吊顶拆除施工方法

吊顶拆除施工方法（共5篇）

1.吊顶拆除施工方法 篇一

志高装饰• 厨房吊顶自己动手怎么拆 拆除步骤和注意事项是什么

厨房里面大大小小的东西可以说是真不少，给人一种家的味道。现代装修中多数装修中厨房都是装修的很精致，甚至可以有传统不具备的功能。今天苏州装修公司小编想和大家聊聊厨房吊灯的事，关于吊灯也有很多东西，下面我们主要针对厨房吊灯的拆除步骤和注意事项来说说。

首先我们来看看厨房吊灯的拆除步骤： 1.针对铝扣板吸顶吊灯的拆除步骤如下

厨房吊灯的拆除，首先要将电源切断，这是最重要的一个步骤。厨房的吊灯一般是用铝扣板吸顶吊灯,这类灯的拆除相对简单: 第1步:切断电源;第2步:用小螺丝刀或者小薄刀片从铝扣板的缝边翘起一角,取下灯罩;第3步:将铝扣板用同样的方法拉下一小块,并取出灯泡。2.针对圆形吸顶吊灯的拆除步骤如下：

如果厨房吊灯是用的圆形吸顶吊灯，那么步骤如下

第1步:关掉电源,只有将电源关掉了,才能确保你接下来的工作是安全的;第2步:用螺丝刀拆掉灯罩铁圈周围的3个螺丝,再将灯罩旋转直至拧下;第3步:取下灯泡。

再来看看拆除时有哪些注意事项：

志高装饰•打造品质家居

志高装饰• 1.考虑安全性

厨房的吊灯拆卸的时候，要考虑到这个屋顶的安全性，如果是安置在吊顶上的，就很有可能建筑结构已经在开始老化,再加上原有吊顶装修时由于装修时打了许多孔,从而使局部的承重能力下降。2.拆除时避免影响其他部件的正常使用

在吊顶内有非常多的设备，在拆除吊灯的时候，就需要避开这些布置，避免影响到厨房内其他的厨房的正常使用。原则上在拆除时需要避免损坏通风和排气烟道,而且原有的内部电线及水管等都是需要避免的问题。

好了，已上就是苏州装修公司小编分享的关于厨房吊灯拆除方面的知识。

志高装饰•打造品质家居

2.吊顶拆除施工方法 篇二

东风大桥位于南昌市新建县境内瀛采线上 (K3+727) , 是一座由南昌市公路管理局管养的桥梁。该桥为5跨16m连拱桥, 全长110m, 桥面净宽8.00m, 全宽9.50m。上部结构为钢筋混凝土双铰平板拱, 矢跨比1∶25, 拱板结构为单箱八室, 拱顶截面高0.60m, 拱脚截面高1.27m。底板厚8cm, 顶板厚9cm, 中腹板厚28cm, 边腹板厚20cm, 桥面铺装4cm。下部结构为重力式变截面墩台, 扩大基础。

桥梁修建于1973年6月, 桥梁荷载标准:汽-15, 挂80, 通车营运达40年。现材料严重老化, 强度衰减, 拱圈存在轻度病害。根据目前交通通行需要, 在原有的桥位上重新建一座6×16m预应力钢筋混凝土空心板桥, 桥面全宽21.0m, 较原桥增宽11.50m。

2 拆除方案

大桥桥墩在结构上为一坦拱, 存在着较大的水平推力, 根据设计资料拱脚恒载水平推力为427.7k N/m, 桥墩宽10m, 而未设制动墩。按常规的拆除方法必须先搭拱架或在墩顶设置水平支撑来抵抗拱脚水平力, 才能逐孔从上而下, 从中开始, 均衡对称进行拆除。这种常规的拆除方法投入大 (5跨临时拱架或墩顶框架式水平支撑) , 工期长。目前桥位处水深达3~4m, 搭设拱架或水平支撑水下作业都非常困难, 如果没有驳船等设备是无法实施的。现经研究提出新的拆除方法, 新方法的实质是采用拆旧桥与重建新桥桥墩相结合。发挥各自构造的特点, 既能保证安全、环保地拆桥, 又能快速、节约地完成新桥桥墩。其工艺施程如图1。

