德邦物流存在的问题

德邦物流存在的问题（精选10篇）

1.德邦物流存在的问题 篇一

科学管理

建立良好的物流信息网络现代物流企业应驻足实际，构建良好的信息化运作平台，节省物流产业总交易成本，优化产业生长资源配置，在整个物流进程中构建一个交互式的信息获取平台，有效借助信息体系，对获取的信息举行快速的适配和选择，这将对物流产业从业者敏捷顺应市场变革，优化资源配置起着积极的推选措用。并且应当充实利用信息化平台办事为当代物盛行业生长所带来的潜在经济代价和利润增长点，利用诸多成熟的物盛行业信息办事网站。如中国物通网，这类专业性信息性很强的综合物流信息平台，为物流从业者很大程度上节省信息化成本，穿越信息化生长技能、信息平台方面的拦阻，精确驾御当代物盛行业生长的政策优势和良好环境开心生长，从而为企业和个人在物盛行业信息化生长中探求一条属于本身的辽阔蹊径。信息化在现代运输业中发挥着越来越关键的作用，谁能在物流信息化中做到最好谁就能成功。德邦物流公司拥有宽大的信息网和先进的INTERNET物流管理系统运输各种货物、仓储设备配置精良、已建成一支高素质专业化且具有多年仓储；配送、运输、操作经验的现代化物流队伍，可根据客户具体特点，设计策划”个性化”物流配送方案，并提供全过程全方位全天候的综合物流方案。不仅提供各地区，各类型客户需求的信息交递平台，而且还提供从生产、销售到市场跟踪的信息网络服；在公司内部推行OA办公自动化系统，大大提高工作效率及公司信息化作业水平。信息在现代德邦物流中起着非常关键的作用。准确、快速地满足客户对货物运输的需求离不开业务信息的即时流动，资金的及时回笼也离不开财务信息的及时反馈，德邦物流、资金流、信息流三流合一成了企业的制胜秘籍。拥有高效、可靠、安全的德邦物流管理软件，德邦物流企业管理者可以快速、准确和实时地掌握信息在德邦物流作业系统中的流动状况，而不会再为庞大的业务数据、纷繁的费用核算而分散精力，可以集中精力来提高客户满意度和企业核心竞争力，实现企业质的飞跃。

建立良好的库存管理

仓库关键业绩指标（WarehouseKeyPerformanceIndicator），即生产率、运送精度、库存周转、入库时间、定单履行时间和存储密度是货位优化管理的目标。货位优化管理是用来确定每一品规的恰当储存方式，在恰当的储存方式下的空间储位分配。货位优化管理追求不同设备和货架类型特征、货品分组、货位规划、人工成本内置等因素以实现最佳的货位布局，能有效掌握商品变化，将成本节约最大化。货位优化管理为正在营运的仓库挖掘效率和成本，并为一个建设中的配送中心或仓库提供营运前的关键管理作准备。德邦物流在库存管理上使用的是金蝶ERP系统，系统里面有库存管理，现在仓库里面用PDA扫描，把库存货物上的标签一扫，就进入仓库，或出库，快捷有效。德邦还推行“零库存”。

“零库存”管理的含义是以仓库储存形式的某些种物品数量为“零”，德邦物流即不保存经常性库存，它是在物资有充分社会储备保证的前提下，所采取的一种特殊供给方式。目前企业实行“零库存”管理，其具体的实现方式有：

1无库存储备 2.委托营业仓库存储和保管货物3.协作分包方式4.采用适时适量生产方式5.按订单生产方式6.实行合理配送方式

零库存是当今时代库存管理的理想状态，是综合管理实力的体现。实现零库存需要在采购、生产、德邦物流、销售等经营活动中环环相扣，在实现零库存的过程中，尚存在着一定的障碍，零库存给企业带来的风险不可忽略，德邦物流其可行性更值得从正反两个方面进行研究。并且，任何管理手段和技术都是需要成本和代价的，作为明智的企业，必须做到投入小于产出，因为企业总是要有盈利才能够生存。因此，企业在实行零库存管理时，应该积极地思考和改良，不能盲目实践。

要做好成本控制为了加强成本管理，德邦物流必须对国际物流成本进行事前控制。成本控制的目的在于通过降低成本来获取更大的利润。德邦物流成本的控制大致分为以下四个方面：物流合理化；2，物流质量；3，物流效率；4，物流人才的引进和培养

所谓的物流合理化就是使物流设备配置和一切物流活动趋于合理，具体表现为以尽可能低的物流成本获得尽可能高的服务水平。对于一个企业而言，物流合理化是影响物流成本的关键因素，它直接关系到企业的效益，是物流管理追求的总目标。

德邦物流合理化包含的内容很多，并不是简单地局限于运输、保管、装卸、搬运、包装、流通加工和信息处理等物流要素的合理化。应把物流设备和物流活动看做一个系统，各物流要素同处于该系统之中，发挥着各自的功能和作用。比如有时提高了运输频率，此时运输成本增加了，而仓储保管的成本却下降了，并且总的物流成本也减少了，这就达到了目的。由此可见，物流的合理化要根据实际物流流程来设计、规划，不能单纯地强调某环节的合理、有效和节省成本，应把物流合理化当做是整个物流系统的优化。最优化的组成，达到最低的物流成本。

德邦物流非常注重物流质量的管理，加强物流质量管理，是降低物流成本的有效途径。只有不断提高物流质量，才能不断减少和消灭各种差错事故，降低各种不必要的费用支出;只有不断提高物流质量，才能降低物流过程的消耗，增加物流企业的赢利;只有不断提高物流质量，保持良好的信誉，才能吸引更多的客户，形成规模化的集约经营，提高物流效率，从根本上降低物流成本。

提高物流效率，可以减少资金占用，缩短物流周期，降低储存费用，从而节省物流成本。物流企业应注重对现有的资源和流程不断进行改造，提高作业效率，同时，配置一些基础性的设施，如电脑、软件、系统联网等。

德邦物流在日常的经营管理中已经普及了电子商务的使用。将电子商务应用于促进物流业的发展，可以节约大量的人力、时间，从而可以提高物流的整体效率，并使物流成本降到最低。

德邦物流还非常注重物流人才的引进和培养，想要使物流合理化、提高物流服务质量及物流效率，这些都需要专业的人员去做，他们工作的方法、态度，将间接影响企业物流成本的大小。重视物流人才，可以节省许多机会成本。他们的一个好建议或者合理优化的方案，都会给企业带来巨大的效益，所以，物流人才是物流企业的宝贵资源，是一种潜在的效益。德邦物流正好意识到了这一点。要想发展物流，实现物流现代化，就必须重视物流人才的培养与培训，同时，给他们创造一个良好的工作环境，制定培养人才、留住人才、使用人才的人才管理办法。通过优秀物流人才的努力工作，去实现物流成本的降低，实现物流企业的效益，实现物流企业的现代化。

市场管理

及时根据市场需求来调整企业的业务

德邦物流开始只面向企业，并没有个人业务，随着网购的兴起，德邦也开始有了个人业务。要有自己的使命和愿景

德邦物流有愿景和使命，还有核心价值观。愿景就是成为中国人首选的国内物流运营商，使命是为中国提速。一个企业只有在坚持为了自己的使命和愿景努力的情况下才能有凝聚力和竞争力。

