道路运输企业标准化

道路运输企业标准化（精选7篇）

1.道路运输企业标准化 篇一

安全生产标准化管理系统功能：

一、安全目标

1.1、安全工作方针与目标

在本模块对企业总体安全生产目标方针及下属二级单位安全生产目标方针分进行规划，制定企业安全生产安全生产方针、目标和不低于上级下达的安全控制指标，并制定实现安全工作方针与目标的措施。

1.2、中长期规划

在本模块制定和实施企业安全生产中长期规划和跨专项工作方案，并对上安全管理工作进行总结并制定下安全工作安排。

1.3、计划

在本模块根据中长期规划，制定计划和专项活动方案，利用电子文档分级汇报审批，专项活动（春运方案、安全月方案）等进过审批以后以扫描件方式备档。

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1.4、目标考核

1.4.1、目标考核与奖惩办法

制定目标考核与奖惩办法，并根据制定的制度对系统评分规则进行设置。

1.4.2、考核安全目标完成情况

对于设定好的可以量化的部分（如安全生产责任书签订，安全检

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查考评）等进行系统自动评分，对于不能量化的部分，由二级单位自评，上级单位复核的方式，对各级企业的安全生产管理工作进行量化考评并自动统计分数情况，作为安全考评的重要指标之一。

考评结果：

可以在本模块根据设置好的安全量化考核项目进行自评打分，然后通过上级主管部门进行复核打分，能够自动生成量化考核表。

二、管理机构和人员

2.1、安全管理机构

在本模块设定企业安全生产委员会或安全生产领导小组，如下图，2.1.1、单位设置：

可根据实际实用情况和结合各客运站需要增加相应单位，单位设置分为外部公司和本集团公司。各单位设置根据级别逐级增加。本集团内部公司指交通运输集团下属所有子公司，如图所示本集团内部公司增加操作：

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外单位设置指非交通运输集团公司所属子单位，所增加操作如下图所示：

可对其相应的单位信息进行增加、修改、删除等。2.1.2成员一览表：

可以查看公司安全领导小组或安全生产委员会的构成情况。

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2.1.3、安全领导小组例会

记录安全领导小组会议的各项内容(通知、议程、记录、会议内容、会议签到等)

2.2、管理人员配备 2.2.1、成员设置：

安管人员指：操作《安全生产标准化流程管理系统》系统的相关

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人员和相应的安全技术管理人员。可对其某某安管人员相应的错误信息进行修改、删除、打印出某某安管人员的信息资料等。如下图所示：

本模块可以实现安管人员的调迁工作

三、安全责任体系

3.1、健全企业内部的安全生产责任制

本模块能够分级进行企业内部各类安全生产责任书的录入及分部门分时间的进行签订，并能够根据各级单位的责任书签订情况进行系统自动分类统计。

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3.2、安全责任制考评

本模块可以根据设定的考评规则进行安全生产责任制度的自动评分，并汇总相应考评结果。

四、法律法规和安全管理制度

4.1、资质

本模块对企业各级单位的《道路运输经营许可证》、《企业法人营业执照》等进行台帐登记备案，以扫描件的方式建立企业证照管理制度和台帐。

4.2、法规

本模块对安全管理工作中需要用到的国家及地方法律法规进行公示，并作为对从业人员进行宣传和培训的重要法律依据来源。

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4.3、安全管理制度

本模块管理企业内部的各项内部规定制度，包含9个制度方面：1.安全生产责任制，2.安全例会制度，3.文件和档案管理制度，4.安全生产费用提取和使用管理制度，5.设施设备货物安全管理制度，6.安全生产培训和教育学习制度，7.安全生产监督检查制度，8.事故统计报告制度，9.安全生产奖惩制度等

4.4、岗位安全生产操作流程

本模块制定各岗位的安全生产操作流程，并登记对从业人员进行安全生产操作流程的学习和培训情况。

4.5、制度执行及档案管理

本模块对每年一次的安全生产法律法规、标准规范、规章制度、Page 8 of 37

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操作规程执行情况的检查情况进行登记，填写相关检查表并备案。

五、安全投入

5.1、安全资金投入

本模块分登记企业的安全资金的投入，对安全生产专项费用进行台帐登记。

5.2、安全费用管理

本模块跟踪监督安全生产专项经费使用情况并建立安全费用使用情况台帐登记表，建立安全生产设施设备投入台帐。

六、装备设施

6.1、车辆技术机务档案

本模块根据企业技术机务部的要求重新建立车辆的技术机务档案，并严格把好车辆的准入关。

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6.2、车辆证件

本模块对车辆持有的道路运输证、机动车行驶证、道路客运班线经营许可证、二级维护、保险信息进行管理，该部分数据从省局安全数据中心《客运站营运客车进出站资质管理系统》中直接读取车辆证件信息，同时，可以在该模块对相应证件资质进行新增，修改，查询等操作。

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6.3、车辆安全设施设备

本模块对车辆按照规定配备的安全锤、三角木、警示牌、防滑链、灭火器等安全设备进行管理

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6.4、车辆日常维护维修记录

本模块对车辆的日常维护维修记录进行登记

6.5、车辆运营公里

本模块对车辆的使用年限及运营公里进行登记，并连接GPS监控系统，自动增加车辆的运营里程。

6.6、车辆报废制度

本模块对报废车辆进行操作并进行登记，形成车辆报废记录表，并能够根据规定进行车辆临近报废提醒。

6.7、安全生产设施设备管理制度

本模块建立企业设施设备采购资料档案，建立设施设备管理台帐。

七、科技创新与信息化

7.1、GPS动态监管系统

本模块与企业使用的GPS动态监管系统进行无缝对接，可以在本模块看到GPS系统中各类报表，并补充GPS系统中没有的部分报表。例如GPS车载安装使用登记表、GPS中心值班登记表、GPS监管平台应答台帐、GPS监控电话记录台帐、GPS监控交接班记录表等。

7.2、科技创新

本模块对企业的信息化建设方案进行规划，以及和其他安全管理系统的数据共享及对接情况进行跟踪。

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八、队伍建设

8.1、从业人员台帐档案

本模块通过组织机构处录入的安全管理人员台帐，登记安管人员的资格证书等信息（扫描件）

8.2、安管人员教育培训

本模块对企业内部组织安管人员开展的安全生产的法律法规和安全生产知识的宣传教育进行记录登记，形成相应台帐记录档案，包括教育培训通知、签到表、培训记录、效果评审记录、培训人员名单、培训资料、现场图片记录、考核情况等