2.1 旧桥拱下建新桥墩

与常规方法相反, 新法不是在拆除旧桥后建新桥, 而是利用旧桥建新桥墩。东风大桥新桥墩在旧桥宽度范围内为3根120cm钻孔灌注桩。桩位在旧桥每一孔的跨中, 如将拱顶开孔直径1.25m, 可满足钻头穿过的要求, 布置如图2。

钻机在旧桥面上成孔后, 再在桥面上接导管, 导管比在常规的水中筑岛法成孔要长, 并要增加首批混凝土数量。

新桥盖梁顶面在旧桥拱箱底30cm, 可以完成盖梁钢筋的绑扎和焊接, 和常规不同的是, 不能将整个钢筋骨架从上起吊入模, 只能是单片骨架横向入模。然后在模内成型。盖梁混凝土可以经桥面上的三个成桩孔入模。孔净距2.4m, 插入式振捣器皮管可由两边插入振捣混凝土。在拱箱底施工盖梁较常规稍有不便, 但完成盖梁混凝土的模注是完全没有困难的。

2.2 旧桥在梁结构下拆除

2.2.1 体系转换

新桥完成5个柱式墩后, 先将旧桥上部结构由拱式结构转换为简支板 (梁) 式, 在无推力结构状态下, 进行对旧桥的拆除。

在转换为简支梁之前先要形成梁的支点, 一个支点即为新桥的盖梁。由于盖梁顶距箱形跨中截面拱底尚有30多公分的距离, 需要垫高。另一个支点在箱形拱拱脚。根据旧桥施工图设计, 拱脚顺桥向仅有6.5cm搁置在墩帽的边缘, 不能作为支点, 必须在桥墩顶另设支点。

新增设的支点, 可以在桥墩基础20cm宽的梁边上立7.8m的钢管排架.考虑到4m左右的水深, 施工困难, 高排架稳定性比较差。4个墩设8个排架, 投入较大。因此在墩顶将墩宽为1.20m的墩身钻15×30的孔, 插入长2.60m的I32a工字钢。在工字钢顶面上铺钢 (木) 横梁与箱形拱脚截面下缘密贴。

支点形成后, 将拱顶和拱脚与墩帽间的现浇混凝土横向开凿成槽, 完成旧桥上部构造体系转换。经验算箱形拱体系转换成变截面工字形梁后, 在简支状态下是安全的。

2.2.2 分解箱形成工字形梁, 吊离

将箱形板分解成8条工字形梁, 每条工字形梁重10.8t, 然后吊离。箱形板采用逐孔分解, 吊走一孔工字梁后, 再分解下一孔。这样使吊机在箱形板上整体受力, 符合计算图式。起吊工况时, 工字梁成为悬臂状态, 经验算二个吊点须离开端点各2.00m。起吊钢索各捆绑在离梁端2.00m, 为防止起吊时钢索位置不易控制, 或在工字形梁上设起吊托架。

2.2.3 注意事项

(1) 钻机上桥成孔过程中, 观察板拱的变化, 如有孔口开裂、变形等异常, 应对已开孔进行加固处理, 使钻机在成孔过程中满足强度和刚度要求。

(2) 流程中的跨号是拆除的顺序号, 根据施工安排, 即吊机是在分解前的简支板中进行对前一孔简支工形梁的吊装。

(3) 在分解简支板或简支工形梁与起吊, 其中离开吊车的工形梁的吊车吊臂在12m以上, 根据起重工的经验, 需用50t吊车起吊。考虑到50t吊车自重过大, 为安全起见, “分解”与“起吊”工序中的单位长度为8.00m, 即每跨分两次“分解”与“起吊”。

