公路工程施工交工总结

公路工程施工交工总结（共7篇）

1.公路工程施工交工总结 篇一

本工程实际实施桩号为:

沪杭向:K65+000-K88+750、K90+410-K99+307、K133+130-K143+280、K153+195-K160+700;

杭沪向:K65+000-K143+480、K153+195-K160+700。

本工程罩面结构设计如下:

单层罩面:4cmSMA-13改性沥青砼;

双层补强:4cmSMA-13改性沥青砼+6cmSUPER-20改性沥青砼。

1 技术质监科工作范围介绍

试验检测中心技术质监科根据公司要求, 在工程开始后就介入工程质量的监督工作, 本着“事前监督、事中控制、事后跟踪”的指导思想, 贯穿于整个工程, 在监督工作中抓住重点, 不放过细节和难点。所谓事前监督, 就是在工程开始时就对原材料、设备、技术人员等方面进行检查, 是否按照合同要求执行;事中控制, 就是在工程施工过程中, 抓好对沥青混合料的生产、运输、摊铺、压实和现场文明施工等按照施工技术要求进行动态有效地控制;事后跟踪, 就是对整个工程的质量进行跟踪观测, 特别是对采用新材料、新工艺、新技术的路段进行重点跟踪, 对运用效果较好的向公司建议予以推广。

2 工程重点及难点

技术质监科在沪杭路面纵坡调整工程中根据试图设计图的要求, 主要抓住路面纵横坡的高程控制、三车道拼接缝的处理、桥面处理和罩面补强措施等技术重点进行监督控制, 具体情况如下:

2.1 纵横坡的高程控制

沪杭路面纵坡调整工程的重点就是改善路面的纵向和横向坡度, 提高整体线形的美观度和舒适性, 因此, 对纵坡和横坡的控制也致关重要。在工程监督中, 我们加强对施工单位和监理单位测量技术人员的检查, 要求以过硬的测量技术和认真的工作态度对待之, 在平时的工作例会中就不断强调, 尽可能克服因原地面不平的因素而导致最后罩面效果较差的影响。

2.2 三车道拼接缝处理

拓宽新老路拼接, 拼接部两侧不可避免地存在密实性差异, 加上沉降因素, 拼接处纵向裂缝逐年发展。根据调查取芯等分析, 沪杭高速拼接部病害主要表现为拼宽侧轮迹带附近沉陷或产生连续的纵向裂缝, 分析原因为:拼接部新老基层拼接不好或拼宽施工压实不足造成拼接部强度不足, 重车轮载作用下发生结构变形并开裂。为减少和缓解裂缝发生, 本工程采用铣刨回填改性沥青砼, 结合抗裂贴等技术处理。在拼接缝的病害处理中, 我们根据路面现实的具体情况要求进行彻底的处理, 尽可能不留隐患,

2.3 桥面处理

为彻底修复桥面铺装的裂缝、龟裂、坑槽、坑洞等病害, 本工程对大部分桥梁两端的路面进行了重新施工, 从施工的连续性以及施工后桥面和路面的颜色一致性车发出发, 本工程中所有桥梁的既有沥青混凝土铺装均全部铣刨干净, 并重新进行了施工, 同时增设防水粘结层, 从而提高桥面铺装施工寿命。

施工时, 先将既有的沥青混凝土铣刨干净, 然后对既有的混凝土铺装层表面进行严格的凿毛处理, 施工防水粘结层, 最后重新铺设沥青混凝土桥面铺装。根据平时的施工监督发现的问题, 在大桥桥面防水层施工中, 热沥青和热石料洒铺的均匀性是较难控制的, 除机械化洒铺外, 对局部较难控制区域必须辅以人工加强处理, 才能确保整体效果, 根据我们的经验, 若桥面防水层施工控制较好, 对桥面的防水效果是很好的, 最后的质量好坏有待进一步观察。

2.4 罩面补强措施

由于交通量在车道上分配不均, 二、三车道重载车、超载车比例明显高于高于一、四车道, 实际轴次远高于设计。按设计弯沉作为设计指标时, 由于各车道轴次分布的不均, 在理论上各车道所需的理论加铺厚度是不同的。沪杭高速, 由于车道较多, 部分车道轴载特别大, 按传统方法控制往往造成加铺厚度特别大, 照价高昂。

3 沥青路面施工注意事项

在日常现场施工中, 我们注重施工工艺的控制, 特别注重对沥青混合料的温度控制和压实度控制。

3.1 沥青砼中、下面层 (调平层) 的施工

沥青砼面层各层间的粘层采用智能型沥青洒布车喷洒, 喷洒的粘层油必须成均匀雾状, 洒布速度和喷油量保持稳定, 在路面全宽度范围内均匀成一薄层。粘层沥青在当天洒布, 待乳化沥青破乳、水分蒸发完成, 紧跟着铺筑沥青层, 确保粘层不受污染。

(1) 施工准备

a.沥青路面施工前, 对基层进行检查, 当质量符合要求时, 方可开始施工。

b.铺筑前, 对基面进行彻底清理, 清除纹槽内泥土杂物, 风干后均匀喷洒粘层沥青, 粘层沥青喷洒后进行交通管制, 禁止任何车辆通行和人员踩踏, 不粘车轮时才可摊铺。

(2) 沥青混合料的拌制

严格掌握沥青和集料的加热温度以及沥青混合料的出厂温度。集料温度应比沥青温度高10℃-15℃, 热混合料成品在贮料仓存储后, 其温度下降不应超过10℃。拌合厂拌制的混合料应均匀一致, 无花白料、无结团块或严重的粗细料分离现象, 不符合要求不得使用。

(3) 沥青混合料的运输

沥青混合料运输车的运量较拌合能力和摊铺速度有所富余, 运料车有良好的篷布覆盖措施, 卸料过程中继续覆盖篷布直至卸料结束后取走篷布, 以此保温或避免污染环境。

(4) 沥青混合料的摊铺和碾压成型

连续稳定的摊铺是提高路面平整度的最主要措施, 摊铺机的速度根据拌和机的产量、施工机械配套情况及摊铺厚度、宽度等予以调整并满足规范要求, 做到缓慢、均匀、不间断地摊铺。用机械摊铺的混合料未压实前, 施工人员不得踩踏。为保证平整度和压实度, 初压在混合料不产生推移、开裂等情况下尽量在较高温度下进行。初压严禁使用轮胎压路机, 以确保面层横向平整度。在石料易于压碎的情况下, 原则上钢轮压路机不开振, 以轮胎压路机碾压为主。在当天碾压的尚未冷却的沥青混凝土层面上, 不得停放压路机或其他车辆, 以防止矿料、油料和杂物散落在理清层面上。压实完成路面温度小于规定后方能允许施工车辆通行。

本工程纵向施工缝采用斜接缝, 上下层纵缝应错开15cm以上, 横向施工缝全部采用平接缝。

3.2 沥青砼上面层的施工

改性沥青上面层采用SMA-13施工, 压实是一道关键工序, 要在试铺段试铺过程中, 通过试压获得所要求压实度而制定适宜压实工艺与压实程序:明确具体的碾压时间, 压实顺序, 碾压温度, 碾压速度, 静压与振压最佳遍数, 压路机类型组合, 压路机型号与吨位, 压路机振幅、频率与行走速度的组合等。

