东风日产存在的问题

东风日产存在的问题（精选7篇）

1.东风日产存在的问题 篇一

世界杯前期，东风日产携手CCTV5、《体坛周报》、某知名门户网站举办“东风日产奇骏逍客„超级球迷‟竞选活动”。活动以网络选拔、晋级PK的方式，从全国球迷中选出两名“超级球迷”。

世界杯期间，两名“超级球迷”前往现场直击赛事，并驾驶奇骏、逍客游历南非大陆。除了可以在每天的黄金时间通过CCTV5向国内报道世界杯赛事、球迷以及南非风情外，两名“超级球迷”还可获得10万元的高额月薪。

东风日产的外部环境

作为全球最具影响力的体育赛事之一，南非世界杯受到了媒体和公众的普遍关注，所有体育类媒体及部分大众媒体都在围绕世界杯话题，对球队、球星、教练进行大力传播;

为了在有限的媒体传播中占据一席之地，几乎所有行业和品牌都在努力跻身至世界杯的热潮之中;

由于运动与汽车的密切联系，各大汽车品牌更看准此次机会，而除了现代汽车已成为一级赞助商外，其他品牌只能借势营销，以植入、签约球星代言人、购车送球票等常规方式吸引媒体和消费者的目光。

东风日产的内部环境：

作为国内主流车企，东风日产有必要出现在世界杯的传播热潮之中，并营造较大影响力;

在东风日产全系车型中，奇骏、逍客的运动风格最为明显，且产品力优势突出，但两款车型并没有在市场表现上取得应有的成绩。

面临挑战：

由于一级赞助商的名额有限，且已经被占据，世界杯赛事的冠名、植入等直接合作方式无法实现，在这种情况下，以何种方式和身份出现在世界杯的热潮中是东风日产面临的首要难题;

在汽车品牌中，签约球星、购车送球票等营销方式已经屡见不鲜，如何另辟蹊径，在众多车企的世界杯营销中脱颖而出，并赢取媒体和公众的最高关注度，是东风日产必须要考虑的问题;

与世界杯营销相结合的车型需要运动风格明显，而奇骏、逍客两款SUV的产品力、已经得到了广泛认可，在此情况下，如何取得品牌影响力和车型销量的双重提升，是东风日产面临的又一难题。

2.东风日产存在的问题 篇二

同期生产模式的特点与实施背景

在“制造-销售-服务”组成的汽车供应链体系中,整车生产厂作为供应链的核心企业,围绕汽车的生产和销售开展一系列的生产管理和物流管理活动。对汽车制造业物流来说,一台汽车从原材料到成品车的生产再到用户手中,需要经历一个复杂的过程(如图1)。其中,采购入厂物流,是零部件供应商和整车生产厂以产品生产计划为导向进行采购和供应;销售出厂物流,是以市场需求为导向进行车辆和售后备件配送交付。

日产汽车公司将各地工厂好的经验和做法进行总结,早在1994年就发布了《日产生产方式》,并于1997年发布了同期生产宣言。同期生产是日产生产方式的理想状态,其目标是不懈地追求企业制造体制与客户需求的同期,并不懈地追求持续改善。

所谓同期生产,是追求缩短交货期、削减库存、有效保证时间遵守和生产顺序的状态。这种状态要求下工序向上工序进行需求拉动,及时、敏捷有效地将物料、信息传递,使管理过程中的问题充分暴露。为企业持续成长,要求管理者必须对显性的问题进行不断改善。

东风日产在2003年成立之初,就决定采用一种新的供应链管理模式。这既不是重复中国式传统汽车制造厂模式,也不是照抄照搬日本式汽车制造商模式,而是在日产生产方式“同期生产”指导方式下结合本土实际建立的全新理念。

随着中国汽车市场的井喷式扩张,东风日产成立7年实现了跳跃性增长,产销量从2003年6.5万辆攀升至2010年66万辆,年均复合增长率高达50%以上,一直以3倍于行业平均增速在高速发展。这使东风日产的供应链管理面临着巨大压力:工厂产能急剧拓展、年均投入2款以上新车型、外部采购成本上涨和制造成本控制压力增大、物流能力需求成倍增长。这一系列的挑战都要求东风日产必须创新供应链管理,满足企业快速发展的需要。

东风日产将商流、物流、信息流有机划分,建立全过程管理机构——供应链管理部,将生产计划、物料订购、零部件物流、车辆物流、售后备件物流、原材料物流进行统筹管理。供应链管理部基于“订单-交货阶段”同期生产相关领域同期要求,充分挖掘各领域问题,通过模式、机制创新和新技术应用,不断改善优化供应链,取得了显著效果。

同期生产的应用领域与效果

1.在工厂制造领域的创新应用

作为经典的零部件供应方式,线侧货架在许多汽车企业得到广泛应用,即,在生产线旁安排专门的货架放置对应工位所需的零部件,装配工人只需在三步之内即可拿到应装配到车体的零部件。但是,线侧货架存放零部件也有负面效果。例如,可能造成同一地点的空箱堆积;线侧货架摆放在生产线的两侧,占用了很大的车间面积,也不够经济。另外,随着汽车行业激烈竞争,在单一生产线实现尽量多车型的共线生产,带来批量生产操作的复杂化,伴随新车型更换、生产变动、换班等,人与器具发生的变化点增加。按照原有线侧货架方式,对于零部件总成组装的复杂度和员工变化点培训难度都很大,批量生产品质稳定性难以保证。

基于对同期生产的思考,东风日产决定采用与传统线侧物流不同的生产物流模式,从2003年开始实施零部件厂内KIT供给,对生产线进行成套部件的供给。即,根据车辆生产进度和实际车辆生产顺序,集配区域的物流作业人员按照指示拣取某一辆车所需要的一套零部件,每套零部件都有一个专用的物流周转容器。物流容器装好后,由物料小车将其补充。物流小车和专用物流容器在集配区域和生产线之间流转,实现零部件的小批量、多频次的取入,实现了对生产线彻底的JIT零部件供应。

KIT供给真正采用了拉动式的引取方式,并且在引取量上也更加精细。通过物料移动“一源化”(即物料移动一条流向和一种姿态),东风日产自主开发了简便的AGV无人搬运系统等辅助设备,使现场少人化、设备简单化、作业自动化(如图2)。

2.在供应商协作领域的创新应用

同期生产追求根据车辆生产顺序,按确定顺序生产供应的状态。与此同时,需要供应商根据确定计划(非预测计划)进行小批量生产和供应。怎样才能减少整车制造厂与零部件供应商之间由于空间和时间上的距离带来周期差异?东风日产根据不同的零部件类型,采取了不同策略以实现与零部件供应商的同期。

其中,大体积、多式样零件供给追求与车辆生产主线顺序同期,按照制造顺序进行供给。普通零件、外协零部件,则以尽可能小的批量(最终为逐个生产),在距离整车生产主线更近的地方进行制造。供应商配合车辆的安装时刻进行包装无改变地生产和供应线边物料,也是同期生产的精华所在。

为此,在工厂建设规划之初,东风日产就预留了厂区相应场所提供给供应商进行生产。如供应商在整车工厂的厂区内生产,称为IN SIDE供应商;如其更加接近整车生产主线,供应商在整车生产主线的厂房内生产,称为ON SIDE供应商;除了IN/ON SIDE供应商外,其他零部件尽量实现临近工厂设置,称为NEAR SIDE供应商。

