高速公路收费站收费员演讲稿六

高速公路收费站收费员演讲稿六（共15篇）

1.高速公路收费站收费员演讲稿六 篇一

高速公路收费站收费员演讲稿四

规范的管理、文明优质的服务、从我做起

10月28日，在这秋风飒飒，万物开始丰收的季节里，**市**高速公路西南段这一条集景观、旅游、生态为一体的六车道绿色通道正式通车了。背靠美丽的**古城，面对浩瀚的**，沿途又有山水相伴，一路的美景相互辉映，驱车行驶在**高速公路上怎能不说是一种

享受！

高速公路是一个特殊的服务性行业，在崇尚文明的今天，在取得经济效益的同时，更要取得良好的社会效益。一个企业要想在社会上获得广泛的知名度和美誉度，则与它提供的服务是密不可分的，这就需要凝聚我们每一位员工的力量。因此开展“您好”工程，以文明、优质、微笑的服务态度服务广大的驾乘人员是我们的要求。一句句“您好”，一个个真诚的“微笑”在我们东西山站，在我们**高速公路世上就像一缕缕春风，温暖了每一位过往驾乘人员，像一道道绚丽的彩虹给**高速公路又增添了一处亮丽的风景。一句“您好”，一个“微笑”涌起一路春风一路情，让过往驾乘人员在充分领略**高速公路现代化气息的同时，又感受到了我们收费员良好的精神面貌。

很多人会羡慕我们收费员，他们认为我们的工作既轻松，收入也不低，我们只能一笑而过。因为我们能够理解他们的想法，毕竟是不从其业、不知其苦，所以这其中的味道我们只能自己品尝，而我们更要以一颗平常心和饱满的工作热情去化解收费中的乏味与枯燥，仍然坚信最平凡的岗位同样能创造不平凡的业绩来。收费工作需要的是苦干加巧干，最终才能达到安全优质，快捷畅通的目的。苦干要具备吃苦精神巧干却是要探索和总结自己获得的经验，并且运用到实际的工作中去。

我们在努力提高优质文明服务水平的过程中还体会到，仅有饱满的工作热情是远远不够的，还要有过硬的服务技能和较宽的社会知识面，特别是掌握交通地理知识尤为重要，因为在收费服务过程中，最频繁的是驾驶员经常会问“小姐，请问××地方怎么走？”对于那些陌生的地名，我们常常会被问得目瞪口呆，不知如何回答。司机含着希望的眼光看着我们，却带着失望而离开，我们看在眼里，急在心里，总觉得有一种说不出的歉意，心里也总是不时地想，难道这就是我们的优质文明服务吗？为了克服这个难题，我们利用业余时间，了解与打听绕城周边地理知识，站领导还给我们弄来了地图，也整理好了东西南北走向的大致地理路线等，使得我们再次遇上司机问路时就算没能做到对答如流，也不再使驾乘人员一个个都失望的离开。

我们的收费工作是平凡的，但是我们仍然能从平凡中见精神，平凡中见力量，开展“你好工程”为我们打开了服务社会的精神文明之窗。一句“你好”一个“微笑”可以拉近顾客和我们之间的距离，可以化解很多的矛盾，消除误解和不愉快，为了企业的形象，在以后的每个日夜我们都会坚守岗位，辛勤劳动。因为在世界面前我们代表着中国，在中国面前我们代表的是江苏，在江苏面前我们代表的是****高速，我们每个人的人生都只是由“昨天，今天，明天”这六个字：

昨天——为企业的发展和班组的建设献出一点自己的微薄之力，但昨天已经过去，成为历史。

今天——摆在我们面前的工作很多，更艰巨，更伟大的事业还等待我们。

明天——将会更美好，要在历史的舞台上寻找我们的目标，去拼搏，去奋斗，去谱写更加辉煌的人生篇章。

对于企业来说，人员众多，良莠不齐，就需要一套制度，以一个统一的标准来进行管理。管理必须制度化、科学化、规范化，以制度来约束人，管理人。挖掘人的潜力，照旧人才，促使物尽起用人尽其才。只有有了统一的标准，职责明确，管理才能规范。