严格掌握改性沥青和集料的加热温度以及改性沥青SMA-13的出厂温度, 确保运输、摊铺及压实的有序衔接。

3.3 聚酯玻纤布施工

将铺设范围及两侧1.5米范围内清扫干净, 无尘土、砂浆、油污、泥土块等杂物, 洒改性乳化沥青, 采用沥青洒布车均匀洒布。然后进行玻纤布铺设, 搭接宽度为15cm, 搭接方向应与行车方向一致。铺设保证玻纤布没有皱褶, 在皱褶簇用刀划开, 铺平即可。铺设好后采用钢轮压路机压一遍即可。自卸汽车严禁在玻纤布上停车。在振动压路机碾压玻纤布上的沥青砼时, 如果在玻纤布一侧沥青混合料产生拥抱, 用振动压路机横向振压, 及时消除拥包。

摘要：沪杭甬高速公路是全国公路网12条国道主干线中上海至瑞丽公路中的起始路段, 也是浙江省干线公路网“两纵两横十连一绕二通道”规划中的重要组成部分。沪杭高速公路枫泾至大井段路面调整工程位于沪杭甬高速公路嘉兴市及杭州余杭区境内, 起点位于浙沪交界处枫泾镇南侧, 终点位于杭州绕城高速与沪杭高速交叉处的大井枢纽。本项目的实施是拓宽工程的延续和补充, 进一步改善沪杭高速的纵面线形, 提高路用性能, 延长道路使用寿命, 改善行车条件, 进一步提高服务水平, 促进地区经济发展的需要。

关键词：沥青,施工

参考文献

2.高速公路现浇箱梁施工技术总结 篇二

关键词：现浇箱梁；施工；构件设计尺寸；矛盾；干扰；技术总结

近两年，本人负责某高速公路几座桥梁的技术管理工作，所负责的桥梁中有三座上部结构均为现浇箱梁，其中两座为预应力现浇箱梁，一座为钢筋混凝土现浇箱梁。在桥梁设计图纸中存在构件设计尺寸或钢筋骨架尺寸或钢筋骨架与预应力管道位置矛盾、干扰之情况。如未及时发现这些问题，将会致使工程施工工期延误、造成工程返工、造成工程材料较大的浪费、给工程质量埋下较大隐患以及出现一些无法预料的不良后果。

在本文中，将根据每座桥梁的具体情况分别阐述存在的问题，以提醒同类工程设计者在设计工作中考虑全面、设计详实并充分考虑设计成果的可实施性；施工管理者提前组织施工图审核，图纸审核应将各部位图纸综合考虑、对比复核，发现问题及时与相关部门沟通处理，以避免给工程建设造成浪费及不良影响。

1 施工过程中遇到的问题

1.1 箱梁腹板设计尺寸与预应力钢束锚垫板及连接器尺寸矛盾

1.1.1 桥梁概况

1#桥梁：荷载等级：公路-Ⅰ级；桥面净宽：1x净9.5m。桥梁平面分别位于圆曲线（起始桩号：K0+610.78，终止桩号：K0+724.4，半径：120m，左偏）、缓和曲线（起始桩号：K0+724.4，终止桩号：K0+784.775，参数A：105，左偏）和圆曲线（起始桩号：K0+784.775，终止桩号：K0+826.62，半径：350m，左偏）上，纵断面位于R=1635m的竖曲线上；全桥共2联：3x25+（25+38+25+25+20），第一联箱梁中线展开线长75m，设计一次性浇筑，预应力两端对称张拉，梁高1.5m，底板宽6.5m，箱室净空最大处为1.0m，底（顶）板厚度为0.25m，腹板最薄处厚度为0.5m，第二联箱梁中线展开线长133m，设计第二联分五段（第一段长32.6m，第二段长35.4m，第三段长25m，第四段长24m，第五段长16m）逐段浇筑，预应力逐段张拉，预应力钢绞线梁端采用P锚锚固，节段连接采用连接器连接，梁高2.0m，底板宽6.5m，箱室净空最大处为1.5m，底（顶）板厚度为0.25m，腹板最薄处厚度为0.5m；上部结构采用预应力砼连续箱梁；下部结构0号桥台采用肋板台，8号桥台采用柱式台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础；墩台等角度布置。

1.1.2 存在的问题

本桥存在的主要问题为箱梁几何尺寸与预应力系统相关部件尺寸不符，导致施工无法正常进行，具体情况见以下叙述。

问题：预应力接头处腹板宽度尺寸小于预应力部件安装尺寸。

锚垫板的宽度为25.3cm， 连接器的直径为26cm，而腹板设计厚度为50cm。显然25.3×2=50.6cm>50cm。设计预应力连接位置位于4#墩往大里程方向7.60m处。锚垫板及连接器尺寸见图1。

1.1.3 问题处理方法

报审处理方法：①变更连接器纵向安装位置；

②增加箱梁设计腹板厚度。

批复处理方法：变更连接器纵向安装位置。

1.2 横梁骨架钢筋与预应力管道相互干扰

1.2.1 桥梁概况

2#桥梁：荷载等级：公路-Ⅰ级；桥面净宽：1x净15.5m；桥梁平面分别位于缓和曲线（起始桩号：K0+339.03，终止桩号：K0+374.828，参数A：140，右偏）和圆曲线（起始桩号：K0+374.828，终止桩号：K0+512.67，半径：250m，右偏）上，纵断面位于R=1100m的竖曲线上；墩台径向布置；全桥共2联：3x25m预应力砼先简支后连续T梁+（25+40+25）m预应力砼连续箱梁；第二联（25+40+25）m预应力砼连续箱梁为单箱三室结构，梁高2.1m，单幅桥总宽16.50m=0.5m（防撞护栏）+ 15.5m（行车道）+ 0.5m（防撞护栏）；设计一次性浇筑，预应力两端对称张拉，梁高2.1m，底板宽13m，箱室净空最大处为1.6m，底（顶）板厚度为0.25m，腹板厚度为0.45m，下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。

1.2.2 存在的问题

本桥单幅桥总宽为16.50m，桥面较宽，设计预应力体系为双向体系，即纵向预应力体系和墩台顶横向预应力体系。墩台顶横梁主筋骨架与纵向预应力筋位置冲突，如不解决，施工将无法进行。具体位置冲突情况见图2和图3。

1.2.3 问题处理方法

报审处理方法：调整箱梁横梁位置主骨架钢筋尺寸和弯折角度，以避免主筋骨架对预应力筋的干扰。

批复处理方法：调整箱梁横梁位置主骨架钢筋尺寸和弯折角度。

1.3 箱梁腹板骨架钢筋与横梁骨架钢筋组合尺寸与箱梁腹板尺寸矛盾

1.3.1 桥梁概况

3#桥梁：荷载等级：公路-Ⅰ级；桥面净宽：1x净8m；本桥平面位于R=95m的右偏圆曲线上，纵断面位于R=1280m的竖曲线上；墩台等角度布置。上部结构为3X20m等截面钢筋混凝土连续箱梁，梁高1.4m，底板宽5.5m，箱室净空最大处为0.93m，底顶板厚度为0.25m，底板厚度渐变最薄处为0.22m、最厚处为0.4m，腹板厚度为0.5m；下部结构桥台采用肋板台，桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。

