行车安全管理概述（共8篇）
1.行车安全管理概述 篇一
1、速则不达，何必抢那一秒;心静路自宽，不妨让他三分。
2、遥遥长路安全行，漫漫人生好风光。
3、生命诚可贵，麻痹不可取!谁知酒中物，滴滴催命鬼!
4、人斗气易伤身，车斗气易丧命。
5、事故只有一秒，伤害伴随一生，与其事后忏悔，不如当初谨慎。
6、飙车一时爽，出事自遭殃。
7、行车安全，牢记心中;安全行车，你我同行!
8、喝酒前，想想咱开马自达。喝酒后，找找谁在拘留所。
9、安全行车，胜在有我!
10、但愿人长久，千里共平安。
11、心有多宽广，路有多畅通!
12、小车司机河里走，高堂老母病房游。行车安全法规有，祸事因缘白酒留。
13、车行万里路，安全记心间。
14、安全标语，句句紧记!喝酒驾车，事事难防!
15、手握方向盘，绷紧安全弦。
2.大理行车安全提示 篇二
祥临线：
大理祥云县至临沧的高等级公路，全长252公里。该线经过大理祥云、弥渡、南涧三县，全长110公里，于2008年2月29日通车。由于是新开通的线路，道路标志不健全，加之该条线路贯穿弥渡坝子和南涧人口集中的大部分村庄，平交路口就有200多个，沿线群众的出行习惯在短时间内还难以改正，很多群众为了图方便，横穿公路的、骑自行车摩托车逆行的、牵着牛马过路的并不少见。有的路段还未竣工，不时还有施工车辆逆行。从今年1月车辆可以通行，2月29日全线通车，仅2008年1—7月，祥临公路大理州境内共发生道路交通事故259起，造成27人死亡、142人受伤。所以，选择这条线路出行的朋友千万不能超速，要保持注意力集中。
大理交警特别提醒：
在南涧小军庄路口，这里祥临线与214线垂直相交，是个事故频发的黑点；南涧境内凤凰山隧道全长2663米，是单洞双向车道通行，并且隧道内有弯有坡，必须保持谨慎。隧道两边，都是长达20多公里的长坡，坡陡弯急，特别要小心。驾驶大车，特别是外省驾驶员，一定要注意刹车是否好用噢！
楚大、大保高速公路：
连接滇西的运输大动脉。大理交警支队楚大、大保两个大队的辖区东至祥云县子乍么，西至瀾沧江大桥，全长226公里。楚大、大保高速公路是一条集山岭、坝区等多种地形及气候的道路，是一条事故多发的道路。
大理交警特别要提醒：
大保高速从顺濞到万宝山隧道，是25公里的上坡，之后，是18公里的下坡到永平曲洞，道路弯多路急，已发生多起重大事故，所以，要小心驾驶，千万不能超速。
大丽线：
连接大理、丽江两地市的重要公路。近年来，大理、丽江两地旅游不断升温，大丽线已成为一条繁忙的旅游公路。大丽公路南起大理，北至丽江，全线为一、二级混合路面。
大理交警特别提醒：
3.行车调度员行车指挥安全风险研究 篇三
关键词：行车调度；安全；风险；控制
一、铁路局调度所行车调度岗位的重要作用
行车调度是铁路一个调度区段（或铁路枢纽）行车工作的组织者、指挥者，担负着确保国家铁路运输安全、防止列车运行事故发生的重要责任。在行车指挥工作中，代表铁路局长行使行车指挥权，有关行车人员必须执行行车调度员的命令，服从行车调度员的指挥。所以，铁路局行车调度岗位非常重要，行车调度员使命光荣，责任重大。
二、目前铁路局调度所行车调度岗位存在的安全风险
1.行车调度员个人素质方面存在的安全风险
（1）对安全指挥行车的重要性认识不到位
思想上对安全指挥行车的重要性认识不到位具体表现为：班中离岗；精神不振；违章蛮干，在运行调整时把列车机外停车作为调整办法之一；对已经超劳或接近超劳的列车、机车不能立即采取积极、有效、稳妥的确保行车安全的措施，给铁路行车指挥安全埋下了隐患。部分行车调度员，特别是新职行车调度员，对行车指挥安全的重要性认识不足，安全意识不强。认为离开了现场不直接操纵行车设备，不接发列车，不进行调车作业，事故与自己不沾边。没有深刻认识到行车指挥安全的重要意义，没有从全局的高度来认识安全问题。行车调度指挥安全关系到铁路运输安全、关系到国家和人民的生命财产安全、关系到千家万户的幸福生活。
（2）工作标准不高
这主要反映在个别的年龄偏大、从事行车调度指挥工作时间较长的老调度员和刚刚从事行车调度指挥工作的部分年轻调度员身上。具体表现为：与现场联系不密切；对管辖区段内的行车工作动态掌握不细致；对现场的行车工作不提明确要求，现场干到哪儿算哪儿；对旅客列车安全正点运行重视程度不够，挡扛旅客列车；执行日（班）计划不严格；编制、下达三、四小时列车运行调整计划不严肃，频繁地给现场下达，干扰、影响了现场的行车工作；发布调度命令不认真，不能严格按照《铁路运输调度规则》第66～69条的相关规定发布行车调度命令，这些都为铁路行车安全埋下了隐患。所以，行车调度员在行车指挥工作中必须坚持细致、稳妥、严格的工作作风。
（3）不能正确处理好安全与效率的关系
安全与效率是一个不可分割的有机整体。安全是效率的前提，安全是效率的保障。失去了安全，效率就无从谈起。在实际工作中，个别行车调度员把安全与效率二者的关系对立起来。把安全工作和规章制度看作是行车指挥、完成运输生产任务的羁绊，不能正确的处理安全与效率二者的关系。具体表现为：对工务、电务、供电等现场设备部门的施工、维修作业不按时给点、压缩作业时间；行车指挥工作中存在侥幸心理，冒险指挥，当接到现场反映的设备异常、危机行车安全的情况，往往持着“等一等”、“走一站、看一看”的态度，安全意识不强，处置不够果断，同样也给铁路行车安全埋下了隐患。行车调度员在行车指挥工作中必须正确处理好安全与效率的关系，当二者产生矛盾时，必须无条件把安全放在首位。
2.调度所内部管理给行车调度指挥带来的安全风险
（1）安全管理体系不完善
表现为调度所重视强调对行车调度的安全管理，而忽视了对其他工种调度的安全管理。例如，施工、计划、客运、军运、罐车等工种调度的安全管理，施工、计划、客运、军运、罐车等调度的工作失误，同样能使行车调度员的行车指挥工作陷于被动，给行车指挥工作带来安全风险，给铁路行车安全埋下隐患。