如果说规范管理是企业内部的动力，那么优质文明服务则是企业外在的形象，因此我们在服务时应是出自真诚，发自内心，主动(来源：好范文 http:///）热情，面带微笑，更应热心帮助，急人所急。服务是永无止境的，需要我们付出艰辛的汗水，不断的去钻研提高。创文明窗口，树高速品牌，只要我们真心付出，又何愁没有真情的回报呢？

我们都是一颗颗高速的螺丝钉，应牢牢地坚守岗位，永不松懈，企业的机器才能正常的运转。我们是钢铁，那规范管理就是模具，把我们锻造成合格的员工，再加上优质文明的修饰润色，定能使我们成为优秀的品牌员工。

不集溪流，无以成江洋，不积跬步，无以致千里。只要我们的员工人人都能规范管理，做到优质文明服务，从自身做起，那么我们的企业必然会欣欣向荣，其道大光。

2.高速公路收费站收费员演讲稿六 篇二

一、提高保畅意识, 抓好站口保畅工作

一是制定《收费站快速通行保畅预案》等文件, 不断完善收费保畅预案, 并加强对预案的宣贯, 做到每名收费员对保畅工作要求、工作方法都心中有数, 实现站口安全畅通; 二是根据车流量变化情况开展节假日、暑期等专项保畅工作, 在车流高峰, 采取备岗备勤、加强疏导、设置小型客车专用车道等方法做好节假日等车流高峰保畅工作; 三是及时开展站口保畅、突发事件应对及消防、防盗抢演练等工作, 提高保畅能力。

二、严格落实收费政策, 完成通行费征收任务

高速管理处必须严格落实收费政策, 严格执行军警车、绿通车等减免政策, 严禁随意扩大免征范围, 严控人情车, 切实做到应征不漏, 最大限度的减少跑冒滴漏。要将收费任务分解到班组、分解到人, 层层传导收费压力, 鼓励收费人员多收费, 要加大站内稽查力度, 充分发挥站内稽查的作用, 防止贪污票款现象发生。可实行收费员收费额月通报制度等, 对收费额排名靠前的收费员进行通报表彰, 增强收费员收费的积极性。

三、加强收费管理, 实现工作规范化

( 一) 统一内业档案, 实现档案资料规范化。合理设置收费站日常管理档案, 要实现档案目录、档案盒尺寸、档案标签等规范统一, 达到外观整齐, 内容充实, 合理规范。

( 二) 统一标准, 实现宿舍内务规范化。高速公路收费站实行准军事化管理, 做到宿舍内务管理规范化是收费管理工作的重要内容, 也是评价收费站管理水平的重要方面。“一屋不扫, 何以扫天下”, 收费员的宿舍内务情况, 体现着收费员的集体意识、服从意识、荣誉意识, 也体现着收费站的整体管理水平, 收费站要重视宿舍内务管理工作, 制定宿舍内务检查制度, 成立检查小组, 通过定期检查和抽查相结合的方式, 确保内务干净整齐。可通过召开现场会的形式, 进一步规范收费站宿舍内务管理, 形成制度文件, 并对各宿舍内务进行抽查。

( 三) 统一要求, 实现交接班流程规范化。收费站作为窗口单位, 收费人员的一言一行、一举一动, 都关系着单位的形象, 而交接班作为“集体行动”, 其规范程度成为影响收费站形象的重要标志。收费站交接班流程必须规范化, 做到列队整齐、着装整洁、路线固定、步调一致, 收费班长要做到岗前有动员、岗后有点评, 值班站长要要以身作则全程参与并监督交接班。

( 四) 统一位置, 实现收费岗亭内物品摆放规范化。收费岗亭内票据箱、验钞机、废票箱、弃票箱等物品摆放都要有固定的位置, 不能随意变动; 收费员大衣、帽子、水杯、手套等物品的放置位置也要有统一的规定, 要禁止将其他与工作无关的物品带入收费亭, 影响收费亭内整体环境。

四、抓好队伍建设, 提高人员素质

( 一) 狠抓业务知识学习。收费站要结合自身实际, 制定收费员业务知识学习的相关制度, 对收费员集体学习、个人学习做出规定, 对学习时间、学习内容等做出具体要求, 排出学习时间表和任务表。要利用留营日等每月至少组织一次收费员业务知识考试, 试卷存档。