1.3.2 存在的问题

该桥连续梁为钢筋混凝土连续梁，梁体内未设计预应力筋。梁体纵向腹板主骨架钢筋较为复杂，且沿桥梁纵向连续通长布设，墩顶横梁主骨架钢筋直径较大。本桥施工时，出现墩顶位置纵向腹板主筋与横梁横向主筋尺寸矛盾之问题。

具体问题为：纵向腹板钢筋骨架设计高度为127.2cm，横梁钢筋骨架设计高度为121cm，据此，墩顶横梁处横梁钢筋骨架应位于纵向腹板钢筋骨架内部；腹板钢筋骨架与横梁钢筋骨架高度差为6.2cm，而腹板主筋直径为2.8cm，且骨架顶部有四根钢筋叠合，则主筋叠合厚度至少应为11.2cm（2.8×4）。显然，在腹板钢筋与横梁钢筋均符合设计的情况下无法施工。

1.3.3 问题处理方法

报审处理方法：

①调整横梁钢筋骨架尺寸；

②调整腹板钢筋骨架尺寸，同时调整梁顶面标高，以满足钢筋保护层要求，横梁钢筋骨架尺寸维持不变。

批复处理方法：调整腹板钢筋骨架尺寸，同时调整梁顶面标高，以满足钢筋保护层要求，横梁钢筋骨架尺寸维持不变。

2 解决问题思路

发现问题后，对存在的问题进行深入研究，提出解决问题的方案；综合方案的可行性、经济性确定最佳处理方法；将完善的处理方案形成文正式文件（需包含各个处理方案及选择建议方案的理由）及时报上一级管理机构审查，待上级管理机构批准（上级机构与业主、设计及监理方达成一致意见）后，按照批准的方案实施。

3 结语

通过现浇箱梁工程实施过程中遇到问题、解决问题的实践，在高速公路普通现浇梁设计及施工过程中，建议着重注意以下几点。

3.1 设计工作中应注意的几点

①设计工作中应进行充分调查，以详细了各分项工程所用到的设备、设施及构件的各项尺寸参数；

②各子工程（预应力工程、钢筋工程、混凝土工程）设计完成，进行各分项整合检查，及时发现并修改不合理之处；

③设计工作凸显“系统”思想，使得分项设计合理，总体“系统”兼容。

3.2 施工过程中应注意的几点

①施工过程中应重视技术准备工作，图纸未经施工审核，不用于施工；

②图纸审阅遵循先总、后分、再总的思路。即先了解总体设计意图、再细审详图、最后复核审图结论是否与设计意图相符；

③施工过程同样需凸显“系统”思想，在各分项工程无问题的情况下，还要保证工程整体合理经济；

3.交工施工总结 篇三

一、工程概况

由新疆路桥汽车运输公司承建的S316线新源-旱田段公路改建工程第二合同段，起点桩号K72+000，终点位于龙口大桥处的K110+300，路线全长38.3Km。

建设单位：新疆交通建设管理局 设计单位：北京武交工程勘察设计院 施工单位：新疆路桥汽车运输公司

监理单位：湖北华捷工程咨询监理有限公司

1、技术指标：

本工程位于省道316线，起点桩号K72+000,终点位于龙口大桥处，桩号K110+300，全长38.3km。全线按二级公路设计,设计行车速度为80km/h。路基宽度12m，路面宽10.5m，马场过境段路面宽15m。

设计路面结构：4cm细粒式沥青混凝土面层,20cm水泥稳定砂砾基层,32cm天然砂砾底基层。

主要工程数量

1、借土填方 190348m

2、换填土方 84862 m

333、砂砾底基层(厚160mm)147413m

4、砂砾底基层（厚320mm）306613m

5、水泥稳定砂砾基层(厚200mm)421303m226、沥青混凝土面层(40mm)413623m

7、涵洞 50道

8、小桥 6座（1-8m空心板桥4座，1-13m预应力空心板桥2座）

二、合同执行情况

1、挖土方完成146522m，占合同总量的100%。

2、借土填方完成196851m，占合同总量的103%。

3、完成钢筋混凝土盖板涵50道，钢管涵完成2道，混凝土圆管涵完成1道。4、1-8m小桥完成4座，1-13m小桥2座。

5、天然砂砾底基层完成454026m。

6、水泥稳定砂砾基层完成421303m。

7、沥青混凝土面层完成413623m。

8、路面标线完成15715.6m,、交通标志牌98块、波形梁12752.8m。

9、完成塔勒德镇段K60+620-K63+028段水稳基层、面层48000m。

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三、计量支付情况

截止到8月15日，累计计量74375390.05元，实际支付70332718.6元，其中扣除保留金为4042671.45元。

四、主要变更情况

1、关于取消部分段落排水设施的及防护的变更。

2、关于将涵洞及小桥板底与台帽搭接处牛毛毡改为橡胶垫板的变更。

3、关于马场过境段水稳基层增加厚度的变更。

4、关于将浆砌片石变更为浆砌卵石的变更。

5、关于增加K98+048、K100+400两道盖板涵的变更。

6、关于K82+400-K83+660段路基调坡的变更。

7、关于涵洞进出水口顺接灌溉渠的变更。

8、关于将K72+000-K77+700段排水沟改为现浇混凝土的变更。

9、关于在沿线18处供水管道预埋铁管的变更。

10、关于增设K95+672、K96+005两道1-0.5m钢管涵的变更。工程变更合计676894.66元。

五、工程竣工资料的整理和编制

建立健全了档案管理制度、档案员岗位职责，设专人负责竣工资料的整理编制工作，保持资料与施工过程的同步性，及时形成资料及时归档，做到“数据真实、填写规范、页面整洁”。

施工技术资料编制完毕，内容齐全，并符合规范要求，以新公质检填表说明为依据，按施工技术资料总目录，各篇顺序以单位工程分册，单元整理装订成若干分册，各分册均有封面、索引目录、卷内目录，本工程共有资料257分册，竣工图8册，分项工程划分为1357个，分部工程155个，单位工程划分为10个。

六、工程自检情况

本工程项目主要技术指标如弯沉、厚度均已达到设计要求，自检评分为：路基单位工程96.3分，路面单位工程96.8分，交通安全设施单位工程97.7分。合同段自检评分96.9分。

七、施工进度控制

本工程项目开工日期为2009年6月30日，完工日期为2010年10月20日。

开工前，项目经理部成立工期领导小组，主要负责工程进度管理，建立健全目标责任制度、进度检查制度、工期奖惩制度等，同时与各施工队签订目标责任状。在工程施工过程中，领导小组根据资源配臵的情况，结合公路工程的常规做法和材料机具供应实际，广泛征求技术人员的意见，合理、可行的安排进度计划。另外，根据已完工程的进度快慢、施工人员的增减、业主要求的计划变更等诸多因素，不断调整进度计划，动态监控关键线路的变化，以适时调整人员分配和施工顺序，使

施工生产持续有效的按照计划正常进行。

八、质量管理措施

项目部和全体施工人员始终坚持“质量是公路建设的生命线”为方针，坚持以人为本、安全至上、尊重自然、保护环境、质量第一、公众满意的公路建设新理念，在施工全过程中贯穿落实。