3 板拱起吊受力验算

3.1 拱脚设临时支点, 用I字钢穿过桥墩墩身支承拱脚断面 (图3)

作用在型钢上的荷载:

(1) 拱脚在自重作用下的垂直力。根据施工图设计为P1=89.7k N/m

(2) 被起吊梁重:Q1=8.0×1.0×13.5k N=108.0k N

(3) 吊车重设为:Q2=300k N

Q1+Q2=408k N, 单位宽度上荷载P2=408/8=51.0k N/m。

作用在拱脚截面为26.5k N/m

设型钢中距2.0m, 即墩顶全宽设5根:

型钢固端弯矩:M=348.6×0.4=139.44k N/m

垂直力:N=348.6k N

型钢采用Q235碳素结构钢, 所需截面模量:

采用132a, W=692.2×103mm3

截面积:A=6705mm2

3.2 在分解成为简支梁工况

梁上等外荷载, 自重恒荷载作用下的计算图示如图4。

在桥形荷载作用下, 求最大弯矩截面, 距拱顶截面:

求得x=3.50m

最大弯矩:Mmax=47.4×3.5-5.35×3.53.52-0.258x3=89.3k N.m

材料强度:

混凝土M-25:轴心抗压强度设计值fcd=11.5MPa, 轴心抗拉强度设计值ftd=1.23MPa (东风大桥原拱助为M-250现经过对筑体混凝土取芯, 对芯样进行抗压试验后为C25。)

钢筋R235:钢筋抗拉fsd=235MPa

计算截面高度:

抗弯承载力计算图示如图5。

由平衡条件得到的计算公式:

解得x=10.87mm, 为第一类T形截面。

3.3 梁的起吊位置

变截面梁的起吊, 截面受负弯矩, 为能够整体起吊上缘不断裂。吊点位置根据截面抗弯承载力演算。计算图示如图6。

吊点A截面弯矩:

A截面高度:

解得x=3.03m

吊点B截面弯矩:

B截面高度:

解得x=3.24m

4 桩基施工旧拱圈强度验算

(1) 桥墩大桥桥梁结构形式

东风大桥结构形式为5孔净跨16m平板双铰拱, 矢高0.64m, 矢跨比1/25, 上部结构采用单箱8室普通钢筋混凝土平板拱, 拱脚截面厚0.6m, 底板厚8cm, 顶板厚9cm, 中腹板厚28cm, 边腹板厚20cm, 桥面铺装混凝土厚4cm。

(2) 加固改造桩基施工过程中拱圈横截面。

(3) 拱圈材料:混凝土为C25混凝土;钢筋为R235钢筋。

(4) 单元离散:16m拱圈纵向离散成16个单元, 16×1=16m。

(5) 荷载工况

采用桥梁博士软件, 模拟实际桩基施工情况, 在拱顶加-110k N×1.3 (安全系数) =-143k N集中荷载。

(6) 关键截面强度验算

(1) 拱脚截面如表1、表2。

(2) L/8截面如表3、表4。

(3) L/4截面如表5、表6。

(4) 3/8截面如表7、表8。

(5) 拱顶截面如表9。

(7) 软件计算结果

桩基施工过程中, 拱圈强度足够, 拱顶处完全能够承受11t施工荷载。

验算模型是板拱开三条槽, 截面减1/2, 8个箱只留下4个, 在恒载与集中荷载143k N作用下, 各个单元承载能力极限状态强度验算是满足要求的。但实际上只在拱顶开三个孔, 只有在拱顶截面削弱44%, 而其它截面仍保留。所以实际断面要大于模型建立的断面。但验算中没有考虑冲击钻孔带来的振动影响, 为安全起见。先开其中一个孔, 灌注桩在成孔过程中观察板拱变化。如有异常也可在成桩后仍旧恢复封闭, 再另开孔。使板拱始终维持在单孔状态下施工。