九、作业管理

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9.1、安全值班制度

本模块制定并落实安全生产值班计划和值班制度，重要时期实行领导到岗带班制度，并形成台帐记录。9.2、相关方面管理

本模块对进站服务合同及承包租赁合同以及安全管理协议进行管理，形成相应签订情况台帐。

9.3、驾驶员管理

9.3.1、驾驶员档案

本模块登记驾驶员的基本信息，建立驾驶员信息档案管理制度。

9.3.2、驾驶员证照及资质审核情况

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本模块严审查驾驶员岗前培训情况、资质审核情况、三年无重大事故情况、体检尿检等基本情况，并以电子档案形式保存，填写基层单位的驾驶营运车辆申请表，并签订相应二级单位的安全生产责任书，资质审核合格的驾驶员发给新进入营运资质审核合格通知书，并经过相关申请审核流程，发给企业内部准驾证并制卡。形成驾驶人员运营前资质审查的整套电脑化管理流程。驾驶证：

针对机动车驾驶证的审验，包含了审验、修改、注销、删除等功能。

从业资格证：

从业资格证审验信息，包含审验、修改、注销、删除等功能

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准驾证：

准驾证里边主要包含准驾证办理、审验等等功能

生物节律：

主要查看驾驶员一个月内的智力、体力、情绪情况。

准驾资格：

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准驾资格是指驾驶员所能驾乘的车型设置。

档案检查：

驾驶员基础档案管理检查表，主要记录了驾驶员的驾驶证、从业资格证、准驾证等等，可以实现证件到期提醒功能。

资质考核：

可以打印驾驶员资质考核登记表，对驾驶员从培训到逐级申报审批进行详细轨迹记录，记录各部门考核意见。

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9.3.3、驾驶员疲劳驾驶管理制度

本模块可以从企业使用的GPS数据汇总分析系统中读取相应违反“84220”制度进行疲劳驾驶的驾驶人员违法违规情况，可形成相应分类报表，并可直接进入安全隐患整改流程，可打印整改通知书。9.3.4、道路天气情况

本模块发布本集团内所有线路的每天的实际天气情况，以及道路信息。可以以短信的模式或者手机客户端的模式把消息推送给驾驶人员，提醒驾驶人员安全行车。

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9.4、营运车辆管理 9.4.1、车辆安全管理卡

本模块主要对企业进行营运的车辆进行定车定人的安全管理卡的绑定工作。

9.4.2、车辆档案检查：

主要是查看机动车的各项基础管理档案的信息，包括经营许可证、行驶证、运输证、二级维护证、保险情况、交强险、安全卡，检查结果、处理意见等信息。

9.4.3、车牌变更：

主要是更新车牌照，报废更新、更换车牌照等情况下使用

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9.5、运输管理 9.5.1、派车制度

本模块管理车辆运输中的派车制度。派车计划：

派车计划是指某某客运车辆始发站和回程站、班线信息等资料的管理。

所有相应某某客运车辆的发班信息均可以录入部分进行资料的录入，这样方便于对某某车辆整月发班情况进行有效及时的调度管理。

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派车档案：

派车档案是指对某车辆进行有效的调度派车管理，其功能完全符合相关部门要求使用的车辆派车卡一致！

派车记录功能中包括有派车内容、派车人姓名、车属单位派车专用章（属个体客运经营户的，可由车主本人进行签字认可），客运车辆驾驶员持有客运车辆派卡，客运站方对派车卡进行检查审核后方可进行车辆安全例保和报班发班等。

对于临时许可加班或者当班的客运车辆及其驾驶员因特殊事情

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不能当班而需要顶班的，可由客运经营者调派持有有效“客运车辆派车卡”的其它客运车辆及驾驶员进行加班或者顶班处理。其操作可在派车卡里面进行有效的设置：

9.5.2、例保检查表：

记录由营运客车进出站资质审核系统上报的各客运站例保检查情况。

9.5.3、调度报班检查表：

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记录由营运客车进出站资质审核系统上报的各客运站调度报班检查情况。

9.5.4、出站检查表：

记录由营运客车进出站资质审核系统上报的各客运站出站检查情况。

9.5.5、证件到期：

记录各客运站营运客车及驾驶人员各类证件到期时间，可以起到到期提醒功能。

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9.5.6、三品检查：

记录旅客携带的禁运“三品”的信息，包括旅客姓名，禁运物品等等，同时还可以新增、修改、删除等等

9.5.7、车辆动态：

营运车行车动态检查台帐，记录营运车行车动态检查信息。

9.6、警示标志

本模块建立企业标识标牌管理制度，并形成企业安全标识标牌登记表和汇总台帐表。

十、危险源的辨识及风险控制

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10.1、危险源辨识

本模块建立企业内部危险源辨识制度，制定危险源辨识标准，形成危险源设施及场所辨识清单。

本模块在后期工程中可以和例保系统进行无缝对接，在企业内部所有例保站对同一车辆检查出相同故障隐患就自动进入该模块进行标识。

10.2、风险控制

本模块对企业内部标识出的危险源制定相应管控措施，并能够直接下发隐患整改通知书。

本模块对标识出的重大危险源进行单独建档，对重大危险源的风险控制进行流程化的监管，记录下属单位对危险源风险控制的措施及处理办法。

十一、隐患排查与治理

11.1、隐患排查

本模块设立企业内部分级安全检查制度，对企业内部的各类安全隐患进行排查，监督各单位每月定期开展的自查自纠及处理记录。检查目录：

根据年份对整个集团公司的安全检查工作以简报的形式进行罗列，可以选择安全检查的类型。

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检查记录：

记录安全检查过程，可以添加检查图片。

自检自查：

对于安全检查中有可能发现的问题进行自检自查，可以自动生成自检自查表。

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检查过程：

记录整个检查过程。可以自动生成检查过程表。

上级检查：

记录上级检查的人员，内容，提出的整改意见，对本单位的要求和今后本单位应该加强的工作等内容，可自动生成上级检查记录表。

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制度落实：

对于检查工作中发现的问题，必须有相应的解决措施，制定相应的制度，对制度的执行情况必须作相应记录并生成书面表格提交上级部门备档。

11.2、隐患治理

本模块对隐患排查中发现的各类安全隐患进行流程化的跟踪处理。从下发安全隐患整改通知书开始，到各单位对安全隐患的处理方法及结果，上级单位重检后的验收结果等，形成完整的安全生产隐患整改报告，并能生成隐患排查与治理情况统计分析汇总表。