1、工程质量管理目标

分项工程合格率100% ,一次交验合格率100%，优良率95% 以上，单位工程优良率95%，综合工程质量达到优良工程标准。

2、创优规划具体目标

1）、试验检验资料、产品合格证等齐全和规范。2）、分项工程一次检验合格率100%，优良率95%以上，单位工程全部达到优良。

3）、各结构层施工前应铺筑长度为500-600m试验路段，试验路段经验收合格后，再开始全线施工。

4）、内部资料管理规范，各项资料整理齐全，一切工作均满足业主及规范要求。

3、工程质量保证措施

1）、加强质量宣传教育，提高全员质量意识。

将“百年大计、质量第一”的宣传教育贯彻在施工全过程

中，认真做好工地宣传，严格执行技术交底制度，不断提高全员的质量意识，使职工牢固树立“质量第一、信誉第一”的思想。

2）、制定创优规划，完善质量保证体系。

为实现本标段创优质工程的目标，不断完善质量保证体系，各级领导，把质量目标作为首要任务亲自带头抓好，并根据设计文件和业主的要求，制定以分项工程创优保单位工程，用工作质量保证工序质量，以保证质量管理目标的真正落实。

3）、做好技术交底，严格质量审核制度。

在各分项工程开工前，我们认真做好了技术交底工作，向参与该工程管理及操作的所有人员进行细致的技术交底，包括质量目标、施工方法、工艺流程、操作规范、验收标准及其他技术要求，使管理人员明白如何管好，操作者知道如何操作。

九、安全、文明施工、环境保护工作

项目部进场后既成立了以项目经理为第一责任人的安全生产领导小组，制定了安全生产管理办法，与施工队签定了安全生产责任书，组织农民工进行了岗前安全教育，切实做到 “安全为了生产，生产必须安全，不安全不生产”、“人人讲安全，事事讲安全”，使项目部的全体人员都绷紧安全生产这根弦。进行了紧急救援演练，截止目前进行安全技术交底48次，设臵安

全警示标志牌147块，安全帽300多顶，宣传横幅6条等。

1、施工安全保证措施

1）安全目标：杜绝伤亡事故，把一般事故减少到最低限度。2）保证安全的主要措施：为杜绝重大事故和人身伤亡事故的发生，把一般事故减少到最低限度，确保施工的顺利进展，特制订安全措施如下:（1）建立安全保证体系，项目部和施工队设专职安全员，专职安全员属质检科，在项目经理和总工程师的领导下、履行保证安全的一切工作。

（2）利用各种宣传工具，采用多种教育形式，使职工树立安全统一的思想，不断强化安全意识，建立安全保证体系，使安全管理制度化，教育经常化。

（3）各级领导在下达生产任务时，必须同时下达安全技术措施。检查工作时，必须总结安全生产情况，提出安全生产要求把安全行产贯彻到施工的全过程中去。

（4）认真执行定期安全教育，安全检查制度，设立安全监督岗，发挥群众安全人员的作用，对发现事故隐患和危及到工程人身安全的事项，要及时处理，作出记录，及时改正，落实到人。

（5）施工中临时结构必须向员工进行安全技术交底，对临时

结构须进行安全设计和技术鉴定，合格后方可使用。（6）架板、起重、高空作业的技术工人，上岗前要进行身体检查和技术考核，合格后方可操作。高空作业必须按安全规范设臵安全网，拴好安全绳，戴好安全帽，并按规定配戴防护用品。

（7）工地修建的临时房、架设照明线路、库房，都必须符合防火、防电、防爆炸的要求，配臵足够的消防设施。

2、安全管理制度

遵照交通部令2007年第1号文《公路水运工程安全生产监督管理办法》制定：

（1）建立、健全各级各部门的安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。有劳务使用和机械租用安全生产协议书。

（2）工人应掌握本工种技能，熟悉本工种安全技术操作。（3）施工组织设计应有针对性的安全技术措施，经技术负责人审查批准。

（4）进行全面的针对性的安全技术交底，被交底者履行签字手续。

（5）建立定期安全检查制度，有时间、有要求、明确重点部位、危险岗位。安全检查有记录，对查出的隐患应及时整改，做到定人、定时间、定措施。

（6）项目部制定了文明施工管理办法，在有社会车辆通行的路段设立了良好的通行便道，各处指示或警示标志、安全设施齐全，为安全生产创造条件。所有开挖的基坑均设臵了警告、指路等标志、标牌，确保通行安全，并定期对施工便道进行养护、洒水，以保证社会便道的畅通，现有便道能够满足施工和社会通行需要。

在项目部对安全工作的高度重视下，项目部在2009被执行办评为安全生产管理先进集体。

3、关于文明施工的保证措施

为适应日益激烈的市场竞争，提高项目综合管理水平，树立良好的企业形象，在本合同段工程实施的过程中实施以下措施：

1）制定具体的文明施工规范细则，建立文明施工管理和监控网络，建立以项目经理为第一责任人的实施保证体系，整个网络中的具体职责必须落实到具体人。

2）实行目标管理，将项目施工计划、管理图制成图表上墙，并根据施工进度，描绘形象进度图、实行动态管理。

3）明确划分施工现场作业区和生活区，并明确标记。4）施工现场设立明显的标牌，标明工程项目的名称及负责

人。

5）桥涵工程施工现场便道设臵明显的路标，可能危及人身安全的工点设臵醒目的警戒线、防护标志。

4、环境保护措施

环境保护是我国的一项基本国策，而且工程所在地自然生态环境比较脆弱，植被破坏后恢复难度较高，我公司将成立以项目经理任组长的环境保护领导小组，配备一定数量的环保设施和技术人员，并与当地政府和环保部门联合协作，采用各种有效措施，对容易引起环境污染的各种渠道严格控制，扎扎实实抓好环境保护工作。环境保护目标为：依据“预防为主，防止结合”的原则，使本单位达到“环保达标单位”。

十、党风廉政建设

根据交通建设管理局建监察[2008]30号文《交通建设管理局交通基础设施建设廉政保证金制度》和交通建设管理局建监察[2008]31号文《交通建设管理局公路工程建设项目落实廉政合同监督管理办法》的精神，我项目部承诺在施工过程中，施工人员不向业主、监理等有关单位或个人递送礼金、实物，不组织与工作有关的宴请，做到廉洁自律、精心施工。

十一、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况

在混凝土配合比的选用上，我们合理选择高效减水剂，使

配出的混凝土既节约了水泥，又提高了混凝土的强度。

在下封层施工中，采用了碎石封层撒布车，在沥青温度合适时洒布封层沥青和碎石，撒铺后的下封层平整、无浮骨料，碎石撒铺均匀，避免了人工撒铺时骨料不均等现象。

十二、对建设单位、设计单位和监理单位的评价

新旱项目执行办在工程建设过程中把工作中心放在施工现场，经常深入工地，对于我们遇到的困难在合同范围内都能迅速到现场予以妥善解决，从而使我们的工程施工能够顺利地进行，确保了合同工期。

设计单位派驻了设计代表进驻工地现场。对施工单位提出的设计疑难问题及时建议并提出可行的修改方案，设计单位本着经济、合理、科学和切合实际的原则，及时到现场实地考察，与监理、业主研究，确定变更方案，但在一些设计中，调查力度明显不足，设计有明显相互矛盾之处。

