航空系统工程师

航空系统工程师（共9篇）

1.航空系统工程师 篇一

徕卡ADS80基于航天传感器线阵扫描和全球定位系统、高精度的惯性导航定向系统(IMU)获取数字影像,利用该传感器进行航空摄影,不需经过扫描,就可以直接为数字摄影测量、遥感图像处理系统提供高分辨率的全色、真彩色、近红外数字影像。

基于A D S 8 0航摄影像测图能够实现DLG数据的快速采集。与以往基于像对的采集相比能够在测图过程中减少部分工作量,从而提高了测图效率。

较高的精度是基于ADS80航摄影像测图生产DLG数据的又一特点。由于有精密星历解算的控制系统做保障,以及高精度水准测量成果的引入,使得目前成果数据的高程、平面精度较相关国家规范要求的精度提高了很多。

本文着重阐述了ADS80数字航空摄影测量系统应用在城市大比例尺地形图航测中的应用情况,说明了各主要工序的精度指标。

1 工程概况及精度要求

1.1 工程概况

为满足城市规划需要,阜新市规划设计院于2010年4月委托辽宁省基础测绘院承担阜蒙县1:1000地形图航空摄影测量任务,测区面积约160Km2,任务包含本测区内的地面控制测量(平面、高程)、航空摄影、地形图航测与调绘、数据编辑等。

本次工程平面坐标系统采用基于1980西安坐标系椭球的任意带高斯投影坐标系,高程系统采用1985国家高程基准。

1.2 成图精度指标

内业加密点和地物点对附近野外控制点的平面位置中误差不应大于表1规定。

内业加密点、高程注记点和等高线对附近野外控制点的高程中误差不应大于表2规定。

2 航空摄影准备工作

在正式进行航空摄影作业之前,需要制定详细周密的航空摄影方案,具体包括:建立G P S基准站、飞行区域资料准备、地面控制、相机检校飞行、飞行参数设置、航线规划等。

航空摄影的准备工作在与当地相关部门的通力合作下顺利完成。下面就地面GPS基站布设与测量进行简要介绍。

本次工程在测区均匀布设基础控制点17个,联测平面已知控制点4个,水准已知点2个。平面控制按照D级GPS控制网进行测设,网平差后最弱点点位中误差为0.3 c m,高程控制严格按照《国家三、四等水准测量规范》进行四等水准网测设,平差后最大高程中误差0.01951m,最大高差中误差0.01520m。

3 航空摄影过程

本次工程航空摄影由运-5飞机搭载Leica ADS80完成,在执行航摄过程中,由地面提供G P S基站支持。其中:G P S地面站采用静态模式,采样间隔设置为1 s,地面站数量最终选择为4个,均匀分布在测区测设的G P S控制点上。

本次航摄资料的相关技术参数如下:

地面分辨率0.13m(平均);象元尺寸6.5um;摄影焦距62.7mm;航高1 2 5 0 m;旁向重叠35%;摄影面积>1 6 0 k m 2。

4 航摄数据内业处理

航飞结束后,由航飞部门结合地面基站数据、国家G P S连续运行参考站数据、机载G P S数据及贯导数据,应用Xpro软件完成影像数据的处理和空三加密。

4.1 基于POSPac的IMU&GPS数据处理

ADS80原始的数据包括影像数据、POS数据和元数据,都存于ADS80的大容量机载存储单元C U 8 0中。下载I M U/G P S数据文件并进行解算及数据融合处理。

通过以上IMU&GPS融合数据,我们认为该设备在摄影过程中获得的I M U/G P S数据精度可靠,满足于成图需求。

4.2 基于ORIMA软件进行空三加密

ORIMA软件是ADS80的数字空中三角测量模块,数字空中三角测量包括有控、无控、人工量测等多种方式,本次工程采用有控方式进行空三加密。各项精度统计表见表4。

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5 立体测图精度检测

由于本次采用的是ADS80数字航摄系统,与传统的框幅式相机相比,省略了外业像控点测量和内业空三加密作业环节,将航摄部门提供的影像输入Virtuo Zo系统,经软件配置后,直接进行立体数据内业采集。

为了验证立体测图精度,在测区内均匀实测高程检查点206个,平面检查点134个,内业测图后进行比较,最小误差x:0.029m,y:0.023m,最大误差x:0.19m,y:0.29m,xy平均中误差为0.23m;高程精度最小0.06m,最大0.38m,平均高程中误差:0.26m,其精度均满足本次工程对大比例尺地形图的精度要求。

6 结束语

本工程由于采用基于ADS80航摄影像的数据生产方式,大大减少像控点测量工作,虽然航飞时增加了布设地面G P S基站的测量工作,但对于同等范围的D L G数据生产比采用传统生产方式进行DLG数据生产在工期上还是缩短了约1/3。

通过本次工程的各项精度指标可以看出,成图精度较相关国家规范要求的精度也提高了近1/2。

基于ADS80航摄影像测图的DLG数据生产方式在阜蒙县1:1000比例尺地形图数据生产中发挥了高效、准确的特点,是一种先进、可靠的生产模式。

摘要：介绍了徕卡ADS80数字航空摄影测量系统在阜蒙县大比例尺地形图航测工程中的应用情况,着重说明了各工序的工作方法。工程进度及精度指标统计结果表明,ADS80数字航空摄影测量系统不但能有效提高作业效率,同时也能显著提高测图精度。

关键词：ADS80,数字航空摄影测量,大比例尺地形图

参考文献

[1]杨庚印.徕卡ADS80数字航空相机的精度验证和技术探讨[J].测绘通报.2010,(8)68-69

[2]王海涛,武吉军,冯聪军,王进.徕卡ADS40/ADS80数字航空摄影测量系统[J].测绘通报.2009,(10)73-74

[3]杨庚印,王孝红.徕卡ADS40数字航空摄影测量系统技术在1:10000地形图更新中的应用研究[J].测绘通报.2007,(9)71-73

2.航空应急救援系统优化研究 篇二

【关键词】航空器；应急；灾害；管理；救援

我国国土面积巨大，人口众多，自然资源丰富。然而，灾害也是频繁发生，所造成的经济损失数不胜数。现如今，地震、洪涝灾害、泥石流等都已成为阻碍我国经济增长的重大灾害。不仅直接造成经济损失，还带来不少的人员伤亡。如今，在灾害面前，利用通用航空直升机进行救援的应急方法在我国还不能完全实现。航空应急救援是应急救援的方式之一，主要是利用小型航空器和航空技术手段再加上先进的装备实施进行的一种应急救援。与其他应急救援方式相比，航空救援有其独特之处。

一、航空应急救援的特点

应急救援是一个需要应对多种灾害（包括地震、台风、暴雨、洪涝灾害、危险化学品泄漏等）的作业。应急救援基本可分为四类：自然灾害救援、事故灾害救援、公共安全事件救援和航空应急救援。航空应急救援具有以下特点：

（1）快速反应

灾害事故往往是突然发生的，发生的时间和地点往往是不可预测的。航空应急救援系统必须快速反应，救援工作必须在一定的时限内展开。

（2）不确定性

灾害事故发生后，人们很难准确评估灾害的范围、严重程度、持续时间、次生灾害等，这些因素导致航空应急救援的具体内容具有很大的不确定性。无论是救援机场的准备、物资的运输、人员的到位、航线的安排、空降点的确认都很难一步到位，即使是制定好的飞行计划也经常因为偶发事件而打乱，所以人们只能一边探察灾区，一边实施救援。