（2）对行车调度员的安全教育、培训内容需进一步丰富、完善和提高。这表现为：一是调度所业务科室组织的教育、培训只注重要求行车调度员对规章、制度的学习与掌握，而对行车指挥中容易发生的问题和行车事故处理的案例培训较少；二是大的站场改造、线路施工以及新的设备、新的技术投入使用前，相关业务科室组织行车调度的介入时间和教育培训相对滞后，不利于行车组织和行车指挥工作的安全。
（3）控制行车指挥安全风险的水平不高
尽管目前tdcs系统已被普遍采用，但对行车调度员安全指挥的辅助、控制作用仍然还需要相关部门花费大力气逐步来完善和成熟。例如，目前tdcs系统对施工调度命令的受令处所、命令内容以及列车运行途中临时客车运行线的铺画等还需要行车调度员手工来完成；行车调度发布调度命令重号问题仅局限于辅助提示功能，而没有实现控制功能等问题。
三、控制行车调度员行车指挥安全风险的举措
1.努力提高行车调度员的安全意识和业务素质
（1）努力提高行车调度员的责任意识和安全意识采取多种形式，以身边的行车事故案例为教材，对行车调度员进行广泛、深入的责任意识、安全意识的教育。让行车调度员牢固树立“安全责任大如天”的安全意识，不断增强确保铁路运输安全的责任心和使命感。
（2）不断提升行车调度员自身的业务素质
调度所的技术教育室、安全室不仅要组织行车调度员学习好规章、运用好规章，还应该重视传授好行车调度指挥方法，宣传、推广行车调度指挥方面好的安全经验。比如利用交接班会或专题业务学习的时间多组织行车调度员对调度命令、行车事故处理以及行车指挥工作中暴露出来的问题进行讨论、分析。总结经验，吸取教训，使行车调度员不断地积累、丰富安全指挥行车的经验，来提高调度指挥水平，控制行车指挥安全风险。
2.夯实调度所安全管理基础
（1）加强对施工、计划、客运、军运、罐车等工种调度的安全管理
完善、修定施工、计划、客运、军运、罐车等各工种的岗位作业标准，各工种岗位作业标准的修定要以突出体现“安全”二字为中心，强调各工种调度之间的横向联系制度，各工种调度员应密切与行车调度员的业务联系，各工种调度要积极为行车调度员的行车指挥安全创造有利的条件。
（2）调度所要通过建立一套良好的激励机制，来调动行车调度员安全指挥的积极性
通过建立良好的激励机制，来调动行车调度员安全指挥行车的自觉性和能动性。比如，调度所每年可以通过在行车调度员中评选“安全标兵”、“岗位能手”等活动，并对评选出来的“安全标兵”、“岗位能手”进行物质奖励和精神激励，来充分调动行车调度员安全指挥行车的积极性。
3.依靠科技手段来保障安全
4.行车安全管理制度 篇四
为贯彻落实《道路交通安全法》，坚持“安全第一、预防为主”方针，增强司乘人员安全行车的责任意识，确保人身、车辆和货物安全，制订本制度。
一、安全行车规定
(1)驾驶员安全行车规定
a、所有车辆的驾驶人员均应由公司批准的具有驾驶资质的人员担任，其他人员不得驾驶机动车辆。
b、驾驶人员应认真执行《道路交通安全法》，严格遵守交通法规，自觉谨慎驾驶，做到依法行驶、文明行驶、安全行驶。
c、车辆驾驶人员应服从驾驶班班长、当值值班长的统一调度和管理，做到出车及时、驾驶安全、不得私自出车；
d、所有车辆必须履行车辆每日交接手续，车辆的出行执行派车单制度，认真填写《派车单》，出车前认真检查，确保油料充足、车状良好，不符合车辆行驶条件的，驾驶人员应及时指出，并向上级领导汇报。
e、驾驶人员应积极参加公司组织的安全教育及相关学习培训活动，牢固树立“安全第一”的意识。
f、自觉爱护养护车辆，认真做好“三检”（出车前、出车中、出车后车辆检查），确保“四良”（制动、转向、灯光、信号良好），“两洁”（车容整洁、车内整洁）。
g、严格遵守安全驾驶操作规程，随带驾驶证、行驶证及相关有效证件。驾车时不准闲谈、吸烟、吃零食、接（打）手机，不准穿拖鞋驾驶车辆，严禁酒后驾车。
h、驾车时系好安全带，自觉做到礼让三先。
l、禁止将车辆交给外单位驾驶员驾驶，严禁将车辆交给非驾驶人员驾驶，未经批准不得随意驾驶外单位车辆。
j、按规定对车辆进行年检年审。
k、加强对车载灭火器具的保护管理，确保其性能良好，并做到器随车走。l、禁载易燃、易爆和腐蚀性物品。
m、公司建立健全行车安全管理基础台帐，不得漏记、误记，保证安全管理的严肃性和完整性。
n、执行行车任务时，任何人不得擅自改变已经规定的行车路线，驾驶途中不得做与工作无关的事情。
(2)随车同行人员安全规定
a、随车人员有提示、督促驾驶员安全行车的义务。
b、随车人员应提前告之驾驶员行驶目的地，并不得要求驾驶员私自改变行车路线。
二、安全行车标准（“六无”）
1、车况完好，无磕碰刮擦和丢损；
2、遵纪守法，无违章记录和违法违纪现象；
3、服从调度，无误时误事现象；
4、文明服务，无用车投诉；
5、服从管理，无私自出车或改变行车路线；
6、安全服务，无大小责任事故；
三、车辆安全管理与日常维护
1、车辆集中由车辆管理部门统一管理；
2、车辆按指定车位入库停放，不得私自乱停；
3、车辆采取定期、定点、强制保养和维修，确保车况良好；
4、一般维修根据实际情况安排，就近由维修服务站维修；
5、严格执行车辆管理及使用规定，坚持做好每周一次的安全教育，及时学习有关安全规章制度、文件等。
6、驾驶员要保持车况良好、车辆清洁卫生；
7、驾驶员出车时，必须随身携带各种证件；
8、按规定做好“三检四勤”工作；
9、驾驶员必须严格遵守交通规则及操作规程，未经批准，不准私自用车；
10、行车中做到“礼让三先、宁停三分、不抢一秒”不开英雄车，不开赌气车；
安全教育培训与安全会议制度
安全会议和安全活动的主要内容和要求
一、日常安全会议
1、公司开展以项目体、职能岗位、班组为单位的每周安全日活动，每次时间不得少于2h，不得挪作它用。
2、班前安全讲话和每周的安全活动日活动要做到有领导、有计划、有内容、有记录，防止走过场。
3、工人必须参加每周的安全活动日活动，各级领导及科室有关人员须定期参加基层班组的安全日活动，及时了解安全生产中存在的问题。