监理人员在施工中按“严格监理、热情服务、秉公办事、一丝不苟”的原则，在施工严格控制每道工序、每项工程的质量。对我们的施工方案、实施细节、计量支付等各环节都给予了大量的指导和帮助，完成了应做的监理责任和义务。有效的保证了工程质量，促进了施工单位严格管理，使本工程质量一直处于受控状态。

十三、施工体会

两年多来，经全体职工的共同努力，精密组织实施新源-旱田段公路改建工程第二合同段的施工管理，并与业主、设计、监理密切配合，本合同段所有工程质量得到很好控制。

施工中，我们始终以工程施工为重点，做到工期、质量有领导亲自抓，各专业工程人员具体抓。精心组织、严格管理、科学施工，不仅按期优质高效的完成了任务，而且在施工中磨砺了筑路人的意志，提高了施工技术和管理水平，丰富了我们的工程施工经验。包括：

1、加强《工程管理办法》的学习和应用，对施工中发生的各种事宜必须进行详细的记录，合理进行工程变更。

2、与建设单位、设计单位和监理单位要密切配合，及时沟通。

3、在施工中要根据 实际情况及时调整进度指标，避免盲目赶工程进度埋下了质量隐患。

S316线新源-旱田段公路改建工程

4.吕北公路交工验收申请 篇四

南通市交通工程质量监督站：

根据《〈公路工程质量鉴定办法〉实施程序》有关规定要求，我单位负责建设的启东市公园北桥建设项目于2009年11月30日建设完成，具备交工验收质量鉴定检查条件，现申请质量监督鉴定。

启东市公路建设大会战总指挥部 二〇〇九年十二月六日

质量鉴定检查申请书

南通市交通工程质量监督站：

根据《〈公路工程质量鉴定办法〉实施程序》有关规定要求，我单位负责建设的迎宾路12%石灰土底基层于十一月四日具备质量鉴定检查条件，现申请质量监督鉴定检查。

启东市公路建设大会战总指挥部

5.监理交工总结1 篇五

总

监

办

工 作

O一四年十二月1

监 理 总 结

二

略阳县明大公路K2+564宝成铁路桥维修加固工程

监理工作总结

一、工程概述

1、工程概况

该桥1958年建成通车，桥高约20米，是当时一座铁路桥。由于塌方，路网调整时，改线为明大公路，现由略阳县交通运输局管理。该桥位于明大公路K2+564处，本项目有维修加固桥梁2座，共长119延米。桥面宽度：3.1m（行车道）。桥梁上部结构为钢筋混凝土简支T梁，下部结构为柔性薄壁空心墩，扩大基础。

2、桥梁现状

该桥服役五十多年，随着所在线路交通量的增长及自然因素的长期作用，桥梁结构已出现不同程度的损伤及破坏，已危害到桥梁安全。该桥诸多病害现已影响到整个大桥的结构使用性能，安全运营存在重大隐患。

3、加固设计要点 1）更新桥面铺装层

拆除原桥碎石铺装层，重新加铺一层钢筋混凝土补强层。在钢筋混凝土补偿层内铺设钢筋网，钢筋网采用Φ12钢筋，纵横间距均为10cm；在梁端处布设桥面连续钢筋网，采用Φ16双层钢筋网，纵横间距均为10cm,混凝土采用C40混凝土；

2）更换护栏

新增防撞护栏。防撞护栏钢筋在桥面板对应位置预埋钢筋，使之与桥面板形成整体结构以提高护栏防撞能力；

3）伸缩缝更换

全桥新设四道伸缩缝。均分布在两岸桥台处。

4、主要工程数量为：钢筋混凝土防撞护拦119.70m,安装铸铁泄水管34套，模数式伸缩缝装置（F40型）16m,厚15cmC40水泥混凝土桥面铺装层368.00m2, 厚25cmC40水泥混凝土路面38.64m3。

5、本合同工程造价315558.00元。本工程于2014年10月1日开工，2014年12月25日竣工。

二、设计变更情况

无

三、工程质量、进度、造价监理情况

本项目监理管理模式为一级监理管理模式，设总监理工程师办公室，负责整个项目监理工作。我单位在接受业主委托后，于2014年10月1日进场开展工作。在项目业主、汉中市交通质检站以及主管部门的领导和大力支持下，该项目监理工作得以顺利开展。

(一)总监办依据服务合同协议书，所有进场人员均为合同人员，同时，要求每位监人员认真履行监理职责，严格按照施工监理程序开展监理工作，真正做到“严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律”，在工作中不断加强和提高自身的工作能力，一般工序由专业监理工程师和现场监理同时检查和验收，关键工序由总监和专监进行检查和验收，并对施工过程中各个环节和每道工序进行质量控制。

(二)工程质量管理

1、控制点、水准点复测及加密：开工之初监理的工作重点之一，监理测量工程师与承包商联合复测，整个过程监理全程参与，承包商复测及加密成果监理认真审核，确保了复测及加密成果的真实性、准确性。

2、总开工报告及单位、分项开工报告的审批：监理驻地办严格按确保工期和质量、满足承包合同的条件要求审核承包商人、料、机投入，审核施工方案的合理、可行性，审核确保质量的具体措施、承包商质检体系建设情况。

3、转序控制：监理转序是我们监理日常工作及控制工程施工质量的一个重点，上道工序经全面检查确实满足有关要求或经过处理后满足要求，下道工序的人、料、机及现场其它相关各方面施工准备确实具备下道工序施工条件，转序正常通过。

4、材料质量控制：也是我们监理质量控制的重点，材料的出厂质量证明书及与现场所进材料型号、规格、出厂日期等的核对，承包商的复检及监理抽检的控制，对可疑材料的调查和复试等都是我们日常材料质量控制的重点内容。对不合格材料及时下达清除出场指令。

5、工序控制：工序施工前的施工准备、施工过程中承包商相关人员及监理的全过程参与或旁站、施工后的自检和抽检、分项工程施工总结（书面和现场二次交底）都是我们监理保证施工质量的重要控制措施。

6、监理抽检：为了尽量不因为抽检影响承包商的下道工序施工，节约时间、提高工作效率，一般情况我们驻地办都是采用的承包商自检同监理抽检同时进行，但我们没有因为承包商的同时自检而减少监理抽检具体项目的频率或项次。

7、旁站和巡视：隐蔽工程、关键工序、重点部位100％旁站，其它反复巡视。旁站或巡视发现的问题，现场及时口头通知要求整改，问题较严重或承包商不及时按要求整改的下发书面监理通知或工作指令。检查和旁站过程中发现许多问题，通过督促落实整改，杜绝了质量隐患，避免了重大质量问题的发生。

(三)工程进度管理 依据合同和业主要求，加强并细化进度计划中监督管理，重视施工进度的记录、信息收集、统计、分析预测和报告工作，从而达到监理进度控制工作成效等情况。并根据业主制定的总体进度计划，从组织、技术、合同、经济等方面采取如下措施和方法进行严格监理：

（1）从承包人进场准备施工开始，就督促承包人建立控制管理系统和人员，落实项目的进度控制人员，明确控制的任务、职责。同时，要求承包人在每周上报下周的工作计划，每月30日之前上报下月的进度计划和本月完成工程量报表，供总监办进行核实和备案。