5 结束语

3.吊顶拆除施工方法 篇三

关键词：营业线；悬臂梁施工；挂篮退行；拆除方法

1 工程概况

澄碧河双线特大桥位于广西省百色市右江区，本桥全长589.987m，2号墩至6号墩为一联四孔（44+2*80+44）m连续梁249.8m，连续梁分别上部跨越百色学院校区道路、澄碧河，既有电气化营业线南昆铁路，4号墩高42m，3号墩高41m，与营业线交角为22°，设计为预应力混凝土双线连续箱梁，采用悬臂浇注法施工。挂篮采用兴土桥梁临时钢结构工程有限公司生产的菱形挂篮。

2.施工现场平面位置图

3 挂篮退行原因及影响因素

3.1挂篮退行原因

根据现场实际情况，4号墩与5号墩中跨合龙段位于既有营业铁路南昆线正上方，因为上跨南昆铁路澄碧河大桥，墩高35米，施工现场不具备防护棚架施工条件，采用兜底托盘防护。合龙段两个T构的施工托盘位置冲突，需进行挂篮退行。

3.2 挂篮退行影响因素

挂篮退行时需拆除前端吊带，在外侧增加临时吊点将底篮系统及兜底托盘悬挂固定于挂篮受力主桁架的上横梁上。而进场挂篮上臂长13.2m，梁面宽12.6m，外侧富余量仅为30cm，安装吊杆及保险葫芦困难，冲撞梁面风险可能性较高。托盘兜底悬挂于挂篮底篮系统前、后横梁上，挂篮退行时前悬挂吊点，由原设计的4根变成退行时的2根，存在安全风险。

4 挂篮退行方案确定

挂篮退行应在纵、横向的预应力钢筋张拉工作完成以后进行。

对挂篮受力主桁架两侧上横梁采用工32a双拼桁架结构进行延伸加长，每侧接长构件使用32精轧螺纹钢进行张拉固定，单侧固定点不少于3处。并对后横联进行加固处理。

所有受力构件应通过有资质的结构计算单位进行简算满足要求后实施。

挂篮退行时布设沉降观测点位，对退行过程中的位移及沉降进行实时观测。

退行前先将挂篮底篮系统下放至0号块高度，下放过程应与铁路相关部门沟通，申请“天窗点”，下放过程应在“天窗点”内完成

挂篮退行时结合力臂原理，在T构的另一侧进行同等配重，配重应根据挂篮的重量及退行的距离动态加载，防止因挂篮退行两端重量不对称引起的变化。配重重量计算公式1计算而得。计算公式1：A×⊿L+L×⊿A=A×L1

其中 A：为挂篮重量

⊿L：挂篮行走到节段位置

L：配重位置距墩中心距离

⊿A：配重（T）

L1：配重距离（m）

5 挂篮退行前的準备及加固

①挂篮退行前上横梁每个吊点使用1根32精轧螺纹钢做为受力钢筋，10T手拉葫芦做为保险。保证吊杆与梁面不小于10cm，并预留20cm的活动量。上横梁延长构件采用两个工32a工字钢，每0.3m间采用1cm厚横缀板加工而成，构件全长2m，伸出上横梁外0.6m，与横梁搭接1.4m，每30cm使用32精轧螺纹钢与挂篮横梁锁定，共三处。构件底部与挂篮横梁上部满焊防止纵横向滑动。构件外侧焊接1cm钢板加高10cm，防止退行时保险倒链产生的横向滑动。加工构件及构件与挂篮上横梁连接见图示（一）。

图示（一）

②挂篮后上横联使用5T手拉葫芦进行加强连接至菱形主桁架上，主桁架之间采用10T手拉葫芦对拉，以减少横梁外侧产生向下的挠度变形，横梁两端下侧用工字钢与后锚箱体焊接一斜撑，上端撑于横梁下端，螺栓采用高强螺栓代替即有老化螺栓，挂篮退行时后锚轮增加横向滑动保险装置，防止产生过大的横向滑动。