德邦物流通过一直坚持自己的愿景和使命，在物流行业中被誉为是中国制造业幕后英雄。要有特色业务

一个公司的特色业务不仅是公司的优势名片，更能给公司带来不凡的价值。德邦物流的国内公路零担运输业务，创始于1996年。截止2013年1月，德邦已在全国31个省级行政区开设直营网点2800多家，服务网络遍及国内550多个城市和地区，自有营运车辆5200余台，全国转运中心总面积超过85万平方米。

文化管理

注重客户满意度和员工满意度 对于物流企业来说客户所托付予的不单止是一件货物，更是一份沉甸甸的信任。既然承接了客户的信任，就一定要把这份信任安全送达，成就客户生意上的成功。

德邦在通过成就客户中提炼出客户的四种要求，质量、价格、时效、安全，围绕着这些，一步一步通过硬件、软件去改善，去提高。在物流业，客户满意度就是成就客户，就是企业的生命力，而员工满意度也很重要，没有满意的员工，就没有好的产品。员工满意度的公司更有凝聚力，在面对危机时更容易度过危机。

德邦物流在这么多年慢慢摸索到，中国人的管理和外国人的管理理念是不同的，外国人预计有危机来，他想到的是裁员，让员工回家，社会上有保障，但是中国人或者日本人就更人性化，经济危机来了，公司想首先想到的是大家能不能不降薪，不裁员，通过其他方式应对经济危机，之后再想能不能通过降薪解决，不裁员。

德邦物流还非常注重物流人才的引进和培养，想要使物流合理化、提高物流服务质量及物流效率，这些都需要专业的人员去做，他们工作的方法、态度，将间接影响企业物流成本的大小。重视物流人才，可以节省许多机会成本。他们的一个好建议或者合理优化的方案，都会给企业带来巨大的效益，所以，物流人才是物流企业的宝贵资源，是一种潜在的效益。德邦物流正好意识到了这一点。要想发展物流，实现物流现代化，就必须重视物流人才的培养与培训，同时，给他们创造一个良好的工作环境，制定培养人才、留住人才、使用人才的人才管理办法。通过优秀物流人才的努力工作，去实现物流成本的降低，实现物流企业的效益，实现物流企业的现代化。

注重企业文化的积累企业文化具有导向功能等功能。

所谓导向功能就是通过它对企业的领导者和职工起引导作用。

约束功能

企业文化的约束功能主要是通过完善管理制度和道德规范来实现。凝聚功能

企业文化以人为本，尊重人的感情，从而在企业中造成了一种团结友爱、相互信任的和睦气氛，强化了团体意识，使企业职工之间形成强大的凝聚力和向心力。激励功能

共同的价值观念使每个职工都感到自己存在和行为的价值，自我价值的实现是人的最高精神需求的一种满足，这种满足必将形成强大的激励。

调适功能

调适就是调整和适应。企业各部门之间、职工之间，由于各种原因难免会产生一些矛盾，解决这些矛盾需要各自进行自我调节；企业与环境、与顾客、与企业、与国家、与社会之间都会存在不协调、不适应之处，这也需要进行调整和适应。

辐射功能

文化力不止在企业起作用，它也能通过各种渠道对社会产生影响。文化力辐射的渠道很多，主要包括传播媒体，公共关系活动等。

一个有“野心”的企业，就应该注重企业文化的积累，这在所有行业都是认同的，不仅仅只是适用于指物流业。

德邦物流的企业文化，称为“德邦长青法则”。它是德邦人所共享并遵循的使命、愿景、核心价值观等企业文化核心的总和。它明确目标，规范并指导德邦的行为，最大限度地激发员工的聪明才智，共创德邦物流的长青基业！

企业使命为中国提速

企业愿景成为中国人首选的国内物流运营商

核心价值观

成就客户——竭尽所能满足目标客户

卓越运作——没有好的运作，一切都是白费

创新发展——强者开拓创新，弱者固步自封

长远视角——30年后成功才算成功

激情进取——绝不被淘汰

企业精神

发动机精神（四个那样）

德邦人要像发动机那样，认真敬业

德邦人要像发动机那样，充满激情

德邦人要像发动机那样，团结协作

德邦人要像发动机那样，令行禁止

企业作风

“四个”特别：

特别能吃苦，特别能团结，特别讲效率，特别会创新。

管理理念

以人为本 人企双赢

适度竞争 宽严相济

经营理念

以客为尊 助力成功

追求卓越 勇于争先

注重企业形象，把品牌做大做强

良好健康的企业形象是企业的一笔宝贵的无形资产。

对于内部职工而言，增加其骄傲自豪感，因为工作更加努力，绩效更加显著，人员稳定性高，有利于吸收更多优秀人才；

对政府部门来说，企业形象良好，有利于得到更多的支持；

对于客户来说，良好的企业形象，能够增加客户对产品质量的信心，增加对企业的信赖，有利于留住老客户和吸引新客户，创造直接经济效益；

对于大众来说，良好的企业形象会口口相传，形成企业的免费活广告，尤其有利于上市企业。对于供应商来说，良好的企业形象能够吸引最佳供应商、获取更好的采购价格和付款方式等，有利于降低企业采购成本，提高价格竞争力。

德邦物流现在推出一系列包括从企业品牌形象，主画面，到广告语的宣传推广手段。利用互联网和电视媒体平台，德邦物流不断加大力度来宣传自己，特别是通过网络宣传来扩大自己的知名度，德邦物流总公司及每个分公司都有自己的官网，并且在各个主流论坛上都有自己的微博，在宣传德邦自己的措施的同时也及时的和客户交流，在信息得到了充分传递的同时也宣传了德邦这个品牌。而且德邦也在电视媒体上加大了广告宣传的投入。现代企业只有把企业品牌做大做强才能使企业更具发展潜力及竞争力。

2.德邦物流存在的问题 篇二

德邦物流股份有限公司建立于1996年末, 如今已经发展成为覆盖三十多个省、市、自治区, 经营网点达到1300余家, 吸纳就业人员达27 000人, 日均货物流通量达到3万吨的大型物流企业。目前, 德邦物流股份有限公司拥有运输车辆达到3200台, 货物流通平台达到50万平方米, 入境已经覆盖国内550多个城市或地区, 覆盖率超过90%。该公司以“承载信任, 助力成功”作为服务理念, 以每年60%以上的增长速度在国内物流行业崛起, 同时获得“全国先进物流企业”等荣誉称号。为了给客户提供更优质的服务, 帮助客户获得更大的市场份额, 2009年德邦物流公司的发展进行了全新的定位, 即成为中国精准物流的领导者。但是从其电子商务平台的发展来看, 还存在一定的缺陷, 那么如何充分运用电子商务这种新兴模式来解决这些缺陷就非常必要。

二、电子商务环境下德邦物流公司存在的问题

电子商务的快速发展直接促进了我国产业结构的改变, 直接性消费促使制造业、物流业成长为经济的两大支柱性行业。物流企业将生产企业的产品收集入库, 再配送到消费者手中, 物流业的更高效运作效率与客户更高满意度也逐渐成为企业的关注重点。电子商务应用的范围也越来越广泛, 通过电子商务平台购物的消费群体呈指数化增长。伴随迅速变化的市场需求, 德邦物流股份有限公司的现有物流体系还存在很多缺陷, 致使该公司业务很难突破瓶颈, 获得全新的发展局面。