4、班前要进行讲话，预想当前不安全的因素，分析班组安全情况，研究布置措施。做到“三交一清”（即：交出车任务、交出车环境、交安全措施和清楚本班职工的思想及身体情况）。
5、公司每月召开一次安全例会，由其安全部门（岗位）主持，安全分管领导、有关部门（岗位）负责人及外包单位负责人参加。内容：传达上级安全生产文件、信息；对上月安全工作进行总结，提出存在问题；对当月安全工作重点进行布置，提出相应的预防措施。推广施工中的典型经验和先进事迹，以施工中发生的事故教育班组干部和施工人员，从中吸取教育。由安全部门做好会议记录。
6、公司安全例会每季一次由安全部门主持，公司安全主管经理、有关部门负责人及其职能部门（岗位）安全负责人参加。总结一季度的安全生产情况，分析存在的问题，对下季度的安全工作重点作出布置。
7、公司每年末召开一次安全工作会议，总结一年来安全生产上取得的成绩和不足，对本的安全生产先进集体和个人进行表彰，并布置下一的安全工作任务。
二、每周的安全日活动内容
1、总结上周安全生产情况，布置本周安全生产要求，表扬安全生产中的好人好事；
2、开展反事故学习和讨论，分析典型事故，总结经验，吸取教训，找出事故原因，制订预防措施；
3、检查安全规章制度执行情况和消除事故隐患；
4、结合实际情况，积极提出安全合理化建议；
5、学习安全生产文件、通报、安全规程及安全技术知识；
6、针对安全生产中存在的问题，开展安全技术座谈和攻关；
7、参加公司和本单位组织的各项安全活动。安全教育的活动形式
实行“三级”式安全教育
新进公司职工（包括新调入人员、实习生、代培人员等）必须进行三级安 全教育，并经考试合格后方可上岗。一、一级（公司）安全教育：时间不少于15h，其教育内容:
1、国家有关安全生产法令、法规和规定；
2、本公司的性质、生产特点及安全生产规章制度；
3、安全生产基本知识、消防知识；
4、本公司和同类型企业的典型事故教训。二、二级（部门）安全教育：时间不少于15h，其教育内容:
1、本单位概况，生产或工作特点，主要设施、设备情况和相应的安全措施和注意事项；
2、本单位安全生产实施细则及安全技术操作规程；
3、安全设施、工具、个人防护用品、急救器材、消防器材的性能和使用方法等；
4、以往的事故教训。三、三级（班组级）安全教育：由班长或班组安全员负责教育，可采取讲解和实际操作相结合的方式进行，时间不少于20h,直至经班组安全教育考核合格。
1、本岗位（工种）的生产程序及工作特点和安全注意事项；
2、本岗位（工种）安全操作规程；
3、本岗位（工种）设备、工具的性能和安全装置、安全设施、安全监测、监控仪器的作用、防护用品的使用和保管方法；
4、发现紧急情况时的急救措施及报告方法。
建立“三级”安全教育、考试、考核档案。三级安全教育完毕，经公司安全部审核后，方可准许发放劳动保护用品和本工种所享受的劳保待遇。
未经三级安全教育或考试不合格者，不得分配工作，否则由此而发生的事故由分配及接受其工作单位的领导负责。
四、经常性安全教育
1、经常性安全生产教育形式可采用：安全活动日、班前班后会、各种安全会议、安全技术交底、广播、黑板报、标语、简报、电视、播放录像等，结合公司生产任务开展安全生产经常性教育。
2、安全主管部门具体实施。
五、其他安全教育
1、对脱离操作岗位（如产假、病假、学习、外借、待岗等）六个月以上重返岗位操作者，应进行岗位复工教育。
2、职工在公司内调动工作岗位变动工种（岗位）时，接受单位应对其进行二、三级安全教育，经考试合格后，方可从事新的工作。
3、对严重违章违纪职工，由所在单位安全部门进行单独再教育，经考察认定后，再回岗工作。
消防制度
一、消防安全教育、培训制度
1、每年以创办消防知识宣传栏、开展知识竞赛等多种形式，提高全体员工的消防安全意识。
2、定期组织员工学习消防法规和各项规章制度，做到依法治火。
3、各部门应针对岗位特点进行消防安全教育培训。
4、对消防设施维护保养和使用人员应进行实地演示和培训。
5、对新员工进行岗前消防培训，经考试合格后方可上岗。
6、因工作需要员工换岗前必须进行再教育培训。
7、消控中心等特殊岗位要进行专业培训，经考试合格，持证上岗。
二、防火巡查、检查制度
1、落实逐级消防安全责任制和岗位消防安全责任制，落实巡查检查制度。
2、消防工作归口管理职能部门每日对公司进行防火巡查。每月对单位进行一次防火检查并复查追踪改善。
3、检查中发现火灾隐患，检查人员应填写防火检查记录，并按照规定，要求有关人员在记录上签名。
4、检查部门应将检查情况及时通知受检部门，各部门负责人应每日消防安全检查情况通知，若发现本单位存在火灾隐患，应及时整改。
5、对检查中发现的火灾隐患未按规定时间及时整改的，根据奖惩制度给予处罚。
三、火灾隐患整改制度
1、各部门对存在的火灾隐患应当及时予以消除。
2、在防火安全检查中，应对所发现的火灾隐患进行逐项登记，并将隐患情况书面下发各部门限期整改，同时要做好隐患整改情况记录。
3、在火灾隐患未消除前，各部门应当落实防范措施，确保隐患整改期间的消防安全，对确无能力解决的重大火灾隐患应当提出解决方案，及时向单位消防安全责任人报告，并由单位上级主管部门或当地政府报告。
4、对公安消防机构责令限期改正的火灾隐患，应当在规定的期限内改正并写出隐患整改的复函，报送公安消防机构。
四、用火、用电安全管理制度
1、用电安全管理：
(1)严禁随意拉设电线。
(2)电气线路、设备安装应由持证电工负责。
(3)各部门下班后，该关闭的电源应予以关闭。
(4)禁止私用电热棒、电炉等大功率电器
2、用火安全管理：
（1）严格执行动火审批制度，确需动火作业时，作业单位应按规定向消防工作归口管理部门申请“动火许可证”。
（2）动火作业前应清除动火点附近5米区域范围内的易燃易爆危险物品或作适当的安全隔离，并向保卫部借取适当种类、数量的灭火器材随时备用，结束作业后应即时归还，若有动用应如实报告。（3）如在作业点就地动火施工，应按规定向作业点所在单位经理级(含)以上主管人员申请，申请部门需派人现场监督并不定时派人巡查。离地面2米以上的高架动火作业必须保证有一人在下方专职负责随时扑灭可能引燃其它物品的火花。