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十二、职业健康

12.1、职业健康管理

本模块建立职业健康领导小组名册，并形成职业健康防护用品发放记录台帐。

12.2、职业危害申报

本模块与安管人员签订职业危害告知书。

十三、安全文化

13.1、安全环境

本模块管理安全生产举报投诉的各类问题及处理结果。

包含了顾客及安管人员投诉汇总，投诉记录，和最后的处理投诉结果，落实处理的重制和填写等。

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13.2、安全行为

本模块对安全工作中做出显著成绩的集体及个人给与表彰和奖励，建立企业内部的星级管理制度。

星级车辆及安全先进

可以查阅各单位选出的星级车辆，可以对评选出的安全先进个人进行奖励并记录奖励内容。

可以对集团公司符合规定的驾驶人员进行申报后评选红旗车手，可以直接打印荣誉证书。

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十四、应急救援

14.1、预案制定

本模块对企业内部各类突发事件相应综合应急预案、专项应急预案、现场处置方案，如生产安全事故综合应急预案、道路交通事故应急救援预案、运力保障预案、消防应急救援预案、安保工作应急预案等等，并可以采取分级上报审核的制度。

14.2、预案实施

本模块对各类预案的宣传培训工作及事故发生以后事故应急预案启动实施的情况进行登记并形成台帐。

14.3、应急队伍

本模块对应急救援队伍的名册进行登记并形成台帐备案。

14.4、应急装备

本模块建立应急救援设施设备的台帐。

14.5、应急演练

对各类应急预案的实际演练情况做相应记录，保存文字图片信息及演练评估报告。

十五、事故报告调查处理

本模块对企业内部道路安全事故进行相关管理。15.1、基本信息：

基本信息是指一当发现不可预期的安全事故时候需要的数据、专

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业数据等。

15.2、肇事档案：

15.2.1、事故浏览：

对整个企业及下属单位发生的事故生成表单，方便查询

15.2.2、事故快报：

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对发生的肇事事故进行现场登记，记录肇事车辆及驾驶员，记录相应事故经过，记录整个事故的基本信息，可以生成重特大事故报告书。

15.2.3、原因分析：

对该事故进行原因分析，判断该事故发生的基本原因，并记录该事故造成的经济损失，供上级领导部门进行事故总结。

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15.2.4、伤亡人员：

记录本次事故中伤亡人员的详细信息，并记录伤亡人员产生的各项费用。

15.2.5、现场照片：

记录本次事故的现场照片，对于一些损失较小的事故可以通过照片进行定损。

15.2.6、事故快报：

自动形成需要上报上级主管部门的道路运输行业行车事故快报，对整个事故的情况进行描述。

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15.2.7、分析记录：

对本次事故进行详细事故分析，记录应该从本事故汲取的教训，加强的安全教育，今后应该制定的预防措施，应该加强的安全工作，对事故责任人的处理意见，参加事故分析的相关人员等信息，能够自动生成事故分析表。

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15.3、通过所有的肇事事故登记，自动生成下列报表： 15.3.1、四项统计表：

15.3.2、事故月报表：

15.3.3、行业统计表：

十六、绩效考核及持续改进

16.1、绩效评定

本模块通过量化后的各项安全管理指标，自动进行安全管理工作的量化打分，作为绩效评定的重要依据，形成企业安全生产标准化综合考评表。

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16.2、持续改进

本模块收集对本企业所使用的安全生产标准化流程系统在使用过程中由各级单位使用人员发现的问题和对于各类系统发展好的建议和新的思路。编制持续改进意见表，并形成安全生产标准化流程管理修订完善记录台帐。

十七、分类汇总报表

本模块根据企业的内部需要及行业管理部门的需要定制各类汇总分析报表，为企业的安全管理工作提供数据支撑。

十八、系统维护设置

本模块对系统的基础数据进行相应设置，并重新编写权限模块，实现新的权限控制模式。

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2.道路运输企业标准化 篇二

关键词：运输企业,安全标准化,项目质量管理

一、引言

随着国家“十三五”规划的提出, 随着“一带一路”政策的不断实施, 随着“互联网+交通”转型的不断深入, 运输企业如雨后春笋般的发展壮大导致交通运输的现代化成为主题, 其内在安全标准化项目质量的管理问题尤为重要。安全标准化是组织现代化生产的重要手段, 是科学管理的重要组成部分。交通运输现代化也离不开安全标准化, 安全标准化的质量是决定交通运输各项工作顺利进行的重要保障, 想要取得安全标准化项目的良好质量, 就必须在管理中做好准备, 获得具体的内容和要求, 确定现有的技术经济指标, 有完善的且合适的管理体系, 使管理工作科学化、条理化。搞好交通运输企业的安全标准化, 有利于高速度发展国民经济, 加速产品和物资的周转。在国外, 交通运输业的安全标准化体系建立得比较早、比较完善, 技术的先进性、质量的保障性及动态的完善性都是我国交通运输企业所欠缺的。提高交通运输业的安全标准化质量可以使陆路运输、水路运输、航空运输、管道运输和装卸搬运等都能有条不紊地进行, 为国民经济和国计民生贡献较大的力量。为进一步规范我国道路运输企业的安全生产活动, 提高整体的安全水平, 实现道路运输安全生产形势的根本好转, 切实保护广大人民群众的生命和财产安全, 运输企业安全标准化项目质量管理研究课题应运而生。

二、安全标准化的内容及意义

安全标准化, 是企业内部组织管理部门定制出来的一套科学合理的安全生产责任机制, 针对企业生产管理、安全生产等程序内容作出有关的操作要求和处理规定, 根据我国政府和安全生产部门制定出来的相关法律和安全生产标准规范, 建立一套对生产管理的安全隐患和风险预防控制的预警机制, 从而使企业生产活动的各要素都处于安全生产、规范管理的状态, 以此实现生产管理安全标准化的目的。

安全标准化的质量决定运输企业能否正常生产运行。无论是什么运输方式、运输什么产品、运输距离的长短, 都要确保各个环节的质量, 高标准、严要求, 贯彻落实国家和企业的各项安全法律法规, 为安全标准化项目的高质量打好基础, 有效避免发生安全事故, 减少交通事故。