(一) 管理理念陈旧

目前, 德邦物流公司所服务的内容仍然以仓储、配送为主, 还没能够过度到以供应链管理服务或综合性服务定位的发展战略上来。从其服务的种类来看, 其品种较少, 且服务高度还不高。缺乏专业的市场定位, 也缺乏专业的市场管理理念。该公司还缺乏具有一定科学化、实用化的电子商务管理理念及完善的管理体系。从德邦物流股份有限公司的发展定位来看, 仍然将工作重心放在如何完成物流服务流程上, 而没有意识到如何通过管理员工, 来促进员工高效率、高服务水平、高正确率的工作;其物流业务的流通效率还不高, 其配送体系、入库与出库流程、拣选的信息化和物流单据的流通等流程由于缺乏有效的电子商务平台的建立而不能达到尽可能高的效率, 阻碍着企业的前向发展。

(二) 缺乏专业的物流人员

从宏观角度来看, 我国物流企业发展时间较短, 处于物流业的发展初期, 导致物流业缺乏必要的专业人才和人才培养体系。而为了能够适应物流市场的发展, 物流企业或相关教育、培训机构进行的物流人才快速培养, 也是很难适应电子商务与物流的发展需要的。我国高等院校所培养的物流人才由于缺乏实践性因而也很难弥补物流市场的需要。同时, 高端物流人才也非常缺乏。从微观环境来看, 德邦物流股份有限公司对新加入的员工会进行相应的培训是缺乏针对性的, 很难适应岗位发展的需要。那么急需高等院校与培训机构与时俱进, 培育具有新时代特色的物流人才。

(三) 物流企业联盟不成熟

目前, 我国物流行业还缺乏标准的行业规章制度, 企业之间很难取得共赢的认识。从国内物流企业的发展来看, 其合作的信任感较低, 由于传统观念的存在, 企业之间均是以自身利益最大化为目标展开的, 并且企业之间是以合同的方式展开合作的, 那么对于合同的理解与执行都存在差异, 这种关系形成的联盟也很难实现可持续的发展。除此之外, 企业的评价目标与评价指标存在很大的差异, 这就导致企业之间不能够为共同的目标而努力。那么这就需要电子商务平台的存在, 能够从根本上促使合作的改革, 进行标准化合作, 能够更好的实现企业既定目标, 并能够起到监督的作用。

(四) 电子商务与企业物流融合不足

伴随电子商务在物流行业的运用越来越广泛, 物流行业也逐渐迈向专业化、标准化的发展之路。电子商务是具有一定可靠性、多样化的网络服务系统, 是创新与高效的销售渠道和策略及需要等整合的交易服务体系。目前, 德邦物流股份有限公司的信息化程度还没有达到电子商务的水平, 在信息处理和业务交流的具体问题中仍然存在融合问题。

三、解决德邦物流公司面临问题的对策

针对上述就对德邦物流股份有限公司在电子商务环境下物流管理存在的问题, 笔者提出了如下解决措施。

(一) 引入先进的管理理念

德邦物流股份有限公司若要获得进一步的发展, 首先要做的是引入先进的管理理念, 制定适合企业本身发展的战略定位。通过培养新的物流概念来逐渐摒弃传统对于物流的认知, 从根本源头和基本概念来促进专业化。同时, 企业需要时刻关注先进的物流研究, 开拓自身的视野, 以敏锐地觉察到市场的动向和趋势, 具有前瞻性后, 才能适应现实的变化甚至能引导物流行业的变化趋势。那么德邦物流股份有限公司应该根据自身发展的需要, 从根本上把握本身具有的优势与劣势, 通过深入的把握来确立本企业的管理体系。当然也只有基于自身企业发展现状所提出的策略对于企业的发展才是有效的, 也才能给促进公司工作效率的提升, 促使企业具有发展的活力。

(二) 培养高素质物流人才

物流行业的快速发展必定要求物流教育资源的更新。从教育机构的角度来讲, 首先必须准备培养物流人才的教育资源, 然后经过高等院校的培养, 最后通过物流企业的实践, 从而培育具有一定适应能力的高素质人才。从德邦物流股份有限公司自身角度来讲, 不仅要从社会上、高校里来招聘高素质人才, 公司也要采用相适应的培训体系进行员工的培养, 以适应企业当前的需要。

(三) 发展物流企业联盟

物流企业联盟的发展是物流行业能够迅速发展的基础, 那么德邦物流股份有限公司可以通过标准化合作模式, 减少企业之间运营过程的差异, 促使与合作商之间最大程度的进行融合。通过企业的信息共享、资源共享等发展先进的管理模式, 促使高效管理平台在物流发展的有效运用。除此之外, 一定合作高度的联盟具有提升物流效率、降低风险等作用。那么德邦物流股份有限公司应该采用全新的电子商务平台, 对各个企业之间的信息进行整合, 以此推动物流联盟的信息化发展, 实现物流业的规模化效益模式。

(四) 促使电子商务与企业有机融合

优化电子商务与物流企业利用互联网的业务关系, 这就需要企业与电子商务有机结合, 发展纵向行业之间的合作联盟。电子商务主要运用于所开发产品的销售、物流流程的科学化管理、资金的回笼等, 而企业则应该采用最优化的路线将货物送达收货人, 同时这样能够巩固商家与消费者之间的关系, 产生互惠互利的效应, 这能够进一步促进纵向合作联盟的形成与发展。

四、结束语

在电子商务快速发展的背景下, 国内物流行业具有极大的发展空间, 日益增加的企业与消费需求使企业不得不面对更多的挑战。那么如何有效的运用新兴技术促进企业的发展就显得非常重要。从德邦物流股份有限公司的物流发展来看, 还存在管理理念陈旧、物流人才匮乏、电子商务运用不足、物流企业联盟发展滞后等问题, 那么必须有效解决这些问题才能够实现德邦物流股份有限公司的健康发展, 在新环境下取得竞争优势。那么先进信息技术的实际运用, 实现现代信息技术与企业的有机融合, 进而才有机会实现企业的可持续发展。

参考文献

[1]沈赞.浙江电子商务的第三方物流问题研究[J].商业经济, 2010 (7) .

3.德邦物流:员工不是一双手 篇三

一个世纪前,亨利•福特曾如此抱怨。不过,眼下的情况是,如果你想雇的只是一双手,那很可能连人也压根儿见不到。

“除了谋生之外,一个伟大的公司是基本能够满足员工对情谊、公平、成就这三种需要的公司——相信这对基层员工也同样适用,而无论他们的受教育程度如何、收入多少、岗位的‘技术含量’有多高。他们同样希望被尊重、被用心对待,希望自己做的工作是有价值的,希望自己有上升的空间。”崔维星对《中外管理》说。

崔维星的观点来自于14年所积累的真实工作体会。他所领衔的德邦物流创立于1996年,如今已经成长为一个13300多人的庞大队伍。而其中,司机和搬运工等“非文职人员”(德邦物流内部称呼)占据了一半江山。一文一“武”两大阵营各自特征鲜明,截然不同。但在德邦物流,他们配合顺畅。哪怕你只是个司机或搬运工,管理岗位的大门也向你敞开。

“我们的非文职人员一半时间在与客户直接接触。送货/接货过程中,他们的职业素养代表了德邦物流的品牌形象。”崔维星说,“每一个基层员工,都不应该把他们只看成‘方向盘的驾驶者’,或者‘搬运车旁边的一双手’,而应该从人性的角度考虑他们的需求。”