5.机务行车安全管理规则 篇五
第一章 总则
第1条
为适应铁路改革发展需要，切实保障机务行车安全，依据《铁路技术管理规程》和《铁路机车运用管理规程》，结合机务行车安全实际，重新修订《机务行车安全管理规则》（简称《安规》）。第2条
全路机务系统必须认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，牢固树立“从严治本，基础取胜，规范管理，强基达标”的指导思想，着力从“基层、基础、基本功”抓起，以执行一次乘务作业标准为管理主线、以落实各项规章制度为管理核心，不断探索和把握机务安全生产规律，完善运用安全管理制度，提高机车乘务员（含动车组司机，下同）技术业务素质，健全安全保障体系，加强监督检查和日常考核，强化现场控制，努力实现行车安全“有序可控、基本稳定”。第3条
本规则所规定的机务行车安全管理的原则、制度、标准和有关要求，各级机务管理和生产人员必须认真学习，熟练掌握，严格执行。
第二章
分级管理及职责范围第4条
机务行车安全管理必须坚持分级管理、逐级负责的原则，充分发挥各级职能作用。第5条
铁道部要贯彻落实国家安全生产的法律、法规，制定机务行车安全规章制度和技术标准，制定机务行车安全装备使用管理规则，按规定参加铁路交通事故的调查、分析和处理，组织全路机务安全生产督导检查和对规检查。第6条
铁路局要根据铁道部的有关规定，制定管理办法、管理制度、实施细则和安全措施，落实各项规章制度和作业标准；参与相关铁路交通事故的调查、分析和处理；组织机务安全生产监督检查、对规检查和日常考核。第7条
铁路局应根据《铁路技术管理规程》、《铁路交通事故调查处理规则》等有关规章制度，以确保非正常行车安全为重点，制定下列安全措施，汇编成册，组织机车乘务员认真学习并贯彻执行： 1.防止冒进信号安全措施。2.防止超速运行安全措施。
3.防止自动闭塞区段列车追尾安全措施。4.防止列车折角塞门关闭安全措施。5.防止断钩安全措施。6.防止调车作业事故安全措施。7.防止弓网故障安全措施。8.防止坡停安全措施。9.机车防火安全措施。10.机车防溜安全措施。
11.防止道口交通肇事和路外伤亡安全措施。12.施工行车安全措施。13.区间救援安全措施。14.长大下坡道行车安全措施。15.恶劣天气行车安全措施。16.防止机车乘务员超劳安全措施。第8条
铁路局应制定下列基本制度： 1.安全例会制度。
2.安全责任追究和日常考核制度。
3.机车乘务员一次乘务作业标准和呼唤应答作业标准考核制度。4.定期对规检查、评比制度。5.行车安全装备使用管理制度。6.乘务指导组安全管理制度。7.机车乘务员劳动时间管理考核制度。8.机车乘务员待乘休息管理制度。9.人身安全及电气化铁路安全制度。10.发生或防止事故通报制度。第9条
机务段要认真贯彻执行铁道部、铁路局有关机务行车安全的各项规章制度、管理办法、管理制度、实施细则和安全措施，充分发挥基层生产单位的作用，不断加强安全基础，强化现场作业控制。第10条
机务段应成立安全生产委员会（简称安委会），由段长任主任，主管安全副段长任副主任，成员由相关科室和各车间负责人组成，办公室设在安全科，每季度至少召开一次会议。第11条
机务段每月召开安全例会，以会议纪要和“对策表”（见附件1）的形式下发各科室、车间，并报铁路局机务处。会议内容应包括：
1.分析总结上月行车安全、人身安全、消防安全、机车运用、设备质量及行车安全装备使用管理等方面情况。
2.通报上月工作落实及“对策表”整改兑现情况，影响行车安全的职工思想动态和其他情况。
3.针对下阶段安全工作和当前存在的问题，结合季节性特点，安排本月安全重点工作，落实责任部门和人员，限期解决。建立完善“问题库”制度，对本单位无法解决的问题，制定相应的安全措施，并及时书面上报铁路局有关部门。
机务处应派员参加各机务段安全例会，每季度至少覆盖一次。第12条
运用车间安全例会在段安全例会召开后3日内召开，由车间主任主持，车间管理干部及有关人员参加，运用、安全科派员参加，以会议纪要和“对策表”的形式下发各班组，并报机务段安委会。会议内容应包括： 1.传达贯彻段安全例会要求。2.分析通报上月行车安全、人身安全情况，落实上次安全例会布臵工作及存在问题整改兑现情况；分析通报行车安全装备使用、待乘休息、指导司机管理及安全技术教育等工作中存在的问题；分析通报职工遵守劳动纪律和执行作业标准的考核情况；分析通报影响行车安全的职工思想动态；分析通报关键地段安全控制和关键人员帮教转化情况，确定本月行车安全关键地段及关键人员。
3.结合段安全例会要求和车间实际，安排本月重点工作，明确责任部门和人员，限期解决。对本车间无法解决的问题，制定相应安全措施，并书面报送段领导及有关部门。
机务段段长每季度、主管安全副段长每月至少参加一个运用车间安全例会。第13条
发生铁路交通事故和机车故障等影响行车安全的重要情况，应立即逐级上报。按照“四不放过”（事故原因、责任分析不清不放过，事故教训不明不放过，没有制定切实有效的整改措施不放过，事故责任者和有关人员没有受到责任追究不放过）的原则，深入分析，查找原因，制定措施，限期解决。按照铁道部、铁路局事故通报要求，认真汲取外单位事故教训，举一反三，查摆问题，消除隐患，保证安全。第14条
铁道部每年、铁路局每半年、机务段每季度进行一次对规检查，检查要排定名次，对存在突出问题或成绩较差的单位给予通报批评，并进行考核。对检查发现的问题，要及时进行通报，落实责任，限期解决。第三章
待乘休息管理第15条
担当夜间乘务工作的机车乘务员，必须实行班前待乘休息。铁路局应制定机车乘务员待乘休息管理制度，统一规定夜班待乘休息的起止时间。机务段应制定细化落实措施，明确规定各待乘车次的具体待乘时间并予以公布。机车乘务员待乘卧床休息不少于4小时；非常预备乘务人员应等同待乘机班，纳入待乘管理范围。第16条