（2）总监办根据承包人上报的月计划和本月完成的工程量，组织人员去施工现场核实，并同整体施工计划进行对比，分析进度是否落后，并找出影响进行的原因，并报业主。对于进度严重滞后的，利用合同授予的权力，通过工作指令或下文的形式，督促承包人加快施工进度，根据具体情况增加人力、机械、设备等投入，确保施工过程顺利进行。

（四）工程造价控制：

做好工程计量与支付的审核签证工作，进行合同变更、设计变更等审核控制。在合同工程总量控制的前提下，加强分析预测、提高审核工作准确性、可靠性和原则性。

（五）合同管理与组织协调：

熟悉合同情况，公正地处理各种关系，协调好业主、设计和承包单位各方关系。

总监办指派专人进行内业资料的收集整理工作，建立健全收发文管理制度。

四、安全生产、环境保护及文明施工

（一）安全生产

1、坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的原则，切实开展好安全生产管理工作。成立了以总监为组长的安全生产领导小组，定期对各单位进行检查指导。总监办通过进一步明确各级监理安全职责，制定安全管理文件，召开专题会议，组织专项检查，对工地用电、高墩大跨以及隧道的施工等进行重点检查，及时通报发现的违章违规作业及安全隐患。并通过“安全月”、“安全文明月”等主题活动的开展，加大监督检查与整改力度。坚决杜绝伤亡事故，确保施工人员及沿线群众的生命财产安全。

2、加强安全生产管理，搞好重点地段安全防范。在高墩施工、隧道洞口、专人负责，每月目标责任考评时进行安全生产检查，着力创建安全文明工地。从检查施工单位安全机构设置、安全生产资质到审查施工方案、安全预案，核查配套设备、人员资质，直至现场作业，全程参与，严格把关，与各方紧密配合，确保施工万无一失。

（二）环境保护

1、增强环保理念，强化精品意识。总监办组织对全线两座桥梁上的泥结路面开挖方案进行现场会堪，彻底避免大开大挖，充分体现生态防护理念。力争做到用最少的人工痕迹换取最大限度的与自然景致相协调。

2、实行科学合理的土石方调配，最大限度的利用了弃渣，对于废弃土石方及工程垃圾严格按照国家和地方有关环境保护、控制污染的规定进行处理，严禁堆弃在河道旁，力求不占用耕地，并对渣场进行必要的防护和铺设表土、植草绿化。对工程建设征用的临时占地及时组织复耕。

（三）文明施工

1、根据国家法规以及上级有关部门的有关要求，参照陕西省文明工地建设标准，对工地建设、环境保护均作出了详细安排部署，并设专人负责。总监办办公区和生活区卫生、整洁，制度上墙，机构及人员框图位置醒目，所有监理人员均能挂牌、持证上岗，现场各类材料均能搭棚、分仓、覆盖堆放，文明施工标牌齐全、位置适当，施工便道通畅，现场布设合理、有序。

2、经常性检查文明施工，做到施工便道平整、不扬尘，桥梁施工过程中的泥浆即时清理干净，与省道交叉作业段合理安排工序，保障道路畅通无阻。并通过开展文明月活动，推动文明工地建设，倡导文明施工，杜绝野蛮施工现象，促进工程建设各个方面齐头并进。

五、工程项目自检及抽检评定情况

承包商自检评定汇总后单位工程均达到93分以上，监理进行了复核性抽检，抽检评定结果为：路基工程92.4分，路面工程93分，加权平均分92.7分。监理对分部及单位工程按权值的汇总评定进行正确性的复核，符合有关要求。该建设项目达到了公路工程验收评定标准要求的“合格”质量目标。

六、工程遗留或存在问题：

由于当地村民供水管道埋设于桥梁护栏内侧，在本次项目改建过程中，当地村民要求将该段管线布设在钢筋混凝土护栏内；经建设单位、监理单位、施工单位协商，依据设计要求，原则上同意将该段管道埋设于右侧钢筋混凝土护栏外侧。

七、监理体会：

略阳县明大公路K2+564宝成铁路桥维修加固工程历时两月，在这两月的监理工作中，总监办取得了成绩，也存在着不足。体会最深的是要做好监理工作，就必须要严格认真，并具有较高的监理业务素质。不管多么复杂的工程，只要监理人员能够严格认真地按照规范、程序履行职责，就能很好地掌握整个工程；同时，监理人员具备了较高的业务素质，才能对每一工序、每一环节做到事前提示，将可能出现的问题消灭在萌芽状态，并对可能造成质量隐患的环 节事先防范。这两点对我们今后的监理工作大有帮助，必将有力地推进我们的工作。

略阳县明大公路K2+564宝成铁路桥维修加固工程总监办

6.公路工程施工交工总结 篇六

(一) 沥青材料

1 沥青是公路施工中使用较多的施工材料, 其质量也需要按照公路施工的基本要求来加以选择, 不同类型的公路对于沥青材料的质量要求也有所不同, 其中高速公路所采用的沥青材料要求粘度相对较大, 而在一些车流量较小的公路中所采用的沥青材料的粘度要求相对较低。同时, 由于沥青延展性高的特点, 在进行选择时, 还需要参照当地的气候条件以及自然环境等, 这样才能够最大限度的保证沥青公路的施工质量。所以我们在进行施工准备阶段就需要进行全面的综合性的考虑, 从而选择最佳的施工材料, 这样公路工程的质量才能够最大限度的得以保证。

2 公路工程中沥青材料在选择完成后, 还需要由专门的部门来加以管理, 特别是在进行存储时管理人员需要根据沥青的品种和类型来对其进行分别摆放, 同时还要做好防水等各项防护措施, 从而避免雨水等渗入到沥青材料中。特别是在对一些放置时间较长的施工材料, 还需要将其放置在适当的温度下保存, 保证温度不宜过低或者过高, 这样在使用时也可以更好的保证沥青材料的质量。

(二) 粗细集料的要求

1 粗细集料也有组合非常重要的要求, 其中粗集料要求表面不能有任何杂质, 并且使用的粗集料要有采石场的许可证, 使用时也要对粗集料中的泥土夹层进行清理, 保证其中不含有任何杂质后再进行选择使用。

2 细集料与粗集料的选择也有着相似的要求, 其中表面也要求不能有其他的杂质, 并且选择的石料质量也要达到规范的要求。用于高速公路、一级公路时, 多孔玄武岩的视密度可放宽至2.45t/m3, 吸水率可放宽至3%, 但必须得到建设单位的批准, 且不得用于SMA路面。

(三) 施工技术控制

1 沥青混合料的拌合与运输

沥青混合料要想取得较好的摊铺效果, 还要保证混合料级配、拌合温度以及时间等都能够达到规范的要求。特别要注意的是, 在拌合的过程中温度要仅能降到最低, 并且拌合的时间也要尽量控制在最短的范围内, 这样沥青混合料的氧化挥发程度也能够降到最低。同时, 运输的时间也要避免出现过长, 这样摊铺的供应也能够及时进行。

2 接缝的处理

在进行接缝的过程中常常会出现表面粗斜较多并且离析较大的情况, 因此就需要由专门的人员来负责进行处理, 同时在接头碾压时, 还要注意先横向后纵向的顺序, 这样也能够保证接缝处理的合理性。

