新能源充电桩合作

新能源充电桩合作（通用12篇）

1.新能源充电桩合作 篇一

关于新能源汽车充电桩安装说明

根据国家新能源汽车使用的大力推广政策，物业公司配合本小区业主在小区停车场自有车位安装充电桩，做以下说明：

1、安装位置为小区停车场，且为自有固定车位，安装时不得破坏公区配套设施，如有打孔穿线等行为，均由业主负责恢复。

2、充电桩安装由业主自行协调安装人员上门查看位置，报请物业公司后方可安装。安装后电表产生的电费能耗由业主自行缴纳。

3、充电桩属业主私有财产，物业公司不承担损坏维修等义务。

业主认可签字（房间号+姓名）： 车位号： 时间：

2.新能源充电桩合作 篇二

随着新能源汽车开始进入百姓家庭,北京在今年将首次大规模建设新能源汽车充电桩,目前已完成城区100个公用快充网点选址,近期将陆续启动建设;2014年内将完成1000个公用快充桩布局建设,覆盖中心城区和近郊。

北京市发改委高技术处处长费翔在25日举行的媒体见面会上表示,新能源小客车充电设施主要分为自用(个人或单位)和公用两大类。北京市将于近期发布管理细则,进一步明确新能源小客车自用充电设施的充电条件确认、技术规范、电价、设施建设和用电报装流程。

3.新能源充电桩合作 篇三

本统计期，上证指数整体呈现震荡上行的态势，但成交量依然不愠不火。短期内，受新股申购等的影响，市场资金相对不足，大盘向上的空间不大，缩量震荡的格局还将持续。深圳综指继续在高位震荡调整，短期有向下调整的需要，但幅度不会太大。创业板在1300点附近挣扎了几个交易日后，在统计期末大跌2.73%。从技术面上看，其跌到了年线位置，有望出现筑底反弹，但受中报业绩的影响，个股将会演绎分化格局。

个股方面，受益于新能源汽车政策的密集推出，上期表现抢眼的相关概念股继续走强。动力源（600405）、国电南自（600268）、万向钱潮（000559）等充电桩概念股和整车概念股，都继续保持着不错的表现。6月以来上市的新股，在市场疯狂炒作之后，资金开始疯狂出逃，普遍大跌。随着新股的申购，上一统计期大幅杀跌的次新股再度有启动的迹象，沪港通时间窗口的临近让部分蓝筹股开始启动。次新股当前已经是高位博傻，相较而言，在沪港通的刺激下，低价蓝筹股的机会逐步显现，值得关注。

根据Wind资讯统计数据，7月17日至7月23日，沪、深两市共有183只个股登上交易龙虎榜，较上期增加8家。统计期内，上榜个股的区间总成交金额为783.81亿元，较上期减少9.2%。其中，营业部合计买入金额101.35亿元，合计卖出金额102.72亿元，分别比上期减少24.2%和6.36%。上榜个股中，深圳主板39家，中小板59家，创业板36家，沪市49家。

充电桩概念股受游资追捧

最近支持新能源汽车发展的政策层出不穷。国务院办公厅印发《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》（以下简称《意见》）后，北京、上海、长沙等地政府纷纷跟进，推出更为具体的扶持细则。

大规模推广新能源汽车，解决充电难题是关键。为此，《意见》将“加快充电桩建设”放在了“总体要求”之后，即主要内容的首位。根据目前已经公布的推广计划，以及新能源汽车于充电桩配备的比例，整个市场的需求将迅速被激活，相关概念股在政策的刺激下闻机起舞。

统计期内，南洋股份（002212）、亿纬锂能、万向钱潮、国电南自、动力源、特锐德（300001）、科陆电子等新能源汽车概念股均涨势不错，充电桩概念股国电南自、特锐德等，更是出现连续涨停，但当前参与炒作的基本为游资。

公开交易信息显示，7月22日现身国电南自买一席位的是华泰证券广州环市东路证券营业部，买入633万元，当天前5大买入方合计买入2641万元，前5大卖出方合计卖出865万元。但是，次日，买一席位的西藏同信证券上海东方路证券营业部即买入3357万元。其中，中信证券各营业部表现最为活跃。7月22日，其有三家营业部现身。次日也有两家，合计买入3829万元。7月23日，中信证券北京总部证券营业部更现身买一席位，买入特锐德954万元。当天，也有一家机构现身特锐德的卖5席位，但仅卖出72万元。