( 二) 全面开展岗位练兵活动。收费站要利用留营日、岗前十分钟、白班岗后半小时等时间练习肢体礼仪、队列表演、文明用语等, 不断规范全体收费员站姿、坐姿、走姿等日常行为规范, 展现良好精神风貌, 做到全体收费员都能“拉得出、比的赢”。要在全站范围内开展肢体礼仪、队列表演、点钞大赛等岗位练兵、技能竞赛活动, 并对成绩优异的班组和个人进行通报表彰, 以比赛促工作, 不断提高收费人员技能水平。

( 三) 开展技能培训活动。在对收费员进行日常岗位培训教育的基础上, 争取对收费员分期开展脱产培训。通过邀请高水平的老师授课, 走出去向其他优秀兄弟单位学习, 本单位优秀人员传帮带, 建立文明服务示范班等形式, 不段增强收费员技能水平, 为文明收费、热情服务打下良好的基础。要有针对性的开展“收费工作中的矛盾化解”研讨交流, 开展“媒体应对处理”等业务培训, 提高收费人员突发事件应变处理能力。

五、全面提升文明服务水平

一是转变思想, 加强职工教育, 强化服务意识, 变被动服务为主动服务, 不断完善服务内容; 二是强化投诉工作管理。对收费工作投诉事件, 要深挖根源, 严肃管理, 防止矛盾激化事件和有理投诉事件, 严格控制有理投诉; 三是深入宣贯《高速公路收费站服务规范》, 细化收费员服务用语和礼仪规范, 加强窗口亮点建设, 引导各班组紧密结合自身特点, 逐步形成服务品牌, 突出亮点, 互相交流, 全面提升文明服务水平。四是在收费站各岗位“树标杆、立榜样”, 开展“优秀收费员”“最美监控员”等评选; 调动员工积极性, 提升服务水平。

六、探索制定收费站和收费员考核机制

七、切实做好安全生产工作。收费站要高度重视安全生产工作, 时刻绷紧安全生产这根弦; 要按照安全生产相关制度要求, 加强安全生产意识教育, 落实安全生产责任制, 制定应急预案, 定期开展隐患排查, 确保安全生产工作万无一失。

八、抓好信息报送等日常工作。保证日常数据准确及时报送, 月报分析详细合理, 节假日数据在规定时间内报送到位。

综上所述, 作为高速公路收费站管理人员, 只要理清工作思路, 狠抓安全畅通, 重视收费任务, 完善各岗位规范化建设, 加强队伍管理, 就能做好收费管理工作, 推进收费管理工作迈上新台阶。

摘要：本文从收费站管理人员的角度阐述了高速公路收费管理工作的思路, 并提出了提高收费管理工作水平, 树立高速公路良好社会形象的具体措施和方法。可供高速公路收费管理部门参考。

关键词：高速公路,收费站,管理

参考文献

[1]李爱军.高速公路收费管理探究[J].交通世界 (运输.车辆) , 2012 (04) .

3.高速公路收费站防雷工程设计 篇三

【关键词】收费站；防雷工程；设计

0.引言

社会经济的进步和发展，给人类衣食住行提供了诸多便利，同时也相应地给现代技术提出新的要求。在雷电防护的领域里，一些新型的防雷工程层出不穷，很多已经不再是传统防雷思想所能解决的问题。随着科技的创新和进步，许多特殊工程及设备出现在防雷的视野里，它要求防雷人有着与时俱进的目光和思维。本文所作的工程设计是一项现代高速路立交桥收费站的防雷工程，其中包括控制中心办公楼及收费岛的雷电防护。不仅涉及传统的建筑物直击雷防护，同时要求防雷电反击和防感应雷设计。具体的设计方案从工程的现场勘察到建（构）筑防雷的分类，再到直击雷防护中接闪器、地网的设计，以及感应雷的防护等，突出了现代有效防止雷电灾害的综合技术思想。