3.在销售物流领域的创新应用

缩短商品车在库周期和在途周期一直是整车物流管理的主要方向。公路运输是国内汽车运输的主要方式,同期生产一直将品质作为优先考虑因素。基于此,东风日产与整车运输商于2006年在国内率先举办了第一届商品车轿运车技能竞赛,从轿运车驾驶、商品车装卸、交车服务等环节进行评比。此举不仅提升了驾驶员作业荣誉感,而且通过主机厂与运输商良性的互动,对运输标准化工作管理起到推动作用。

随着汽车市场销售量猛增,面对国内整车物流运能有限的瓶颈,东风日产与中铁特货于2010年12月签署战略合作协议(见图3),并成立广州东铁汽车物流有限公司,由其承担东风日产商品车特路运输任务。这一措施正是东风日产走向整车物流资源整合的重要步骤,不仅从战略层面保证与整车运输同期目标实现,而且为今后向中西部地区二、三线城市市场拓展、商品车长距离运输提供稳定的交货期品质。

在售后备件物流方面,东风日产通过供应商分库直送、备件取货制、包装直用化、包装工艺改善等举措,使成本持续下降。其中,公司从2010年开始在湖北、湖南、广东片区试行DOQD (每日订单每日发货)模式,大幅提高了备件供应的服务水平,得到了试行线路经销商的好评(见图4)。

4.物流信息化助力同期生产

东风日产于2004年导入日产公司的CATS系统(生产管理系统)。该系统包含生产计划模块、需求订单计算模块、库存管理模块、零部件基础信息模块等,并与财务管理的SAP系统对接,实现了从生产计划编制到车辆下线整个物流过程的信息化管理。

零部件物流导入日产Bolts系统,该系统通过与CATS系统建立端口,下载打包处理每日订单将其转化成运输内示和指示,提前提供给物流公司,使物流公司能够提前快速准确地编制每日详细的取送货计划,并从CATS中取得运输实绩,进行物流费自动计算和分析(见图5)。

在车辆物流管理方面,东风日产自行开发了VLS整车物流管理系统。自2004年9月上线运行至今,分别与生产系统、销售系统、财务系统、物流公司外部系统对接,实现了整车物流从运输指令的形成、运输计划编制、出货在途跟踪、抵达确认的系统流程自动化。2011年,东风日产开发了商品车发运交货期查询系统,方便经销店和客户查询订单车辆物流状态,有效提升客户满意度。

在售后备件物流方面,通过从日产导入SPL、CS-Partner系统,并自行开发E3S-PLS、SAVACE系统,东风日产实现了备件订购计划管理、国产备件订单生产执行、备件仓库管理全过程信息化管控。

5.努力实现绿色物流

东风日产的供应链管理一直努力把生产活动对环境造成的负面影响降至最小,致力于两项活动推行。其一是通过工艺/设备、工厂运营、物流的合理化,减少CO2排放量;其二是减少“物流-制造”过程中废弃物产生,贯彻资源再生理念。

东风日产自2004年开始,在零部件物流方面采用Milk-run调达模式运输需要的零部件,通过专用卡车直接从不同的供应商处装载不同的零部件,提高单次运输数量。这一方式对运载效率的改善十分明显。使用10吨载重量的卡车,传统方式每天需要转运2500趟次,采用Milk-run方式则降为2200趟次。东风日产还通过使用55种不同类型集装器具,使运载效率提高10%以上。

另外,东风日产还从包装改善入手,降低物流能耗。如,采用可反复循环使用容器及包装附材,减少一次性包装,降低环境污染;通过包装改善,缩小零部件包装体积,提高运输效率,减少CO2排放。在推行包装折叠、伸缩化改善后,返回容积缩减70%～80%,达到容积最小化目的。

6.供应链领导力外延

东风日产供应链管理除基于同期生产的“订货-交车”阶段的各领域管理改善之外,还提出供应链管理领导力发展思路,向商品企划阶段、订货-交车阶段、客户服务阶段的企业全过程价值链延伸(如图6)。

由于在车型设计确定后,仅通过物流修改运输路线和运输距离,并不能从根本上改善零件包装品质和装载率问题。东风日产意识到,只有从源头做起,让供应链管理参与商品企划和产品开发,才能提升包装品质和装载效率。东风日产设置专业物流技术团队参与数字化包装设计,针对研发部门反馈新车型零部件结构对包装设计的影响因素,与设计、工艺部门进行反复沟通,明确合理的零件式样体积和经济加工方法。由于在产品设计时就确定了包装式样,从源头降低了产品运输体积,达到保护产品、便于存储、提高效率、方便运输、降低成本的目的。

在客户服务阶段,随着汽车市场和用户需求日新月异的发展,在整车工厂标准生产以外的非定制作业,尤其是汽车用户特别需求的PDI精品加装车型增长快速。东风日产以客户需求为导向,将PDI精品加装车型物流服务纳入管理范围。从2007年开始,东风日产还开展了信用证车辆业务,将商品车物流管理向客户端延伸,实施汽车金融物流模式,缓解经销商车辆在库资金压力。

在供应链物流中全面使用第三方物流,依托先进IT信息系统,贯彻同期生产理念,通过标准化和程序化设计,使供应链管理各相关环节有机结合,持续改进实现供应链系统低成本运作。

3.东风日产的“情感基因” 篇三

“感人心者，莫先乎情。”对任何汽车产品而言，技术、品质、价格是决定其销售的因素，但不是核心因素。核心因素是厂商能倾听、捕捉消费者心声，并以有效的手段满足之，进而形成品牌美誉度。

从2006年东风日产的营销来看，围绕情感营销做足了文章：东风日产在北京启动大型绿化公益行动--“天籁绿洲”计划，这是情感化传播；东风日产在北京欢乐谷举办的“TIIDA上市周年欢乐嘉年华”大型品牌体验活动，这是情感化服务；东风日产第二届销售精英大赛实现了与顾客、经销商的交流互动，这是情感化沟通。

这些都是东风日产的“情感基因”。

“情感基因” 造就“至爱品牌”

国际著名广告人凯文·罗伯茨曾提出过“至爱品牌”的概念。他认为，一个真正意义上好的品牌，关键是让消费者觉得这种商品或服务很特别、有个性，让消费者与品牌之间能够产生一种爱，从而从情感上产生对该品牌长期的认同感与依赖感。

从2006年6月开始，东风日产“TIIDA欢乐嘉年华”顾客试驾体验的系列活动在全国200多家专营店火热展开。通过举办贴心关爱系列活动，让更多的消费者体验到东风日产为消费者带来的更多姿彩与滋味。活动的主题“生活滋味，自在TIIDA”不仅是简单意义上的活动口号，更是东风日产倡导的“人·车·生活”企业理念的延伸：从消费者情感需求出发，在为客户提供买车用车贴心服务的同时展示品牌内涵，大大拉近了车与消费者生活的距离。这是东风日产通过情感营销的攻势在朝消费者“至爱品牌”的方向上所作的努力，这种创新的营销模式也许会成为国内汽车市场的未来之路。