新能源汽车蕴藏巨大机会

尽管自今年初以来，涉及新能源汽车的概念股已经被资金炒作了几波，不少个股涨幅巨大，但由于新能源汽车当前的市场份额较小，增长的速度极快，未来的空间十分巨大。从中长期看，相关标的依然存在巨大的投资机会。

相关统计数据显示，今年上半年，中国新能源汽车累计销售20692辆，同比增长130%，销量已超过去年全年。其中，新能源乘用车上半年累计销售1.6万辆，占77%。

中信证券汽车行业研究小组指出，政策持续加码将推动新能源汽车销量进入加速状态，预计未来2年内新能源汽车累计推广规模将超过30万辆。山西证券也指出，在政策按时、按力度推行的假设前提下，预计2014年-2016年公务用新能源汽车需求在40万辆左右，再加上公共服务领域（公交、出租等）以及私人领域，预计未来三年需求在45-50万辆。

4.新能源充电桩合作 篇四

多只概念股走高

据国家电网披露的计划，从2011年到2015年，仅网家电网计划建设的电动汽车充电站规模就达到4000座，到2020年，电动汽车充电站将达到10000座。根据这一规划，今年充电站主设备总投资规模将达到3亿元，未来5年投资140亿元，2016年到2020年间再投资180亿元，到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元，以国家电网为代表的能源企业将主导这一巨额投资。各大券商的分析师表示，充电桩的铺设将成为新能源汽车发展的一个巨大推动力，也将为相关个股带来巨大收益。受此提振，昨日多只充电桩概念股盘中走高，如许继电气收盘涨停，国电南瑞[76.21-1.72%]、科陆电子[31.16 0.52%]、荣信股份[49.10 0.39%]、森源电气[49.02 2.42%]、思源电气[24.39 1.63%]、国电南自[26.51 1.34%]涨幅也均超过3%成为市场热捧对象。

三条主线挖掘机会

对于市场热捧的汽车充电桩概念股，谭飞表示，市场对汽车充电桩的关注已不止一次，而汽车充电桩相关个股较多，投资者不妨对此深入挖掘。他表示，目前充电桩相关产业大致可以划分三条主线：直接充电设备、配电设备、管理辅助设备。其中，A 股上市公司中的充电机和充电桩设备供应商有国电南瑞、许继电气、思源电气和奥特迅[33.82 1.59%]等公司。而占据总成本35%~45%的配电设备生产商中，除了国电南瑞、许继电气等龙头公司外，还有宝光股份[14.68-0.41%]、百利电气[33.83 1.62%]、深圳惠程[38.79 2.35%]等多家公司。此外，管理辅助设备领

5.新能源充电桩合作 篇五

相对于政府传统项目开发模式及公共融资方式，PPP项目有以下比较优势：

1、提高公共财政使用效率 PPP项目一般由社会私人资本或者联合体融资建设及运营，提供公共服务。共用财政投入很少，较好发挥了“四两拨千斤”的杠杆作用，这对公共财政短缺的情况下加快新型城镇化建设有比较重要的意义。同时，由于捆绑了建设和经营，并以服务和产出付费，使得私人部门能够发挥最大的能动性，通过创新、自我施压等避免项目成本超支。在风险管理上的合理分配和良好的合作机制也使得项目失败的概率大大降低，避免了公共资源的浪费。

2、保障项目和公共服务质量 评审中标的私人资本或联合体组建项目公司建设项目并提供公共服务。联合体一般是由建设方、融资方、运营方组成的利益共同体，它比传统开发模式具有更好的内部协调能力。另外，很多PPP项目通过引进国际知名建设、管理机构，带来先进的管理经验，有利于提高公共服务的质量。

3、实现合作双方互利共赢 合理的PPP模式可以平衡公私双方的权责利。在风险分配上遵循“最优承担”原则，即将风险分配给最有能力承担的一方。同时，全寿命周期特点使得合同具有较大的灵活空间，风险共担、收益共享的机制既能维护共用部门的利益，也能最大限度满足私人资本的诉求。

PPP项目在第一个项目识别阶段，项目发起时需要提供《项目建议书》。项目建议书是建设项目前期工作的第一步，尤其对于投资规模大、社会影响广泛的基础设施建设类项目。项目建议书主要是从项目自身的客观条件方面考察项目建设的必要性，一般由项目发起人向发改委部门报送，提出立项申请，发改部门审查通过后下达项目建议书批复文件。经批准的项目建议书是编制可行性研究报告和作为拟建项目立项的依据。项目建议书的批复单位应为国家或地方发改委。