直指长期服务质量

和许多遮遮掩掩的企业家不同,崔维星在讲述员工管理时相当直白:德邦对员工的好,为的是“共赢”。“一切都指向服务质量,而且是长期服务质量。因为企业是讲成本的,长期服务质量才是经济的。”他说。

准确地说,德邦物流做的是零担物流的生意,也就是一种介于整车运输和快递之间的物流模式,服务对象以中小企业为主,每票货物重量在50—500公斤居多。零担物流企业将不同托运人的货物拼车运输,零收整发。这是物流业中利润最低,也最不好干的细分市场。但自从创立,德邦物流平均每年增长速度不低于50%。而这样一个快速发展的公司,居然是没有业务员的。

“因为德邦物流是做品牌的。”德邦物流副总裁施鲲翔骄傲地告诉《中外管理》,“业务员模式的问题是业务员没了,生意可能就没了;但在品牌模式下,品牌没了,生意才没了。”施鲲翔称这种品牌模式下的客户为真实客户。这些真实客户的到来,依靠的是口碑相传;而口碑的好坏,则在很大程度上取决于服务。

在业内,德邦物流其实颇有点另类。物流企业要的是点与点的联动性,网点越密,自然服务越好。但其他企业通常通过加盟或并购的方式来建立网络,而德邦物流坚持自建。在同行中,买车的人不多,多是租车或挂靠(司机连人带车为公司工作),德邦物流不仅大规模买车,对一些长途大卡车,还买进口的。

“网点自建,控制力才会比较强。与标准化建设网点相比,推广更难,网点如果不是你自己的,你怎么推?车如果是司机个人的,为节省保养,大家当然都抢着轻货或路近的运,路过家门也许还会去歇歇脚,喝两杯,及时性如何保障?”施鲲翔说,“这些到了客户那边,都会演变成服务质量下降的感受。”

也正是因此,德邦物流背离“轻资产”,对成本“不加节制”。在对待员工的态度上,也一样。如果你的孩子在这里上班,那么每月你都会收到德邦物流寄来的200元“家长工资”,这其中的100元来自你的孩子,另100就来自德邦物流。每年中秋节,月饼也是直接寄送到员工家长手里的。而且,经理级的员工,从结婚开始,到孩子出生,一直到孩子上大学都可以享受补助。在德邦物流,这两项福利分别被称为“亲情1+1”及“家庭全程无忧”,每年开销近千万元。

当然,考虑到德邦物流员工数量的庞大和分布地域广阔,而且因为相关事务庞杂,德邦物流曾需要10名员工来专职处理。不要担心会计系出身的崔维星不会算账,只不过,他考虑的更长期。“在直接关心员工本人之外,还同时去关心他们的亲人,这就是管理上的奇招。”施鲲翔自豪地说,“不要光喊服务质量要好,实际上这是高成本带来的,算经济账一定是这样的。”

越基层,管理越要精细、体贴

如果说,“亲情1+1”和“全程无忧”还仅仅停留在对全体员工的物质激励层面上,那么,就在今年2月,德邦物流发布的《非文职职业发展管理规定》 则已经关注到基层员工的职业生涯规划。

“对于非文职人才的管理要相对精细化。他们也有职业生涯,但他们在表达自己的诉求方面,往往沟通能力相对较弱,或者不敢全面表达自己的意愿,这反而需要企业的领导者为他们想得更多。”崔维星说。

其实,在德邦物流,从基层成长为高层的例子并不鲜见。现在负责全公司经营业务的副总裁就曾经是一名搬运工。而开了十几年卡车的司机陈绚斐则通过一系列培训和竞聘的流程,成为上海车队四组经理。如今,初中文化的他现在一样会使用ERP系统。现在提起当时的一幕,这个小伙子还激动地想哭。

为了这些“完成和体现德邦物流服务质量的最前线”,德邦物流的人力资源部门配备专员研究他们的职业发展,提供了专业技术类通道和管理通道,并要求司机和搬运工都要参加技能、安全、企业文化,以及户外拓展和军训。秉承一贯的风格,在培训上,德邦物流也不惜成本。他们曾花费几十万从国外买来一套防御性安全驾驶课程,找专门老师来培训。效果也立竿见影,事故率大幅下降,司机的人身安全提高,“连文职员工也被吸引,都跑过去学”。

为了激发非文职员工的学习热情,德邦物流还给参加培训的司机外场补助10元/小时。他们还教搬运工打字,一分钟能打30个字就奖励200块钱,每增加10个再奖50块钱。不断的激励,使基层员工信心大增,工作中的小创新不断。

“他们会学习、会积累、会主动思考问题。”施鲲翔说,“而且一旦走上管理岗位,他们更了解基层员工,比我们更知道长途车司机在想什么、短途车司机在想什么。”

目前,德邦物流的司机流动率为3%左右,搬运工流动率约为8%,都低于行业平均水平。但崔维星认为,这仍有很大改善空间。“我想我们未来三年的管理重点将是对非文职类员工的招聘、培训,以及研究怎么样留住基础岗位的工作人才。”他说。

人性化不应是针对个人的,而是满足大部分人的需求,是个群体概念。“这个群体(非文职员工)不可替代,我们不依赖某个人”。

“在欧洲,我看到很多司机非常爱护自己的车,一天擦几遍,身上还戴着汽车轮胎的耳环和汽车模型的项链,对于从事司机这份职业非常自豪。我想这或许也是中国司机的未来,是一个司机行业发展的必经阶段——对车辆的爱护,对职业充满自信和荣誉感。企业也需要思考如何激发他们的荣誉感。我想对于基础岗位工作人才的管理,是对所有企业的管理水平最大的挑战。”崔维星说。