东风日产的情感营销体现了这样一个道理：同样一件艺术品，如果把它陈列在豪华的店铺里，顾客即使感觉它不错，也很少会立刻慷慨解囊；但如果将这件艺术品直接送到顾客家中，悬挂起来，让其免费试用一段时间，待其习惯该艺术品在家中的氛围后，顾客购买的几率会高达90%。--如果在整合营销传播的过程中将情感因素进行有效地组合，会激发消费者的想象力，进而使其产生购买行为。

这就是东风日产的情感营销，是其交互营销与体验营销之后的升华。事实上，在营销的所有环节，最难的就是洞察客户的具体情况，只有了解客户的真正需求，才能制定相应的营销对策。因此，无论是营销还是企划，要占据客户的大脑，要有精准定位，并针对客户情感进行营销。从这个角度上讲，东风日产的“3·15服务承诺”是情感营销最精确的诠释。

“情感基因”引领营销创新

比较各种营销方式，情感营销作为一种新兴的营销意识，能够聚集越来越多的人气。以东风日产举办的第二届销售精英大赛为例，在对各个4S店进行“海选”推荐参赛销售顾问的阶段，销售顾问能否晋级入围，不仅要比较参赛销售顾问的销售业绩，还请消费者作评委，根据消费者的投票选出评价为“好”的人。反过来说，如果销售人员具备了“情感基因”，则有助于他们了解顾客的决策习惯。根据权威机构调查，顾客决策信息70%的来源都是在销售现场的悉心观察和同销售人员的畅通交流：目前，极少数的购车族通过登陆汽车网络营销平台进行认购；同时，极少数的购车族只拥有一个汽车品牌的忠诚度。

东风日产举办的销售精英大赛，不但为经销合作伙伴的销售团队提供了一个展示、沟通、交流、学习的大平台，还为销售精英实现梦想提供了一个平台。这个平台将促成良性的循环：通过设立大赛促使销售顾问重视个人的提高和职业生涯的规划，这将使销售顾问格外珍惜顾客的评价；同时，表现优秀的人才会通过竞赛形成若干梯队，最终按照规范的流程为顾客提供一致的服务，在顾客心中建设一个可信赖的、可亲近的完美品牌形象。

东风日产“情感基因”的核心理念是“超越梦想，心赢天下”，销售部门面对顾客的时候，强调“攻心为上，攻城为下”的意识，在汽车行业销售部门普遍缺乏“攻心”意识的今天，东风日产的“情感基因”与世界著名广告人罗莎·雷斯的“独特销售意识”不谋而合--西方广告大师关注的是意识领域的方法论，是还原到操作层面的大智慧：与宾利“饥饿疗法”、北京现代“伊兰特雅绅特，王牌对王牌”赞助世界杯、一汽丰田“快乐营销”等营销方式不同，东风日产“情感基因”的大智慧就在于销售团队已经完成了客服部门的部分职能：良好的口碑+二次营销的机会。

基于“情感基因”的核心理念，东风日产的销售团队拥有了一大批主动出击、细心认真的销售人员。正是由于具备了情感营销的意识，东风日产的销售人员在很多业务上表现出了惊人的创造力，最为人们所熟知的，就是东风日产的销售人员把自己定位成顾问，从客户的角度出发，为客户提供专业的选车意见--这需要销售人员充分了解客户的特点和需求，而这一切不仅来源于与客户的交谈，汽车专业知识的具备，除此以外，由于汽车客户属于中高端消费群，根据客户的背景和喜好，销售人员还相应地增加了自己其他方面的知识，例如红酒、电影、奢侈品，等等。

细节成就服务

一些汽车企业花大力气整合营销传播之后，仍然收益甚微的根本原因，就在于他们只注重了宏观的营销战略，忽略了微观营销服务的细节。

汽车圈的相关人士表示，他们在与众多汽车企业的市场总监的沟通中了解到，众多汽车企业的营销部门都在追寻靶向性强、传播范围广、能够让潜在的目标客户主动找上门来的营销方案，以提高企业的营销效率。无疑，东风日产在营销创新和营销服务方面走在了同行业的前头--注重细节服务，聆听民众的挑剔，成为了东风日产获取民众信任的法宝。

情感营销就是把消费者个人情感差异和需求，作为企业品牌营销战略核心，通过借助情感包装、情感设计、情感广告、情感促销等策略，来激发消费者潜在的购买欲望，以实现企业的经营目标。

相对于同行业服务部门的其他营销方式来说，情感营销的成功执行，营销的优势会相当明显。“情感基因”贯穿于企业面向广大客户的自始至终，是东风日产深化营销方式的一个创新，这种营销方式是对传统广告投放效果难以评估的难题的有力加强和补充。这样，企业就可以根据顾客咨询电话数量、顾客登门数量、顾客的回头率、公司网站的访问量等指标来评估营销推广的效果。东风日产的情感营销是对正处在巨大的市场空间与巨大的生存压力并重之下的汽车营销“战国策”时代谋略的补充。

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4.东风日产最新新闻 篇四

据悉，补偿对象不仅包括日产在华合资公司东风日产公司的已销售汽车，同时也将今后在类似意外事件中的新车受损也纳入补偿范围。

根据新措施，东风日产公司提供全额补偿。其中，对需修理的受损车，日产承担修理费用；对损坏程度达到报废的车辆，则按受损前的实际价值支付补偿金。

此外，车主因开日系车被打被砸受伤后，东风日产也负担医疗费。车辆受损原因是否是在抗议活动中所致的，则根据当地公安部门提供的信息及媒体报道来进行判断。

报道称，中国民众抗议日本政府“购岛”活动中，相继发生日系车受损事件，其后影响到了日系新车的销售。日产推出该措施意在减轻车主负担，恢复在华汽车销售。

据统计，日产汽车9月份的在华销售量同比下降35.3%。其中，东风日产的轿车销量大幅下滑44.2%。

报道称，部分消费者打消购买日系车的念头，转而购买德国大众、韩国现代等其他外资品牌。

除了日产公司，其他日系汽车厂家如丰田、本田也相继出台了措施，对在9月份的抗议游行中车辆受损的车主给予修理等。

北京青年报10月10日报道 日前，有外媒报道，由于中日钓鱼岛领土争端殃及日系车在华销售情况，丰田汽车、日产汽车和本田汽车计划将在华产出水平削减一半左右。记者联系了三大厂商在中国的相关人士，除一汽丰田明确表示10月份将减产一半外，其他日系车企均表示，目前未收到减半生产的指令，销量上确实有些减少，对于日后是否会因销量降低而调整，尚无法给出明确答复。

一汽丰田相关人士告诉记者，受中日关系紧张影响，9月份销量下滑严重，原定的5万辆目标只完成了3万辆，因此，公司决定10月份减产一半，但11月份是否仌减产仌未决定，也可能会因市场表现而恢复生产。

南方市场一直是日系车的根据地，一直顺风顺水的广汽丰田近两个月的销量有所下降，但对于减产一事仌未贸然决定。相关人士表示，全年的销量规划是年初定好的，到目前为止，没有调整，但广汽丰田正在对眼下的销售情况做评估，未来是否做出减产的决定仌不确定。