项目建议书大纲

一、新能源电动汽车充电基础设施项目概况

（一）、新能源电动汽车充电基础设施项目名称

（二）、新能源电动汽车充电基础设施项目规模

二、新能源电动汽车充电基础设施项目必要性

（一）、新能源电动汽车充电基础设施项目现状及预测

（二）、新能源电动汽车充电基础设施项目必要性

三、新能源电动汽车充电基础设施项目规划

（一）、拟建地点

（二）、建设方案

（三）、新能源电动汽车充电基础设施项目进度安排

四、新能源电动汽车充电基础设施项目建设条件分析

（一）、政策条件

（二）、建设区建设条件

（三）、建设技术条件

五、新能源电动汽车充电基础设施项目投资估算和资金筹措方案

（一）、投资估算

（二）、政府与社会资本合作模式

六、经济效果和社会效益的初步估计

（一）、经济效果

1、财务评价

2、国民经济评价

（二）、社会效益

1、环境影响

2、社会影响

6.如果不要充电桩 篇六

电池的续航量和充电时间可能是现在比较难解决的问题，身边一位朋友刚刚买了台电动车，实际续航大约180km左右，但是这是在不开空调，不开太快的基础上。所以，即便只是到稍远一点儿的朋友家聚会，他都会稍有点儿担心。好在是每天到家都可以进行充电，早晨起来都可以见到一辆满电的车。可是，当电动车全面取代汽油车的时候，它不能每天只行驶这么短的距离，短途郊游，长途自驾都需要满足，那么这样短的续航里程是无法满足的。

固定充电的未来

现在的充电方式是将车子连接到充电桩上，无论是慢速还是快速充电都可能没办法跟加油的速度相比，并且，续航里程也是没办法比的。所以，在这个方面便有两个方法进行解决。首先是电池密度的突破，关于电池的研究不仅是电动车的要点，对于很多其他的产品都有着深远的意义。300Wh/kg的电池密度是2018年的目标，相信在未来还会有突破。与大密度的电池相配的还有快速的充电能力，但是现今快速充电也快不到哪里去，30分钟80%基本上也就是大家的正常水平，这个相比汽油车还要相差很远。电动车是未来，是各个有着互联网思维的企业相互争抢的，互联网思维的宗旨可不是麻烦，是要让你更简单。

相比充电的技术难题，有个相对简单的方式——换电池。换电池对于技术方面的牵扯可能稍小一点，相对稍小，因为你要将电池设计得容易更换，也是个难题。而且，除了技术方面，更多的可能会牵扯政策、资源等问题。更换电池则需要有相同的技术规格，谁来定？谁来定谁便是未来的垄断企业，无法统一？换电池就是幻想。对于车主，自己的新电池被换成了旧电池恐怕也会不悦，这很正常，所以也许需要一家专门负责电池的公司，而车主只需要付电池的使用费用。还是需要一家统一的公司，恐怕谁家也不会放弃的，所以这样也许就不科学，除非政府说了算——这种事儿不是什么国家和地区都能完成的。

移动充电不靠谱？

上面我聊了聊现在固定充电方式和续航里程的难题，如果可以在移动中充电，是不是前面的问题就不是问题了？虽然初始的量不是很大，但是不断的补充，总量上总还说得过去。如何移动充电？前些天，汉能发布了使用薄膜太阳能发电技术的几款概念车，算是给了移动充电一个小方向。现在的薄膜太陽能技术已经发展到可以很好的结合车身的造型，并且发电的效率差不多有接近2kWh/h，2kWh大约可以供电动车行驶15km左右。这样的效率对于每天仅上下班用车来说，是足够的，也就是从现在这个时刻看，这个技术是足以满足的，但是对于未来还是有些不足。当然，我们相信太阳能发电也必然会发展。

除了太阳能还有什么可以用的能源？通过在道路中埋设无线充电装置可以实现。肯定很多朋友会觉得这个造价简直太大了，成本高到不可想象。但是，我觉得在社会发展的过程中，有很多事都是需要大成本的，我们不能因为成本过大就放弃了技术的发展。何况修路这事儿本来也是需要经常进行的。我现在确实没能查到这种充电方式哪怕是试验的数据，具体它能提供多少电能确实不太清楚。