二、沥青混凝土施工设计

我国市政公路施工中主要采用沥青砼公路施工技术。通过对沥青砼公路施工技术的深入了解, 更好的应用于市政公路施工, 确保公路性能优异, 更好的服务于我国现代化建设进程。在市政公路施工中, 做好沥青砼公路的施工设计, 主要就是选用适当的沥青混合料的配合比, 以确保公路整体施工的质量, 设计工作主要包括以下三方面。

1 设计目标配合比

在沥青砼公路施工技术中, 关键在于根据施工所在自然环境、公路等级以及路面类型等各种施工因素, 在规范化的矿料配合范围内合理设计沥青混凝土配合比例, 综合决策沥青种类选择, 同时进行马歇尔试验确定沥青用量。

2 设计生产配合比

在生产配合比例的设计工作中, 首先应该检查各种集料是否满足目标配合比, 以此反复调整冷料仓进料比例, 达到平衡化的供料。随后, 以最佳沥青用量抽取进行马歇尔试验, 在3%~4%控制好混合料设计空隙率, 通过减少沥青混凝土的空隙率, 可以降低沥青的透水性, 最小化水破坏。

3 验证生产配合比

完成配合比设计以及原料选择后, 在原料试拌以及试铺阶段, 以及随后的公路施工中, 通过钻心取样进行马歇尔试验, 时刻把控施工质量, 通过增加骨料用量以及减少骨料粒径, 提高混合料的均匀性。

三、沥青混凝土搅拌技术的具体应用

(一) 沥青混凝土施工前的准备工作

1 按照施工要求来选择施工的材料, 并且由专门的人员来加以管理。

2 路面施工前要保证清洁, 避免杂物对施工造成影响。

3 施工方要组织人员进行施工, 对于施工设备、施工工艺的选择也要按照既定的要求来进行, 同时保证施工材料、施工工艺等都能够达到施工的基本标准。

(二) 沥青混合料的拌和

1 粗、细集料应分类堆放和供料, 取自不同料源的集料应分开堆放。每个料源的材料应进行抽样试验, 并经监理工程师批准。拌和时, 每种规格的集料、矿粉和沥青都必须按批准的生产配合比准确计量, 其计量误差应控制在规定的范围内。

2 沥青的加热温度、矿料加热温度、沥青混合料的出厂温度, 保证运到施工现场的温度均应符合《公路沥青路面施工技术规范》的要求。所有过度加热即沥青混合料出厂温度超过正常温度高限的30℃时, 混合料应予废弃。拌和后的混合料必须均匀一致, 无花白、无粗细料离析和结团现象。材料的规格或配合比发生改变时, 都应根据室内试验资料进行试拌。试拌必须抽样检查混合料的沥青含量、级配组成和有关指标, 并报请监理工程师批准。

(三) 沥青混合料的运输

1 热拌沥青混合料的运输一般都是采用大吨位卡车, 并且要求在运料前对车厢进行清理, 一方面要保障车厢内的干净, 同样, 不能让余液积聚在车厢底部。

2 向运料车装料时, 运料车必须在材料运上车以后移动至少三次, 来保证前, 后, 中部, 装料的平衡。

3 而且在运输途中, 必须用布将材料覆盖住, 目的是用来防污染, 防雨水, 保证沥青的效果的持久。

四、提高沥青路面施工质量的相关措施

在沥青路面施工时很多因素都会影响到施工的质量, 其中包括了施工材料的荀泽、施工器械的选择以及施工工艺的选择等。施工方在施工过程中要对施工的每一道工序进行严格的管理和监督, 并且由专门的人员来对施工工艺进行交底, 从而最大限度的提高公路工程的施工质量。

(一) 控制施工材料的质量

公路工程施工中对于施工材料的控制也是非常重要的环节, 同时也是保证工程施工质量的重要手段, 而由于施工材料的影响公路施工的重要因素, 在施工材料选择时, 不仅要保证施工材料的质量, 还需要选择经济合理的施工材料, 特别是在施工之前要加强对施工材料的选择和控制, 同时相关部门还要对施工材料的质量进行审查。其中施工材料生产商的信誉度以及施工材料的质量标准等都是重要的衡量指标, 在保证了施工材料达到规范要求后才可以进行投入使用。

(二) 施工设备器械的选择和使用

公路工程施工中的影响因素除了施工材料外, 施工设别器械等也是不可忽视的重要内容, 在受到天气以及地质条件等因素影响时, 工程的施工进度就会受到很大的影响, 这样不仅会增加工程的施工成本, 也不利于控制工程的施工质量。所以在进行施工时候对于施工设备器械的选择使用也可以最大限度的保证施工的顺利开展, 同时管理人员也要指派专门的人员来对施工设备器械进行检查, 避免在施工的过程中发生不必要的故障, 这也是提高施工设备使用效率的基本要求。

(三) 沥青混合料的配制与质量控制

沥青混合料的配置要有专门的人员来进行, 其中对混合料配置的工序也是不可忽视的重要内容, 为了更好的保证沥青混合料配置的合理性, 还要对温度以及时间等参数进行详细的记录, 同时整个试验的步骤还要选择适当的操作工艺, 这样也可以保证沥青的使用量能够达到最佳效果。此外, 在进行沥青混合料的配置时, 混合料的稳定控制也是不可忽视的重要部分, 其中包括了出场、进场以及碾压等多个步骤, 施工方要特别注意施工时出场温度的控制, 这也决定着未来施工的合理性。近年来, 很多公路工程施工中对沥青混合料温度的控制都采用了混合料级配稳定性的控制以及混合料出场稳定的设定两部分, 这两部分在公路工程沥青混合料温度控制中都有着非常好的表现效果。然而也需要注意在温度控制的同时如果沥青的含量过高那么也容易发生不必要的麻烦, 这还需要对其进行调整, 从而避免事故的发生。而沥青混合料的摊铺和碾压工作也需要进行掌握和控制, 使用摊铺机进行摊铺时要保证速度控制在一起的范围, 同时摊铺机的速度也需要参照搅拌机的速度来进行确定, 这样也才可以更好的提高公路路面的稳定性。

(四) 沥青路面接缝的施工

在对公路进行施工过程中, 施工人员通常还会遇到纵横交错的施工缝的问题, 当遇到纵向施工缝时, 需要采用梯队联合的摊铺方式来进行作业:而遇到横向施工缝时, 便可以利用路面切割机来进行消除, 与此同时, 我们还可以采用平接缝的形式。在对接缝进行碾压时应该注意采用钢桶式压路机, 以此提高工程的压实质量, 促进施工质量的提高。

(五) 对沥青路面施工过程进行动态管理

为了充分保证路面施工的质量, 我们必须要加强对施工过程的动态管理和检测, 注意先进技术的引入, 对进场材料进行严格把关, 对碾压与摊铺的次数的参数进行实时的数据分析, 如果一旦发现问题, 我们必须及时进行解决, 实现对施工过程的动态监管。

摘要：沥青混凝土是公路工程中最为常见的施工材料, 在施工过程中, 如果沥青混凝土的施工技术应用达不到规范要求, 那么也会直接影响到公路工程的施工质量, 其中材料控制不够严格、混合比不合理等问题也是较为常见的, 因此为了更好的最好公路工程的施工质量, 还需要对公路工程施工中沥青混凝土施工进行严格的管理控制。