通过安全标准化使生产与管理者建立有关安全生产的责任制度, 根据制度做出安全管理制度和操作规程, 由此排查安全隐患以及监控重大的危险源, 在建立预防机制、规范生产行为的基础上使各生产环节安全进行, 使人、机、物、环境处于良好的管理及生产状态, 并持续改进。不断加强建设企业安全生产的规范化, 是企业的基础工作和必须工作, 是全体、全时段、全程、全方位的工作。安全标准化质量是决定企业能否始终处于安全生产的良好状态的重要保障。交通运输企业有专门的行业标准, 在整个项目中质量管理是最重要的内容, 它决定了交通运输企业是否可以安全、有序、顺利地进行生产。

安全标准化要求运输企业以人为本, 尊重自然的发展规律, 尊重科学, 从生产开始到运输产品安全抵达目的地都必须专人负责、专人监管, 严防疏漏, 保证人民的财产安全。

三、项目质量管理的原理及方法

1.PDCA循环原理

PDCA循环首先是一种应用于项目质量管理的原理, 也是一种新型的工作程序, 因其具有承上启下的严密的逻辑性, 所以能使各项活动按照生产的先后顺序有序进行, 在项目质量管理方面有宽泛的应用。PDCA中的几个字母分别代表的意义为:

P (Plan) ——计划, 包含与生产和管理相关的方针的制定和将要达到的目标的确定, 在制定过程和生产管理过程中相关活动及计划的确定。

D (Do) ——执行, 实施具体行动就是执行, 是在具体行动中实现P (Plan) 中的安排和内容。

C (Check) ——检查, 就是对执行的结果进行总结, 将对与错进行整理, 确定有益措施及危险漏洞, 找出问题。

A (Act) ——行动 (或处理) , 对检查、总结、分析出来的问题进行处置, 对成功的经验和好的效果作出肯定, 并实施标准化, 或编制相关内容的作业指导书;也要总结失败的教训, 避免重蹈覆辙。在此循环中没有得到解决的问题, 应转交给更细致的PDCA循环去处理, 在经过了第一次PDCA循环后再改正出现的问题, 就会越来越接近最优品质。

PDCA是Plan (计划) 、Do (执行) 、Check (检查) 和Act (行动) 的首字母。PDCA循环就是依照这个顺序进行质量管理, 按照生产管理的相关逻辑顺序进行每一步程序, 是可以循环不止地进行最科学的质量管理的程序, 可以通过程序找到最有品质的影响因素和管理方法等。

质量管理活动的全面运作需要管理循环的转动, 这就说明改善与处理有关的质量问题, 超越先进质量水平的各个工作, 离不开PDCA循环的科学程序。

PDCA循环是实施质量管理体系全面运转的基本方法, 它的实施需要拥有大量的数据资料, 并综合适当地运用各种管理技术和方法。

2.新旧质量管理方法

新旧方法之间既有联系又有区别, 但数据的分析和总结是研究质量管理的关键。只有具体而准确的数据, 才可能模拟出适合各个企业的质量管理模式。

四、运输企业安全标准化项目的质量管理

1.加强运输企业安全标准化制度的建设管理

对当前运输企业安全文化建设探索分为以下四个方面:

首先, 当前要创新人性化的管理。人性化管理要提高对待事故的认识, 人性化的管理注重人的主观能动性, 在理论指导中坚持预防为主, 端正科学的态度, 秉持实事求是的精神。

其次, 发挥文化的力量。借助文化所产生的力量, 将安全管理新机制进行人格化的创新是安全管理、生产的出路。企业文化中少不了企业安全文化, 企业安全文化的内容根据每个企业的发展规模各不相同, 内容也有所不同, 但必须含有企业各种与安全有关的价值观、生产责任感、道德观念, 以及安全目标和安全行为准则等。企业的安全文化虽然是一种文化现象, 但也是管理企业安全的一个准则。

再次, 提高对制度的认识。要对规章制度的约束作用有所重视, 也要采取与时代同步的态度对待人性化的管理制度。原有的管理成果是人性化管理的基础, 所以要对原有的规章制度进行规划和梳理, 找出精准的对安全管理行之有效的方法并提炼, 丢弃不符合现代化发展的旧制度, 新的生产和管理环境需要制定新的规章制度, 使制度真正进入生产管理者的心中, 能够做到对人进行约束和管理, 从而有益于企业的安全生产。

最后, 要加强宣传, 增进教育。人性化的管理对内容的形式有所重视, 对宣传的形式也不放松, 管好并恰当地利用好安全文化宣传阵地, 就可以用科学的企业文化对职工的安全意识进行有效的引导, 也使职工的安全素养得到明显有效的提升, 使职工在各个与安全相关的方面得到有益的培育, 使自律与他律的安全意识长存于心。

2.生产实践中践行安全标准化

在具体的安全生产流程中, 运输企业首先要根据本企业安全管理的特点, 用企业全体员工认同的正确简洁的语言来提炼和培育安全价值观和安全生产理念, 在此基础上激发员工对安全生产的热情和强烈的责任感;学会用安全哲学客观有效地对安全与改革、安全与生产、安全与经济、社会效益的关系进行处理;以生命安全值得被每个人珍惜的理念为基础进行生产经营管理, 使安全生产成为企业发展的第一要素;若使全员的安全素质得到提高、实现安全生产, 必须创建企业安全文化的目标。

参考文献

[1]郭丽欣.浅谈交通运输企业创建安全标准化的必要性[J].东方企业文化, 2014, (9) :191.

[2]马庆洲.浅谈安全标准化如何植入企业管理体系[J].商, 2013, (8) :20.

[3]高军, 李涛, 田洪伟.质量管理教程[M].北京:北京航空航天大学出版社, 2011:37.

[4]张凤荣.质量管理与控制[M].北京:机械工业出版社, 2011:38-62.

[5]王定安.运输企业交通安全管理趋势[J].公路运输文摘, 2002, (12) :38-39.