1.具体防雷设计方案

在高速公路收费站的防雷工程中，构筑物外部沿线各收费站、管理中心、特大桥梁都设有许多现代化的通信设施，收费系统、监控系统和告示系统，尤其是有较多的电子设施都设置在空旷野外，其耐雷电过电压的能力十分薄弱，极易遭受雷击的损坏。因此，不仅要做好建（构）筑物雷电防护，而且电子设施防护工作也不容忽视。

2.防雷等级的划分

建筑物年预计雷击次数应按下式确定：N=kNgAe

3.防雷措施

所谓外部防雷就是指直击雷防护措施、防雷电侧击措施。根据GB50057—2010《建筑物防雷设计规范》中的规定：在本工程中建（构）筑物的最大的实际标高为15.3m，并未达到45m，因此外部防雷只需要考虑直击雷防护和防雷电反击两个方面。

3.1 防直击雷措施

防直击雷采取的措施是引导雷云对避雷装置放电，使雷电流迅速流入大地。直击雷防护是雷电防护的基础及必备措施，一般由接闪器、引下线、接地装置三个部分组成。

3.2 接闪器的设置

防直击雷的避雷装置有避雷针、避雷带、避雷线、避雷网等，对建筑物屋顶易遭受雷击部位，应装避雷针、避雷带、避雷网进行直击防护。

在本工程中收费岛的顶棚为铝合金材料，可以直接作为接闪器使用，因此只需考虑控制中心办公楼的接闪器设置。

（1）高速公路收费站办公楼天面均应敷设避雷针、网、带，用于建筑物直击雷防护。在办公楼天面安装提前放电避雷针一支，提前放电避雷针设计高度为5～8米。利用办公楼天面的板筋焊接成不大于10×10m的钢筋网格。所有的避雷针、网、带均与引下线焊接相连，天面上所有的金属物体及玻璃幕墙金属骨架均应与避雷带、引下线及均压环焊接连通。

（2）同时，建议将监控机房设在办公楼的二楼，尽可能不要将监控机房放在最顶层。

（3）收费岛棚架钢结构柔性连接底座与支撑钢柱（或混凝土柱内对角两条主钢筋）用两条Φ10热镀锌圆钢做跨接等电位处理。同时收费岛棚架各支撑柱基础用-4×40熱镀锌扁钢作闭合环形等电位连接。

（4）收费岛棚架上所有的金属物体，包括铝合金板、金属招牌、金属装饰扣板等应与网架有良好的等电位连接。

3.3 引下线的设置

第二类防雷建筑物引下线不应少于两根，其间距不宜大于18m。控制中心办公楼为钢筋混凝土结构，可利用钢筋混凝土框架中的互联钢筋作为自然引下线。

3.4防雷地网及接地引线的设计

接地装置应优先利用建筑物基础的自然接地体作接地极使用，因此在办公楼及高架桥基础施工时应预留出扁钢，供接地网引线时使用。

当基础自然接地体的接地电阻值达不到要求时，应增加人工接地网。为了降低基础的接地电阻，同时也为了将雷电流均匀地泄放入大地，减少建筑物在被雷击时，由于地面电位梯度过大而容易产生对室内设备高压反击的危险，人工附加地网的结构尽量采用闭合环形的方式设计。

3.5 等电位连接的设计

等电位连接是感应雷防护的基本措施之一，等电位是用连接导线或过电压（电涌）保护器，将在需要防雷空间内的防雷装置与建筑物的金属构架、金属装置、外接导线、电气装置、电信装置的金属外壳等连接起来，形成一个等电位连接网络，以实现均压等电位的“法拉第”笼，避免产生由于电位差而引起的反击。

信息系统的各种箱体、壳体、机架等金属组件与建筑物的共用接地系统的等电位连接应采用以下两种基本形式的等电位连接网络之一：S型星形结构和M型网形结构。通常，M型等电位连接网络宜用于延伸较大的开环系统，而且在设备之间敷设许多线路和电缆，以及设施和电缆从若干点进入该信息系统。用截面积不小于25mm2的铜缆线把机房内的电气和电子设备的金属外壳、机柜、机架、金属管道、金属屏蔽线槽外壳、电子设备的防静电接地、安全保护接地、浪涌保护器（SPD）接地端子等均以最短的距离与等电位连接网络的接地端子作可靠的电气连接。各接地端子板应设置在便于安装和检查的位置，不得设置在潮湿或有腐蚀性气体及易受机械损伤的地方。