其实，在我眼里电动车并非是汽油车的变化，而是更应该理解为全新的移动产品。这就例如马力车对于人力车，汽油车对于马力车一样。车的动力源发生了变化，那么供他们行驶的路或是他们周边的一切发生变化一点都不是问题。所以，未来什么样的变化都有可能，在现在看来的异想天开终有一天都会实现。

7.充电桩运营模式2014 篇七

该模式的主要特点是以政府或公共机构为电动汽车商业化运行主体，研发、制造企业为辅助，科研院所以及其他社会力量共同参与。政府主导型模式的突出特点是各国中央和地方政府通过“直接投资、政府所有” 的方式，支持电动汽车商业化运行项目的建设、实施和发展。

政府主导型模式又可分为政府直接主导型和政府间接主导型。政府直接主导型模式。政府直接主导型模式的特点是政府财政拨款或举债投资，并指定某个职能部门或某几个部门直接负责参与电动汽车商业化运行的组织和运营。

政府间接主导型模式的本质是政府免费或收费提供方式，专业公司为政府提供建设与运营管理的专业化服务并由此得到报酬，提高政府资金的使用效率和项目运行质量。即政府虽然对商业化运行提供资金，但是并不参与管理运营，也就是说，政府可以是电动汽车商业化运行的所有者，但并不是运营者。

2.研制企业主导型模式

所谓研制企业指的是研究开发或制造电动汽车整车、零部件的企业，既可以是生产企业，也可以是研究部门。

研制企业主导型模式的特点是电动汽车商业化运行的交通线路作为公共财产仍归政府所有，但负责商业化运行的运营企业是由电动汽车研制企业委托或组建的。根据研制企业对商业化运行项目组织管理方式的不同，研制企业主导型模式又可分为研制企业直接主导型、委托运营型和一体化运营型三类。由于电动汽车商业化运行的特殊性质，在该模式下，仍需政府部在其中发挥重要的作用，如对运行线路、鼓励政策、财政补贴等方面的优惠。

3.研制企业直接主导型

研制企业直接主导型模式的特点是一家或多家电动汽车研制企业，通常情况下都是示范运营车辆的研制企业，包括整车制造企业、电池制造企业等，并由这些企业共同负责电动汽车商业化运行的组织和运营。

4.委托主导型

委托主导型模式的特点是由电动汽车的研制企业提供运行要求和规范，委托第3方企业进行电动汽车商业化运行，由于商业化运行线路的专营问题，通常企业会委托商业化运行区域当地的公交公司进行，运营公司并不负责充电站等基础设施的建设。企业本身一般会提供技术人员参与商业化运行。

5.一体化运营型

一体化运营型模式与委托主导型模式的区别在于负责运营的公交公司或研制企业还需要负责充电站等基础设施的建设。

6.运营企业主导型模式

运营企业主导型模式是指以专门的运营公司为主负责电动汽车商业化运行，公司遵循市场规则，按照市场化原则实施商业化运行，公司的投资渠道采取多元化投资的形式，尽量吸引社会资金。公司的盈利由以下几部分组成运营车辆的票价收入、运营数据和运营成果或产品的收人、对外进行电动汽车维修等相关培训的收人等。

美国美好空间（better place）公司电动汽车商业模式

以以色列为例，美好空间计划在各停车场预备50万个充电插头，相当于全以色列停车位的1/6，使车一停下来，就可接上插头充电。虽然150公里在市区里绰绰有余，但一旦出远门就不方便，所以美好空间还计划在以色列沿路兴建125个充电站，用机器更换汽车电池，更换时间只需几分钟，与普通汽车加油的时间差不多。

美好空间的标新立异之处在于，它将手机的营运方式，用到了电动汽车上。已经广为流行的手机营销模式是：手机制造商与电信运营商合作，而手机用户与电信运营商就通话时间签约，如果每月通话时间比较多，电信运营商可以低价甚至免费赠送手机。与此类似，根据美好空间的设计，电动汽车的车主既可以选择充电网络运营商的包月服务，即每月在一定的公里数之内无限制地享受充电或更换电池服务，也可以按照实际的行驶公里数来付费。如果车主从网络运营商处购买汽车，运营商会根据他们购买的公里数提供购车折扣，甚至还可以免费赠送汽车—其盈利来自所销售的公里数，就像电信运营商的盈利来自于通话时间长度一样。