3.道路运输企业标准化 篇三

1 国外集装化军事运输标准化发展现状

发达国家投入大量人力、物力和财力发展集装化军事运输系统，并制定相应的运输标准加以规范，基本上做到集装化军事运输标准与国际标准同步发展，甚至在有些领域还走在民用标准的前面。

1.1 美国集装化军事运输标准化建设情况

美军自20世纪40年代开始使用集装箱和托盘开展集装化运输，随着集装化运输的不断发展和完善，其比重也不断增加，目前已有80%以上的物资实现集装化运输。另外，美军已经初步形成其特有的军用物资集装化标准体系，在尽可能采用国际标准化组织（International Organization for Standardization，ISO）标准的情况下，还按军方特殊要求，制定了军用物资通用集装箱标准（如MIL-C-52661《载货集装箱》）、军用物资专用集装箱标准（如MIL-S-38741《研究用导弹部件和组件海运和贮藏集装箱》）和军用物资集装箱零配件标准（如MIL-C-13527《集装箱配件试样和样品装运》）等200多项军用集装箱标准。美军集装箱标准体系由ISO标准、军用标准和联邦标准组成，其中，军用集装箱标准的数量有限，不能构成完整的集装箱标准体系，且大多数军用标准都不能脱离国际标准单独使用。概括起来，美军军用集装箱标准主要包括通用集装箱类类）、弹药和核武器集装箱类（类）、专用包装箱类（类）、货物装卸设备类（39类），其中，手册1项，标准213项，规范42项，共计256项。在总计类军用集装化军事运输标准中，共有托盘规范14项。美军常用标准托盘尺寸为€祝贸叽缫彩敲拦曜蓟峁娑ǖ谋曜汲叽纭？

1.2 俄罗斯集装化军事运输标准化建设情况

俄军对物资集装化运输非常重视，后勤物资运输基本实现集装化。俄军集装化运输以集装箱运输为主，集装箱分大型箱、中型箱和小型箱：大型箱有和两种规格，用于海上运输；中型箱有和两种规格，用于铁路运输；小型箱有和两种规格，用于公路运输。专用集装箱主要分为散粒物质集装箱、液体物品集装箱和软体集装箱：前者为折叠式，采用尼龙材质；后两者按所装货物种类有装饮水、装酸和装燃油之分，装酸和装燃油的箱体为桶形或轮胎状。俄军极为重视集装箱对铁路、公路、水路、航空等多种运输方式的适应性，例如，按照18477―73国家标准研制的YAK-2.5，YAK-5，YAK-5A和YAK-30等型号的集装箱以及按照国家标准9078―68设计的ZⅡ4型号集装箱均适用于多式联运。

1.3 英国集装化军事运输标准化建设情况

英军在开展集装化运输过程中重点发展集装箱运输。英国军事运输所采用的集装箱主要是小型箱，该系列集装箱可以密封，从而为储存和运输中的弹药提供最大限度的保护；其采用钢材制成，设计上执行北大西洋公约组织规定的公差和标准，外部尺寸为高，，长，净重，最大净载质量为。此类小型箱的特点是其内部能安装用于存放各类弹药的蜂窝状插入式货架，货架的外部尺寸为高，宽，长；对蜂窝内部结构加以改进后，还可放置其他物品。

2 我国集装化运输标准化发展现状

2.1 我国集装箱运输标准化建设情况

2.1.1 集装箱标准体系

目前，我国民用集装箱已形成标准体系，国家《集装箱标准体系表》本着积极采用国际标准和国外先进标准的编制原则，使大部分集装箱国家标准等同或等效采用已发布的集装箱国际标准，有些标准结合国情适当考虑集装箱新技术和现代化管理发展，力求实现集装箱标准的协调统一和全面配套。《集装箱标准体系表》将集装箱标准分为集装箱综合基础标准、集装箱通用标准、集装箱专用标准等类别，其中：集装箱综合基础标准指具有指导性、法规性、统一性、基础性特点的共性标准，具体包括导则和规则、术语、分类和尺寸系列、标记和代号等；集装箱通用标准指具有应用广泛性和通用性特点的共性标准，具体包括技术条件和试验方法、零部件、运输装卸和安全保证、管理和信息、卫生和环保等；集装箱专用标准指具有水路、公路、铁路、航空等运输方式各自特殊性的标准。

2.1.2 集装箱国家标准

作为民用集装箱生产及海上运输大国，我国建立了完整的集装箱标准体系。自1978年以来，我国根据交通运输的具体情况，并参照有关国际及国外标准，陆续制定了一些集装箱基础标准、通用标准和行业专用标准，涉及集装箱生产及运输的各个方面。经过国家标准化管理委员会组织的对现有集装箱国家标准的分期、分批修订，大部分标准等同采用集装箱国际标准，以与国际接轨；部分标准参照国际标准，并根据我国的具体条件增加一些我国的特色，在技术内容上与国际标准存在一定差异。

2.2 我国托盘运输标准化建设情况

为加快托盘运输现代化进程，我国制定托盘标准对托盘运输加以规范，如GB/T 3716―2000《托盘术语》、GB 10486―1989《铁路货运钢制平托盘》、GB/ T 15234―1994《塑料平托盘》、GB/T 18832―2002《箱式、立柱式托盘》、GB/T 19450―2004《纸基平托盘》、GB/T 9017―1999《气垫托盘》等。为加快托盘联运的发展，我国制定一系列联运托盘标准，主要内容包括术语标准化、托盘规格标准化、技术条件标准化、托盘强度试验方法等，如GB/T 2934―2007《联运通用平托盘主要尺寸及公差》、GB/T 4995―1996《联运通用平托盘性能要求》、GB/T 4996―1996《联运通用平托盘试验方法》等。不过，这些标准未能完全解决联运过程中的托盘规格统一问题，仍有待进一步修订。

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3 我国集装化军事运输标准化发展现状

3.1 我军集装化运输标准化发展简况

20世纪70年代末，我国一些军区、军兵种开始小规模地使用集装箱运送各种贵重物资，部分后方仓库使用托盘储存战储物资；但各单位都是零敲碎打、自成体系，难以全面发挥集装化运输的优越性。为改善全军集装化运输工作，总部多次召开专门会议，重点研究全军集装化运输工作相关问题，组织开展一系列研究课题，并取得部分研究成果。1998年发布的我军《军用集装箱标准体系表》采用层次结构，第一层为基础标准，第二层为通用标准。基础标准包括术语、分类和尺寸系列，标记和信息代码，技术管理，环境条件，试验方法，安全、卫生和环保等；通用标准包括军用集装箱箱体标准，军用集装箱零部件和配件标准，军用集装箱吊索具标准，军用集装箱装箱、拆箱（掏箱）及拼箱方法，军用集装箱运输标准，军用集装箱装卸标淮，军用集装箱场站标准，军用航空集装箱标准，军用集装箱修理标准等。《军用集装箱标准体系表》共列出标准项目 78项，其中，国家标准23项，国家军用标准43项，剩余12项标准酌情采用国家标准或制定国家军用标准。