关键词：沥青公路,施工技术,质量控制

参考文献

7.公路工程施工组织管理 篇七

关键词：规范化 组织管理

0 引言

多年来，我国公路工程项目在已形成了一套完整的、符合我国国情的编制施工组织设计的方法。但是，随着我国改革开放步伐的加快，随着社会经济的不断发展，工程规模日益庞大，新材料、新工艺不断出现，施工技术也更加先进和复杂，以及我国建设工程项目管理体制改革的深入，建设工程的有关法律、法规日益建立，特别是我国在建设工程管理中已全面实施市场准入制、项目法人制、招标投标制、建设监理制、工程质量监督制和工程合同管理制，传统的公路建设项目施工组织设计管理制度并没有系统地上升到工程项目管理理论和现代管理科学来认识，还存在着诸多违背现代管理科学原理的弊端，需要改革才能适应这种变革，这已是势在必行了。

1 细化施工管理

1.1 实施目标 通过实施精细化管理，更新项目管理理念，项目建设全过程始终实行规范化、标准化、文明化的施工，确保各项施工规范得到严格执行，实现各项指标验收均达到优良。

1.2 指导思想 通过建立、健全项目建设的各项管理制度，明确每位建设管理者的职责和岗位责任，明确每项工作的责任人，工作到位、责任到人，从而保证各项技术要求能够落实到位，实现项目管理的精细化。

1.3 建立技术、安全交底工作制度 分项工程开工前，必须召开由现场监理参加的技术、安全交底会；分项工程技术安全交底应当以书面交底为主，口头为辅。

1.4 建立隐蔽、关键工程档案制度 施工中的关键工序，隐蔽工程的施工，应按规范要求检测、填写工程检查记录表；施工单位和驻地监理工程师还应分别用数码照相机或录相机将施工过程记录下来，作为声像资料的一部分汇同检测资料存档，以备核查。

2 加强项目建设管理

项目建设一般划分为三个阶段：设计阶段、项目实施阶段和项目后评估阶段。项目设计阶段包括项目预可行性研究和工程可行性研究、初步设计和施工图设计等各项工作内容。施工图设计文件完成后，进入项目实施阶段，该阶段主要包括项目的征地拆迁、招标、施工管理、工程缺陷修复及项目竣工验收等各项工作内容。项目经竣工验收后进入后评估阶段，项目后评估是在公路通车运行2~3年后，用系统工程的方法，对建设项目决策、设计、实施和运营各阶段工作及变化的原因，进行全面的跟踪、调查、分析和评价。该阶段主要工作是各类资料的收集和后评估报告的编制。

3 工程项目施工组织设计管理中存在的问题

3.1 施工组织设计的内容不规范 施工组织设计按其建设阶段可分为：设计阶段编制的施工组织计划，实施准备阶段投标前编制的施工组织设计和中标后实施阶段编制的施工组织设计三种。理规范化，就是要体现管理过程的系统性、管理内容的全面性、合理性，管理功能的有秩序性和管理方法的科学性。现阶段在公路工程项目施工组织设计仅仅规范了设计阶段和招投标阶段的施工组织设计内容，未对实施阶段的施工组织设计内容全面系统规范，不符合现代科学管理的系统管理原理，使局部脱离了整体，管理整体功能处于无序状态，这将对发挥施工组织设计的整体功能受到严重影响。

3.2 编制施工组织设计人员的现代管理理论知识缺乏、经验不足、编制手段落后 目前我国公路建设项目施工组织设计的工程技术人员，大多数是大中专以上的学历，除工程管理专业外普遍存在现代管理理论知识缺乏，现阶段，我国公路工程项目实施阶段的施工组织设计编制多数以手工编制为基础，人为影响因素多、差错、漏项层出不穷，编制组员庞大、耗时长，工序、工艺安排、劳动力、设备、材料供应与消耗等无法达到协调统一，且组织系统自相矛盾，做出的施工组织设计难以达到指导施工、降低消耗、缩短工期和提高质量的目的。

3.3 缺少全面的技术组保证措施 施工企业通过招投标获得项目后，施工企业将按标价分离，把中标合同价中的企业管理费、企业财务费、计划利润和税金，从合同价中分离出来由企业管理，使企业成为利润中心，其余直接工程费用为项目的成本，由项目经理部管理，使其成为成本中心。由于工程竞争激烈，中标合同价普遍偏低，企业为保证计划利润的实现，企业法人要对项目经理下达一定的成本降低额（率）的指标使企业获得更多的利润。在保证工程质量、安全、进度目标的前提下，项目经理必然要采取技术、经济、组织、合同措施，在工、料、机直接费，其他直接费和现场管理费用中通过制订降低成本的计划来实现，这就要制订项目成本目标的保证措施。在过去传统的施工组织设计中，一般都不编制这方面的内容，导致了项目形成事后算帐的被动局面。由此可见，在施工组织设计中，编制成本、环保、文明施工目标的保证措施是通过管理手段，确保工程顺利实施，实现合同目标的前提和保障。施工企业应予以高度重视，切不可粗心大意。

4 规范和推广应用工程项目施工组织设计和项目管理规划标准程序软件

随着计算机及网络技术辅助管理功能的不断加强，现代施工企业的管理方法已从过去的靠简单的人处理信息转向利用计算机和网络技术处理信息的高智能化阶段过渡。计算机辅助管理手段已深入到工程施工管理的各个方面。按照规范了的施工组织设计和项目管理规划编制办法，建立针对不同设计方案的施工组织设计模式，借助现代数据库技术，用系统工程和软件工程的方法，进行系统数据库的结构设计和系统功能设计，由计算机利用全面、系统的程序软件进行标准化、规范化设计，使施工组织设计和项目管理规划规范化、系统化、程序化，使施工组织设计和施工项目管理规划信息的处理更方便、快捷，缩短了编制时间，减轻编制人员的劳动强度，在信息管理上达规范、完善、周密的目的，发挥施工组织设计和施工项目管理规划应有的作用。

5 加强工程项目经理继续教育和本科院校在校生的工程项目管理知识的培训

项目的竞争，归根结底就是管理人才的竞争，由于知识的日新月异，迫切需要项目管理人员及时了解和掌握最新的管理知识和技能，因此，有必要对项目经理经常进行继续教育。现在这方面已开始在全国进行了。另外，今天的工科大学生就是今后的项目管理的者，让他们尽早地熟悉和掌握有关项目管理的理论知识，对于今后无论是从事施工项目管理还是从事其他工作都将非常有益。然而现在许多工程院校对于学生这方面的能力的培养还不够重视，课程设置还不够合理。为了提高整个项目管理人才队伍的管理能力，大学阶段有关知识的培训是必不可少的。

6 施工总体安排的考虑

6.1 有利于结构的整体性，尽量利用伸缩缝或沉降缝、在平面上有变化处以及留茬而不影响质量处。

6.2 分段应尽量使各段工程量大致相等，以便于施工组织节奏流畅，使施工均衡。

6.3 施工段数应与主要施工过程相协调，以主导施工为主形成工艺组合。工艺组合数应等于或小于施工段数。