（3）实施范围广

航空活动是可以不受地域限制的，可以从地球表面一个点直接飞到另一个点，这是陆上和水上交通难以匹敌的优势。

（4）复杂性

在灾害事故救援中，航空救应急援的任务各式各样。如，在救援前期对灾情进行航空偵查，这就包括定位、摄影等工作。在救援过程中，空运伤员、空投物资、空运装备等，还有利用通信中继飞机进行通信的保障等。在救援后期，执行消毒防疫的飞行作业等。

二、我国现有应急救援系统存在的问题

（1）缺乏快速应急响应能力

我国在面临重大灾害条件下，航空应急救援无法快速发挥其救援作用。比如，汶川地震2小时后，成都空军指挥部派出4架直升机赶往灾害现场，但是，由于当天天气条件是非恶劣，直接导致这4架救援直升机立即返航。到地震后第二天，中国民航局才开始调配全国范围内的直升机全部投入到抗震救灾工作中，总共在24小时之内仅仅调用了16架救援直升机。如此来说，地震前三天我国的直升机在救灾工作中的作用太小。自第三天起，应急救援的航空器才缓缓飞来，几乎和地面救援小组同时赶赴目的地。与此同时，直升机机动灵活的特性没有得到一丝的体现。也没有体现其速报灾情和抢救伤员的作用。

（2）小范围救援能力不强

我国对于小范围内航空应急救援的能力不强，其主要原因有：

①通过以上各国直升机数量对比可知，可供应急救援的直升机数量少；在航空应急救援中直升机是最有效的救援交通工具，但是，08年参与汶川抗震救灾的军民用直升机总数仅仅约120架，与美国相比，他们一个空降师的直升机数量就是这么多，因此，这其中的差距显而易见。

②复杂条件下救援受阻；即使我国的直升机能在第一时间赶往救援目的地，但一旦遇到复杂天气，如雷雨、雾天、大风等就常常返航，不能正常作业。因此，航空应急救援的路径还需要优化完善。

③缺乏专业的航空救援人员；除了用直升机运送伤员外，很多时候还需要运送部分医护人员和消防人员到灾区进行救援。而我国真正经过专业训练的空中救援人员数目并不多。包括很多直升机驾驶员都没有经过应急救援训练。

三、我国航空紧急救援体系建设

（1）建立全国范围内的联系网络及指挥中心

搭建好一个覆盖全国范围的搜索联络网络是进行航空应急救援的基础。只有每个地方都覆盖了救援信号，才能知道哪些地方需要紧急救援，做到万无一失。建立起这个搜救网络之后，需要成立一个统一的航空应急救援指挥中心，即航空救援总部。它可以设立在我国的首都北京，也可以建立在中西部大中城市以便靠近西部偏远地区，便于支援。比如成都、西安等等。这个统一的应急救援中心就是我国航空救援中心的灵魂，非常重要。

（2）按不同省份划分搜救责任区

一个健全的航空应急救援体系还需要下设各个分部，因此在每个省份还应当划分搜救责任区。跟美国等国家一样，他们各个州都拥有自己的应急救援机队。这样，如果哪个地区发生了自然灾害或者重大事故，而影响不是很大的情况下，灾害所在的省份就可以依靠自己的航空应急救援队伍进行救援。就大可不必由国家航空救援总部指挥。如此一来就能大大节约成本，且能快速、有效的进行救援。

（3）培养专业的航空应急救援人员

航空应急救援不是仅仅依靠直升机就能完成的，很大程度上还是人为因素起着至关重要的作用。那么培养专业的航空应急救援人员迫在眉睫。航空应急救援人员不只航空器驾驶员，他还包括医护人员、消防人员、高空作业的摄影师等。由于是应急救援，因此航空救援人员必须经过严格的训练，不仅专业技术一流，他们的心理素质还必须过硬。面对突如其来的灾害或事故时，具有临危不乱，严谨有序的心态。只有大批这样的应急救援人员，救援工作才如鱼得水。所以，我国应该培养一大批这样的人才，关键时候为航空应急救援队伍所用，起了决定性的作用。

（4）加紧研制作为航空应急救援的直升机

无论是从我国农业、林业、气象、航空测量、海上石油勘测，还是从体育训练、飞行培训、休闲娱乐、公务飞行、观光旅游、短途运输、特种行业、私人飞机对通用航空的需求来看，这些领域今后对通用航空的需求都很大，2011年国内通用航空直升机的总数已超过3800，约是前一年机队总规模的7倍，到2014年年底至少要补充3600架左右的直升飞机和通勤飞机，其中绝大部分都是固定翼飞机；能提供的服务项目包括：邮政快递的运送服务，专业飞行（航拍与勘测，电力、油田线路和管道的巡查，重点工程设备吊装，灭虫，人工影响天气等等），林业的保护和消防，旅游业中的观光游览，工商务和通勤飞行，航空货运以及航空运动俱乐部。但目前为止，我国的直升机数量与其他国家依然相去甚远。

参考文献

[1]刘峰，徐晓东，肖曙光.我国航空应急救援现状及发展建议[C].沈阳：2010年国际安全科学技术学术讨论会议，2010.

[2]郑言.美国建立机场应急救援体系的做法及启示[J].现代职业安全，2009，06（11）：66～67.

3.题目航空维修工程管理 篇三

题型：单选，多选，名词解释，简答，分析 2010年7月 一．选择题

1．第一次有意义的将工程与维修作了明确区别的适航规章是（CCAR-121AA）

2．仅能承担航线维护的维修级别是（四级维修）P40 3．在实际分析工作中所占的比重最大的修理级别的分析方法是 D P51 A经济性分析 B为经济性分析 C敏感性分析 D非经济性分析 85% 4 航空器营运人的维修工程组织的生产经营方式属于 C P54 A 技术先导型 B 市场先导型 C 生产全导型 D 效率先导型

5．我国民航的咨询通告AC-121AA-04《运输类飞机持续适航文件》将各个重要的技术标准称之为（持续适航技术文件）P61 6.除了维修大纲和飞行手册为，航空维修中的技术标准还包括（主最低设备清单）

7.以下不属于维修方案的是 B P85 A 维修计划MS B 维修计划文件MPD C 零部件使用的存储限制COSL D工卡

8.系统/动装置的MSG-3分析重点在于确定（适用并有效的维修工作类型）P88 9.维修管理职能作用于维修生产过程中表现的基本职能（计划职能）

10.管理量变的内容P120 管理程序变数、计量变数、行为变数、系统变数

11.中国民用航空规章CCAR-121AA对维修单位的组织机构的法规要求着眼于？ A 营运性维修 B 非营运性维修 C预防维修 D 非预防性维修

12.下列各项中不影响管理幅度的是？ C P140 A 管理工作性质 B 人员素质状态 C 领导人员的人数 D 下级人员职权合理与明确程度

13.处理飞行记录本的记录，及时排除机组报告故障，确保航班正常运行的部门是？P147 飞机维修部们

14.质量审核的几种形式中，对质量体系中每个要素执行情况符合性检查属于？ B P156 A 系统审核 B 程序审核 C 维修产品审核 D 特殊审核

15.从系统的观点来看，相互作用引起维修差错的生产的几个方面问题是？ P168 16.人事考核最困难的是？最关键的问题是？ P187 17.ATA104规范规定的五个培训若级中，航线和基地？ P204 三级