机务段应建立待乘室管理办法。内容包括值班人员岗位职责、微机管理及叫班系统、备品交接、卧具换洗等相应的管理制度和检查考核办法。第17条
机务段应建立段、车间干部检查待乘室制度。段、车间值班干部每天必须检查待乘休息情况，并签字确认。
铁路局应对待乘及管理情况进行不定期检查。第18条
待乘室应具备良好、卫生的休息环境，备品清洁整齐，室外环境肃静，房门上设活动遮帘式观察窗。
待乘室应配备自动叫班系统及清洗、烘干、消毒设备，卧具做到一人一换。冬、夏季应根据天气变化情况适时开放取暖、降温设备，确保设备正常运转。第19条
各机务段要根据各自实际情况，建立驻公寓指导室，制定驻公寓指导室工作职责和作业标准。内容包括传达上级通报，检查待乘休息情况等。机务段要根据具体情况，规定请假离寓的限定时间；建立机车乘务员段外公寓休息记录簿（见附件2）和请、销假登记簿（见附件3）。第20条
各级部门要高度重视机车乘务员公寓的共管共建工作，提高服务质量，改善住宿条件，为机车乘务员创造良好的休息环境。驻寓值班人员按时参加公寓召开的寓乘共管共建会议，反映机车乘务员的合理要求，协助公寓搞好共管共建活动。
第四章
出退勤管理第21条
机务段应制定出退勤调度员作业标准，机车乘务员出退勤作业内容应纳入一次乘务作业标准。第22条
机车乘务员出勤必须按规定着装，保持良好的精神状态，携带必备规章和证件，接受酒精含量检测。证件不全、酒精检测不合格严禁出勤。第23条
机务段运用车间应根据当日运输任务、运行揭示调度命令、施工安排、机车质量、事故通报、电报要求以及担当区段的天气状况，区别客、货、调、小运转等不同情况，制定向出勤机车乘务员传达的具体事项和要求。机车乘务员出勤指导、传达簿格式见附件4。
第24条 出勤调度员必须认真进行出勤指导，监督机车乘务员阅读有关要求；需要记名式传达的，机车乘务员必须按规定签字（盖章）。遇有列车运行图调整、列车运行监控装臵（以下简称LKJ）基础数据换装，暴风、雨、雪、雾等恶劣天气时，运用车间要有运用干部坐岗，加强出勤指导，必要时，安排干部添乘。第25条
因临时任务需要，由货运机车乘务员担当旅客列车牵引任务时（途中临时变更除外），必须指派运用干部或熟悉情况的人员添乘。第26条
机车乘务员退勤时，应将运行情况和存在问题向退勤调度员说明；退勤调度员进行分析，做出记录，必要时，立即通知车间或机务段安全科。第27条
机车乘务员待乘、出退勤（含外段及折返点出退勤）应实行打卡（指纹仪）确认制度。加强机车乘务员名牌管理。第28条
遇使用机型、牵引定数、机车交路、线路（站场）设备等发生变化及新线开通时，必须在调整列车运行图、机车周转图正式实施前，及时制定安全措施，编制列车操纵提示卡，发至有关机车乘务员。在调整列车运行图、机车周转图正式实施后的三个月内，完成列车操纵示意图的修改工作。
铁路局每年、机务段每半年应组织开展客货车安全正点平稳操纵比赛活动，总结推广先进经验。第五章
运行揭示及IC卡管理第29条
各铁路局必须制定收受调度命令管理、运行揭示管理、IC卡数据编辑及传递管理办法，实现程序化、规范化管理。第30条
机务段接收运行揭示调度命令后，须依据调度命令编制运行揭示和IC卡数据文件。运行揭示编辑原则按担当交路分线编辑，编辑格式见附件
5、附件6。第31条
对编辑完成的运行揭示和IC卡数据文件必须进行“三级核对”：编核人员编辑完成后相互校核，做到“编、核分离”；机车调度室主任或值班主任审核后发布至各派班室；各派班室接收人员与运行揭示台确认接收数量后交付使用。
运行揭示传递登记格式见附件
7、IC卡数据文件传递登记格式见附件8。第32条
交付机车乘务员携带的运行揭示（以下简称交付揭示）要按机车交路别分区段编辑，并标明有效时段。各区段运行揭示应按照列车运行方向由近至远顺序排列。第33条
派班室应按区段分设运行揭示栏，保证橱窗光照充足，玻璃明亮（以显示屏公布运行揭示，必须保证显示屏作用良好）。揭示栏内不得存放、公布与运行揭示无关的内容。运行揭示栏出示的运行揭示应按上下行、站序、公里数顺序打印。第34条
机车乘务员出勤时，出勤调度员将其值乘交路的IC卡数据文件录入IC卡。机车乘务员在司机手册车站站名处及交付揭示上予以标注，在列车运行中，经过一处划掉一处，逐个销号。第35条
列车运行途中，遇跨越运行揭示调度命令有效时段或其他原因造成列车运行没有可依据的运行揭示调度命令时，机车乘务员须提前向列车调度员报告(或向前方车站值班员报告转告列车调度员)，根据列车调度员安排接收运行揭示调度命令。遇列车无线调度通信设备不通等原因无法报告时，应在前方站停车报告。第36条
对没有终止期限的运行揭示，按月核对，重新公布并做好记录。机务段机车调度室运行揭示台按月核对、重新公布，并做好核对记录。到期的运行揭示须及时撤除。第37条
派班室机车调度员应实行对口交接制度，交班机车调度员将运行揭示出示或撤除情况，向接班机车调度员逐条说明，接班机车调度员应逐条核对。第38条
当跨局机车、乘务交路发生变化时，由铁路局机务处负责向调度所（或相关局机务处）提供接收调度命令处所及传真电话，确保调度命令按时发布到位、及时接收。第39条
夜班接到临时运行揭示调度命令时，由机车调度室值班主任负责组织；运行揭示台调度员按命令要求及时编辑或撤除运行揭示，编辑IC卡数据文件，经机车调度室值班主任审核后发布。
第40条
机车乘务员不能在派班室出勤时，运行揭示的传达由铁路局规定具体管理办法。
第六章
施工安全控制第41条
机务段各级管理人员必须明确在施工中行车安全管理职责，做到精心组织、预想充分、准备细致、措施具体、现场可控、总结认真。第42条
凡改变信联闭条件、变更列车径路的施工，主管副段长要主持召开安全科、运用科、职工教育科、运用车间等有关部门参加的专题会议，制定机务行车办法、安全措施、施工安排一览表（见附件9），绘制施工行车安全明示图（见附件10），并及时传递至派班室。第43条