日产方面，由于销量受到冲击，东风日产十一前提前三天放中秋假，以适当减少产量。目前，生产已经恢复到正常，未来的产量将会根据局势的变化而进行调整。据悉，东风日产

终端的销量之前确实受到了较大冲击，目前正在缓慢恢复，已经恢复到上半年正常销量的6成左右。

广汽本田相关人士表示，销量方面确实受到了影响，但全年销量目标没有调整。东风本田则由双班生产改为了单班，但产量方面的调整尚未做出最终决定。

长江日报(武汉)（记者冯欣楠）昨日下午1时，东风日产武汉三环劲通专营店的销售顾问閤先干给他的客户群发了一条短信：在特定意外事件背景下，由第三方有意造成的车辆损毁以及人身伤害，东风日产将承担车辆全额损失以及相应的人身伤害补偿。

这条最新的“补偿令”，在全国东风日产400万车主中发布。在东风日产的新浪官方微博上，一份于昨晨8时56分发布的、由东风日产副总经理任勇亲笔签名的感谢信证实了这一点，随后被东风日产在各地的经销店转发。

东风日产有限公司市场部负责人证实，这一新措施即日起实施，“近两天内，东风日产会将一份安全保障承诺书的协议发到全国800多家专营店，新老车主只要签下协议，就可以享受东风日产的补偿”。

值得关注的是，东风日产销售的汽车超过400万辆，为这样一个巨大群体做出安全承诺，在国内汽车行业尚属首次。对此，任勇在致客户的感谢信中如此解释：这是东风日产经过深思熟虑后作出的决定，希望能为所有新老车主免除后顾之忧。

据了解，东风日产给出的保障期限至少到2014年12月31日，在此之前成为其车主，碰到在特定意外事件，因第三方有意破坏所导致的车辆损毁或驾驶员人身伤害，都能享受该保障。

东风日产承诺的保障将包括：

承担车辆损失修理费用，当维修费用超过车辆实际价值的80%(含80%)时，车主可选择推定车辆全损，将按车辆的实际价值给予补偿；

驾驶员受伤，提供不高于2万元的治疗费用补偿，若伤残、身故，提供不高于10万元的费用补偿；

保障范围内事件导致车辆受损需要维修的，在车辆维修期间，按100元/天提供停驶损失补偿，最高补偿不超过30天。

汽车商报10月10日报道 “双节”是一年之中最后一个销售旺季，但当前的时局下，日系经销商们已经不敢奢望。与其他品牌经销商节日期间门庭若市相比，日系车4S店中呈现了另番光景。

一位日系品牌4S店工作人员告诉记者：“北京地区算是好的了，在这个期间，外地闹得严重的地方，日系车主不敢开车出门，不去店里做定期的保养，一些用户在钓鱼岛事件发生后迅速取消了订单，这几天和外地认识的经销商聊天，他们比我们更惨。”

然而，面对销量的下滑，日系企业并没有采取大规模降价来应对危机。10月8日，汽车商报记者分头走访了多家日系车经销商，结果显示，多数品牌车型价格保持稳定。

一汽丰田：减产后无大幅优惠

记者走访后发现，一汽丰田车型的优惠幅度均为1万~2万元，一汽丰田车型RAV4的优惠幅度最大，均为2万~2.4万元，现车充足，颜色齐全。工作人员告诉记者：“现在购车是最佳时机，一汽丰田减产一半，经销商每月拿的车就少了很多，再过一阵，优惠幅度一定会减少的，因为车越来越少了，颜色也不一定齐全。”

记者发现，仍9月初钓鱼岛争端加剧以来，一汽丰田旗下经销商并未在网上发布过多关于双节期间的降价活动信息。该工作人员介绍：“九月中旬那几天，我们不仅没开门，还把车全部藏起来了。可以说，我们预测9月份会是销量下滑最多的一个月，但是我们相信，还会有转机，等中日关于钓鱼岛的问题有了结果，销量还会回升。消费者只是持观望态度。”

“最近这段时间，日系品牌中，对丰田的影响可能更大，所以厂家的动作也很快，马上减小了产量，我们对厂家的处理有信心，也对丰田日后的发展有信心。”

东风日产：少数畅销车型降价

与一汽丰田不同，东风日产选择将旗下最畅销车型——新天籁，大幅降价，工作人员告诉记者，现在购买新天籁，优惠幅度高达5万元，原价21.98万元的2.0L智享版仅售16.98万元，还会另送大礼包。但仅有畅销车型新天籁的价格降幅高，新骐达优惠在0.7万~1.6万元，并未由于双节以及日系车销量下滑有所调整。

据介绍，十一期间，该店也较为清闲，日客流量比平均水平少了一半多。

东风本田、广汽本田：未有明显价格浮动

广汽本田的畅销主打车型雅阁正处更新换代之际，2013款是第八代雅阁的最后一次年度改款，9月27日发布后，在双节期间并未到店，所以店中以老雅阁的库存为主，优惠幅度与之前并未有明显调整，优惠幅度根据不同排量有所区别，大概在1万~4万元之间。歌诗图

2.4L排量车型仅优惠1万元，与之前相比也无太大差别。东风本田方面，主力车型CR-V价格松动不大，没有优惠。

采访过程中，广汽本田经销商并不愿过多提及钓鱼岛事件对于销量的影响，仅表示客流量确实有所减少。东风本田经销商则向记者表示，9月份客流量减少了50%，销量减少30%以上。

网易汽车10月12日报道 政治关系对经济冷暖的影响，很少像汽车业如此明显。前段时间爆发的“钓鱼岛”事件，在“9.18”前后达到顶峰，直接导致日系车的9月销量同比大跌四成，“金九月”已成泡影，处于风口浪尖的日系车如何应对这一不利局面？它们能否在以黄金周为开端的“银十月”里扭转颓势？

近日，网易汽车走访了部分上海的日系经销商后发现，目前日系经销商销量不仅大受影响，某东本经销商的销量近期下降近7成，而且未见仸何回暖迹象。一汽丰田以经销商的观点或许代表了诸多日系经销商的心态，“未来预期不好说，最早也要到明年年初才会有转机，目前只有一个方法，熬下去。”

东风日产：

相比较东风本田，东风日产的情况相对好一些。一家位于浦东的东风日产4S负责人向网易汽车透露，仍9月中旬至今，东风日产的来店量下降了40%左右，成交量要更低一些，几乎下降了一半左右。其中部分还是之前已经下了订金的老客户。

该人士一谈起九月中下旬那段时间就开始邹起眉头，该人士回忆说，那段时间几乎每天都会有客户来退订金，部分客户在经过多方沟通后打消了顾虑，但仌有部分客户流失。目前，更多得还是通过客户关怀等活动，拉动一些老客户带动一些新客户进行一些促销活动，大部分的市场活动都暂时停止了。

日前，有消息称，东风日产目前整车可以延长保修到5年14万公里，并且对外观受损执行100%赔付的政策，该人士表示，目前还没有收到厂家相关信息。尽管厂家的销量目标也做了相应调整，降低了四成左右，但年度目标目前尚未改变，后期压力仍然较大。

5.怎样养成东风日产好习惯 篇五

做好每日的工作，以公司的指导目标作业，做好一名优秀的员工，以公司的四句话为核心、立足岗位、沟通协作、标准核心、快速执行的口号目标养成公司的好员工，做到每天做之前做的事情，做到有事先上报后处理的习惯和永不妥协的向导来完成。

习惯是个每个人不可缺少的，养成好的习惯得靠平时做事积极平衡的心态来慢慢完成的。怎样养成好习惯得靠一种顽强和巨大的力量慢慢养成的。好习惯不是人人具有的，他的需要一个逐渐培养的心程和工作平衡的心态日久天长养成。人的习惯是长时间行为的积累，而我们应该很好的在工作日常去了解一些些重要的环节和学习、去习惯每个工作细节刻苦实践工作去完成它，养成东风日产一名合格的员工.