3.6电源防护设计

（1）在各站区低压配电房内的电源总开关处，在UPS电源室的电源总开关处，在UPS电源的输出端，在收费岛电源开关处，都要安装上合适的电涌保护器。

3.7 摄像头的防护设计

摄像头属于长期暴露在室外的监控设备，极易遭受雷击和雷电波入侵。因此做好直击雷和感应雷至关重要。

（1）摄像头的直击雷防护。在摄像头上方竖一支避雷短针加以保护，避雷短针的引下线敷设在摄像头的支撑杆外。

（2）感应雷防护设计。摄像头的信号线敷设在金属屏蔽管内，且在摄像头端口和监控室端口都应串接信号SPD加以保护。摄像头的电源处配电室前端也应安装电源SPD加以保护。

4.结束语

防雷工程设计是关乎国家财产和人民生命安全的一项重要工作，面对新型的防雷工程层出不穷，很多已经不再是传统防雷思想所能解决的问题，因此在此以实际工程为实例进行设计，旨在提高实际应用能力，同时自己培养与时俱进的目光和思维。此项防雷工程较为综合，其中包括办公楼、收费岛的共用接地系统的设计，办公楼通信监控机房、UPS电源室及各收费岛电子设备接地引线的施工设计，办公楼天面提前放电避雷针的施工设计，办公楼低压配电房、UPS电源室、监控机房设备前端及收费岛的电源浪涌保护器（SPD）的施工设计，摄像头的防护等。 [科]

【参考文献】

[1]林维勇.建筑物防雷设计规范.北京：中国计划出版社，2001.

[2]国家标准.建筑物电子信息系统防雷技术规范.北京：中国建筑工业出版社，2004.

[3]国家标准.电子计算机房设计规范.北京：中国标准出版社，1994.

4.高速公路收费员演讲稿 篇四

“如果你是一滴水，你是否滋润了一寸土地？如果你是一线阳光，你是否照亮了一分黑暗？如果你是一粒粮食，你是否哺育了有用的生命？如果你是最小的一颗螺丝钉，你是否永远坚守你生活的岗位？”这是伟大的共产主义战士雷锋的一段话，它告诉我们无论在什么样的岗位，无论做着什么样的工作，都要发挥最大的能力，做出最大的贡献。

今天，我要赞美这么一群人，他们就是XX高速公路XX管理处的收费员们。作为其中的一员，我无比的骄傲和自豪！伴随着爱岗敬业、无私奉献主旋律，我们与不息的车流，与绵延的高速公路同呼吸共命运，我们以路为家，以站为家，用自己的青春和激情，默默地为高速公路奉献着。用满腔热血书写着 争先创优 青春建功的光辉篇章！

社会上有很多人羡慕我们的工作，但在工作中的酸甜苦辣，他们却不了解。记得那是一个下午，我正在值班，一个对计费有争议的司机说什么也不肯交费。我们的中队长耐心的给他解释，他不仅不听，反而破口大骂，一边骂还一边把钱扔到收费亭里。面对如此蛮横无理的司机，我的愤怒一下子就涌了上来，我的心在颤抖紧握的拳头也在颤抖。再看我们的中队长，他平静的捡起地上的钱„„打票„„找钱„„“请走好！”一句“请走好”听得我心里酸溜溜的。“队长！你怎么能咽得下这口气啊！”而他却对我说：“在工作中，如果我们与司

乘人员发生了摩擦，只能讲政策，讲道理，要文明服务，做到“打不还手，骂不还口”，再大的委屈也要承受，严格的组织纪律和严肃的法纪观念要求我们在这种情况下不能冲动！”正是这种高度的主人翁精神使得我们的工作蒸蒸日上，也使得我们在忍耐中得到了修养，在克制中得到了锻炼！。