18.在运营过程中决定载油量的因素是（计划航程的长度）P210 19.维修工作量需要参数的计算方式为？ P231 20.航空公司可以盈利的客座率需要达到？P217 60% 21.适航性方针包括？P58 22.权变理论的管理变数包括？ P120 23.维修工程系评审主要完成的分析？ P152 体系要素分析、决策分析、关系分析、运行分析

24.根据CCAR-65AA导致维修人员执照失效的情况有？ 二．名词解释与简答

1弹性适应 P117 2．可靠性管理的基本目标P68 3．现代维修思想P8 4.技术状态管理P46(简答：技术状态管理的目标P45）5.航程平均速度P211 6．航空维修管理层次P30 7.维修决策P39 8.CCAR-145 “五三” P28 9.维修人才应具备的知识与能力P197 10.质量保证的基本思想P68 三．分析题

1.论述企业的横向联系存在严重缺陷的表现及相应的改善方法？P130 2.论述航空公司低维修成本的对策 P225 2010年10月真题

一． 名词解释

1.维修级别 P40(修理级别分析P50)2.视情方式 P9 3.权变理论 P118 4.人力资源管理P183 5.航空承运能力 6.维修决策的内容 P39-40 二．简答

1.维修方案和大纲的关系P70.83 2.数据分析的目的P98 3.申请检验员执照的条件P182 三．论述

4.北航航空电子系统概论作业 篇四

12021086 姜小彦

一、简答题：

1、飞行中为什么要使用仪表？操纵飞机时需要知道哪些参数(分别用什么仪表指示,至少写出6种)？

答：因为通过机载导航设备和仪表，进行导航定位和引导指挥飞机飞行更加精确和安全，在高空目测飞行无法进行；飞行速度、高度、马赫数、升降速度、俯仰和倾斜；地平仪、高度表、速度表、组合罗盘、升降速度表、转弯侧滑仪、发动机参数仪表

2、飞机的飞行高度是如何测量的？为什么要测量真空速？

答：飞行高度由气压来测量。真空速又称真实空速，表示航空器飞行时相对于周围空气的速度。

3、自动驾驶仪的作用是什么？简述自动驾驶仪如何稳定飞机.答：作用主要是保持飞机姿态和辅助驾驶员操纵飞机。自动驾驶仪是模仿驾驶员的动作驾驶飞机的。它由敏感元件、计算机和伺服机构组成。当飞机偏离原有姿态时，敏感元件检测变化，计算机算出修正舵偏量，伺服机构将舵面操纵到所需位置。

4、偏航阻尼器的作用是什么？简述荷兰滚是如何产生的？

答：偏航阻尼的作用是保持飞机由于荷兰滚和气流颠簸引起飞机在其垂直轴线的稳定性。在飞行中偏航阻尼系统计算机发出指令给方向舵，使其成比例的阻尼飞机的航向不稳定性，降低飞机的航向不稳定性到最小，使飞机的飞行更平稳。荷兰滚运动是飞机的横侧短周期振荡，是一种同时既偏航又滚转的横航向耦合运动。这种运动用一个特定的值来描述，等于滚转角速度最大幅值与偏航角速度最大幅值之比，与横航向静稳定性的比值成正比；与横航向转动的比值成反比。

5、什么是VOR导航？简述VOR导航的方法（可作图说明）。

答：是一种用于航空的无线电导航系统。其工作频段为108.00 兆赫-117.95 兆赫的甚高频段，故此得名。

在电子设备控制面板，调好Nav2的频率接收信号。在Nav接收到信号前(Flag为“OFF”)，旋转OBS旋钮（用mouse连续点击它）也会令刻度盘转动，但这时CDI指针是不会动的。接收到信号后(Flag为“To”或“From”)，旋转OBS旋钮令刻度盘转动的同时，CDI会根据OBS读数、飞机与地面台站的相对位置偏移。

6、什么是稳定回路？如何控制飞机的姿态？

答：稳定回路是由自动驾驶仪和被控对象组成的回路，它的作用是控制和稳定飞机的姿态。通过飞机的副翼、升降舵和方向舵来控制飞机的姿态。

7、如何实现飞机的自动控制?(分别从姿态控制及轨迹控制说明)

答：通过副翼和方向舵两个通道控制飞机在水平面内的航迹的系统，它以偏航角(ψ)控制系统或滚转角(γ)控制系统为内回路。其中典型的方案以副翼通道为主通道，以方向舵通道为辅助通道，后者只起阻尼和协调的作用。侧向偏离（Z，即

飞机位置与预定航线的横向偏差）信号通过第一限幅器后与偏航角信号综合，再经过第二限幅器与滚转角和滚转角速度(夲)信号综合，然后送入舵回路操纵副翼。第一限幅器的作用是防止因侧向偏离信号过大而产生超过90°的偏航角，从而造成“之”字形的航线；第二限幅器的作用是在转弯时限制滚转角，使它不致过大。

8、无线电高度表属于哪种雷达？它是利用什么原理进行测量的？

答：脉冲雷达。无线电高度表是利用无线电波反射的原理工作的。

9、飞机的速度可以通过哪些方式进行控制？

答：一种是测指示空速(IAS)他是通过测量飞行中前方空气的总压和静压之差,换算出飞机的飞行速度,另一种叫地速(GS),是利用地面的DME台(测距机)测量飞机相对于电台的速度.飞机上的仪表很多,但主要的只有几种:地平仪、空速表、气压高度表、转弯侧滑仪、陀螺半罗盘、磁罗盘、垂直速度表。

10、彩色气象雷达是如何探测前方天气的？（简述测量原理）

答：它是利用不同物质对电波产生不同强度的反射的原理进行探测的。

二、综述题

飞行器设计新技术

飞行器的性能很大程度上取决于飞行器的设计结构，而当前一些先进的设计技术正被广泛运用于科研或者军事领域。

军用飞机发展很快，从20世纪50年代的第一代超音速战斗机起，到目前已经发展到第四代超音速战斗机，毕竟最先进的科技大多最先运用于国防领域。不过很多新技术也逐渐在民用飞机的设计中体现。

其中气动布局技术方面的有，近距耦合鸭式布局，边条机翼，变弯度机翼，翼身融合技术。近距耦合鸭式布局飞机（简称近距耦合鸭式飞机）是指前翼与机翼距离很近的一种鸭式飞机，这种飞机往往采用小展弦比大后掠的前翼，此时前翼形成的脱体涡流经主翼表面，使主翼升力提高，而前翼也将受到主翼上洗气流的影响而增加升力。同时，主翼表面的低压抽气作用，又提高了前翼涡流的稳定性。因此，前翼与主翼近距耦合的结果，既增加了飞机的升力，也推迟了飞机的失速。边条机翼的运用提高了最大升力系数和抖动升力系数，由此提高了飞机的机动性能；又提高了临界M数，减小了波阻，降低了超音速时的配平阻力，提高了超音速航程，同时也改善了超音速时的操纵性。变弯度机翼是一种有“柔性”的前缘和后缘，翼面为连续、光滑、没有开缝或滑动接头的机翼。该机翼的外形及弯度可根据任务需要而改变，故亦称“任务自适应机翼”或“自适应机翼”。变弯度机翼在未来战斗机上应用已显重大前景。有的资料指出，应用变弯度机翼可使飞机总重下降10%，航程增大15%，升限提高25%，可用过载提高20%。翼身融合体气动布局的特点是，机身与机翼光滑过渡，在飞机纵轴的最大截面处，机身与机翼完全融合而成为机翼的一个部分。这种布局与传统布局（独立机翼+机身）相比，无论从横截面或从平面形状来看，机翼与机身之间明显的界限已经消失，很难分清