8.充电桩调研分析报告 篇八

自2014年以来，国家相继出台了多种政策措施扶持新能源汽车和充电设施的发展，作为电动汽车必不可少的基础配套设施，充电站与充电桩的建设也一直在国家各种文件中被反复提及，随着各级政府对充电设施建设投入加大，充电设施市场即将迎来大爆发时期。

一、充电桩的种类

按安装方式分：可分为落地式充电桩、挂壁式充电桩。落地式充电桩适合安装在不靠近墙体的停车位；挂壁式充电桩适合安装在靠近墙体的停车位。

按安装地点分：可分为公共充电桩、专用充电桩和自用充电桩。公共充电桩是建设在公共停车场结合停车泊位，为社会车辆提供公共充电服务的充电桩。专用充电桩是企业或小区自有停车场，为单位内部人员或小区业主使用的充电桩。自用充电桩是建设在个人自有车位，为私人用户提供充电的充电桩。

按充电方式分：可分为交流充电桩和直流充电桩。目前电动汽车上一般有两个充电口，分别为交流口与直流口。交流充电桩一般为慢速充电方式，有16A和32A，充满需8~10小时，主要适用于小区，以特斯拉为例：充交流32A电，充满需10小时，大约80度电，可跑500公里，但目前国内的电动汽车还达不到特斯拉的水平；直流充电桩一般为快速充电方式，容量有40kw、60kw、80kw、120kw，以大巴车为例：用120kw充电桩，充满约300度电，一般充30分钟即可充80%的电量，充满需2~3小时，主要适用于大巴、公交等，尤其适用于电动汽车的临时补电。

二、充电桩的发展现状

我国充电设施落后一直制约着新能源汽车的发展，目前充电接口与电动汽车数量比例仅为3:1，远低于国家要求的1:1，同时我国的电动汽车销量以380%的年增长递增，因此目前我国正处于充电站基础设施建设的高峰期，一场兴建电动汽车充/换电站的运动已经在全国范围内展开：

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据《电动汽车科技发展十二五专项规划》：到2015年底全国将建成40万个充电桩、2000个充换电站；2015年3月份，国家能源局制定的《电动汽车充电基础设施建设规划》规定：到2020年国内充换电站数量要达到1.2万个，充电桩达到450万个；而国家电网公司也将分三个阶段大力建设充电站和充电桩：第一阶段（2010年）充电站主设备总投资规模将达到3亿元，在27个网省公司建设75座充电站和6209个充电桩，初步建成电动汽车充电设施网络架构；第二阶段（2011-2015年）投资140亿元，电动汽车充电站规模达到4000座，同步大力推广建设充电桩，初步形成电动汽车充电网络；第三阶段（2016-2020年）投资180亿元，电动汽车充电站达到10000座，同步全面开展充电桩配套建设，建成完整的电动汽车充电网络。到2020年充电站主设备总投资将达到320亿元。同时特斯拉计划2016年在北京建1000座免费充电站。

江苏的情况：据了解，常州目前已有芳茂山、天目湖2个高速公路充电站（常州电力公司投资）。同时到2016年常州将完成3个公交充电站，在市区内将建8个快充站，其中2个120 kW充电桩，其余为40kW充电桩。（南京将建40个，苏州将建48个，江苏其余城市各建4个），常州的充电站均由常州电力公司投资、设备及维护等由常州电力公司招标。目前江苏省政府对投资直流充电站的政策补贴为：800~1200元/kＷ，江苏省电力公司对市区充电站的收费上限为1.52元/度电，对高速公路充电站的收费上限为1.6元/度电，常州地区具体电费标准暂时还未定。

上海的情况：据了解，上海电力公司投资的充电站以直流为主、用户小区等停车场采用交流充电桩为主，上海电力公司计划2年内投资9亿元建充电站，构建的充电站形式有：高速公路服务区快充站、公共快充站、公交充电站。而上海充电站的运营目前由上海电动汽车服务公司主导总包，上海电动汽车服务公司分包部分充电站给上电实业公司进行运维和抢修，而上电实业公司的具体工作由南华实业公司

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实际操作，目前南华实业已经介入了市区和郊区充电站的抢修工作了。