图示（二）

③挂篮退挂篮与走行原理一样，采用10吨倒链栓接，人工对称拖行，退后过程中注意钢轨间距、扁担压梁及后锚锚固。扁担压梁与竖向预应力精轧螺纹钢连接，每根钢轨上至少需要连接4根扁担压梁，且遵循先压后拆的原则，扁担梁之间的间距不得大于1m。

挂篮退行时前上、下横梁吊杆需要移动至箱梁外侧距梁翼缘板距离不小于10cm，并在外侧分别使用10T倒链及钢丝绳进行加固；因合龙段梁底与0号块梁底高差为3米，所以退行前先将底篮系统下放至0号块高程，退行时应保证底篮系统的水平。外侧模板及外导梁固定牢固，上端采用钢丝绳及卡扣进行柔性连接于梁面防护墙上，随着挂篮的退行随时调整跟进保险位置；侧模板两头底脚采用倒链对拉，内侧设置挡块，避免碰刮梁体；外侧采用三角斜撑将边模板固定于外侧纵梁上，边模板使用6道[12槽钢做为担梁，横向连接于底模板及外侧纵梁上，防止退行过程中的晃动；横梁外侧增加挡板防止行走时产生的横向滑动。

挂篮退行时受力吊杆32精轧螺纹钢，尽量设置在既有挂篮上横梁范围内，避免安装在延长构件伸长段上，延长构件伸长段仅做为辅助保险葫芦吊点使用。挂篮退行时按照图示（三）进行加固。

图示三

6 挂篮后退注意事项

1）后退时保证受力吊杆在梁面翼板外不得小于10cm，专人指挥，同步均匀缓慢后退，专人负责观察受力葫芦与梁体间距，严禁后退过程受力葫芦与梁体发生碰撞。

2）前横梁外侧俩吊点要牢固与横梁连接，防止后退过程中由于冲击作用从侧面滑出，措施为将垫梁焊在横梁上并在横梁端头加封头板作为保护；

3）后下横梁受力葫芦吊在竖向平联上，同样把受力葫芦垫梁焊接在竖向平联上，要经常检查，防止松动脱落；

4）后退过程中要经常检查前上横梁和主桁架箱体的连接以及竖向平联和主桁架立柱的连接，防止冲击松动脱落；

5）后退时要经常检查反扣轮的连接情况，保证安全后退；

6）后退时要控制同步性，后退同步幅度要比前行时小一半，防止反扣轮卡住轨道上硬动导致轮子脱落。

7）后退时注意底模板系统的水平、稳定，放慢退行行进速度，速度不超过10cm/min。

8）挂篮退行时，增派人手，多角度观察下放及退行时吊杆、兜底、侧模板的各种变化，如有异样应立即停止作业，进行检查加固，消除风险。

7 挂篮拆除

挂篮拆除步骤：挂篮退行→拆除兜底→拆除外侧模及底篮→拆除主桁架及行走系统。

①兜底拆除：兜底拆除与兜底安装顺序相反，使用卷扬机设置4处吊点将兜底提住，25T吊车做为固定保险，拆除兜底8处吊点，使兜底与下横梁分离，在缓慢移除下放至地面。下放时应缓慢平稳，严禁单侧受力不平衡移动，拆除时注意既有线的防护。

②底模拆除：在前下及后下横梁两端分别设置吊点，每处吊点使用10T倒链连接牢固。使用10T倒链葫芦分别挂于四个吊点处，30T吊车做为保险受力防止晃动至既有线。拆除主桁架上的精轧螺纹钢，拆除过程中严禁猛烈敲打晃动导致扭力增加，下落过程中四个角平衡缓慢下落。