机翼与机身的交接线，亦即机翼与机身融合成为一个能够提供升力的整体。以上各种技术对飞行器的性能有很大提升，有些可以配合应用。未来气动布局的趋势是整合各方面因素，运用先进的技术如空气动力学CFD技术，结构有限元分析，飞行器总体多学科设计优化流程技术，打造近乎完美的飞行器。

隐身技术是当前军用飞机研究的一大热点，它的主要内容是利用各种技术手段减弱雷达反射、光电和红外辐射等特征信息，使敌方探测系统难以捕捉目标，以提高飞机突防能力和生存能力。隐形飞机主要采用消极隐身和积极隐身两种技术。其中消极隐身技术主要通过降低飞行器的电、光、声等可探测的特征，使敌方探测器不能早期发现。主要的技术途径有：采用非常规布局和外形设计，使之尽可能减少雷达散射面积和红外辐射等；采用宽波段吸波性的轻质耐热复合材料作为飞机结构，添加吸波涂层，以减弱电磁波的反射；减少“空腔”反射，如座舱盖上涂敷能反射电波的透明材料（金属薄膜）；还有降低发动机红外辐射，如采用带楔体的二元喷管（可使红外辐射降低90%），进气道采用涂覆吸波材料的S形结构，用机尾罩或机身、机翼等屏蔽尾喷管，利用气溶胶在发动机喷流周围形成一个罩以降低红外信号特征。积极隐身技术主要采用有源或无源的电子对抗方法来减少或消除被雷达发现的可能性。这是一种积极、主动的方法，故称积极隐身技术，如俄罗斯的“等离子体发生器”就起积极隐身作用。消极隐身技术与积极隐身技术有时难以截然分开。例如，消极隐身技术中采放射性同位素涂层，同时也含有积极隐身技术的成分。在隐身方面，未来主要的方向是材料的研究，可以说这是各个学科的综合，正因如此，航空技术可以最大程度地反映一个国家的综合水平。

与此同时民用飞机目前的发展主要是由波音公司和空客公司主导，他们设计的飞机逐渐采用飞行边界保护，使得安全性更高；加入电传操纵控制，使得驾驶员工作负荷减小；采取一些突风减载措施，使乘座品质提高；并增加机身宽度，乘客舒适性提高；采用超临界机翼设计技术，气动效率提高，油耗降低；采用复合材料，实现减重。以上各种措施推动了民用航空的发展，对于航空公司来说是竞争力的加大，对于乘客则是服务质量的提升。

未来的飞行器设计将会更加强调一体化的理念，综合各个学科的技术发展和突破性进展。总体而言，先进气动控制和外形布局设计技术，飞行器隐身技术，结构主动控制技术，飞行器计算机辅助设计技术，飞行器多学科设计优化技术等先进的设计技术将会在未来的飞行器设计中大量运用，从而全面提升飞行器的性能。

[参考文献]

【1】昂海松·飞行器先进设计技术[M]．北京：国防工业出版社，2008。

5.航空电子综合系统动态品质分析 篇五

航空电子综合系统动态品质分析

航空电子综合系统动态品质分析涉及多目标跟踪、多目标攻击等一系列相关内容.本文研究了基于聚矩阵分解的多目标跟踪算法,基于微分对策和强迫奇异摄动建立了三维空战次最优火控模型.结合空空导弹模型以及驾驶员一操纵模型等,建立了一种符合实战情况的航空电子综合仿真系统.1:2多目标跟踪攻击仿真验证了航空电子综合系统的良好动态品质,从而为航空电子系统的评价以及顶层设计提供了理论依据.

作 者：LI Jian-xun 崔翰明 LI Jian-xun CUI Han-ming  作者单位：上海交通大学航空航天信息与控制研究所,上海,30;中国直升机研究所海军代表室,景德镇,333001 刊 名：微型电脑应用  ISTIC英文刊名：MICROCOMPUTER APPLICATIONS 年，卷(期)： 24(7) 分类号：V243 关键词：航空电子综合系统   多目标跟踪   多目标攻击  

6.航空维修虚拟培训系统研究 篇六

关键词：维修训练,虚拟维修,场景建模,过程仿真

引言

维修训练是提高维修人员知识水平和维修技能的重要手段, 保证飞机维修质量的基础。传统的维修训练存在诸多不足。虚拟维修训练作为飞机维修训练的新模式, 为飞机提供全新的训练方法, 利用已有设计资源, 节省制造物理样机的费用, 有较高的费效比, 对缩短维修培训时间, 保证维修培训质量和降低训练成本起到了重要作用。

虚拟维修训练系统可分为沉浸式、桌面式、增强式、分布式。沉浸式具有较高真实度, 但建立系统成本太高, 而且参与者容易呈现出一种被称为“仿真病”的病症。桌面式对软硬件要求不高, 成本低、操作简单、可移动性强, 但沉浸性较差。本文提出的民用飞机虚拟维修训练系统依据不同的需求同时采用沉浸式和桌面式, 并对其中的关键技术进行了研究。

1. 系统分析

1.1 功能分析

民用飞机虚拟维修训练系统就是利用虚拟现实技术, 建立一个包含民机各种维修要素和维修信息的虚拟环境, 在该环境下模拟飞机的维修过程;并利用模拟结果对维修人员进行训练。因此, 虚拟维修训练系统应该具有以下功能:

1) 较为逼真的三维显示。

2) 对维修要素的拓展修改能够给予更新响应。

3) 能够仿真结果以视频、图片等格式保存。

4) 管理生成的维修案例。

5) 对受训人员进行训练。

1.2 需求分析

通过对民用飞机的维修过程进行分析和归纳, 总结得出虚拟维修训练系统信息需求主要包括以下几个方面:

1) 样机信息, 包括建立数字样机的各种数据。

2) 人体指标信息, 包括人体的身高、臂长尺寸, 各关节运动的范围等信息。

3) 维修故障信息。

4) 维修信息, 包括维修拆装序列、维修路径等。

2. 维修案例的实现

2.1 场景建模

维修场景的建模是运用三维实体建模技术创建的维修对象模型。如图1, 作为民用飞机虚拟维修仿真的关键部分, 虚拟维修场景系统应该具有以下功能:

1) 逼真的外形。

2) 有效表达物理特性。

3) 保持与真实维修过程的一致性。

4) 实现各种软硬件的集成。

5) 能够给出维修作业相关信息。

6) 具有合适的三角面片数, 能够支持实时仿真。

场景建模分为产品几何建模、物理属性建模、行为建模、人机交互特征建模四个部分。场景生成的过程分为三个阶段:准备、生成、完善。

2.2 维修仿真

维修仿真是通过运动控制来仿真虚拟人行为, 更新维修场景的状态, 响应虚拟人行为仿真请求, 仿真维修场景的约束运动。

2.2.1 案例的过程仿真

案例的过程仿真是实现维修训练的基础, 包括两个部分:维修对象拆装规划和拆装操作。

维修对象拆装规划是对维修拆卸过程的分析, 包括对维修人员数量及身体指标、维修工具的种类和数量、拆装路径、拆装顺序的规划。

拆装操作仿真是基于案例的维修活动仿真, 是维修训练系统底层的核心工作和实现最终应用的基础。

2.2.2 仿真结果的后处理

过程仿真完成了整个维修工程的可视化, 但数据量大, 逼真度不够高, 为了达到更好的训练效果, 需要对仿真结果实施优化处理。后处理包括虚拟维修环境材质的添加、光照的设置、观察视角的调整、语音和文字信息的加载。