近年来，随着集装化军事运输发展步伐的加快，我军先后颁布GJB 4361―2002《军用集装箱类型、尺寸和额定质量》、GJB 4362―2002《军用集装箱代码、识别和标记》、GJB 5688―2006《军用集装箱运输技术规程》、GJB 183A―1999《军用平托盘基本尺寸和额定载质量》、GJB 184―1986《军用立柱式托盘和箱式托盘基本尺寸和额定载质量》、GJB 6500―2008《组合式军用集装箱通用规范》、GJB 6439―2008《战储物资集装化通用技术要求》等与军用物资集装化运输密切相关的军用标准；同时，大力推进军用集装箱标准化工作与现行国家标准关系的政策研究，为实现军用集装箱标准化工作与国家集装箱标准化工作协调统一而全面规划，充分利用地方集装箱运输发展的优势，为建立军民结合、优质高效的军用集装箱运输系统提供理论依据。

3.2 我军集装化运输标准化建设现状

目前，我军集装化军事运输标准化研究工作才刚刚起步，现有标准分布零散，未形成完善的体系。随着我军集装化运输的飞速发展，对集装化军事运输标准化工作进行全面、系统研究势在必行。

3.2.1 集装标准

在集装器具标准方面：军用集装器具标准现有7项，基本能够满足军用物资运输需要，但缺少专门的弹药集装箱、保温集装箱、航空集装箱等特种箱型标准，无法满足弹药等特种物资运输的需要；托盘虽有部分专门标准，但存在与集装箱规格尺寸不匹配的问题，并且缺乏相关联运托盘标准；缺少直升机外挂吊运集装器具标准，无法满足直升机吊运需要。在物资集装标准方面，只有托盘单元货载标准，没有集装箱掏装箱作业标准和其他集装器具集装作业标准。在物资系固标准方面，只有集装箱内军用物资固定技术要求相关标准，缺少托盘等其他集装器具物资系固技术要求。在安全防护标准方面：受运输环境条件的影响，军用物资尤其是弹药等危险品在采用集装箱等运输时，需要采取防冲击、防震动、防静电、防高温、防高湿等技术措施；在静电防护方面，仅有GJB 2527―1995《弹药防静电要求》和GJB/Z 86―1997《静电放电防护包装手册》等相关军用标准可供参照使用。

3.2.2 装卸标准

现有装卸机械设备已覆盖仓库（包括野战仓库）、铁路、公路、水路、航空等各个保障领域，相应的生产制造标准比较齐全，但装卸操作规范标准尤其是针对弹药等危险品的装卸作业标准仍处于空白阶段。

3.2.3 运输标准

在运载工具标准方面，现有运载工具基本能够满足军用物资集装化运输要求，但缺少针对运输集装单元的运载工具技术条件的相关标准；此外，运载工具更新换代较快，相关标准因未进行及时调整而具有一定滞后性。

在运输装载标准方面，仅有GJB 2948―1997《运输装载尺寸和质量限值》、GJB 5194―2003《军用运输机装载准则》等装载标准，而针对不同运载工具运输集装物资的专门装载标准仍处于空白阶段。

集装单元栓固标准主要指规范集装单元在各种运载工具上的栓固方法的标准，目前有一些民用标准，我军还未制定相应标准。

紧固件或锁件标准主要是针对集装单元在运载工具上栓固所使用的紧固件或锁件的技术标准。目前，我军仅有海军集装箱紧固件标准，其他类型集装器具在不同运载工具上的紧固件或锁件标准仍为空白。

在运输规程标准方面，为加强对集装单元运输过程的规范管理，需要制定相应的运输规程。目前，我军仅有针对集装箱运输的GJB 5688―2006《军用集装箱运输技术规程》，还未出台针对托盘等集装器具的运输规程。此外，针对弹药等危险品集装单元的运输规程也为空白，JT 617―2004《汽车运输危险货物规则》仅供参考使用。

在运输环境条件标准方面，目前有GJB 3493― 1998《军用物资运输环境条件》和GJB 6879―2009《军用物资集装箱运输环境条件》2个军用标准，基本可以满足使用需要；但由于目前我国交通运输环境变化较快，上述标准的部分内容需要修订。

3.2.4 管理标准

目前，我军仅制定了GJB 6439―2008《战备储备物资集装化通用技术要求》这一相关标准，而与集装器具使用、回空、保管、维修、保养、报废等相关的集装器具管理标准以及与集装化运输成本计算、运输统计和运输评估等相关的运输评价标准仍为空白。

3.2.5 试验标准

试验标准包括集装器具试验方法标准、集装单元试验方法标准和装卸机械试验方法标准。目前，我军仅有HJB 87―1993《1t海军弹药集装箱技术条件和试验方法》这项试验标准，其他方面的试验标准仍为空白。

3.2.6 信息化标准

信息化标准可分为自动识别、数据结构、信息编码、数据采集、信息交换和信息系统等标准。目前，我军仅有信息编码类标准GJB/T 4362―2002《军用集装箱代码、识别和标记》和GJB 629―1988《飞机机型代码的编制》，此类标准仍不够健全，其他类标准尚为空白。

3.2.7 场所设施标准

场所设施标准主要包括场站分级标准、场站建设标准和场站验收标准。目前，我军这3类标准仍处于空白阶段。

（编辑：曹莉琼 收稿日期：2016-03-02）

4.运输企业安全生产标准化 篇四

一是开展企业安全生产标准化建设可以进一步落实交通运输企业安全生产主体责任。

二是开展企业安全生产标准化建设可以强化交通运输企业安全生产的长效机制建设。交通运输企业安全生产标准化建设涵盖了健全安全管理体制机制和规章制度、增强人员安全素质、提高装备设施水平、改善作业环境、强化岗位责任落实等各个方面，是一项长期的、基础性的系统工程，有利于全面促进企业提高安全生产保障水平。

三是开展企业安全生产标准化建设可以为主管部门实施安全生产分类指导、分级监管提供重要依据。实施交通运输企业安全生产标准化建设考评，将企业划分为不同等级，能够客观真实地反映出各地区企业安全生产状况和不同安全生产水平的企业数量，为加强全行业安全监管提供有效的基础数据支撑。

四是开展企业安全生产标准化建设可以提高安全生产事故的防范能力。深入开展安全生产标准化建设，能够进一步规范从业人员的安全行为，保证生产过程中各个环节的安全生产一致性，促进各类隐患的排查治理，提高信息化管理水平，推进安全生产长效机制建设，有效防范和坚决遏制事故发生，促进交通运输安全生产形势持续稳定好转。