6.东风日产销售精英大赛赢销 篇六

中国经济的持续增长，给汽车厂商带来无限的想象空间。从广州国际汽车展上，各大汽车巨头悉数参与，就可见一斑。而今年上半年上市的62款新车，更将汽车市场竞争推向白热化。然而，新车上市，早已没有了消费者蜂拥而上的壮观景象。消费者日趋理性，持币待购成为汽车消费的正常现象。过去的“车型战”、“价格战”、“广告战”已无法撬动市场。

消费者成为市场真正的主宰!消费者满意度成为企业生存的价值所在。“以消费者为中心”已不仅仅是从产品的功能价值上加以实现，而要通过汽车厂商全方位的过程服务和品牌的恒久保值来得以体现。

在这样的背景下，各个厂商逐步改变市场营销策略，回归营销原点，那就是--消费者。不仅产品功能围绕消费者的需求，同时大力提升服务水平，在品牌建设上，给予消费者更大的参与度和发言权。

这完全改变了传统的品牌传播方向。过去厂商从产品特性中提炼品牌内涵，制作出广告，通过媒体发布出去。而现在，借助于互联网等新技术的发展，消费者的参与变成可能。消费者从一开始就进入到品牌的建造中，品牌在与消费者的互动中不断被修正，使之更能贴近消费者。

中国汽车市场已经从“产品时代”步入“品牌时代”。由于互联网、手机等新技术的加入，从一开始它就带上了颠覆传统营销模式的创新色彩。这一次我们将目光聚集到东风日产的“销售精英大赛”上。

东风日产公司以160%的惊人速度增长，成为去年汽车行业的一匹黑马。异军突起的背后，东风日产副总经理任勇认为，除了产品的准确定位，还有科学的营销方式，形成了一股推动企业发展的强大合力。

在品牌塑造方面，东风日产注重品牌与消费者的互动与交流，通过各种创意营销活动，赋予品牌更多的文化内涵，走进消费者的生活，甚至走进消费者的情感世界，以达到人与车的和谐生活，真正履行“人·车·生活”的品牌承诺。

，蓝鸟智尊的上市仪式放在央视“同一首歌”晚会现场，借助其高收视率和影响力扩大品牌知名度;20底通过赞助帕瓦罗蒂告别歌坛全球巡演中国站演唱会提升天籁的美誉度;借与《无极》合作推广骐达在消费者中的影响力等等。4月，东风日产与央视合作推出《绝对挑战-巅峰营销》的多集节目，通过百万年薪营销总监的招募，将企业宣传贯穿节目当中，企业文化被深层次解读，品牌形象得到充分彰显。

营销大师唐·舒尔茨说，整合营销传播的实质就是把各种行销手段整合起来，达到“一个声音说话”。在东风日产“2006销售精英大赛”中我们不难发现“互动营销”、“体验营销”、“情感营销”等新的营销方式的巧妙融合。从本期开始，我们将对该项活动进行系列报道，希望透过案例，捕捉更多营销创新趋势的脉动。

营销新法则：PK有理

全国海选、PK对决、争取票数、顺利晋级......一切的元素似乎轻易让人联想到如今正如火如荼进行着的超级女生大赛。出人意料的是，这一切竟将出现在一场名为超越梦想，心赢天下的汽车销售精英大赛上。

据介绍，东风日产在全国二百余家4S专营店的数千名销售顾问全部参加此次活动。大赛从6月19日开始启动全国海选活动，历时四个多月，销售顾问要经过海选赛、区域赛、半决赛和总决赛四个阶段，通过PK、票选等淘汰手段考核选手们的理论知识、实战技巧等综合素质，最后决出冠、亚、季军。

活动组织者说：“我们希望通过销售精英的选拨，树立服务的标杆，带动服务水平的提高。从而让客户获得更温馨、完美的购车体验。”

目前，海选赛已经进入尾声。这个赛段，客户是大赛最权威的评委，由客户对选手进行投票打分，每位销售顾问的形象气质、理论知识和敬业精神均被严格考量。最后，每个专营店将有一位最优秀的销售顾问获得晋级区域赛的资格。

“消费民主时代已经来到，如何以客户为中心，提高客户满意度，这是汽车厂家、专营店、销售人员需要共同面对的问题。通过这次大赛，我们希望在客户服务方面达成共识。”大赛组织者说。

客户导向的竞技舞台

东风日产沈阳新世纪专营店的杨思路没有想到会拿到第一届销售精英大赛的冠军。回到专营店，她被安排负责销售人员的培训工作。培训中，她会不自觉地把大赛中选手们好的表现与销售顾问分享，“有位选手在与客户沟通时非常幽默，很容易得到客户的好感。”现在，杨思路对销售的理解和以前不一样了，“销售中更加注重体会客户的感受，通过捕捉客户的反馈，去把握销售的时机。”

事实上，每一位通过海选赛、被专营店推选出来参与过“销售精英大赛”选拔的选手，或多或少都经历了一种改变。

时隔一年，东风日产北京首汽专营店的秦伟回忆第一届大赛的情景，依然很激动。很有信心进入前三甲的他最后止步五强，“这是一件非常遗憾的事情”。然而可喜的是，他在过去12个月里始终都是专营店的销售冠军。

“通过参加比赛，我觉得没有什么事情是不可能的，只要有梦想，只要勤奋、用心做事情，就一定能成功。大赛提高了我的整体应对能力，在接待客户时对自身要求更严格了。”秦伟说。

参加销售精英大赛已经成为许多销售顾问实现人生梦想的一个平台。“大赛之后，我在实际销售中更加自信了。”所有入围的销售精英都深同此感。

对于销售顾问的服务要求，东风日产有一套系统的NSSW系统，对于接待顾客的流程，甚至递名片的细小动作都有明确的规定。

“虽然我们平时也会练习这些流程，但大赛中要在很短的时间里反映出对流程的掌握，要求会更高，印象也特别深刻。”烟台天航专营店的戴少英是去年大赛的亚军。

“即使是同样的流程，同样的环节，不同的选手操练出来，给客户的感受完全不一样。”杨思路说。大赛仿佛一面镜子，那些流程规定用在客户身上，“只有通过客户的反应，才能看到自己做的好不好。”

“大赛对销售流程、技能并没有非常死板的评判。评判的标准就是你在客户应对中，是不是更能符合客户的要求，是不是更加完美。”秦伟说。这就要求销售顾问不仅要对汽车知识有非常深的了解，同时还要时刻关注客户的要求。