4.德邦物流面试归来 篇四

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2008年10月中旬 本人正好学习物流专业，就有幸参加学校举办的第一场专场招聘会，德邦物流公司，第一天宣讲，人山人海，至少有200百名学生把，德邦来了三个hr，一身德邦的西服，看上去很不错呢，嘿嘿，都是年轻人阿，宣讲了一个多钟头，给你介绍什么公司文化，公司培训体制等等，还有公司的薪酬制度，我现在还清楚记得，研究生试用期3200，转正底薪4000，本科生211的2100，转正2300吧，一般本科1900，转正2100吧，也许加点福利什么的本科也最多2400左右吧，在广州这个工资不算很高，但在物流行业算中等偏上了吧，不过据我了解，德邦09年之前招聘工资开得比较低，好像1500有过，居然09年校园招聘会开1900，长了这么多，看来这个企业以后工资还要长把 这是个人估计哈，嘿嘿，: 经过一番洗脑，面试官让有意者留下做笔试，并交简历，笔试算简单吧，不用什么准备，全市性格测试的题，只要认真对待，说出真实情况就ok啦，笔试完了就等通知第二天面试了阿，晚上接到通知 说我可以去复式，my god，我居然能过 真是万幸啊，德邦物流面试归来，自我介绍《德邦物流面试归来》。据说面试有4轮呢 好怕怕阿。早上一大早抢了个好地方，能近距离接触这些面试官 哈哈，自己数了数，来了80多个人，第一轮面试：自我介绍，一个一个上去，一分钟的时间，主要是介绍你自己学生时代到底干什么 有什么收获吧，很搞笑得是，很多学生居然把这一分钟时间来讲笑话举例子，闷死，这种人肯定会被刷掉，其实 简历那么多，面试官也很没精力看简历，主要是通过自我介绍了解，所以自我介绍一定要把自己最突出的一面展现给面试官，留下好印象。一轮面试完之后，面试官宣布进入下轮面试的名单，有20多个人被刷了。第二轮面试：无领导小组面试，6个组，每组10个人，主要讨论一个案例，并每组派代表起来做总结阐述，题目是 轮船快沉没，正好有个救生艇，能坐6个人，从给定的人员中选择六个人，并说明理由，嘿嘿，我有幸代表本小组作小组阐述，这轮面试主要考察学生在团队中的参与度吧，面试官在一旁打分，所以说，一定要积极发言，面试官在一旁看着呢，完了宣布进入下轮面试的名单，又刷了20个人，下午两点继续第三轮面试，搭积木，本人也从未做过这样的游戏，一头雾水，4个组，每组10个人，并选出一个组长协调每组其他成员，首先是每组组长报数能搭多高的积木，然后其他成员眼睛全被蒙住，用一只手搭积木 最后量积木高度是否和组长所报的数字相符合，共做三次 算出总分，第三轮面试刷人不多，主要是那些违反游戏规则的人被刷了，哎。。可惜。第四轮面试 是面试官 1对1 的了解，感觉像审犯人一样，每人都15到30分钟，我运气差，是最后才轮到我面试，大概7点多，面试官宣布成为德邦物流的名单，共13个人，my god 从200多到13个，镇吓人阿，这一天都是在紧张中度过，希望以后不要再有这样的经历了，哈哈 我也签约德邦勒，因为德邦的活力，德邦的发展空间，以上是我随口说得，想到哪就编辑到哪，希望能给大家一些建议，我感觉 德邦现在发展很快，工资也会很大幅度的增加，尤其是德邦员工平均年龄才26岁左右，很有活力，能学到很多东西呢，转载请注明出自应届生求职招聘论坛 bbs.yingjiesheng.com/,本贴地址:bbs.yingjiesheng.com/thread-46663-1-1.html

5.德邦物流春节放假 篇五

首先感谢您对我司的长期支持。春节将至，德邦全体员工祝您在新的一年里：阖家欢乐，生意兴隆!

我司的春节放假时间为2月4日至2月15日。在此期间，为了方便您收发货物，部分营业部仍然正常营业，具体安排如下： 点击进入德邦>>

一、走货安排

(一)零担货物

28个城市可以互发，春节不停发，但不保证时效;44个城市可以收货，为客户提供免费仓储，年后上班后第一时间为您将货物发出。

28个可互发城市 北京、天津、保定、石家庄、太原、济南、上海、淮安、南京、徐州、常州、南通、苏州、杭州、嘉兴、金华、宁波、台州、东莞、福州、泉州、厦门、汕头、南宁、佛山、深圳、合肥、郑州

44个可收货城市唐山、秦皇岛、大连、哈尔滨、沈阳、长春、包头、呼和浩特、青岛、威海、潍坊、烟台、扬州、无锡、张家港、绍兴、温州、惠州、海口、江门、柳州、湛江、广州、中山、珠海、洛阳、南阳、新乡、赣州、南昌、武汉、襄阳、宜昌、成都、昆明、绵阳、兰州、乌鲁木齐、西安、银川、西宁、贵阳、长沙、重庆

注：春节期间所有货物需客户自行送往我司值班营业部，且若春节假期内到货，需客户自提。

(二)整车货物

春节期间整车货物正常收取，我们将以优质的车源、合理的价格、专业的服务确保您的货物准时安全的到达客户手中。

二、春节期间代收货款安排

2月1日、2月2日、2月3日正常支付，放假期间不支付;2月3日13:30前出库收银的”即日退”、2月1日出库收银的”三日退”，于2月3日退款;2月17日起代收货款正常退款。

给您带来不便，敬请谅解!

详细情况大陆客户请致电全国服务热线95353或当地营业部咨询，香港客户请致电香港服务热线852-36925555。

德邦物流股份有限公司

相关阅读：德邦物流启动末位淘汰制

1月6日上午8点半，德邦物流召开全国管理层级会议，总裁崔维星在会上说到“今天只说一个，就是年底淘汰的事”。

据悉，德邦物流将以业绩为基础开展个人绩效评价，崔维星总裁表示末位淘汰可以鼓励员工围绕业务开展工作，形成良性循环，集中全公司的力量努力提升收益。

专家点评：

中国物流互联网化转型时代，各大物流企业都应该向德邦总裁崔维星学习，企业在互联网时代，公司应该是一个大平台，让员工以单元化、小组化开展工作，激活员工的新动力。培养和带动员工的传统的工作思维转型，用新机制激活员工的潜力。做企业要有情怀，但做企业如果没有竞争机制，活在情怀中，不淘汰落后的员工，那企业最后一定会被社会和行业淘汰。

1、互联网时代大企业要有危机意识：不仅仅是管理层要有危机意识，中层和基层同样有危机意识。互联网时代稍纵即逝，这世界唯一不变的就是变化，所以德邦老崔的新战略，其实是带动所有员工保持持续的危机意识，这样企业才在当前的商业环境中持续创新，处于行业领先地位。

2、激活内部经营动力：让优秀的人，脱颖而出，让有梦想，有能力的人获得更高的认可，这是传统物流企业互联网时代老树发新芽的重要的策略。

3、不少互联网企业都在创新：三个人，干五个人的活，拿四个人的工资。如此以来，自然就会裁员到两个人。

6.德邦物流培训体系 篇六

新员工入职培训（认识德邦物流/企业文化培训/职业素质培训）1.在职培训（专业技能培训）

2.专题培训（员工职业规划/企业文化培训）3.与公司高层领导面对面的交谈 4.户外拓展培训

5.储备经理初选（转正后三个月）

 

副经理级

1.德邦优才项目（管理培训/岗前技能培训）

2.专题培训（价值观培训/管理技能培训/职业规划培训）3.储备经理培训

 

经理级

1.德邦优才项目（企业文化培训/管理技能培训）2.专业管理技能培训 3.实战特训营 4.专业研讨会 5.《接班人计划》 6.储备高级经理培训

 

高级经理级

1.德邦优才项目（企业文化培训/管理技能提升培训）2.专业管理技能培训 3.实战特训营

4.《关键岗位接班人计划》和《事业部总裁级接班人计划》 5.储备大区总经理（总监）培训

 