3. 设计实现

基于商用飞机虚拟维修训练系统功能的特点和需求, 系统可分为底层实现和应用实现。如图2, 可以考虑训练系统从培训资源出发, 首先是维修案例的搜集, 维修案例是实现系统维修训练的基础;通过对维修案例资源的存储与管理, 得到相应的维修案例库, 对各种培训考核资源的数据管理及存储是对系统的优化, 是实现系统功能保证, 也是实现系统交互功能的基础。

通过用户界面, 实现与底层数据库中的维修案例库进行数据交换, 基于维修人员培训机构沉浸式虚拟环境里实现对受训人员的维修训练, 可选用类似于CAVE系统, 采用立体眼镜等将人的视觉封闭, 利用三维鼠标、头部跟踪器等实现与系统的交互;基于桌面式三维虚拟环境, 可在PC机上对受训人员进行交互式训练, 受训人员可利用鼠标、键盘等实现与系统的交互操作练。

4. 结论

民用飞机的维修是一项知识性和经验性都要求极高的活动, 从安全性和经济性考虑, 更需要飞机维修人员具有熟练、高效的维修技能。论文从虚拟维修训练系统的关键技术入手, 提出了基于虚拟现实技术的飞机维修训练系统, 对训练系统的总体实现方案进行分析, 研究了虚拟维修训练系统中虚拟人的关键技术。系统满足现代飞机维修训练要求, 对民机维修训练的工作研究具有重要指导意义。

参考文献

[1]郝建平.虚拟维修仿真理论与技术.国防工业出版社, 2008

[2]Tait A.Desktop virtual reality.In:Proceedings of the IEE Colloquium on Using Virtual World.London, 1992, 1~5

[3]赵经成.虚拟仿真训练系统设计与实践.北京:国防工业出版社, 2008

[4]王晓光, 苏群星, 谷宏强.复杂装备的虚拟维修样机建模方法.系统仿真学报, 2009, 21 (1) :39~41

[5]蒋科艺, 郝建平.沉浸式虚拟维修仿真及其应用.计算机工程及应用, 2005, 41 (21) :208~211

7.航空系统工程师 篇七

[关键词]控制工程；航空航天特色；课程建设；教学改革

[中图分类号] G642.3 [文献标识码] A [文章编号] 2095-3437（2016）12-0165-02

沈阳航空航天大学（以下简称沈航）是一所以航空宇航为特色，以工为主的多科性协调发展的高等院校。作为教学研究型定位的高等学校，我校的教学工作在学校各项工作中占有十分重要的地位。多年来，沈航自动化学院基础教研室承担的控制工程基础课程是我校机械、飞行器与动力和材料等工科专业的一门重要的专业基础课，作为核心课程之一在专业课程体系中占有重要地位。当前，自动化类技术在现代高科技发展的诸多领域（如航空航天）起到了越来越重要的作用，与其密切相关的控制工程基础课程教学也面临着改革，以适应航空航天科技的发展和人才培养的需求导向。该课程涉及数学、力学、电学和测试技术等多门相关课程，以系统的动态过程为研究对象，内容理论性较强比较抽象，同时该课程知识又能运用于有明显实践应用性的广泛领域中。但在实际教学过程中，其理论和实际的结合不是很紧密，难以跟上航空航天工程中控制技术的快速发展。

为了突出该门课程的航空航天特色，加强培养学生对理论知识的理解掌握和提升学生的工程应用能力和创新意识，我校开展了具有航空特色的控制工程基础教学模式的探索改革与实践。通过将控制理论知识与航空航天专业特点相结合，以期使学生在掌握自动控制基本理论和方法的基础上，对于其在航空航天各领域（如飞行控制系统、航空发动机控制系统、卫星姿态控制系统、火箭/导弹控制系统及其他航空航天运载器的机电控制系统等）中的应用有较为深入的了解，并初步掌握航空航天类控制系统的基本原理和设计方法。

一、具有专业特色控制类课程建设的研究现状

在国内，控制类课程一直在各工科专业的课程设置中占有重要地位。江南大学王艳针对电气信息类学生的具体情况，对自动控制原理的课程教学进行了一些改革和尝试。[1]华东理工大学孙京浩等人针对该校过程控制工程国家精品课全方面探讨了课程创新教学改革实践和经验体会。[2]此外，北航的陈殿生等人，江苏科大的袁明新等人和辽宁工程技术大学的李建刚等人还分别对机械控制工程、机电控制工程和控制工程等课程的改革和建设进行了有益探讨并提出了多项措施。[3]面向航空特色的课程建设成果主要体现于国内几所航空类院校。昌航谢小林等对“复合材料”专业的航空特色人才培养途径进行了研究。[4]南航刘海春等对航空特色“电工电子技术”课程教学进行了研究。[5]此外，昌航罗军明等对金属材料工程和普通化学等专业具有航空特色的创新型人才培养、教学体系建设和课程教学改革等内容进行较为深入的研究和探索实践。[6]

综上，在自动化核心课程建设方面，整体上国内高校偏重于理论教学。在具有航空特色课程建设方面，几所航空类学校已陆续在多门课程上开展研究和实践尝试，但在控制工程类课程建设上仅有初步尝试（将发动机控制部分引入）[7]，且信息获取方式十分有限，还远不能全面反映航空航天控制领域的整体应用实践情况，有待结合我校的特色进行深入发掘、研究和探索。

二、具有航空航天特色的控制工程基础课程建设方案

（一）突出航空航天特色的课程内容优化

1.课程大纲的修订

课程大纲是控制工程基础的纲领性规范文件，以突显航空航天特色为指导理念，明确目的，对课程大纲的制订和教学内容的安排体现出基础与综合的合理分配、理论与实践的密切结合、经典与航空航天控制工程前沿的有效过渡。充分结合主讲教师丰富的科研实践经验，按学术专长分工，制订可涵盖航空航天领域典型控制系统和控制问题的内容优化方向和范围。大纲制订目标是使学生具有较强的控制工程基础理论知识，以及具备初步的在航空航天控制系统设计领域综合运用知识的能力、实际动手能力和创新性实践能力。

2.构建航空航天控制系统设计案例库

本文所提出的案例驱动教学，其本质是将理论教学与航空航天控制工程实践相结合，通过工程案例提高课程的实用性和前沿性，并激发学生的学习兴趣，发挥学生主体性和加强对学生创新实践能力的培养。设计的工程案例大致可划分为三种类型：启发引导型、认知辅助型和综合设计型。

其中，对于启发引导型案例（起到“线”的作用），引入一个系统的大案例置于课程绪论中，充当引领作用，阐述学习的意义和本质和激发兴趣，解析某个航空航天控制系统的构成和控制问题描述，阐述解决思路，并提供解决路径（教材其余各章节）。需要指出的是，这个大案例始终贯穿全课程内容，其作为一个大线索，可一方面起到使上下文知识点逻辑紧密的作用，始终反映全局和局部的关系，还可使学生最终实现一个典型航空航天控制系统设计的完整学习过程。