改变信联闭条件、变更列车径路的施工前，必须对相关人员进行施工计划、措施、行车办法等方面的培训。机车乘务员（含外局机车乘务员）出勤时，必须由运用干部把关，检查出勤人员对施工行车办法、安全措施的掌握程度，检查是否携带施工行车安全明示图，指导出勤机班进行施工行车安全措施模拟演练，正确掌握LKJ操作方法并登记。第44条
各铁路局按区域划分各机务段施工管理范围，施工现场安全监控实行属地化。第45条
做好施工当日机务行车安全指挥和安全控制工作。主要内容是： 1.传达运行揭示。2.贯彻执行安全措施。
3.添乘施工影响范围内重点列车。
4.根据施工现场情况，及时调整行车办法并准确传达到相关人员。5.反馈施工现场的信息。第46条
施工结束后，必须对施工安全措施的落实、现场指挥及特殊事件的处理、各岗位人员执行任务、行车设备变化等情况进行总结，连同施工命令、计划、安排及各种施工资料，整理归类成册，存档保留三个月。
第七章
机车乘务员超劳管理第47条
机车乘务员的工作和休息时间标准必须严格执行铁道部有关规定。铁路局应结合本局实际，制定防止机车乘务员超劳的管理办法，加强日常管理和考核。对在工作中不负责任，无故造成机车乘务员超劳、视超劳情况不顾的有关单位和人员要进行严格考核；因超劳引发铁路交通事故，追究铁路局调度所和机车乘务员所属单位领导的相关责任。第48条
为避免和减少机车乘务员超劳，铁路局列车、机车调度员要做好以下工作： 1.将日（班）计划与列车开行阶段计划相结合，准确掌握列车编组情况或列车运行位臵，并作为机车乘务员叫班依据。阶段计划确定后，列车、机车调度员要及时向有关车站、机务段调度员传达。
2.列车、机车调度员须密切配合，遇列车车流接续不好、编组列车晚点或列车运行晚点时，须及时通知机务段机车调度员。
3.机务段机车调度员在通知叫班前，须与列车调度员或车站值班员联系，确认列车编组情况或列车运行位臵，及时通知公寓或待乘室，做到准确叫班，一核一派一叫。第49条
列车、机车调度员必须掌握列车运行和机车乘务员一次连续工作时间等情况，对运行途中有可能发生超劳的机班，要加强组织指挥，重点掌握，优先放行。
机车乘务员出勤或机车出段后，等待工作时间计入乘务员劳动时间。因列车编组晚点等原因延误开车，待确定开车时间（含立折交路折返开车时间）后，累加本区段列车运行图图定运行时间，若超过《铁路机车运用管理规程》的一次连续作业时间的规定时，机车调度员应主动组织机车回段或机车乘务员换班。第50条 机车乘务员在运行途中发生超劳时，应及时向列车调度员汇报情况。列车、机车调度员应及时组织换班或在有休息条件的地点调休。严禁命令机车乘务员在机车上调休。第51条
途中发生超劳的机班在本车间派班室退勤时，要逐一登记，为分析超劳原因和提出改进建议提供依据。第52条
为正确掌握途中机车乘务员的一次连续工作时间和超劳分析的一致性，铁路局应制定铁路局、机务段机车调度相互联系通报制度。超劳统计和原因分析，应按月逐级上报上级有关部门。
第八章
机车行车安全装备管理第53条
铁路局应制定机车行车安全装备管理细则，机务段制定细化落实办法。第54条
机务段应成立以段长为组长，主管安全副段长为副组长，相关部门和车间负责人参加的行车安全装备管理领导小组，并制定工作制度。第55条
机务段段长每季、主管安全副段长每月须参加行车安全装备的使用管理专题会议，协调解决各部门行车安全装备使用管理中存在的问题，对下一阶段行车安全装备的使用管理提出要求。
机务段段长、主管安全副段长对行车安全装备的使用管理制度执行情况的抽查，每月不少于一次。第56条
机务段应建立LKJ等行车安全装备故障分析考核制度。因行车安全装备质量问题造成迟拨、临修，要认真分析，查明原因，建立台账，做好记录，对责任问题进行考核。第57条
机务段应建立行车安全装备管、用、修工作联系会议制度。每月召开一次相关单位参加的专题会议，研究解决行车安全装备管、用、修工作中产生的问题，形成会议纪要。第58条
机务段应建立与电务等行车安全装备维护单位的日常信息反馈制度。对于行车安全装备故障或异常信息必须书面反馈，督促整改并书面回复，有关书面回复须存档待查。第59条
机务段应制定行车安全装备使用分析考核制度。行车安全装备使用过程中发生关机、LKJ紧急或常用制动、违章解锁等重要信息须认真分析，确定责任，实施考核，并制定整改措施。非法关机、人为销毁LKJ运行记录文件或数据，严肃处理。第60条
LKJ操作使用手册由铁路局机务处以铁路局LKJ专业机构提供的资料为基础组织编写，以铁路局文件形式公布，并根据运输生产条件变化及时补充、修订。LKJ操作使用手册应做到机车乘务员人手一册，出乘时携带使用。第九章
指导司机管理第61条
机务段应结合实际情况，建立指导司机岗位责任制、工作标准和工作质量考核制度。第62条
指导司机的任用实行“公开招聘、考评结合、择优聘任”制度。按月进行考核，按季进行排序，排序结果与指导司机的待遇挂钩。指导司机享受班组长待遇。第63条
指导司机负责本指导组人员技术业务指导工作，不断提高本指导组人员安全生产和优化操纵的技能水平。每季度对本指导组机车乘务员添乘覆盖率必须达到100%；对月度确定的关键人，每月添乘不少于1趟。
指导司机应按规定填写月工作考核记录簿（见附件11）和添乘指导簿（见附件12）、添乘信息单（见附件13）。第64条
指导司机每月抽查、复核本指导组的LKJ运行记录数据日勤分析结果不少于10个，本指导组全员按月覆盖，关键人按旬覆盖，及时掌握本指导组人员作业情况，据此改进机车乘务员的作业行为，提高操纵水平，确保行车安全。第65条
指导司机应积极开展班组建设活动，按照班组管理规定设立管理台账，参加班组评比与考核。第66条
运用车间主管副主任负责指导司机日常管理工作。主要内容为：月工作计划审批，技术、业务指导、月度工作质量评价及考核等。每年组织一次指导司机技术业务鉴定。第67条