总监级

1.德邦优才项目（企业文化培训/管理技能研修/领导力训练）2.MBA训练 3.专业研讨会 4.商务考察 5.《继任计划》



 高级总监级/事业部总裁级

1.德邦优才项目（企业文化培训/管理技能研修/领导力训练）2.MBA训练 3.商务考察 4.《继任计划》



培训体系

规划明确的培训体系，竭尽全力帮助员工成长

员工级

新员工入职培训(认识德邦物流/企业文化培训/职业素质培训）1.在职培训（专业技能培训）

2.专题培训（员工职业规划/企业文化培训）

3.与公司高层领导面对面的交谈 4.户外拓展培训

5.储备经理初选，转正后三个月

经理级

1.德邦优才项目（企业文化培训/管理技能培训）

2.专业管理技能培训

3.实战特训营

4.专业研讨会 5.《接班人计划》 6.储备高级经理培训

总监级

1.德邦优才项目（企业文化培训/管理技能研修/领导力训练）

副经理级

1.德邦优才项目（管理培训/岗前技能培训）

2.专题培训（价值观培训/管理技能培训/职业规划培训）3.储备经理培训

高级经理级

1.德邦优才项目（企业文化培训/管理技能提升培训）2.专业管理技能培训 3.实战特训营 4.《关键岗位接班人计划》和《事业部总裁级接班人计划》

5.储备大区总经理（总监）培训

高级总监/事业部总裁级

1.德邦优才项目（企业文化培训/管理技能研修/领导力训练）

2.MBA训练 3.专业研讨会 4.商务考察 5.《继任计划》

7.德邦物流存在的问题 篇七

1 什么是回收逆向物流

正如物流一样,许多学者和物流组织对逆向物流进行了阐述。Stock在给美国物流管理协会的一份研究报告中指出,逆向物流是一种包括了产品退回、物料替代、物品再利用、产品废弃处置、再处理、维修与再制造等流程的物流活动[1]。Rogers和Tibben-Lembke提出,逆向物流的配送系统是一个由人、过程和计算机软、硬件及承运商组成的一个集合,它们相互作用,共同实现物品从终结地到来源地的流动[2]。综合众家论断,笔者认为完整的物流系统应包括正向物流(即通常所称的物流)和逆向物流,它们组成一个完整的物流循环系统。逆向物流是指为了重新获取产品的使用价值(对应回收逆向物流)或正确处置废弃产品,而对原材料、半成品库存、制成品及相关信息从下游企业或消费者返回到上游生产商或供应商进行计划、管理和控制的过程(对应退货逆向物流)。逆向物流的本质在于通过对不合格产品或包装物等废弃物的回收、处理和再生循环等,重新获得其使用价值,提高资源利用率,减少污染,实现人与自然的协调、可持续发展。回收逆向物流是指将经济活动中失去原有使用价值的物品,根据实际需要进行收集、分类、加工、包装、搬运、储存,并分送到专门处理场所时所形成的物品实体流动。

2 回收逆向物流的重要性

2.1 有利于资源节约

有关部门调查显示,目前我国可回收利用却没有利用的再生资源价值高达300多亿元,每年大约有500万吨废钢铁、20多万吨废有色金属、1 400万吨废纸及大量的废塑料、废玻璃、废电池没有回收利用[3]。并且随着我国经济快速发展,若不重视这些“废物”的回收利用,这些惊心触目的数据还有上升趋势。能源战略是国家战略的重要组成部分,我国虽幅员辽阔,矿产资源丰富,但人均占有资源相对贫乏。组织实施回收逆向物流,变废为宝,这将避开走“资源换经济”的老路,减少资源的过度消耗和浪费。有利于形成“资源—产品—再生资源”的良性循环,促进我国早日实现“资源节约型社会”。

2.2 有利于环境保护

进入新时期新阶段,随着我国经济快速发展,环境逐渐成为制约经济良性发展的瓶颈。经济社会发展历程告诉世人,先发展后治理的老路是条死胡同,建立在牺牲环境基础上的经济发展为暂时现象。历史的教训警示国人,只有经济环境协调发展,两者兼顾走可持续发展之道才是长远之计。若不对“废物”进行有效处理,它将给社会带来许多不利后果。如:一枚纽扣电池可以污染600吨水,相当于一个正常人一生的饮水量。据环保局历史数据统计,使用从废旧家电中回收的废钢材与通过采矿、运输、冶炼得到的新钢材相比,可减少97%的矿废物、减少86%的空气污染和76%的水污染[4]。这些正、反现象为我国发展回收逆向物流提供了足够的佐证。组织实施回收逆向物流,变废为宝有利于促进我国早日实现“环境友好型社会”。

3 我国回收逆向物流的现状

目前,我国回收逆向物流的发展基本上处于自发无序状态,政府措施滞后、市场培育不够、企业投入较少。我国物流业起步较晚,正向物流发展尚不成熟就更不用说回收逆向物流。具体体现在:政府方面制定的政策法规不完善;市场方面的社会氛围不浓厚;企业方面的投入资金不充裕。然而,随着消费者对产品多样化和个性化的要求越来越高,由此导致产品生命周期日益缩短,更新换代速度加快,被人们淘汰的物品也越来越多,呈现出回收逆向物流体系不健全与废弃物品高增长趋势的矛盾局面。

4 应对策略

4.1 政府引导

从发达国家发展逆向物流的经验来看,发展逆向物流需要法律、规章做保障。建议尽快出台一系列有关回收逆向物流的法律法规,为回收逆向物流发展提供法律依据;制定一系列涉及回收逆向物流的激励机制,为回收逆向物流发展提供动力支持。利用标杆管理思想,通过借鉴发达国家的成功经验,建立适合我国现阶段社会经济的机制体制;通过税收优惠、财政补贴等方式积极支持从事回收逆向物流业务企业的发展;同时加强对从事废弃物处理、再利用和环境污染物质合理控制技术研发企业的扶持力度,促进再生资源回收利用。

4.2 社会推动

当前,废弃物品的回收有一定社会市场,人们的回收利用思想有一定提高,但与废弃物品高增长趋势还不协调。应当加大报纸、杂志、电视、网络等媒体宣传力度,加强公众环保、节约意识教育,营造更强的回收利用废弃物品的社会氛围;成立一些逆向物流监管协会,增强社会组织监督管理;建立一批回收逆向物流基地,降低回收逆向物流成本,提高其经济效益。

4.3 企业联动

企业是回收逆向物流的主要来源方,参与回收逆向物流业务有不可推卸的社会责任。企业应该重视回收逆向物流发展,加大回收逆向物流投入,加快回收逆向物流人才储备,成为回收逆向物流主力军。企业开展回收逆向物流可以采取三种方式实现:

(1)由产生废弃物的企业回收。

(2)由需要废弃物的企业回收。

(3)由第三方逆向物流企业回收。

企业选择何种方式进行回收逆向物流管理,企业决策者应从企业的规模实力、回收逆向物流成本等方面进行综合考虑做出决策。值得提出的是,随着企业间竞争越来越激烈,社会分工专业化程度越来越高,应该注重鼓励发展第三方逆向物流。

4.4 源头控制

要积极发展绿色经济,开展绿色正向物流,加强正、逆物流协调配合,采用绿色设计策略,提高产品质量。采用绿色设计策略提高产品质量,既可减少逆向物流的发生,同时也利于逆向物流的实施。选择无毒、无污染、易回收、可重复使用、易降解材料设计出产品性能好、环境污染小、使用寿命长、高质量的可回收的产品[3]。加强回收逆向物流的源头控制是逆向物流的重要一环,源头控制得好,产生的废弃物品就少,就能大大减少回收逆向物流业务。

物流在我国起步虽然较晚,但在经济利益的驱动下,正向物流的发展速度惊人。相信在社会不断进步的征程上,逆向物流也能紧随正向物流走上迅速稳步发展轨道,形成正、逆物流协调发展,组成物流有机整体。

摘要：针对我国目前重正向物流,轻逆向物流的问题,探讨回收逆向物流策略具有时代和现实意义。文中从回收逆向物流的重要性及必要性入手,结合我国现状,指出了我国回收逆向物流存在的问题,提出了一系列相应运作策略。

关键词：逆向物流,回收逆向物流,存在问题,应对策略

参考文献

[1]Stock JR.Reverselogistics[M].Oak BrookI L. Council of Logistics Management,1992.