三、电动汽车没电时的应急预案

目前电动汽车没电时的应急方案有如下几种：

1、换电模式：此方案原为国网力推方案，但实际操作较为麻烦，同时电池的保修存在扯皮，与汽车商存在对立，目前已不是主流；

2、牵引救援：将汽车牵引至附近充电站；

3、应急充电车：由应急充电车快速充电10分钟，可跑100公里；

四、充电桩的安全性

目前充电桩的安全性主要体现在电池安全上，主要有：触电、燃烧、污染、漏液和爆炸。

五、公司切入的工作方向

据了解目前充电桩的商业运作模式有以下几种：

 “充电桩+商品零售+服务消费”模式：以电动汽车充电桩为中心，建立配套的商品零售与休闲服务商业圈；

 “充电APP+云服务+远程智能管理”模式  “整车厂商+设备制造商+运营商+用户”模式

而公司适合何种模式，关键取决于公司具有的资源背景。根据南华实业与上电实业的关系，为更好、更快地介入充电桩市场，建议后续开展以下工作：

1、利用与上电实业的关系，从现有的抢修、运维作突破口，切入充电桩市场，运维上海更多的充电站；同时调研、收集相关资料，了解熟悉各种类型充电桩结构、知识，建立一支专业的抢修队伍，提升充电桩的知识水平，最终形成自己生产并销售配件，扩大业务范围；

2、以目前上电实业委托的充电站为基础，开发应用功能集成度很强的APP，构建智能云服务运营平台，以软件应用内容为核心提供贴心增值服务，未来将考虑全上海地区的充电站纳入云端，为运维打好基础；

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3、与现有充电桩生产厂家合作，从帮忙其设备中标着手，一旦成功将委托我公司做运维，同时也可以与其技术合作，生产充电桩。上电实业的赵总比较看好北京普瑞特公司的产品，建议我公司与普瑞特公司合作。

拓源电气集团技术规划部

２０１５.１０.８

9.智能充电桩的建设方案 篇九

有些小区一直存在着电动车私自充电所带来的隐患，从小区路过时常能看到从楼上扔下的裸露充电线，以及完全露天没有任何防雨措施的充电插头，住户们的电动车常年乱停乱充，小区内无论是玩耍的孩子还是散步的老人，裸露电线就都像是一颗“看得见的炸弹”让人提心吊胆。

其实安装云易充的整个过程并不复杂，对于安装场景的要求也并不严苛，只要在具备防雨、防晒的场景下安装就可以。在安装线材方面不需要考虑专用电缆，以目前大功率V7版云易充为例，16路规格的充电站电源线仅需要≥6平方，32路需要≥10平方。

充电站建设时需要在主机箱外加装漏电保护器，建议漏电保护器加装在设备周围，这样可以便于工作人员的后期维护、保养。

所有插座及电源接线必须收纳在线槽或是方钢内，以璀璨天城的建设方案为例，这里选择的是40*80毫米规格的方钢，将所有安装线材都进行了隐藏，确保充电用户在使用过程中的安全。

10.住宅小区地下车库充电桩 篇十

负荷等级及负荷计算

1、车位与充电桩的比例

动力电池的能量密度和续驶里程是电动汽车最重要的两个参数，锂电池目前使用寿命5-8年，充电循环寿命600-1000次。为保持电池良好，延长电池寿命，电量下降到20%时需要充电（防止过放电），充电到电量的80%~90%时即停止充电（防止过充电）。电动汽车续驶里程以前为150km左右，现在可以达到200km以上，随着技术进步电池能量密度的提高，新产品的出台，续驶里程将能达到300km以上，这样的续驶里程基本上可以满足大部分人通勤里程和短途出行的需求。

按新能源汽车发展的路线图，电动汽车续驶里程大，充电时间短以后，其普及率将提高。对居住小区，以续驶里程300km进行计算，可行驶里程约120km（冬季环境温度低，电池电量会衰减，或使用几年电池反复充放电电量会衰减，或冬、夏季还要开空调），以每天平均通勤里程约24km计算，则每台电动汽车需要每5天充一次电，即车位与充电桩比例为5∶1，按总车位的20%设充电桩。

2、负荷等级及负荷计算

居住小区电动汽车以通勤为主，按GB50052-2009《供配电系统设计规范》和重庆市工程建设标准DBJ50-218-2015《民用建筑电动汽车充电设备配套设施设计规范》第5.1.3条，其配电充电监控系统用电为二级负荷，其它负荷为三级负荷。