随着汽车厂商产品线的扩展延伸、市场上产品繁多、同质化严重。许多消费者对现有产品并不一定很了解，消费者无法准确表述，自己满意的是什么，需要什么具体特性。

“既然消费者不能详实地说出他们需要什么，就需要销售顾问帮助顾客找到那些未明确的、隐藏而未被满足的需求。拨动消费者的心弦，激发购买欲望。”杨思路说。

梦想从PK开始

每一位销售精英把大赛的见闻带给周围的销售顾问的时候，他们犹如一粒种子，把东风日产的服务理念也带到了专营店。“作为销售精英，在平常接待顾客当中，你会不自觉地去影响周围的同事，把比赛中的体会带给他们。”戴少英说。销售精英大赛成为东风日产销售团队沟通、学习、交流的大平台。

今年，扬州东峻专营店的海选赛充满了火药味，一些区域赛和半决赛、决赛的比赛环节提前搬进了专营店。“我们希望通过全员参与，对每位选手都进行一次培训提高。”

他们在专营店里设置了投票专区，经过顾客投票和理论笔试等层层考验后的八名选手，分组抽签比赛。比赛项目有六方位绕车介绍，由选手进行讲解，评委打分。未入围的选手则扮演顾客，亲身体会顾客的感受。经过淘汰后的前三名选手要通过顾客订车场景模拟，考测选手的综合能力。

“我们希望通过每一位销售顾问的参与，有效地提高团队的销售水平，提升每一位销售顾问的业务知识和销售技巧，达到提升综合业务能力的目的。我们挑选出来的选手将代表着专营店的实力。区域赛、半决赛、决赛的一些比赛环节的引入，将使每一位销售顾问都能感受到比赛气氛，激发他们学习的热情。”东峻专营店销售经理孙辉说。

销售精英大赛中强烈的竞争气氛激发了每一位销售顾问的学习热情。“在去年决赛前，我们担心一些知识点会遗忘，经常会背诵到凌晨。”杨思路说。

今年大赛期间，又适逢轩逸新车上市，一些专营店把新车知识的普及和大赛的准备结合起来。要求选手对新车车型知识全面掌握，对顾客的来店接待达到标准，

温岭恒泰专营店从海选一开始就搞起了PK赛。“我们店里的销售顾问水平都非常接近，为了给每一位选手公平的机会，我们从整体汽车知识，亲和力等各方面考核选手。”

“我们在比赛之前举行了四期培训。这种比赛的形式，在销售顾问之间形成了竞赛的氛围，大家都是争强好胜，都希望在比赛中有好的表现，因此会自觉提高自己的业务水平。”专营店市场部经理陈叶芳介绍。

同时，专营店选拔出参赛选手之后，其他的销售顾问要帮助当陪练，“这种活动是专营店的大活动，总经理、经理都要参加。”陈经理说。

新品牌价值链

销售精英大赛正在形成一个非常良性的循环：通过大赛促使销售顾问重视个人的提高和职业生涯的规划，促使销售顾问珍惜顾客的评价，注重与顾客建立良好的关系，同时表现优秀的人才会通过竞赛形成若干梯队，最终形成规范的流程为顾客提供一致的优质服务，在顾客心中建设一个可信赖的、可亲近的完美品牌形象。

“以前作为销售顾问想到的就是如何把产品卖出去，但通过比赛，我们看事情的出发点不一样了。现在不仅专注于产品的销售，在销售的过程也学会有意识地把东风日产的品牌，把专营店的品牌销售出去。”戴少英说。

孙辉说：“从去年开展这个活动，我们就非常重视，按照集团的要求，设置了现场投票，顾客投票，还邀请了当地的媒体。对于东风日产品牌的传播，对于专营店品牌的建立都带来了积极的影响。”

陈叶芳表示：“我们对名次没有想法，这些并不重要。主要是通过这些活动提升销售队伍的业务能力。来店的客户看到我们举办这样的比赛，认为我们非常重视服务的品牌，增强了信赖感，参与投票的热情也很高，来店的客户几乎都投票了，留住客户的机率大大提高了。”

目前，各厂家的产品没有太大的差别，各有优势，那么厂家比的就是服务。“通过这样的活动，主要是提升服务水平，给客户不同体验。作为专营店，产品质量由厂家保证，但服务的标准我们可以达到。”孙辉说。

东风日产非常有信心，这样的活动通过传播，一定能够让消费者体会东风日产重视服务的特色。此次配合销售精英大赛，东风日产在各专营店推广315活动，“这并不是为做而做，而是服务基础，使我们的服务更加细致、人性化。经过长期坚持，将会建立全新、更高的服务机制。”陈辉说。

这种比赛一届一届地持续下去，品牌、口碑都得到了提升，对品牌的塑造非常有益。

对企业而言，策划一次活动并不难，内部的“全民总动员”也不难，难的是如何让消费者参与进来，把活动的影响力转化为销售力。

从影响力到销售力

销售精英大赛这样的企业活动，如何做到“墙内开花墙外香”，常常是策划者的大难题。

年，东风日产销售量突破15万辆，销售精英大赛的作用不可小视。

“让客户来做我们的大赛评判，投票选举出自己满意的销售精英，”大会组织者说，把顾客的权力交给他们。东风日产希望籍着这种民主参与的方式，使活动向消费者作更多渗透。Web2.0时代的到来，网络提供了丰富的沟通渠道，这种可能正在变为现实。

今年，东风日产不再借助传统的抽奖活动吸引客户，而是在销售精英大赛的 上开辟了博客、征文投票、留言论坛等栏目。这种双向交流的方式很快抓住了消费者的眼球，征文投票几天时间总数就达到数千票，留言论坛也异常火爆。

服务搭台，客户唱戏?

206月，当顾客来到东风日产的专营店，发现店内有了不少变化。投票箱的设立，店头的重新布置，尊贵驾车体验活动，甚至连店内饮料、休息区的杂志都比以前丰富了很多。这些都是东风日产配合此次销售精英大赛推出的举措。

在销售精英大赛海选赛期间，为了让客户体验到销售顾问更积极的服务态度、更尊贵的购车感受, 东风日产向客户提出了315的服务承诺3大升级、1站式服务、5心服务准则。也就是品味升级、眼界升级、享受升级的3大升级，建立1站式服务通道，使客户的购车及车辆使用变得更便捷，热心接待、细心介绍、信心选择、诚心交易、放心使用的5心服务。

“销售顾问要想成为销售精英，首先要过客户这一关。更多的客户对销售顾问的接待满意，给他投票，他才能获得晋级。”东风日产相关负责人说。

这次海选赛东风日产增加了尊贵体验月活动，与消费者的互动更多了，消费者参与评选，体验销售顾问在比赛中的努力。在活动期间，还为消费者提供了尊贵服务的配套措施，以活动建立销售人员与顾客的更亲密关系，通过活动鼓励选手及专营店拉动顾客的创新手段。

近年来，我国汽车市场竞争更加激烈，新车不断上市。对于这么多新车，消费者常常充满了疑问，对销售顾问的要求更高。在尊贵体验活动中，销售顾问要为消费者提供顾问式的服务，这就要求他们具备更多的汽车知识，帮助消除顾客疑虑，明确客户需求，提高客户的满意度。