对于认知辅助型案例（起到“点”和“面”的作用），认知型案例主要是针对教学中的重点和难点，利用一些“小型或局部性”航空航天控制工程案例（如飞行控制系统、航空发动机控制系统和卫星姿态控制系统）来诠释知识点。这些案例可在教学的具体章节中夯实学生对某单独知识点的学习、消化和掌握，也可持续体现课程的应用实践性，提升学生的学习兴趣，还可以使学生逐步了解和认识航空航天控制系统涉及的各个具体领域，扩大知识面，提高特色素养。

（二）突出航空航天特色的多层次的实践教学体系

实践是课程教学必不可少的内容，有利于理论知识的巩固和应用能力的提高。在现有的教学中，实验（6学时）教学只是在授课期间穿插两三次实验，学生对实验内容的理解仍然比较模糊，未能达到实验教学目的。为此，我们拟对控制工程基础的实验内容进行部分调整，构建多层次的实验教学体系，实验涵盖基础理论实验和综合性设计实验两个层次，由浅入深，循序渐进。

1.基础理论实验

学生学会利用控制方法去设计系统，这是本课程学习的最终目标，也是教学的难点。现有控制工程基础的实验多是分析验证性实验，缺少设计性实验。由于其只是单纯的系统性能仿真或是稳定性分析（零极点分布、奈奎斯特判据），往往2～3学时的实验学生很快就做完了。学生仅学会了对某些单知识点的初步分析，没有形成完整的控制系统设计思维，当然也不会设计稍微复杂的系统。作为国内外广泛使用的教学和应用软件，Matlab功能已十分强大，应充分利用其更多的实用功能。为此，学校拟在现有基础上，安排设计更加综合的基础理论实验案例，采用Matlab/Simulink工具进行高级设计，加深学生对理论知识的综合理解，同时提升其使用控制系统分析工具的水平。

2.综合性设计实验

实验过程是从预习开始到完成实验报告的一个完整过程。长期以来，实验教学过程中存在着重视实验结果轻视实验过程的倾向。实验前一些学生已经把前面同学的实验程序抄录在手，实验过程中常出现不认真观察实验的现象。为改变这种重结果轻过程的现象，拟增加具有航空航天特色的综合性控制系统设计实验，全面考查学生对系统的分析和综合设计能力，考查建模、稳定性、时域分析、校正设计等具体内容。通过设计性实验来改变学生的被动状态，学生需要自己动脑和互相配合，这激发了学生的学习积极性，培养了学生理论联系航空航天工程实际的独立工作和创新能力。

三、结论

本课程改革在教学和实践环节提出了一套带有航空航天特色的控制工程基础课程案例分析、基础仿真实验和综合设计实验相结合的多层次体系。经过精心设计与选择案例和实验内容，将航空航天特色科学地纳入各个教学环节，可将学生独立思考能力、分析问题能力、实际动手能力和创新能力的培养结合到课堂与实践教学环节中，并不断增强学生对本课程理论知识的理解掌握和提升学生对航空航天控制系统分析设计的综合应用实践能力水平。

[ 参 考 文 献 ]

[1] 王艳. 《自动控制原理》课程教学改革与创新实践[J]. 江南大学学报（教育科学版），2007（4）：49-51.

[2] 孙京诰，罗健旭，刘漫丹，等. 过程控制工程国家精品课程特色建设探讨与实践[J].化工高等教育，2012（2）：15-18.

[3] 陈殿生，王田苗，黄宇. 机电控制工程课程的网络教学系统的开发[J].实验技术与管理，2009（1）：7-10.

[4] 谢小林，梁红波，范红青，等. 复合材料专业方向航空特色人才培养的探索与实践[J].大学教育，2013（6）：143-144.

[5] 刘海春，翁晓光，邢丽冬. 基于航空特色的“电工电子技术”课程教学实践[J]. 电气电子教学学报，2013（4）：35-39.

[6] 罗军明，鲁世强，张国光.金属材料工程专业航空特色与创新型人才培养探讨[J]. 黑龙江教育（高教研究与评估），2012（1）：33-35.

[7] 鲁峰. 具有航空特色的自动控制原理课程教学中的启示[J].科技信息，2013（4）：141-141.

8.中国民用航空招飞信息系统 篇八

考生用户手册

1、考生注册

在浏览器地址栏输入Web服务器网址121.43.111.199，进入中国民用航空招飞信息系统平台，首页见下图：

点击右侧【考生平台】的【还没有帐号？立即注册】按钮，进入考生注册界面，考生可以根据自己的实际信息填写，如果已有账号，直接输入身份证号码和密码即可登录，如果忘记密码，点击【忘记密码】可以通过注册邮箱找回密码。

考生注册完成后，所注册的账号就自动激活，就可以直接用所注册的账号进行志愿填写了。具体过程如下图所示:

2、考生报名

1)考生从前台登录后，首先点击【个人信息】，填写个人基本信息，如图所示：

确认个信息填写无误后，点击【确认修改】按钮，保存个人信息。

关于考生修改个人信息，分三种情况：

1、考生未填报志愿：考生本人登陆后可以任意修改所有个人信息；

2、考生填报志愿后但还未提交体检申请（即考生身份证号码信息还没有进入体检平台）：考生本人登陆后可以修改除【生源地】以外的所有信息；

3、考生填报志愿后且已提交体检申请（即考生身份证号码已进入体检平台）：考生本人登陆后可以修改除 【生源地】和【身份证号码】以外的所有信息。

注意：考生所在生源地指考生高考报名所在地，这个非常重要，请仔细核对！

2)个人信息修改完成以后，考生须点击【既有病史】，然后再相应界面如实填写个人相关健康信息，该项填写完成并点击确认修改后，才可以进行后面的志愿填报项目，相应界面如图所示：

3）完成以上操作，考生就可以进行志愿填报。考生须根据相关提示，谨慎填写个人要报考的志愿。（注：考生最多可以报考两个平行志愿），首先选择报考的“招飞院校”：

然后选择“招飞选拔单位”：

最后选择是否愿意服从调剂，然后点击【确认报考志愿】即可完成志愿一报考。

填报完志愿后，点击【报考结果】，考生可以查看招飞选拔单位的各项通知，然后根据提示进行指定的操作(如：初检、体检、报名状态等)。

如果考生选择志愿后，本人愿意重新填报志愿，则在招飞单位没有进行初检前，考生登录系统后可以重新填报，具体方法如下，点击【报考结果】，如下图：

如果【报名状态】为“审查中”，表示该招飞选拔单位已经初检了该考生，则该志愿不可再重新报名，如果某志愿【报名状态】为“报考”，则点击【重新报名】：

9.航空工程学院2016年工作总结 篇九

在学校党委和行政的正确领导下，航空工程学院党政领导班子团结一致，全院教职员工密切配合，紧密按照我院工作计划和发展规划，艰苦奋斗、开拓进取。在2016年，通过全院师生的共同努力，学院进一步发展壮大，人才培养条件得到了较好发展，学科建设上了新的台阶，各项工作顺利开展并有了可喜发展。下面，对我院2016年工作进行总结，欢迎大家批评指正。