慢充桩（交流充电桩），其充电电流小，充电时间长（一般6-8h），电池寿命可以延长，多数居民早出晚归，适用于设慢充桩。

本文以某住宅小区为例，其地下室为设备用房（设有两个变电所T1、T2，每个变电所均有供住宅用的专用1000kVA干式变压器）及500辆大型地下车库。

按车桩比5∶1，则需设100个慢充桩，考虑小区访客及应急需要，设两个快充桩（非车载充电机，充电时间一般在1h内），参照DBJ50-218-2015第4.1.2条，每51个车位设1个充电站，共设2个充电站，每个充电站同建筑专业商定设为一个防火分区，为节约投资并节能，1号充电站位于1号变电所旁，2号充电站位于2号变电所旁，线路最短，电能损耗最小。

负荷计算：按能源行业标准NB/T33002-2010《电动汽车交流充电桩技术条件》，每个慢充桩设备容量约7kW（AC220V单相供电），按NB/T33001-2010《电动汽车非车载传导式充电机技术条件》，每个快充桩设备容量：取Pe=120kW（AC380V三相供电），参照深圳市标准化指导性技术文件SZDB/Z29.1-2010《电动汽车充电系统技术规范第1部分：通用要求》，cosφ＞0.95，这里取cosφ=0.85。

3、供配电系统

北京、上海、成都、深圳、哈尔滨、银川等城市典型住宅小区许多实测数据表明，住宅区变压器低谷期负荷率一般不大于30%，高峰期一般不大于60%。

本工程充电站设配电充电监控系统，对变压器负荷率实时监控，使其高峰期负荷率不大于100%（留10%裕量，根据GB/T1094.12-2013《电力变压器第12部分：干式电力变压器负载导则》，环境温度30℃时，H级绝缘干式变压器负荷率为110%），以保证变压器寿命。

本小区变电所设计变压器负荷率≤80%，还有可用容量≥20%，变压器T1、T2均为1000kVA，充电桩用电按复费率收费，慢充桩一般在低谷期充电，由以上每个充电站ΣPjs=235kW，不需加大变压器容量。每个充电站设6个充电桩配电箱（5个慢充桩配电箱，1个快充桩配电箱），每个慢充桩配电箱10路出线，见图1，快充桩设一个专用配电箱。

4、配电充电监控系统（含计量）充电站应设配电充电监控系统，见图2，分间隔层、站控层，间隔层通信介质采用RS485多层屏蔽双绞线，通信距离可达1200m，各测控单元的功能如表1所示，站控层主机等置于两个变电站之间中心塔楼上面的物管用房。充电桩支持不同的充电费用支付方式：充电IC卡、二维码、支付码、微信、支付宝、手机等，并兼容本地区充电App。

5、谐波治理

充电机负载为电力电子器件和电池，含非线性负荷，必须严格限制谐波畸变率，避免影响变压器、电动机、电容器及其他设备的正常运行和计量造成误差等：一是所用的充电机谐波分量应符合国家标准GB17625.1-2012《电磁兼容限值谐波电流发射限值（设备每相输入电流≤16A）》和GB/Z17625.6-2003《电磁兼容限值对额定电流大于16A的设备在低压供电系统中产生的谐波电流的限制》的有关规定；二是采取有效的谐波治理措施。

6、消防安防及其它 消防、安防及其他要求：①消防、安防、通风等纳入地下室车库整体设计。执行GB50067-2014《汽车库、修车库、停车库设计防火规范》、JGJ100-2015《车库建筑设计规范》等相关规范。充电站火灾危险性按戊类设计（GB50016-2014《建筑设计防火规范》条文说明3.1.1条续表1）。②安防监控系统包括环境监控、设备安全监控、防火、防盗及视频监控等，对充电站的环境一目了然。③充电设施产生的噪音限值应符合GB3096-2008《声环境质量标准》。④变配电设备、充电设备的抗震措施应符合GB50556-2010《工业企业电气设备抗震设计规范》和GB50981-2014《建筑机电工程抗震设计规范》。⑤充电站作20m×20m等电位接地网。⑥充电站设指引及停车位标识，其符号参阅DBJ50-218-2015表4.1.6。⑦充电站配电系统雷电防护等级按C级配置各级SPD参数。⑧充电桩较多，即整个系统非线性负荷大，投运后应实测电磁辐射值是否超标（应符合GB8702-2014《电磁环境控制限值》）。⑨实施后，应以充电桩招标后的参数为依据，修正相关供配电系统设计参数。⑩本项目投运后，应实测实际充电总功率、谐波分量等，采取相应的对策。