[2]赵会军,汪斌.逆向物流[J].现代物流,2003(18):22-23.

8.德邦物流春节放假时间 篇八

德邦快递春节放假安排

1月23号停止收件

2月4日正常上班

注：部分城市实际安排或不同，请以当地实际为准。

德邦物流的春节放假时间为1月25日至2月9日。在此期间，为了方便客户的收发货物，部分营业部仍然正常营业。下面是德邦物流往年关于春节期间收发货物的具体介绍规定。

春节期间，公司部分线路停发，以下时间段的部分货物时效将受到影响：

1.收货时间为2017年1月25日至2017年2月9日的出发货物走货时效不能保证。

2.到货时间为2017年1月25日至2017年2月10日的到达货物到货时效不能保证。

春节期间代收货款安排：

即日退1月21日13:30前签收的货物，三日退1月19日前签收的货物，其代收货款在1月21日前退款;1月22日至2月10日，暂停退款;自2月11日起代收货款正常退款。

德邦物流

上海德邦物流有限公司，09月26日成立，经营范围包括普通货运，货物专用运输(集装箱)，民用航空运输销售代理(除专控)，货运代理服务，仓储管理服务，货物搬运装卸服务，货物运输信息咨询(不得从事经纪)，商务咨询(除经纪)，国内快递(邮政企业专营业务除外)，计算机专业领域技术服务，计算机软硬件开发与销售(除计算机信息系统安全专用产品)，企业管理咨询等。

基本介绍

德邦物流股份有限公司是国家5A级综合服务型物流企业，主营国内公路零担运输和空运代理服务。 公司创始于9月，截止5月，德邦物流已在全国30个省、市、自治区开设直营网点5000余家，员工67000多人，自有运输车辆5000余台，货台总面积超过80万平方米，日吞吐货量近3万吨，服务网络遍及国内550多个城市和地区，覆盖全国90%的经济中心和人口。

9.德邦物流面试流程及模块 篇九

1.分小组讨论

将应聘者进行分组，每个小组10人左右，进行讨论。讨论时间大约5分钟左右，最后由一人总结发言，讨论结束。要注重讨论过程中自己对于团队的贡献和作用。

2.一分钟的演讲

这个演讲主题是德邦物流在题库中随机出现的题目。多是一些谚语、名言警句之类的，例如：“天生我材必有用”、“三人行必有我师”、“一分耕耘一分收获”等类似的主题。要注意准备时间只有1分钟。

3.做游戏

这个游戏主要考察的是团队合作，反应能力等等。较多的是类七巧板游戏，首先介绍一下类七巧板的游戏规则。一共有7个小组，每小组6个人，每个小组有3样东西：七巧板的板块(大小、数目、颜色、类型都不定)，图形书(有编号，需要用七巧板拼出该图形，图形书能够与别的小组交换)，任务书(写着需要用七巧板拼装的任务，完成任务后能够对应的分数，任务书不能与别的小组交换)。这个游戏就是要让各个小组通过借、换七巧板以完成自己组任务书上的任务以获得分数。

4.面试

注意几点：主要表现积极，具有强烈的责任心，有自己的创意和想法，积极为公司着想。

10.德邦物流存在的问题 篇十

应急物流最早起源于美国,英文为“Emergency Logistics”。我国提出应急物流的概念是在2003年SARS疫情之后,由赵新光等学者阐述的应急物流的概念。他们认为“应急物流是指危机发生时对物资、人员、资金等需求进行紧急保障的一种特殊物流活动。通常所指的应急物流是一种狭义的概念,主要指国家或地区在应对各种天灾人祸、重大险情或突发事故所进行的紧急物流活动。”

2 我国现行应急物流潜在问题

目前我国已具有一套简单的应急物流系统,并发挥了很大的作用。但就其系统的完备性来看,还存在很多方面需要进一步完善。不能迅速为某些公共突发事件进行有效的预警,更缺乏相应的处置能力。我国应急物流还存在一些潜在的问题:

2.1 应急物流法律法规不健全

尽管目前我国已经制定了一些处理应急物流的法律法规,但从近几年的地震、雪灾等的应急处置来看,我国在应对处理重大自然灾害、安全事件及突发性公共卫生事件等有关的立法仍然相对滞后,难以适应社会发展的要求。从已制定的相关法律法规来看,大多是在改革中出现问题时而应急立法的产物,不同法规之间、不同制度之间缺少必要的衔接,适用范围不一致,甚至存在冲突。同时,对突发事件的处置及社会保障领域还有许多立法空白之处,目前许多问题无法可依。而且,我国整个社会保障工作依据的大多是行政法规和规章,且大部分为“暂行”、“试行”、 “通知”、“意见”等,这表明灾害应对处置及社会保障立法的权威性和稳定性严重不够。

2.2 应急物流开展不协调

应急物流的体系和机制的建立是一个系统工程,不仅包括完善应急物流基础保障,还涉及应急物资的筹集、采购、储备与调度、运输与配送等方面,这些烦杂的工作需要一个机构来组织协调,才能顺利完成。从我国以往的情况来看,这个协调机构都是由政府根据应急方案从各单位紧急抽调人员临时组成的,虽然取得了不错的成绩,但也暴露出灾情信息滞后、灾时现场混乱,救灾工作效率低,严重影响了政府其他工作正常开展等问题。

2.3 缺乏预警机制和应急预案

卫生、防疫、气象、环保等有关部门之间缺乏信息共享,以至于在发生自然灾害前期没能及时的检测预警,及早采取有力措施。各级物流部门平时没有制定应对各种突发性事件的应急物流方案,当发生突发事件时,依靠经验行事,有的虽然建立了临时的应急预案,平时却极少进行演练,不具备通用性和长期性,缺乏一个统一的应急物流组织机构,组织指挥关系的严密性和科学性差,造成人力、物力和财力的极大浪费。

2.4 应急物流基础设施不完善

目前,我国建立的10个中央直属储备库,主要集中在东部和中部地区,西部地区代储点相对较少。致使救灾物资运距过远,运输时间过长,严重影响了救灾工作的实效。从空间距离看,救灾物资以代储点为中心,采用空运至少需要7小时才能保证完全覆盖全国,若采用公路运输,则至少需要48小时。另一方面,储备的应急物资主要是帐篷和棉衣被,品种单调,数量少,难以满足灾民生活和重建家园的需要。再者,我国的应急物资实行的是多部门管理,衣被、帐篷等生活类应急救灾物资的储备由民政部门负责,而药品、车辆、粮食等其它应急救灾抢险物资分别由卫生、交通和粮食部门负责。这种管理方式直接后果是导致救灾过程中救灾物资需求信息传递速度慢、物资供应调度困难、救灾物资运输车辆需求大、救灾保障成本高。