运用车间主任按季度对指导司机的工作进行抽样检查，评价副主任对指导司机管理的工作质量。抽查比例应不低于指导司机总数的30%，年覆盖率应达到100%。
第十章
机车乘务员教育培训管理第68条
机务段要牢固树立“以人为本、教育先行”的指导思想，努力培养和造就一支“爱护机车、遵章守纪、安全正点、平稳操纵”的机车乘务员队伍。第69条
机务段要加强机车乘务员现场作业安全控制，实行机车乘务员违章违纪“12分”扣分制。年内扣分累计达到12分时，停止其担当乘务工作或吊销机车驾驶证。第70条
机务段职工教育科要根据规章制度、安全措施、安全重点工作以及运输任务和机车乘务员配备等情况，制定机车乘务员脱产、日常培训计划并组织实施。劳资部门和运用车间要积极配合，保证计划兑现。第71条 机务段职工教育科应按有关规定配齐专职技术教育人员，配备基本的教学设施和机车模拟操纵装臵及相关教具，开展直观教学，做到学习有资料、演练有场地、操作有实物、分解有模型、考试有题库。第72条
充分发挥机务段、运用车间、指导组教育网络作用，兼职教员应在运用干部、相关技术人员、优秀司机中选拔聘任。第72条
运用车间在职工教育科的指导下开展职工教育培训工作，结合行车安全实际以及季节性安全重点，制定季、月学习计划，并组织实施。第73条
机车乘务员学习培训的有关规定
1.集中脱产培训时间每年每人不少于80学时（8学时为1天，下同）；动车组司机每年集中脱产培训不少于120学时，其中每年送专门培训基地培训不少于80学时；日常技术学习每月不少于2次，每次不少于2学时。2.机务段根据不同机型确定机车乘务员应急故障处理范围，并组织机车乘务员实作练习、熟练掌握；每半年进行1次实作抽查考试，抽考比例不低于10%。3.行车有关规章制度和非正常情况安全行车办法的闭卷考试每半年1次，考试合格率必须达到100%。
4.机车乘务员乘务作业标准化鉴定每年1次。
5.对三新（新职、转岗、晋升）人员的安全教育培训覆盖率达到100%。6.对担当临时旅客列车牵引任务的货运机车乘务员，应提前进行针对性培训，考试合格方准持证上岗。培训内容主要包括：旅客列车操纵办法、非正常情况安全行车办法等。第74条
职工教育科要建立规章试卷分析制度，及时进行试卷分析，发现问题，找出原因，制定对策，及时调整培训计划，加强薄弱环节培训。第75条
机车乘务员练习列车操纵等实际作业技能，必须实行培带合同制度，签订《培带合同》。培带人由运用车间确定，职工教育科备案。合同中应注明各自的责任和义务、培训内容和标准及解除合同的条件，对培带人在培带期间依据工作质量给予必要的经济补偿。《培带合同》格式由铁路局规定。第76条
练习列车操纵的人员必须持有有效的《铁路机车操纵练习证》，经过列车操纵办法的培训并考试合格后，方可在培带司机指导下练习操纵。下列情况禁止操纵练习： 1.牵引重点列车时。2.使用机型和区段变化时。
3.遇暴风、雨、雪、雾等恶劣天气时。4.遇非正常情况行车时。5.担当事故救援时。6.其他情况由各铁路局自定。
第十一章 附则第77条 本规则规定的各种台账、表报、资料使用计算机统计、管理和存储时，可以不再设立书面材料。第78条
本规则由铁道部运输局负责解释。第79条
合资（独资）、地方、专用铁路参照本规则执行。第80条
6.骑自行车注意安全 篇六
骑自行车,在运动过程中可以有效燃烧体内的脂肪,它是有氧运动的代表。先看下骑自行车的好处。
1. 简单易行
在竞走、跑步等有氧运动中,最简单易行的便是自行车了。由于自行车的座鞍不能完全支撑运动中自己的体重,因此比起跑步更能锻炼身体。另外对于一些不擅长运动或在跑步中遇到挫(cuò)折的人,也可以用自行车来健身。
2. 对身体的负担很轻
竞走会在瞬间给身体带来超过体重近1.2倍的着地冲击力,而跑步则是近3倍的冲击。与之不同的是,自行车由于脚踩踏板离开地面,因此带来的着地冲击力小于体重的,不会增加脚踝(huái)、膝盖和腰等关节的多余负担。
3. 能够根据自己的节奏自由掌握
运动的强弱均可自由掌握这一点是自行车的优点。关键是齿轮的重量和速度,可以根据当天的身体状态和体能来控制。初学者可将齿轮设定得较轻,慢慢地踩动踏板。反之则能通过加重齿轮提速从而达到增加运动量的目的。
4. 可以锻炼全身的肌肉
骑自行车看起来似乎很简单,但是事实上却是项锻炼各种肌肉的全身运动。踩动脚踏板的同时,可以锻炼大腿四头肌和臀部的大臀肌。由脚踏板传递的力量能够起到锻炼小腿三头肌的作用。不仅仅是腿部和腰部,维持骑车的姿势可以锻炼到脊柱的起立筋。
骑自行车要特别注意安全
1.姿势要正确。就像穿上不合脚的鞋会影响跑步一样,自行车的座鞍(ān)及把手如果不符合自己的身体,也是会影响骑车的。所以,注意以正确的姿势来踩脚踏板,就可以心情愉快并且有效率地来骑车啦。
2.要经常检修自行车,保持车况完好。车闸、车铃是否灵敏尤其重要。
3.自行车的车型大小要合适,不要骑儿童玩具车上街,也不要人小骑大型车。
4.骑车时不要双手撒把,不多人并骑,不互相追逐、打闹,不在骑车时戴耳机听广播。
5.学习、掌握基本的交通规则知识。
7.自行车安全管理标语 篇七
2、心中一把安全锁，车子常年保安全。
3、存车千万要上锁，否则丢车要上火。
4、不要自寻烦恼，请把自行车锁好。
5、家事国事天下事，自行车管理是大事。
6、停车落锁，安全你我。
7、车骑好，车停好，车锁好，车才好。
8、自行车管理无小事，老百姓生活是大事。
9、做文明守法公民，创和谐小康社会。
10、自行车安全防范靠大家，自行车安全管理为大家。
11、别贪便宜购赃车，助长犯罪招灾祸。
12、离车上锁车莫大意，安全防范心中记。
13、不买来路不明自行车，发现违法行为要举报。
14、自行车进万家，男女老少离不开它。
15、心中一把防盗锁，安全防盗靠你我。
16、防患于未然，用“心”保安全;离开一分钟，锁车六十秒。
17、买卖旧车要发票，来路不明不能要。
18、自行车管理人人参与，自行车安全人人受益。
19、买车不贪价便宜，手续齐全方交易。