③拆除外侧模板及导梁：在底模板拆除后，利用2台5T卷扬机将侧模板、导梁单侧拆除，对称设置挂点，平衡缓慢直接下落至地面。

④拆除上横梁及连接桁架：采用塔吊和吊车逐级从上向下拆除，拆除时注意吊点的平衡。注意主桁架的临时固定，施工时注意安全带的佩戴。

⑤拆除后锚系统及主桁架：后锚系统采用塔吊进行拆除，注意桁架的临时固定使用10T倒链进行加固，桁架由塔吊逐个吊除解体。

⑥拆除走行钢轨，走行轨道直接解体由塔吊进行吊至地面。

8 结论

4.吊顶拆除施工方法 篇四

北京西客站无站台柱雨棚工程按高架候车室分为东西两部分雨棚,东侧雨棚长231.56 m,分8跨;西侧雨棚长155.54 m,分5跨。雨棚南北向为连续跨钢桁架结构覆盖全部站台,每跨跨度48 m,跨越两个站台。东西纵向为200×400 H型钢檩条,间距1 m,吊顶龙骨体系安装在H型钢檩条下方。吊顶板采用氟碳喷涂铝合金板,按800宽银灰色板/400宽天蓝色板沿站台横向间隔排列,各条吊顶板带依桁架钢结构造型在空间呈弧形排列,最高点距线路轨顶14 m,最低点8.5 m。

吊顶装饰工程与雨棚钢结构、屋面、照明、站台地面、线路等工序组织立体交叉、平行流水施工。雨棚吊顶工序施工期间涉及接触网带电,保证列车和旅客通行要求。车站站台雨棚吊顶工程的特点是紧密围绕铁路运输生产和工程总体施工组织的。

2 施工方案

2.1 施工工艺流程

H型钢檩条安装校正并加固→放线→龙骨安装及调平→800宽铝合金板龙骨安装→800宽板吊起安装调平(伸缩缝打胶)→520宽板安装调平→布线和灯具安装→隔热层及屋面板安装。

2.2 施工工艺

总体施工方案:空间占满,以在钢结构檩条上作业为主,升降车局部配合,避免对地面工程和车站行车运营产生影响;时间不断,采用纵向流水施工,由高架向东西推进,与檩条钢结构、照明、屋面安装组成平行流水作业。

1)工作面搭设。

利用屋架、檩条受力结构,在其上安装固定一定数量的木架板、可调铁栅、安全索等安全措施构成一个工作面,工作面的高度以操作人员能够蹲踩或骑跨在上面并能够较方便地触及龙骨和吊顶板的固定卡件位置为宜。木架板、可调铁栅等根据屋架、檩条结构形式的特点具体设计,要求既安全可靠又安拆和移动方便灵活,能够方便地随着吊顶工作面的向前推进而移动。操作人员在工作面上必须系安全带,安全带应挂在安全索上,既保证安全又便于移动。在挂线定位和测量时,根据需要可以设挂式吊篮或升降车作为工作平台。

2)测量放线。

根据吊顶设计制定测量方案,用经纬仪或全站仪将坐标控制点引设到吊顶工作面结构或龙骨上。横向划线、纵向挂线,确定每一条(块)吊顶板和龙骨的控制边线、倾角和标高。吊顶标高引设可用免棱镜全站仪、激光测距仪、水准仪等仪器。

3)龙骨安装及校正。

龙骨与结构部分连接固定,连接方式是焊接、卡件、螺栓连接等形式。龙骨逐根安装,也可以预先在地面上组装好龙骨网片,吊至结构上再拼装和固定。按设计标高和轴线对龙骨进行调整校正,为吊顶板的安装创造条件。

4)吊顶板垂直运输。

利用绳索将吊顶板系挂牢固顺向拉吊到工作面(龙骨下方)。拉吊时上下要配合协调一致,吊顶板在拉吊过程中可以沿垂直、斜向,甚至水平方向运输,可以有效地避开接触网,既施工方便又安全可靠。

5)吊顶板固定安装。

用卡件或螺栓将吊顶板与龙骨(或结构)连接固定牢固(如果设计为吊顶板直接与龙骨平面密拼固定,可用拉铆钉和自攻螺钉连接固定)。

6)吊顶板调整校正。

用调节螺栓将吊顶板的标高、倾角、轴线、偏移、板缝、平整度等进行调整校正,使之达到设计要求。调整的依据是在吊顶板上部拉的纵向控制线和在龙骨上的横向控制标记,因为吊顶板立边加工要求是标准一致的,所以用吊顶板立边上平与在吊顶板上部拉的纵向控制线来保证吊顶板下平的质量从理论上是可行的,实践证明也是行之有效的。

