的开发,使库区尤其是库区腹地的旅游资源与游船产品对接。目前库区一些新的景区景点的开发、旅游服务配套项目的建设正是游船发展的契机。比如可以考虑将停封的游船机动地停靠在一些可停靠游船的景区,充当别具一格的水上酒店,或者出租作为某些特殊事项的专门载体,这对于游船公司来说是实实在在的经营成本的节省。这既解决了闲置资产的问题,也解决了库区新开发景点旅游服务接待能力不足的困难,也可借机进入景区景点开发这一领域。

4.产品创新

构建以游船观光休闲为主的多层次的三峡游船旅游产品体系。首先,应确立以游船观光休闲为主导的三峡游船旅游的主体产品。在产品的开发设计上向纵深发展,除原有的全程游线路产品外,还应突破传统,开发设计如分段游、短线游、库区某地一日或数日游、库区周末度假游、库区游船自助游、库区自驾车游等突出旅游时间的可间断性的线路产品。并深度挖掘产品内涵,加强三峡游船旅游全过程(序曲、发展、高潮、尾声)体验经历和情景故事设计;挖掘三峡文化内涵,将这些非物质类资源载体化,并渗透到自然山水、融入游船旅游中去,给游客留下想象空间,形成游船旅游的特色,这是三峡游船旅游的核心竞争力所在。最终形成以游船观光休闲为主,集游船休闲度假、商务会议、文化交流、运动探险、水上娱乐于一体的多层次、多样化三峡游船旅游产品体系。

5.保障创新

(1)基础设施保障

三峡游船旅游基础设施建设的布局,必须突破传统三峡水运交通范围,以区域大旅游的观念来整合旅游资源,构建游船旅游基础设施体系,形成由游船母港、枢纽港、游船旅游专用码头、景点码头等两大类、四个层次港口和码头构成的库区游船旅游交通骨架,有效地支撑游船旅游和游轮经济发展。需要解决两个层面的问题:一是库区游船旅游重大基础设施建设,即将游船旅游重要节点或重要通道与重点景区相联系的交通设施;二是景区内部游船旅游码头和泊位设施的布置,实现各重点景区的良好通达性和良好的内部游船交通环境。

(2)人才保障

市场的竞争归根到底是人才的竞争。由于体制的制约、分配制度的不合理、用人机制缺乏激励等问题,企业的凝聚力不够,造成了游船业人才的流失。游船业下一步的发展,应提高对人才的认识高度,把人才作为资源来看待。一是应通过建立激励机制和合理的分配制度,吸引人才、留住人才、使用人才,增强凝聚力;二是应促进游船业内部企业的联合,发挥人才资源优势;三是积极主动与地方旅游院系合作培养所需人才。如此,才能实现游船业的持续发展。オ

参考文献:

[1] 阚如良.论三峡工程对三峡旅游的时空影响[M]//徐红罡.事件旅游及旅游目的地建设管理.中国旅游出版社,2005.

[2] 王宁.长江三峡游船旅游行为及市场特征研究[J].西南民族大学学报,2007(2):166-170.[3] 魏小安.产业发展新论[M].中国旅游出版社,2002:219-220.

[4] 王任祥.三峡旅游船社结合新型业态模式研究[J].水运管理,2002(11):23-25.

[5] 重庆市工商联旅游商会.长江三峡旅游业调研报告[R].2007:5.