20、丢了自行车，烦恼实在多。
21、定点存车多防范，防盗管理重安全。
22、自行车安全重在防，时刻把锁放心上。
23、自行车真灵便，老少皆宜天天见。
24、防范从心开始，管理从我做起。
25、安全管理人人参与，和谐家园处处平安。
26、抵制购买不法黑自行车，是每个公民的义务。
27、加强安全管理，提高防盗意识
28、绷紧安全这根弦，随手上锁保安全。
29、警民配合社区联防，筑牢自行车安全防护墙。
30、选择车锁重质量，安全防范不能忘。
31、看车只需两毛钱，挂个小牌更安全。
32、购车一定要发票，丢车尽快把案报。
33、自行车方便你我他，安全管理靠大家。
34、锁车存寄虽麻烦，确保安全无隐患。
8.夏季安全行车教育 篇八
驾驶员夏季安全行车注意事项：
夏季气候炎热、光线强烈、雨水多、容易困倦等特点使夏季成为一年中的事故高发季节。每年夏天都会发生不少因气温过高爆胎引发的交通事故，特别是行驶在高速公路上的机动车，速度很快，一旦发生爆胎，方向失控，后果不堪设想。在此提醒广大司机朋友，要根据夏季行车特点，做好针对性的预防工作，来确保夏季安全行车： 保持适合胎压
夏天气温高，轮胎温度随着增高，橡胶易软化，严重时会出现烧胎现象。车辆高速行驶中遇到坚硬物极易爆胎。因此，在行车中要随时检查轮胎气压，发现轮胎过热，气压过高，应将车停在阴凉处降温，不可用冷水泼冲，也不要放气，否则会导致途中爆胎和轮胎的早期损坏。
保持良好车况
夏季来临之际做好车辆检修，保持良好车况。高温天气易发生自然现象，检查、更换老化的油路、电路管线工作必不可少；高温、多雨水使刹车蹄片更易磨损，要确保制动性能良好；同时及时更换使用夏季专用润滑油，保障发动机正常工作；检查、补充电瓶液，是电瓶工作正常等等。总之，多听从专业维护保养人士的建议，保持良好车况是安全行车前提。
防暴雨、暴热
当暴雨天气下，能见度低，驾驶员应该打开双闪灯，尤其在高速公路上。这样可以提示周围车辆保持车距，同时也能有效防范暴雨天发生追尾事故。
防缺水
高温天气行车，水箱内的水蒸发加快，要时刻注意检查冷却水量，注意水温表。发现缺水时要立即停车，但不可马上加水，而应等怠速运转降温后再补充水，并注意不要马上打开散热器盖，以防被烫伤。防打滑经常检查水泵工作情况和风扇皮带张紧力。风扇皮带不可沾油，防止风扇皮带打滑。经常注意水泵漏水情况，同时，要注意将百叶窗开足。
防泄漏
对汽车上使用的蓄电池来说，由于夏季气温高，蒸发量大，电解液水分随着蒸发的加剧而不断减少，因此要及时补充蒸馏水，注意蓄电池电解液的比重和数量，保持电解液的比重不变，以免缩短蓄电池的使用寿命。据交通安全专家对交通事故发生时辰的研究，发现驾驶员开车时至少有3个“危险时段”值得警惕。专家指出，驾驶员每天都在路上奔忙，疲劳时更应及时调整。
警惕三个危险时段：
研究表明：午间时分——上午11时至下午1时，经过上午的劳累，人的大脑 经已趋疲劳，反应灵敏度减弱。很多驾驶员每天只吃早、晚两顿饭，中午腹中空空，手脚疲软，极易出现意外。而午餐后人体内大量血液作用于胃肠等消化器官，脑部供血相对减少，因此
会出现短暂的困倦感和注意力分散。
黄昏时分——据不完全统计，下午5时至7时发生的交通事故约占全部事故的1／4，因此尤须小心。经过一天的劳顿后，会出现眼干、喉燥、头晕目眩、耳鸣、出虚汗、打呵欠等一系列疲倦症状。
午夜时分——午夜1时至凌晨3时，此时称为“休眠状态”，这段时间人的生理节律处于大脑反应迟钝、血压降低、手足血管神经僵硬麻痹的状态，由于极度疲劳，心脏功能不好的人还容易诱发心脏骤停、心肌梗塞和脑血栓等，这些都潜伏着 交通事故的危机。
调整状态再工作
心要静。开车时要尽量少说话。有关研究表明，开车时讲话30秒，可使心肌 耗氧量增加10％左右，导致意外事故发生。所以，不要在开车时喋喋不休，更不 要在开车时打手机。
防失眠。充足的睡眠对驾车很重要。睡前用热水泡脚15分钟，或洗个热水澡，有利于消除疲劳、帮助入睡。睡前喝一杯牛奶，也可起催眠作用。
常饮水。以开车为职业的驾驶员，因长时间坐在车里而忘记摄入足够的水分，容易造成习惯性便秘。
高温天气使人容易烦躁，在车厢这个封闭的环境内，人一旦烦躁，就会导致开车时注意力不集中，若遇到危险情况就很难避让。同时，夏季昼长夜短，且气温高，许多驾驶员休息不够充分，导致精力不充沛，行车中易疲劳、瞌睡，出现反应迟钝，从而导致交通事故。那么，如何保证在夏季安全行车呢？
夏季出车，防暑降温
出车前，一定要做好防暑降温准备。出车时，应用塑料壶装满水，放在车上，还应带上风油精、清凉油、毛巾、饮用水、遮阳镜等提神醒脑药品和防暑降温用品。白天行车，可将前挡风玻璃打开，保持驾驶室内通风良好。戴上眼镜，以减少阳光的直射。在戴眼镜时不宜戴颜色太深和太大且重的墨镜。据研究，墨镜的暗色能延迟眼睛把映像送往大脑的时间，这种视觉延迟又造成速度感觉失真，使戴墨镜的驾驶员做出错误的判断。特别是汽车以80公里的时速前进时，过深的墨镜会把驾驶员对情况的反应延长100毫秒，从而增加2．2米的急刹车距离；而如果墨镜的镜架宽大且重，也会给人带来许多不适感觉。
慎重驾驶，降低速度
炎炎夏日，人很容易疲劳，身体乏力，心情烦躁，精力无法集中，再加上车辆行人嘈杂、路面的灰尘多等外界原因，极易导致车辆事故。因此，行车途中，驾驶员应当保持高度警惕，降低速度，谨慎驾驶。行车中，一旦出现头晕、口苦和无力等中暑现象时，应立即停车休息，等身体恢复正常后方可继续行车。
制动效能，不能马虎
高温会使得沥青路面变软变滑、摩擦系数降低，车辆制动能力下降、制动距离变长。行驶中，要充分利用发动机牵阻作用控制车速，避免频繁、连续使用制动和紧急制动。遇到紧急情况，对车辆的制动距离要做适当延长。必要时，货车可增设制动鼓淋水降温装置，以改善制动效能。如果发生“气阻”现象，使发动机熄火后，应利用惯性
作用，将车停到一个较为安全的便利地点，打开机盖进行自然冷却。如有备用水，可将毛巾打湿，附在汽油泵上进行冷却。
注意轮胎，科学降温