调整的原则是:纵向挂线,横向平推,保证每块板的位置和标高准确,大面纵向成线,板缝均匀,平整度符合标准要求。

2.3 质量标准

吊顶施工质量标准执行设计要求和国家标准GB 50210-2001建筑装饰装修工程质量验收规范(见表1,表2)。

2.4 成品保护措施

1)铝合金板成品出厂表面包装专用保护膜,在现场存放及地面安装时用彩条布和包装布铺垫,防止划伤铝板漆膜表面,待安装完毕后,再去掉保护膜。

2)强调和要求下道工序的电照配线和屋面板作业人员不得踏压吊顶龙骨及铝合金板,操作人员均在操作平台木板上工作。

3)吊顶及电照等施工完毕后及时安装屋面板,保证吊顶板不受风雨雪的影响,如有不能立即安装上部屋面板并遇到雨雪天气,则要用防雨布临时覆盖并绑扎牢固。

2.5 安全措施

1)对所有进场员工组织安全培训,针对铁路行车、高处作业施工特点、操作规程进行教育;架子工、电焊工、电工等特殊工种应有劳动部门培训合格证。

2)高处作业人员必须佩戴安全带、穿防滑鞋。在每跨檩条上方纵向拉设若干道安全绳,间距约2 m,作业人员将安全带挂钩与安全绳连接,既保证安全又便于行动。

3)高处作业人员随身携带工具袋,常用扳手等手头工具用小绳系于手腕,防止高处坠物。工作面铺木架板或活动铁栅等安全措施,局部可采用活动吊篮等。

4)不得在接触网下高举金属物体,防止高压击穿中电。施工中保证与高压线、接触网的安全距离,采取必要的隔离措施,防止发生触电危险。

5)在吊顶作业范围下方设隔离区域和标识、警示牌等,设专人防护和对过往旅客引导。

6)在有雨雪大风天气不得进行高处作业施工。

3 技术经济效果

1)采用“逆工序”免搭脚手架吊顶施工技术解决了吊顶装饰施工受场地条件影响和工序之间干扰的影响,实现了与钢结构安装、屋面、照明等工序的最佳流水施工组织,做到空间占满、时间不断,使吊顶装饰工序由原来在工程关键线路中影响总工期的关键工序变成非关键工序,大大缩短了施工工期,确保了雨棚工程按期完工。

2)减少了脚手架搭拆及运输工序,简化了现场施工组织,降低了工程成本。按40元/m2计算,北京西客站雨棚吊顶工程仅节省脚手架成本一项约300多万元。

3)采用“逆工序”免搭脚手架吊顶施工技术有效地避开了接触网高压危险源的安全隐患,避免了与行车和旅客的干扰,能够在不影响车站正常运营条件下进行施工,具有积极的推广价值。

4 结语

按照铁道部铁路跨越式发展部署,全国铁路大型客站正在全面推广无站台柱雨棚,北京西站无站台柱雨棚改建是最早的试点工程。采用“逆工序”免搭脚手架吊顶施工技术是对传统吊顶施工的创新,特别是对于铁路车站雨棚工程施工需要立体交叉作业组织协调或有运营要求时,可以在确保安全质量的前提下提高工作效率,加快施工进度,降低工程成本,经济效益和社会效益显著。

摘要：通过对“逆工序”吊顶施工技术的工艺介绍,详细地阐述了铁路站台雨棚吊顶施工工艺的改进和创新,提出了成品保护措施和安全措施,并对“逆工序”吊顶施工技术经济效果进行了探讨,以提高施工效率,加快工期进度。