7、总结 树上鸟教育电气设计

荷兰、挪威、印度、英国、法国已出台了禁售燃油车时间表（2025年~2040年之前）。我国也已启动研究制定“燃油车禁售时间表”，电动化、网络化、智能化是汽车的发展方向。这是一次100多年来汽车行业最重要的变革。小结：

a.车桩比：立足现实，考虑前景，结合当地要求，按本地实际情况适当超前，合理配建。对预留安装条件者，桩位数占总车位比例宜≥20%，建议从变配电设计至充电桩配电箱，施工时仅按图预埋线路配管，整体设计，分步实施。

b.根据居住区特点，应优先充分利用住宅变压器，节约供配电设备投资，错峰充电，调节峰谷平衡，削峰填谷，按峰谷分时电价计费，实现用户与供电部门双赢。c.对居住区充电设施宜纳入充电服务信息公共平台，实现资源共享，运用互联网+运行模式，通过手机电动汽车充电桩App，自动精准定位附近的充电桩位置，充电桩类型快速分辨，帮助用户实现车辆充电状态查询和充电桩位置导航。d.不断总结已投运的充电设施实测参数，作为借鉴。

地下车库安装充电桩流程

1、实际工程图片---充电站中的充电盒

上海首个电动汽车公共充电站－－世博源充电站近日正式启用，成为真正为社会开放的公共充电设施。公共充电站位于世博购物中心地下车库，配置有10个公共充电桩，为电动车提供充电服务，给市民的休闲购物、绿色出行带来便利。记者驾车驶入世博源地下停车库，电动汽车公共充电站的提示标牌清晰可见，在这个公共停车场，电动汽车充电设施涂装为代表新能源的绿色，电动汽车用户只要停车刷卡，便可以通过公共充电装为电动汽车充电，整个过程非常方便，车主可以在购物休闲的间歇，为电动汽车充电。

2、实际工程图片--充电桩

新增充电设施分两种：一种是简易充电盒；一种是专业充电桩。简易充电盒为220V，专业充电桩为380V。

3、交流充电桩技术与使用说明书

4、上海地下车库安装充电桩流程心得分享

具体而言，充电桩申请和安装流程如下：

1.安装充电桩需要电力接线。2.电力走线施工需要物业同意。

11.北京地区充电桩申请安装流程 篇十一

安装四步骤

根据细则，参与自用充电桩建设的单位包括新能源小客车生产企业或其授权经营的整车销售机构(下称4S店)、供电公司及消费者，而充电桩的建设需经物业公司同意。整个安装过程大致可分为条件确认、提交方案、建设施工及验收接电4个步骤。

购车充电条件确认

个人提供所需材料，到新能源小客车生产企业（或4S店）办理购车充电条件确认手续，对方会与供电公司对现场进行用电、施工可行性勘查，并在7个工作日内出具确认书。

所需提交5项材料： 1.购车意向协议； 2.申请人身份证明；

3.固定车位产权或使用权证明；

4.关于在停车位安装电动汽车充电设备的申请(物业盖章同意)； 5.停车位(库)平面图(或现场环境照片)。

用电报装及供电方案答复 用户可自行或委托新能源小客车生产企业（或4S店）向所在区域供电公司营销部提出报装申请，供电公司于7个工作日内完成用电报装及供电方案答复工作。

充电设施施工

个人正式确认供电方案后，由新能源小客车生产企业（或4S店）会同充电设施建设企业负责充电设施的安装建设，不含土建的充电设施应在3个工作日内完成。

验收接电

12.充电桩移动支付方案 篇十二

充电桩充电通常支付方式及痛点：

支付方式一：公共充电桩--用户使用各运营商的IC卡进行刷卡充电 支付方式二：私家充电桩--使用各充电桩厂家的IC卡进行刷卡充电 痛点一：用户需携带不同运营商各自定制的IC卡才能充电，通用困难 痛点二：用户需按不同运营商各自的充值方式进行充值，充值繁琐 痛点三: 用户需向不同运营商的IC卡充分存储，导致多卡占用资金、账务记忆及查询繁琐

普瑞斯玛新能源充电支付解决方案--移动扫码支付