安全生产标准化，是指通过建立安全生产责任制，制定安全管理制度和操作规程，排查治理隐患和监控重大危险源，建立预防机制，规范生产行为，使各生产环节符合有关安全生产法律法规和标准规范的要求，人、机、物、环处于良好的生产状态，并持续改进，不断加强企业安全生产规范化建设。

安全生产标准化内涵：

5.道路运输企业标准化 篇五

（2013年10月30日）

尊敬的各位领导：

首先，我代表公司全体员工对上级各位领导莅临我公司考评、指导安全生产标准化工作表示衷心感谢，通过这次考评、指导，必将推进我公司安全生产标准化工作进一步完善，必将提高我公司的安全管理水平。下面，将我公司标准化工作开展情况汇报如下：

一、公司情况简介

二、积极开展安全生产标准化工作

我公司成立以来，坚持认真贯彻、落实国家、省、市、县安全生产方针、政策和文件精神，以“安全发展、科学发展”为宗旨，在安全管理方面始终坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，不断发展壮大，取得了较好的经济效益和社会效益。

（一）领导重视，责任明确

我公司充分认识到安全标准化的重要意义，对开展安全标准化工作极为重视，为认真贯彻《宁波市城市客运企业安全生产标准化建设工作实施发放》（甬客管[2012]150号）的通知精神，全面提高公司的安全生产水平，加强对安全生产

基础工作的监督管理，切实落实安全生产标准化管理的组织领导，成立安全生产标准化达标活动领导小组，公司总经理任组长，分管安全和政工两位副经理任副组长，并配备2位副科长负责制度、台账完善工作。2012年12月底，公司召开了安全标准化工作专题会议，对照公司实际，研究落实方案，决定2013年1月启动安全生产标准化达标建设工作，把达标建设工作落实到科室、责任人，2013年初按照工作职责有序开展了相关工作。

（二）建章立制，完善规范

根据上级部门的文件及法律、法规，结合本公司的实际情况，于今年初制定并完善了安全生产责任制目标考核办法、安全生产中长期规划、安全生产跨专项工作方案、公司安全生产管理制度、安全生产操作规程、公司各级人员职责，使之在全年的安全生产工作中有章可查，有令可依。

（三）强化考核，整改有力

在年初就由公司总经理与公司副经理、各职能科室负责人、各车队负责人，签定安全生产承诺书，并开展每季度一次的安全生产责任制和安全生产管理目标考核，严格要求，严格管理、严格把关，层层落实责任，做到全面细致，不留死角。检查中如发现问题，能现场整改就现场整改，不能现场整改的，限时整改，实行回头看，而且所有整改情况必须

有台账体现。

（四）完善制度，加大投入

建立、健全安全生产费用提取和使用管理制度，明确安全费用使用范围，严格做好2013安全费用预算的投入比例和使用计划，建立安全生产费用专用台账、专款专用，全程监督安全费用的使用情况。今年已投入安全费用20余万元，保障了各项安全事项的顺利实施。

（五）夯实基础，规范管理

我公司紧紧围绕2013年初制定的安全工作目标和县局制定的安全工作目标的要求，按照县局和行业管理部门工作部署，结合公司实际情况，在做好日常安全管理工作的同时，积极开展“安全生产规范年”、“道路安全客运年”、“打非治违”、“安全隐患大排查大治理”和安全消防演习等活动，创新和完善安全生产工作模式。从车辆到驾驶人，从基层管理人员到高层管理人员，进行系统和全面的安全生产标准化建设学习，通过各科室的相互配合和指导改进，在公司原有的基层台账中，逐步扩充安全生产标准化台账的内容。

（六）加强培训，分类指导

我公司积极探索安全生产标准化建设，于2013年2月和7月，先后派出六人次前往宁波参加由宁波市客管局和市

公交协会举办的安全生产标准化达标建设培训会议。2013年2月至8月，前往宁波市永昌公交公司、奉化公交公司、余姚公交公司、宁海公交公司进行安全生产标准化建设的学习取经。2013年2月至9月多次向宁波市客管局和市公交协会咨询安全生产标准化建设工作的问题，并积极进行整改和完善。在此基础上，公司安全生产标准化领导小组，根据各科室特点进行专题培训和指导，提高他们安全生产标准化建设的意识和实际操作水平。

（七）师徒帮扶，管教结合

公司严格审核新聘驾驶员的各类资格证件，对外省籍驾驶人员要求入司，必须通过车管部门考试，考试合格后，择优选用。对新进入公交驾驶队伍的从业人员，公司实施以老带新、师徒帮扶制度，安排跟车实训，发动老驾驶员对新从业人员对特殊情况的处理能力，短期内熟悉所要驾驶车辆的整体性能。到目前为止已组织召开车辆责任人驾驶员安全会议21次，安全宣传教育培训活动会议10次，星级驾驶员座谈会2次，约有2400余人次一线从业人员得到安全教育，提升安全行车意识。

（八）搭建平台，做好宣传

我们以文明创建为载体，积极推进企业文化建设，提高公交服务质量，巩固公司文明建设成果，共创安全、畅通、文明、和谐的交通环境，确保全年安全生产工作目标圆满完成。期间，公司积极组织开展了“安康杯”、“公交百日服务竞赛”、“达标创优杯”、“全国安全生产月”、“安全年”、“礼让斑马线”、“平安公交”等专题活动，通过公交报、宣传栏、黑板报、短信、挂横幅等宣传方式来进一步加大安全工作宣传力度，以普及安全生产基础知识和提升公司员工安全生产意识。我们每三个月制定公交报，目前为止已制作8期公交报；共悬挂宣传横幅20条；电子屏滚动宣传标语4条；安全宣传展板2期；根据高温、台风天气、国内的突发事故等状况发送警示宣传短信3000余条次。

与此同时，我们还强化典型树立，发挥榜样的作用，对典型事例进行跟踪报道，如李东送还走失女童事件、伊剑峰途中救援受伤老人、驾驶员智擒公交扒手等事件均及时进行媒体宣传。公司好人好事不断涌现，特别是李东好人好事优秀事迹被各类媒体广泛报道，并被誉为“最美公交司机”。县委宣传部长罗来兴还批示“向李东师傅学习”，要求象山媒体“大力挖掘，宣传这种好人好事，传递社会正能量”，为公司树立良好的社会形象争光添彩。