一、党建工作

航空工程学院党总支在学校党委的直接领导下，在全体党员和教工的共同努力下，坚持以十八大报告、十八届三中、四中、五中、六中全会等重大战略思想为指导，加强党员干部队伍建设，不断改进工作作风，提升工作水平。

1、日常工作---根据党建工作计划开展工作，力行党务公开。（1）加强领导班子建设：班子成员定期开展学习交流，定期召开党政联席会议，不断提高领导力，党总支全力支持行政工作。

（2）加强基层党组织建设：完成党总支和党支部换届、协助学校完成学校第四次党代会相关事宜；认真开展‚三会一课‛活动；做好二级党校工作，基层党组织领导带头上党课，严格学生党员发展关。本培养教师发展对象1名，学生发展对象17名，积极分子43名。

（3）抓好宣传报道工作：按学校要求重新更新学院二级网站，及时宣传报道我院重大活动和特色活动，展示我院风采。

（4）抓好师生政治学习：认真传达和组织师生学习党的十八届六中全会、河南省第十次党代会、学校第四次党代会的会议精神，统一师生的思想认识。

2、重点工作---围绕‚两学一做‛、巡视整改和意识形态责任制展开

（1）‚两学一做‛：航空工程学院党总支以‚两学一做‛学习教育为契机，广泛开展‚学党章党规、学系列讲话，做合格党员‛学习教育活动。成立领导小组并制定学习计划，于5月19日于05C511召开全体党员大会进行动员和部署，做到有序组织，抓好责任落实；加强交流，广泛宣传，营造浓厚氛围，充分发挥新媒体的作用，拓宽学习渠道，学院网站专门开辟栏目；坚持创新，扎实学习，注重联系实际，通过活动达到学以致用。在教育活动中把握住学懂学透和‚做‛为关键两个关键环节，取得良好效果。党员的党性修养和政治觉悟不断提升，工作中起表率作用。党总支开展了以‚协作•凝聚•超越”为主题的教工党员拓展。各基层党支部定期开展‚三课一会‛，按时缴纳党费，党总支顺利完成补交党费工作。在纪念党建95周年之际，全体教工党员重温入党誓词活动，并观看学习《红色气质》微电影，筑牢思想政治基础。以 ‚立德树人‛的教工党支部民主生活会，注重将学习成果运用到教育教学具体实践中。暑假期间持续推进‚两学一做‛学习教育，总支为教工党员购买自学书籍，明确自学要求和必读书目，在‚书香校园‛活动中共有8名教师党员获奖；教工党支部组织开展以‚在学习中升华‛为主题的集中学习，进行十八届六中全会专题学习和省十次党代会专题学习，观看学习《共产党人——翱翔的中国心：吴大观》微视频，学习‚吴大观精神‛，推进学习教育常态化、长效化；教工党支部书记王正鹤获学 ‚两学一做‛学习教育知识竞赛中‚先进个人‛称号；总支书记路玲、统战委员马震宇教授、教工党支部书记、组织委员魏振伟、学生组织党支部书记刘燕美、辅导员王秀丽积极上党课；党员班主任和教师发展对象亲临‚大学青春梦想‛演讲比赛现场，分享同学们精彩的演讲。博士党员王晓璐、刘战合、韩非非、马高山带头在‚航空文化月‛之航空科技系列报告会做报告，受到师生好评。本月初完成党支部和党员的‚双评一‛活动。在学院行政领导的带领下，教师党员积极开展学术交流和调研，不断促进校企合作和与科研院所的科研合作。通过‚推进‘两学一做’打造了优良师风和学风，党员教师形象得到广泛认可。

（2）巡视整改工作：党总支认真落实问题认领及责任清单，建章立制。进一步完善了《航空工程学院党政联席会议制度》，制定在教师中发展党员的工作计划，加强教师中发展党员的力度。积极探索持续搞好师德师风和优良学风的多种机制。把‚三课一会‛制度常态化。认真执行办公用房规定。

（3）意识形态责任制：认真宣传、学习和贯彻落实上级精神，定期组织组织师生政治学习，提高对搞好高校意识形态阵地建设 重要性的认识，密切关注到师生的思想动态和重要舆情动态，重点问题定期研究。健全管理制度，制定航空工程学院《意识形态责任制》，层层落实，责任到人。

二、行政管理

1、规范和完善学院制度

对我院各项制度进行了梳理，根据实际情况进行了修改和完善。如修改了《航空工程学院运行管理实施细则》、《航空学院岗位职责》、《航空工程学院青年教师导师制度》、《航空工程学院副高职称评审推荐实施细则》等，制定了《航空工程学院正高职称评审推荐实施细则》、《航空工程学院校企合作实施方案》、《航空工程学院教育经费使用管理办法》等新制度。

2、制定学院十三五规划和2017-2019年预算

2016年是十三五开局之年，制定一个好的规划，为我院发展指明方向和途径是重点工作之一。通过广泛调研和多次研讨，最终制定了我院十三五发展规划。

根据学校要求，组织我院教师多次讨论，制定了院2017-2019年预算。

三、师资队伍

1、做好招聘工作

长期以来，师资队伍建设落后于学院发展建设需求是我愿的 主要矛盾。2016年12月，我院在校学生人数为1131人，教师为22人，生师比为51.4。师资队伍建设是我院发展过程中的核心工作。生师比过高，是我院面临的一个重大问题。在2016年，我院入职博士7人、硕士2人。学院到南京航空航天大学、西北工业大学、中国空空导弹研究院等单位进行了招聘；同时，走访了5702厂、西安航空发动机集团公司、中航一飞院等单位，就师资队伍建设进行了交流和沟通。

2、注重教师培养

加强教师在新教学理念的教育，注重我院专业建设和师资队伍建设，关心青年教师的成长，积极组织各级专业教师参加各种教学和学术交流会议、以及各种教学技能培训；落实青年教师指导教师制度，开展新进教师教学工作实施方面的培训，并通过开展有经验教师的观摩课、说课、航空概论教学研讨会、本科毕业生毕业设计指导研讨会、各学期实践课程开展实施讨论会以及各学期教学总结研讨会等教研室活动，以及学院领导和教学督导组成员随机听课反馈，老教师的传、帮、带，言传身教等一系列相关措施，促进了专业教师之间教学经验的交流，同时也提高了青年教师的综合素质，使他们快速成长、站稳讲台。

四、教学工作

1、抓好常规教学管理工作

做好各类教学档案的日常管理工作，及时整理，即时存档，为迎接2018年的审核评估工作打下良好的基础；结合期中教学检 查组织召开教师座谈会和学生座谈会，及时了解我院教师的教学动态和学生的学习情况，将相应的问题进行总结和反馈，从而进一步提升我院的教学质量。

2、完善教学管理制度

2016年，成立了学院督导工作小组、制定了学院教学督导工作计划，从而保证我院教学过程的实施和教学质量的提升；还制定了我院学生转专业规则和2016年我院转专业工作安排，以及飞动卓越班转入转出制度和2016年我院飞动卓越班选拔工作安排等，为我院以后遵章办事提供了较好的基础。

3、加强质量管控

为进一步加强教学质量监控，完善了关于“学生评教、教学督导、领导和教师听课和教研室检查、教学信息员信息反馈”五位一体的教学质量监控体系。通过以上各项实际教学管理监控工作，实时掌握教学过程和教学效果，随时了解教师、学生、辅导员的想法，细心听取各种意见和建议，及时修正，从而切实做好我院教学过程和教学质量保证工作。