2.5 应急物流信息网络不完备

在任何一场自然灾害中,应急物流发挥作用的第一步,是对物资信息、道路信息的掌握。及时准确了解灾害对物流设备、设施的危害程度,准确评估下一步可能产生的新的问题,以及由此展开制定、实施应急物流方案。在2008年地震、雪灾等自然灾害的处理过程中,我们可以窥察出我国中央以及各级地方应急物流部门对我国物流企业或物流中心的地理位置、运输能力、仓储能力,以及相关物资生产企业的生产能力等情况缺乏准确的掌握。致使灾难发生后不能及时的获得急需的应急救灾物资,没有有效的运用社会物流中心或物流企业现有的物流运输网络进行准确、及时、安全、合理的运送应急救灾物资,而是通过社会物流企业自发奉献的形式,或者行政命令,甚至使用用于国家防卫军队物流系统进行紧急物资的运输,造成物资运输距离远,运输时间长,物流成本高。

3 我国应急物流的对策思路

3.1 建立和健全的应急物流法律保障体系

从世界范围看,在应对自然灾害等突发性事件的时候,国家相关法律法规起着重要的作用。应急物流中的法律机制实际上是一种强制性的全民动员机制,也是一种强制性的保障机制。如在突发性自然灾害或公共卫生事件发生时,政府有权有偿或无偿征用民用建筑、工厂、交通运输线、车辆、物资等,以解救灾和赈灾急时之需。在这方面许多国家都制定了法律法规,如美国的《国家紧急状态法》、俄罗斯的《联邦公民卫生流行病防疫法》等,因此我国也应该在这方面完善我国现有的法律法规体系,做到法律法规整体规划,保证应急物流的法律体系健全。

3.2 完善应急物流组织指挥机构

完善的应急组织指挥机构可以明确各自的权限和职责,提高工作效率。国务院和中央军委应统筹规划应急物资保障机构,将军队物流和地方物流保障体系纳入国家、地方公共的应急保障体系之中,贯彻国家统一的应急政策与联防联控措施,这是一种联合性应急物流保障行动。在省政府与省军区、地区级政府与军分区、县政府与县武装部三级建立军地一体化的应急物流组织机构。该机构的成员可以是兼职的,充分利用地方物流系统的先进设施、设备和物流网络,理顺各种关系,优化应急物流管理模式,建立各级相应的军地一体化矩阵运行模式,打破部门条块分割,实现上下贯通,左右相连。同时由总部级领导机构来组织指挥全局性工作,负责应急物流的规划决策、管理协同;各级应急物流机构根据紧急情况的等级,自行确定保障范围,计算所需时间,掌握运载工具的数量和种类等,做出相应的保障措施,真正实现应急物流军地一体化。

3.3 建立监测预警机制

检测和预警是突发事件救援、处理的基础。国家中央及各地方应急物流部门应该建立突发性预警部门,以保证各级职能部门根据国家相关法律法规认真收集、归纳、整理、分析相关信息,并将有关信息上请下达,以形成联动机制。对早期发现的、影响可能较大的潜在隐患,以及可能发生的灾害性突发事件,应通过主管领导或管理部门同卫生、地质、气象、防疫、消防、防洪、环保等有关专家进行风险预测评估,提供预警建议,及早采取应对措施。应急物流的最根本的目标就是实现对自然灾害等突发性事件的应急保障,但由于应急物流的诸多特点,决定了应急物流必须着眼于平时的准备和演练,因此,应提高对应急事件的预警情况处置的反应速度,做到有备无患,有患不乱,来之能战,战之能胜。

3.4 加强应急物流基础设施建设

物流基础设施的建设水平对保障应急物流的顺利实施起着至关重要的作用。物流基础设施主要包括通讯系统、物流信息网络、交通运输网络、物资储备设施等。发达的通讯系统可以在灾害发生前进行及时预警,使人们提前做好准备;高效的物流信息网络平台,建立应急物流的实施也是必要的,可以依托政府公共信息平台,建立应急物流的信息网络,可以及时共享灾害情况、运输及仓储等相关信息;物资储备设施和交通运输网络的发达和坚固可以保障物流网络,使灾害后的救援物资迅速抵达灾区,同时广泛覆盖的交通运输网络可以使援助到达任何需要的地方。一个快速反应和广泛覆盖的物流体系可以大幅度地提高应急物流的实施效率,减少损失。

3.4.1 强化应急物流信息系统建设

主要任务有:一是要加强基础信息的建设。应急物流信息化必须打牢基础,依托社会公共信息平台,建立综合指挥网、仓储信息网、运输信息网等;推进信息标准化的建设,统一物资代码,规范文件传输格式;建立完善的基础数据库,将道路、企业、人才等详细数据录入,并及时更新。二是在政府的主导下建立和完善应急物流信息保障预案,要充分考虑各种可能性,力求预案具有较强的科学性和可操作性。三是加强应急物流信息化模型设计与管理。应急物流的特性要求制定一个合理的可扩展的物流信息系统体系结构,应急物流是一个不同功能物流企业和其他社会单位联动的系统,体系结构模型的制定要便于信息系统的设计和实施,同时应有利于物流配送算法的实现。此外应广泛采用WEB技术、GIS、GPS、通信技术以及它们的集成应用。因此研究制定应急物流信息系统的体系结构具有重要的作用,它是具体标准、协议的基础,有利于标准制定的统一性和系统性,全面提高应急物流体系的管理水平。

3.4.2 抓好交通运输基础设施建设

一是要建好路网。交通路网的建设在满足经济建设需要与国防要求上是一致的,完全可以把经济效益、社会效益、战备效益有机的结合起来、以改造纵横干线、提高通过能力、新建倒运和迂回道路为重点,辅以加强配套工程建设。在地方性铁路修建上,要充分考虑与干线联网,按标准铁路轨距修建;在线路等级上,要三级以上等级修建。同时要对某些航线航道进行疏浚,改善航道条件,提高水路运输和倒运能力。二是要建好衔接工程。所谓衔接工程,就是指联接铁、公、水、空、管道各运输渠道,与运输密切相关而又不纯属运输线路的工程设施。

3.4.3 加强应急物流仓储建设

中央及各级省市应该统筹规划,建立能覆盖全国范围的应急物资储备基地,专门用于储备自然灾害等突发性事件所需的物资。平时各级应急物资储备部应通过信息中心掌握各地方生产企业应急物资的生产能力及生产计划,以确保在灾害发生时能够保质保量的向灾区供应所需物资。在应急物资管理方面,可以将企业物流管理中的库存控制方法应用到应急物资的储备管理中,科学的确定应急物资储备规模,实现对应急物资的库存控制。如可以采用ABC分类法对应急物资进行分类管理,“关键的是少数,次要的是多数”,运用数理统计的方法,对物资分类排队,抓住主要的矛盾,将研究对象按一定的标准区分为A、B、C三部分,分别给予不同的管理。

应急物流是伴随着自然灾害、公共卫生等突发性事件发生的,它是物流领域中一个新的分支,我国对应急物流系统的研究还处于发展阶段,我们必须不断总结新的科研成果,运用到应急物流系统中来,才能使其功能更加完善、效率更高、运行成本更低。

参考文献

[1]龚英.从东南亚海啸看我国灾害救助物流[J].综合运输,2005,(6):44-47.

[2]皱铭,李保俊,王静爱等.中国救灾物资代储点优化布局研究[J].自然灾害学报,2003,(8):135-139.

[3]刘海军,龚卫峰.应急物流交通运输保障[J].中国物流与采购,2003,(23):34-35.

[4]何明珂.应急物流的成本损失[J].现代物流报,2005,(3):1-2