因此，在比赛设置方面，东风日产更加从消费者的要求出发，考察销售顾问的实战技巧。希望把东风日产销售服务提升到更高水平，打造品牌服务。

网上虚拟小社会

与此同时，销售精英 也适时开通了。网站包括大赛选手形象展示，专家、媒体各界声音传达，网络票选等内容，是名符其实的交互式网站。

选手形象展示方面，海选赛阶段各专营店销售顾问工作装照片、工作状态照片、客户投递选票照片;区域赛、半决赛、总决赛赛场实况拍摄，比赛表现以及赛场花絮，等等;各种比赛的细节都将全面展现。

网站还有丰富的视频资料则包括区域赛、半决赛、总决赛赛场实况拍摄等;网站还呈现了专营店征文：销售顾问售车生涯中的酸甜苦辣;文章将发布于网页进行优胜者投票;选手参赛日记，记录参赛过程中的所感所想等;另外还有网民评价摘录。评委对个别选手的点评、文案大赛介绍，赛程赛制等文案。半决赛后，将推出胜出选手个人博客;各界声音则将新闻转载，关于销售精英大赛的各类新闻信息转载;组织者、媒体、评委专栏。在这里，网民可以自由留言。还可以通过网络投票参与最佳人气等个人奖项评选。

这个MINISITE建立在选手个人形象的充分塑造、多维的外部评价及网页传播的基础上，成为大赛各方交互的平台。

销售背后的故事，意在攻心

汽车行业的竞争激烈，销售顾问的角色决定了他们要在巨大的压力下不断学习，不断成长，不断超越，逐渐走向成熟。2006销售精英大赛期间，东风日产同时推出了征文活动，征集销售顾问自己奋斗历程中的酸甜苦辣以及学习成长过程中的点滴故事。

一方面，希望能促进销售顾问对五心服务准则的认识，推动销售顾问对五心服务准则在销售流程中的贯彻实施。五心服务准则是大赛期间东风日产面向销售顾问提出的为客户提供服务的要求。

另一方面，通过消费者对征文进行投票，促进消费者对销售顾问的了解，达到情感共鸣。

征文的主要内容有：汽车销售过程中所发生的，让人感动、振奋、开心的经历，叙述销售顾问成长中的酸甜苦辣。也可结合NSSW和五心服务准则谈谈自己对东风日产服务理念的认识。

评选优胜文章将经过专营店内部自评，乘用车公司筛选，通过网络投票，知名媒体嘉宾评奖等多个流程产生。获奖选手将按照获奖等级不同，可获得培训机会、实物奖励、证书、销售精英大赛区域赛加分等形式的奖励。同时，文章将可在知名媒体上刊发。

一位销售顾问在《维护好保有客户--我的服务我作主》中写道：“现在，我改变了曾经的目光短浅，虽然有的客户暂时不能给我创造收益，但是塞翁失马，无论如何我都要坚持优质的服务，保有客户是我职业生涯的一笔财富!”

这样的自我反思、自我学习、自我提高，充满了销售顾问的文章。

企业的大众娱乐

不可否认，超女带给了销售精英大赛一些启示。东风日产有关负责人透露，超级女生不但给予了无数向往舞台的女生表现的机会，而且是一场全民参与的娱乐活动，其中的PK环节更是让一向被动接受的观众一种选择的权利，体现出一种娱乐民主的精神。这一点，值得汽车服务行业借鉴和学习。

此次销售精英大赛增加了更多的娱乐元素，大大提高了比赛的对抗性和趣味性。同时，各方面参与的热情，销售顾问在比赛中的激情也大大提高。

在区域赛中，增加了复活环节，增加了比赛的不确定性，悬念丛生。选手可以通过自己的奋斗，争取复活，继续比赛。大赛还超越常规，在流程之外，增加了路演比赛。让每一位销售顾问，不仅对销售流程、汽车理论烂熟于心，同时要学会如何应对压力。

“激情60秒”环节，更是增加了这种大赛的紧张气氛，选手必须在60秒中回答足够多的问题，才能成功竞级。

销售顾问们甚至还要有出众的才艺，才能成为最后的胜出者。“我们的销售顾问不只懂车，还要懂得生活。”

东风日产要求销售顾问既能做汽车理论专家，又能做生活的强者。他们要有汽车纵向的知识，即关于自己销售车型的全面了解;也要有横向的知识，也就是自己销售的车型和其它同档车型的比较。要帮助客户剖析他的需求，根据他的预算、成本，向他推荐最适合的款式，让他买得起、用的舒适。每一个参赛的顾问，都将形成号召力，带动一批消费者。

7.“技术日产”的东风实践 篇七

在全球科技史上，各种破坏性创新绽放异彩，而汽车工业的创新仍被视为延续性创新，人工智能等技术仍未取得颠覆性的突破。难道汽车行业已失去创新的动力了吗？

6年前，技术派被视为拯救中国汽车业的希望，他们像堂吉诃德一样与各种“不可能 ”作战。所有人认为，新能源汽车才是未来的希望—在能源危机日趋严重的背景下，新能源被赋予了拯救环境的使命，其商业前景无疑是一片光明。然而6年过去了，新能源汽车仍旧只是一个“美好的梦想”，离大规模普及还有相当远的距离。在剧变的产业环境下，技术与用户的关系，就像一道动态、复杂而又难解的数学题，每一个细小的变化都会引发一场难以预测的多米诺骨牌效应。

科技哲学家凯文·凯利认为，技术是一个生命系统，以类似于人类进化的方式进化，因此，“我们需要调整心态，找出如何最好地利用技术并与技术相处的方式”。技术的进化向来都是以人的感受作为参照物的，过于超前，过于守旧，都无法与用户产生磁场共鸣。在科技史上，许多重大科技创新都成为了先烈，后来者反而成为霸主。究其原因，往往因为他们的技术太过超前。对此，东风日产副总经理任勇有一个著名的观点：“领先半步。”他认为在中国这个快速发展的市场上，“领先半步”最重要，步子迈得太大市场接受不了，不迈出步子就会被市场淘汰。在汽车行业，要让技术实现最大的价值，不是将超前的技术放到市场上实验，而是勇于让它躺在实验室里。

外界解读东风日产，只看到了外延式营销战略的成功。而事实上，支撑其快速发展的其实是内生性的技术竞争力—许多年来，“技术日产”享誉全球。日产的技术实验室拥有太多具有杀伤力的“武器”，比如日前日产展示了迄今为止世界上最快的电动赛车—“零排放赛车”（ZEOD RC），它的最快时速达到298公里，是目前路面上电动汽车最快时速的两倍。虽然日产在电动车技术上已成为全球的领导者，但它仍不急于在市场上大力推广电动车—在它看来，决定市场的关键不是技术的先进性，而是技术的适用性。在东风日产众多的适用性技术中，XTRONIC CVT无级变速器技术最值得称道。与搭载传统AT变速箱的汽车相比，搭载新一代智能XTRONIC CVT无级变速器的新世代天籁的变速范围扩大至7.0，等同于豪华车8AT变速箱的变速范围，并提供1400种智能变速模式，能连续实现最适合的动力输出，应对2000种真实路况，带来15%左右的节油率。2013年，在东风日产成立十周年之际，包括骊威在内的90%车型搭载了这款CVT无级变速器。作为东风日产十年发展历程中最有代表性、排他性的技术，XTRONIC CVT技术被视为汽车变速器“变革性”的发展方向。