4、注重专业建设和人才培养

针对我院三个本科专业，采取不同的措施进行专业建设。飞行器动力工程专业，需要及时了解校友在实际工作中的需要以及对专业培养方案的反馈意见；飞行器设计与工程专业，还需要结合师资和学校指示进行相应调研；飞行器质量与可靠性专业还处于摸索当中，急需对专业定位，突出专业特色。因此，围绕学校 发展重点，精心组织各专业关于专业特色、专业定位、校友回访、到兄弟院校学习等调研工作，认真分析各专业现状及学生就业形势，并多次组织教研室主任和教师代表讨论论证，对我院人才培养方案进行进一步优化和修订，制定出科学合理、亮点突出、特色明显的人才培养方案。同时，根据优化调整后的专业培养计划，对各门课程的教学大纲、考试大纲、实验大纲等进行修订、编写。另外，为进一步促进我院快速发展，还顺利完成了我院2017年新专业（飞行器适航技术）申报工作并获得了审批，明年新专业将开始招生。

5、重视实践教学和开放办学

着力培养学生实践能力，把实践教学作为创新人才培养的重要渠道。各类课程实验、课程设计、认识实习、专业实习、飞机维修实习和发动机维修实习等是我院实践教学中非常重要的环节。除了注重理论授课的实际效果外，还特别注重并加强课程实验的数量和效果，特别对独立设课实验（《热工流体综合实验》和《机械振动综合实验》）提出了增加实验数量、保证实验时间和质量等要求。规范我院课程设计过程，严格执行教务处和我院课设规定，规范化实践教学过程。虽然我院师资较弱，但我院各项实习和实践课程均能按部就班的、圆满的完成，经过我院领导和教师的不懈努力，顺利完成了2015级三个专业330多名学生的认识实习，并在往年实习的基础上增加了两个新的认识实习联系单位，拓展了学生的视野和认知。在我院实践基础设施较为薄弱的条件 下，顺利完成了2013级飞设和飞动专业的飞机维修实习，以及2013级飞设专业的专业实习。

2016年，我院与长沙航院签订了实习基地协议，使学生拥有良好的锻炼和学习技能的机会。另外，与多家企业及院所进行了校企合作方面的洽谈，并取得了突破性进展。2016年已经签署战略合作协议或实习基地协议的公司有：石家庄飞机工业有限责任公司，中国南方航空河南航空有限公司，长沙航空职业技术学院，郑州凯美德电子科技有限公司，大疆创新科技有限公司等。和中电27所、扬子江快运的合作也在洽谈之中。

6、稳步推进毕业设计工作

在全院教职工的鼎力支持下，我院在仅有12名专业教师的情况下，圆满完成了2016届两个专业四个班级共计170名毕业生毕业设计的题目申报与分配、毕业设计论文的指导、学生学位论文的查重、毕业论文答辩分组与实施等各项毕业设计工作；如今，2017届飞动和飞设专业五个班级共计210多名毕业生的毕业论文相关工作安排也已下达至指导教师和毕业生，各项毕业设计相关工作等都在稳步进行当中。

7、大力打造第二课堂和创新创业教育

我院设立有“大学生飞行器创新实验室”，该实验室紧密围绕人才培养，为学生创新创业、教师科研等提供软硬件条件。在2016年，我院学生共获得省部级及以上奖励12项，其中，创新实验室学生获得国家级一等奖2项、三等奖1项。

五、学科建设

构建‚无人机‛研究团队，设置了平台、导航与飞行控制、适航与检测3个方向。平台设计方面，航模验证阶段基本完成，且该验证机获得中国国际无人机设计挑战赛创新评比一等奖；在导航与飞行控制方面，着手研制开源飞控系统，并和西工大老师进行沟通，拟开展合作；在适航与检测方面，和西工大、空导院等进行了洽谈，签订横向合作合同1份。

积极推进学科平台建设。围绕‚河南省通用航空工程技术研究中心‛和‚无人机‛团队，在中央支持地方高校发展基金支持下，对新的实验室项目建设方案进行了调研和论证，完成了学校为工程中心配套的第一笔经费的招标工作。并结合飞行器质量与可靠性专业实验室建设需求，向学校提出了2017年项目建设计划。

2017年，我院教师共发表学术论文20篇，其中B类及以上论文2篇。申请国家专利2项，获得国家发明专利1项；获得省部级项目2项；出版著作2部，到账科研经费24.1元。

六、团学工作

我院党总支十分重视团学工作，秉着‚以人为本，服务学生‛的理念，做好各项管理工作；以党建带团建，为党培养后备力量。

1、认真抓好三支队伍的建设和作用发挥

加强辅导员、班主任和宿舍导师、辅导员助理、学生党员和学生干部队伍建设，充分发挥其作用。加强对学生党支部、团总支、学生会的指导，做到‚抓两头 带中间，为学生管理工作提供 保障。在系党总支的指导下，团总支、学生会充分发挥学生自我管理、自我服务能力、开创了团学工作的新局面。

2、加强学生思想教育和引导

加强学生社会主义核心价值观的教育，不断提高学生的思想政治觉悟，增强其政治辨别能力。通过听课、学生座谈等方式，深入学生了解学生的思想、学习、生活、安全状况，及时解决同学们反映的问题。针对问题学生调动各方力量及时与学生谈心并和学生家长联系，协同做好学生的帮扶工作，使其健康成长。我院获学校大学生宗教知识竞赛优秀奖，范亚男同学获学校‚诚信自强之星‚提名奖等。

3、探索优良学风建设长效机制

多渠道探索学风建设机制并开展相关活动，对学生党员干部和全体新生开展素质拓展活动，增强其组织纪律性和团结协作精神以及挑战超越自我的拼搏精神。开展了‚传经授道、携手飞翔‛为主题的学习经验交流会、‚大学•青春•梦想” 新生演讲比赛、新生高等数学学习经验交流会、和 ‚群英聚首 剑指研峰‛为主题的考研与就业经验交流会。积极鼓励学生参加学科竞赛、挑战杯等活动。

4、多途径加强学生就业指导工作

完成学校对我院就业考核工作，加强我院职业规划和就业指导课程的师资队伍建设，多种渠道指导和帮助大四学生就业和考研。组织本院学生职业生涯演讲比赛、组织教师参加学校举办的 第六届职业规划讲课比赛，王正鹤和王秀丽老师取得优异成绩。邀请校外专家做 就业报告两场，我院教师马震宇研究员、张翼博士、党利博士 就学生考研事宜进行专场指导讲座，学院自行举办招聘会共3场。

5、认真做好学生奖奖金、助学金和贷款工作

按照学校和学院的相关的评选条例，在团总书记、辅导员及贷款专员的辛勤工作下，顺利完成了我院的奖助学金贷的评定工作、贫困学生的资助和贷款工作。

七、工会工作

积极配合学校工会组织教工开展了丰富多彩的文体活动。同时，坚持为教职工办实事、办好事，积极为职工谋福利。今年年初，学院工会进行了换届。发挥工会联系群众和关心群众，民主管理和参与职能。本年积组织教职工积极参加学校运动会和乒乓球及教职工篮球比赛，并取得好成绩，获篮球比赛道德风尚奖。关爱教职工，得知生病教职工及时看望。积极开展工会小家的建设工作，购置休闲座椅和相关活动球类。增强了教职工的归属感和增强凝聚力。