三、今后围绕安全生产标准化展开工作

安全生产标准化是一项系统的、动态的工程，需要不断的完善和改进。在过去的10个月里，我们在推进安全生产

标准化建设的同时，又强化了公司原有的安全文化和管理方法，使两者有机的结合，让安全生产标准化具有了我们企业的文化内涵，取得了更好的安全生产管理工作的成效。在今后的工作中，我公司将以“安全生产标准化”达标为契机，努力达到“让标准成为习惯，习惯成为标准”并采取以下措施:

（一）加强学习，提高认识。一是大力宣传标准化建设意义和重要性，促使公司员工深入领会安全生产标准化的意义、熟练掌握各类表格的使用方法、有效落实安全生产标准化的各项管理制度，确保顺利完成公司的安全生产工作目标和任务。

（二）求真务实，多元推进。以行业文明创建、驾驶员星级考核、公司员工绩效考核为抓手，以专题活动为载体，以整改落实为途径，确保把公司安全生产标准化各项制度落到实处，杜绝挂在墙上、说在口头上的现象发生。

（三）树立品牌，以点促面。在积极发挥现有公司榜样作用的前提下，继续挖掘新人新气象，树立新典型，集聚公司正能量，促使公司企业文化建设、品牌形象建设上一个新台阶。

（四）加大投入，做好保障。没有安全，就没有效益，离开安全谈效益，无疑是水中捞月。标准化是企业安全生产 的先决条件，然而工作系统性强、牵涉面广，必须要有专项资金保障。对此，我们将一如既往的加大投入，用好用足专项资金，以确保安全生产标准化工作在公司全面、有效得到落实。

6.道路运输企业标准化 篇六

一是积极贯彻落实国务院深化标准化工作改革精神。二是健全综合交通运输标准化管理体制。三是围绕国家战略和部中心工作,优化完善标准技术体系。四是深化国际交流合作,支持我国优势特色领域标准“走出去”。五是强化基础保障,推进标准、计量和质量监督体系建设。

2016年是“十三五”开局之年。交通运输部将牢固树立和贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念,按照国务院深化标准化工作改革的要求,聚焦交通运输现代化发展需要,统筹推进行业标准化工作。在创新发展方面,重点是深化标准化工作改革,强化制度创新和政策创新,进一步完善标准化工作机制,增强标准化发展动力;在协调发展方面,优化完善标准体系,协调衔接铁路、公路、水运、民航、邮政技术标准;在绿色发展方面,加快工程建设、运输装备和运输组织节能环保标准制修订,提升行业可持续发展水平;在开放发展方面,依托“一带一路”战略实施,加强与沿线国家标准对接和互认,提升基础设施互联互通和国际运输便利化水平;在共享发展方面,加快服务标准制修订,进一步增强交通运输基本公共服务能力,提升运输服务质量。

7.道路运输企业标准化 篇七

小型运输包装件 自由跌落试验的重要性

一般情况下，跌落是所有运输危险因素中最直接、最残酷的因素，也是导致产品损伤、失效的关键因素。因此，不论哪种瓦楞纸箱运输包装件测试标准，其对小型运输包装件都是以自由跌落试验来考核其强度性能的。

自由跌落试验适用于评定包装件在受到垂直冲击时的耐冲击强度以及外包装对内装物的保护能力。其试验原理是提升试验样品至预定高度，然后使其按预定状态自由落下，与冲击台面相撞。自由跌落试验包括面跌落、角跌落、棱跌落，无论何种状态和形状的试验样品，都应使试验样品的重力线通过被跌落的面、角、棱，且在跌落过程中，保证试验样品不碰到跌落装置的任何部件。而且运输包装件在进行自由跌落试验时，都需要确定试验样品的跌落高度、跌落部位、跌落次数和跌落顺序等重要试验参数。

产品在自由跌落试验后容易出现的失效现象包括：外壳出现变形、破裂、裂纹、划伤，易碎部位破碎，内部管路断裂，机械性能丧失，电气性能改变等。对于产品而言，其性能的损失或改变是不可接受的，但是根据其使用目的，在某些情况下，为了降低成本，外观的变形或破损是允许出现的。这就需要根据实际需求来确定自由跌落试验中出现的现象是否在可接受的范围内。选择恰当的自由跌落试验标准，不仅有助于改进产品和包装设计，还能有效解决产品破损问题，降低包装成本。

不同标准对小型运输包装件 自由跌落试验的要求

目前，行业内常用的瓦楞纸箱运输包装件的试验标准有GB/T 4857.5-1992《包装 运输包装件 跌落试验方法》、GB/T 4857.18-1992《包装 运输包装件》、ASTM D 4169-2008《运输集装箱和设备性能试验的标准实施规范》、ISTA标准等，下面分别介绍以上标准对小型运输包装件自由跌落试验的要求。

1.GB/T 4857.18-1992标准

GB/T 4857.5-1992标准中规定了自由跌落试验方法，GB/T 4857.18-1992标准中则根据包装件的重量划分了跌落高度（如表1所示），但该标准没有规定具体的跌落部位和跌落次数。跌落部位和跌落次数与实际流通环境有关，对于大部分企业来说，很难确定流通过程中的跌落次数，并且跌落次数和跌落部位在不同时间的运输过程中也各不相同。这就需要专门的设备来检测流通环境，然后才能确定这两个参数，非常耗费人力和物力，并且获得的数据也不一定具有普遍参考意义。因此，在这种情况下，一般都会参考使用ISTA标准规定的跌落部位和跌落次数来弥补GB/ T 4857.18-1992标准的不足。

2.ASTM D 4169-2008标准

ASTM D 4169-2008标准也是根据包装件的重量来划分跌落高度，并且按照流通环境的好坏分为3个等级（如表2所示）。试验强度比GB/T 4857.18-1992标准的规定低一个等级，并且详细规定了跌落部位和跌落次 数，非常方便试验人员执行试验。

3.ISTA标准

ISTA标准也是根据包装件的重量来划分跌落高度（如表3所示)。跌落部位依次是：1个底面最脆弱的角，与此角相邻的最短边、次短边、最长边，2个最小面、2个中等面和2个最大面。如果使用跌落试验机不方便操作时，ISTA标准允许使用侧面冲击试验来代替模拟自由跌落试验。

对于大多数企业来说，选择或制订合理的跌落高度、跌落部位、跌落顺序和跌落次数，是保证运输包装件抗跌落性能的重要参数指标，也是对企业物流系统中跌落危害量化的一种表示。例如，ISTA 3A标准就是对一些实际物流环境进行实际测量而总结出来的标准，详细的规定如表4所示。