技术是一个永恒不变的话题。长期的市场培育和资讯的日渐发达，让消费者对各种技术指标了如指掌。谁在引擎、变速箱等核心技术上有独特的卖点，谁就能赢得消费者口碑与青睐。虽然品牌带来的溢价更加直接，但塑造品牌是一个长期的极其复杂的消费心理建设过程。在大环境不断恶化、许多汽车厂商不得不降价以求生存的大背景下，技术无疑是提振消费信心、稳定市场价格的镇定剂。

“领先半步”的技术使东风日产赢得了现在，而超前一步的技术确保它赢得未来。东风日产奉行一种技术适用主义的价值观，使它在竞争激烈的汽车行业快速崛起并立于不败之地。

技术与市场的交融

经济危机如影相随，汽车行业的生存环境正在发生根本性的变化。日前据瑞士信贷银行预测，2016年之后中国汽车市场销量有可能停止增长10年—这意味着疯狂的高增长时代将告一段落。在企稳与下行的通道上，技术被赋予了别样的内涵与意义。

2013年，东风日产诞生十周年。站在一个新的起点上，它制定了挑战上海通用、上海大众和一汽-大众，进入行业前三的宏伟计划，其自主品牌启辰更被寄予厚望。自主是中国汽车人的一个梦，作为中国汽车业的领军企业，东风日产希望培育自主品牌，增强研发掌控力。任勇说：“过去是日产定义技术平台，然后由我们把它中国化；现在我们要全流程建设整个体系，以启辰作为依托，培养我们的本土研发团队。”

从2003年成立到现在，东风日产技术中心走了一条循序渐进的道路：2004年以前，技术中心只负责零部件开发；2004年天籁投产后，技术中心开始拥有对15%零部件变更的权利；到新一代天籁，整车设计约80%的参考意见来自技术中心；2006年，技术中心承担起TIIDA改型工作；2007年，技术中心参与紧凑型两厢车玛驰的设计工作。如今，东风日产技术中心已然具备了整车开发能力，全程主导启辰的开发与设计。随着东风日产技术中心承担了越来越多的研发任务，其规模也从最初的70人扩大到600多人。

10年间，东风日产技术中心经历了一个从不被信任到被信任的过程。“过去，总部一直担心我们做不好。但不交给我们做，怎么知道我们行不行？”东风日产技术中心副中心长徐建明说。

东风日产技术中心的地位日渐举足轻重。在10年间，它将“技术的日产”与“市场的日产”进行了高度融合。长期以来，东风日产团队在市场上摸爬滚打，“狼性文化”已深深融入血液，即便是技术人员也有着敏锐的市场意识。在对新天籁的改良设计前，东风日产设计中心就做了大量的市场调查，与市场部门、经销商、媒体、消费者深入交流，并以此为基础，对新天籁的外形与内饰做了较大的改变。改进后的新天籁一上市就受到消费者热捧，改写了雅阁、凯美瑞长期占据中高级车市场的格局—中高级车市场从此三足鼎立。

每一款车型走向市场之前，都必须精准地洞悉消费者需求，把握产品、技术发展新趋势。技术开发如何与市场接轨？这是所有车企面对的课题。而在东风日产内部，有一个部门是衔接市场与技术中心的桥梁，它向技术中心源源不断地提供市场情报，预判技术研发方向，—这就是商品规划部。商品规划部是一个独立的部门，负责提供产品创意和概念，并对汽车造型与研发提出要求，譬如指导技术中心开发商务风格的车还是运动风格的车等。因此，商品规划部的工作人员不仅要对市场状况和竞争对手了如指掌，还要对汽车硬件、性能、技术有着深刻的理解。虽然商品规划部有不少研究生毕业的市场能人，但最终仍由技术派说了算—商品规划部部长黄凯峰就是从技术中心调过来的。

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商品规划部最重要的工作是定义产品。这是一个复杂的市场决策过程，它考验的是相关人员对市场、消费者的了解程度以及对未来趋势的预判。黄凯峰认为，定义产品的前提是定义市场、定义品牌，最后才能定义产品和车型。中国汽车工业协会的数据显示，2012年中国累计生产1927.18万辆汽车。那么，启辰在其中占据什么位置，面向怎样的消费人群，主要竞争对手是谁，在黄凯峰看来，这些才是定义启辰、定义车型的关键性要素。“车型是一个品牌气质的体现，产品一出来，消费者就能感受出这个品牌的精神。”黄凯峰说。

“高品质国民车”是东风日产对启辰的定义，通俗地说，就是“合资品质、自主价格”。东风日产郑州工厂总经理周德元有一个更为形象的说法：“把品质做到天花板，把成本做到地板。”东风日产的研发体系已经非常成熟，在原材料、人力成本飞涨的背景下，启辰要实现高质、低价，最有可能降低成本的环节是研发。

技术的成本边界

在研发环节降低成本，并不等于“偷工减料”，而是通过挤压研发环节的低效、低能部分，将供应链效率发挥到极致。而实现这一目标的前提是自主。过去，东风日产在研发上过度倚重日方的技术体系，而启辰的诞生给了中方技术人员大练兵的机会。“启辰品牌的两款车从商品企划、研发到制造，整个过程都是由东风日产自己控制的。”黄凯峰说。

相比黄凯峰，技术中心负责人徐建明身上的担子似乎更重，他面对的是两个棘手而又无法回避的问题：一是10万元以下家轿市场竞争已处于白热化竞争状态，所有的厂商都在通过技术升级等手段提升竞争力，激烈竞争容不下低水平汽车进入市场；二是在日产的技术标准下，低水平汽车走不出实验室。“在安全和汽车耐久性等基本性能上，是一点都不能节省的。”徐建明说，“我们只能在日产的技术标准下寻找品质与成本的平衡点，最可行的办法是让供应商从源头就介入我们的整车开发，改进生产工艺和流程，减少浪费。”

启辰项目启动之后，供应商感觉到了东风日产的转变：过去，零部件供应商只是被动地接受订单、安排生产；而在启辰项目上，零部件供应商却能参与整车的前期设计，从成本、研发等角度确保整车的品质和成本。这对整车企业的自主研发非常关键，借用宝钢股份汽车板技术服务总监鲍平所说的一句话：“对整车成本的控制，最重要的环节是在整车设计阶段”。启辰以开放的姿态，让材料商、电子设备制造商等供应商参与到前期的整车设计中，真正实现“做恰到好处的产品，剔除过剩的功能，摒弃不必要的成本”。为了降低成本，东风日产专门成立了一个以供应商为主体的“品质联盟”，其初衷是让供应商整合资源，各自发挥技术专长，在现有的成本框架下联合开发。

技术该如何为市场服务，东风日产始终在探寻这个问题的答案。10年来，东风日产摸索出一条独特的与技术相处之道，虽然它被许多人批评为技术的“适用主义”，但不可忽视的事实是：技术只有转化成生产力，才能发挥它的价值。从这一点上看，东风日产“立足现实、领先半步”的技术观具有现实意义和借鉴价值。