关键词：雨棚,吊顶,施工工艺,车站

参考文献

5.吊顶拆除施工方法 篇五

一、办公楼设计时, 考虑到造价问题

楼层高度特别是标准层高度需要进行控制, 而吊顶高度一般不低于2.2米, 走廊顶板又有横向框架梁, 这样走廊吊顶内施工空间就显得很紧张, 各种管线的交叉重合部位很多, 各管线交叉碰撞, 导致施工难度大, 也产生施工中相互破环情况, 也导致吊顶高度很难控制。基于以上情况, 安装工程施工前, 应由甲方监理统一组织, 将各个专业图纸汇总到一起, 根据各个专业图纸和现场实际情况, 将所有在走廊吊顶内敷设的管道、桥架、风管穿线管及各种管道配件, 绘制排布图, 明确各专业管线排布位置, 包括空间位置和平面位置, 并将排布图上各个交叉部位与现场进行实际对照核实。

1、排布时要遵守以下原则:

(1) 充分利用内部空间, 尽可能布置合理紧凑, 确保吊顶高度。

(2) 水管让风管。所有交叉点消防水支管、给水支管绕风管;冷凝水管要充分利用 (提升) 室内盘管吊挂高度, 确保走廊内排水坡度, 同时在走廊内尽量靠墙布置, 避免与其他管路打架。

(3) 强弱电桥架靠内侧墙面, 交叉部位打过桥。

(4) 合理布置检修口的位置。

根据工序特点合理安排施工顺序, 各单位在施工中必须严格按确定的排布位置施工, 并遵循从上到下的顺序进行施工, 交叉部位按合理顺序配合施工, 严禁私自更改位置, 多占空间。

2、各管线在走廊吊顶内的布置原则:

(1) 消防主管:消防主管宜布置在内走道最上方, 这样能保证支管直接接入房间内, 避免了消防支管因上翻造成管内存气, 影响其使用效果。

(2) 空调供回水管:空调供回水管的布置要考虑房间内风机盘管支管的配置, 要求支管配置方便并符合坡度的要求, 故作上下布置较为合适。

(3) 空调凝结水管:空调凝结水管宜布置在空调供回水管下方, 并尽量靠近风机盘管, 以便于调节其坡度, 保证凝结水管的坡度达到规范要求。

(4) 空调新风管:空调新风管占用吊顶空间较多, 宜与空调供回水管平行安装;进入房间的支风管可从供回水管之间穿越, 以便节省空间, 避免新风支管因与其它管道打架而只能用软管穿越, 造成送风阻力增大, 新风难以按设计要求送入房间。

(5) 弱电电缆桥架:为保证弱电桥架内弱电线路的安全和布线方便, 宜将弱电桥架靠内墙安装, 这样既便于弱电桥架的固定, 也使维修方便。

(6) 楼层强电电缆:强电电缆宜穿梁安装, 并保证与其它管道的间距。

2、吊顶内大量的管线布置, 必然需要大量的吊挂作业, 需要在顶板上安装大量的吊杆, 密集的吊杆安装需要在顶板中大量的打孔作业, 很容易造成对顶板内预埋管线的破坏。鉴于以上情况, 就需要在顶板砼浇筑施工前集中审查各专业预埋预留图纸, 对各种线管综合考虑布局走向, 集中各专业人员, 对照图纸进行认真分析, 做到布局合理, 施工方便, 并画出综合走线图。各专业施工中严格按照走线图布置线管, 施工时要注意:1.在浇筑混凝土时电工应在旁边监护, 振动棒避免直接在线管位置振捣, 穿管线路尽可能 (现场实际施工时) 避免或减少在中间部位穿插;2.在砼浇筑时在预埋钱管下方模板上面做出明确标志, 可在预埋管下面模板上贴上双面胶做标志或刷漆作标志等, 拆模后根据标志, 在顶板下砼上很清晰地画出线路走向, 这样在吊杆安装打眼施工时, 就可以有效地避开预埋管线, 避免或大量减少对预埋管线的破坏。

二、结语