每当我们女同志在工作中遇到不文明的司乘人员对我们故意刁难，我们总是努力克制，耐心说服。有时为了工作，我们含笑而泪下！而我们收费站的男同志遇到恶语相加时，也只有一个又一个的打敬礼。记得我们有一位中队长为了说服一位司机，一连打了八个敬礼，而司机连理都不理。面对这种不讲理的司乘人员，堂堂七尺男儿，哪个不动容，哪个不气愤，哪个不颤抖„可我们每个收费员心里最明白，在工作中受到的委屈，每个人在心中都默默地承受了。我们从未因此而消沉，而是以博大的胸怀和高尚的情操，含笑面对人生，奉献在三尺收费岗台！

“人生可以平凡，但不可以平庸；人生不一定伟大，但一定要崇高。”我们在平凡的岗位上，任劳任怨，勤勤恳恳，以奉献之心干工作，以诚信之心迎过客，以友爱之心对他人。对每位司乘人员都做到“您字当先，请字当前”。面对歧视和辱骂，我们能够忍耐；面对挫折和困难，我们没有徘徊。委屈服务要“忍”，微笑服务要“甜”，文明用语要“响”，热情服务要“诚”。我们工作中的一举一动，一言一行无不体现着高速公路收费员的良好风貌。

一个轻轻的微笑，一句简单的问候，一次善意的提醒，一回热心的帮助，在生活中都是那么微不足道，而在工作中，却能有效地提升我们的服务品质。

一位司机师傅曾经说过，每次出车经过收费站，收费员一声亲切的“您好”就像一股清泉流入心田，那感觉就像回到家一样。“家”„！“家”是什么？是人民对我们工作的最高评语，是我们“服务人民 奉献祖国”的最好见证！紧急救人在深夜，拾金不昧找失主，奋力扑救失火车，这一目目，一桩桩感人肺腑的故事，无一不记录着我们“爱岗敬业 无私奉献”的足迹，无一不铭刻着我们“争先创优 青春建功”的光华！

爱岗是职责，敬业是本分！青春不再是我们唯一的资本，奉献是我们人生最高的追求！

5.高速公路收费站比赛演讲稿 篇五

尊敬的各位领导、评委、同志们：

大家好！我今天演讲的题目是《精神在奉献中闪光 价值在平凡中铸造》。

如果你是一滴水，你是否滋润了一寸土地；如果你是一线阳光，你是否照亮了一分黑暗；如果你是一颗螺丝钉，你是否永远坚守你的岗位。这是雷锋日记里的一段话，它告诉我们无论在什么样的岗位都要发挥最大潜能，做

出最大奉献。

五年前，我和很多刚刚毕业的年轻人一样，怀着一颗赤诚的心，带着饱满的热情，满腔的豪情来到了四棵树收费站，开始了新的人生，成为了一名普普通通的公路人。有人说，收费工作是一项简单的工作，谁都能干，可是只有真

正干上这一行的人，才会体会到收费工作的不易和辛苦，才会品尝到其中的酸甜苦辣。收费工作苦，不仅仅是年复一年日复一日的顶风雪，熬酷暑，饱受刺耳的噪音污染、呛人的汽车尾气、重复单调的收费流程；收费工作难，不只是司乘人员的不理解不配合，还要受委屈，忍屈辱。征费人员也是普通人，他们也有自己的人格尊严有自己的喜怒哀乐，然而在为司乘人员服务时，即使受了再大的委屈，甚至面对的是漫骂和侮辱，为了维护公路人的形象，他们也将所有的委屈都埋在了心里。

在收费四班，有着这样一个忙碌的身影，她身材高挑，眉清目秀，干起工作既有男同志般的风风火火、果断干练，又不失女性的认真细致、一丝不苟，她就是我们收费四班的班长！，全站结合新疆交通大发展形势，提出了转变观念、深化服务的活动，对此，她带领我们四班组全体人员，从本职岗位工作实际出发，从规范操作流程、深化便民服务入

手，提出了“打造最和谐窗口 建设最满意队伍”的口号，并创造性的提出了“六个一”服务标准，即对年轻者微笑一点，对年长者和蔼一点，对自大者让步一点，对困难者帮助一点，对反对者诚意一点，对询问者耐心一点，进一步提升了服务质量。同时，她利用我们班组少数民族同志较多的优势，组织我们班组人员在工作之余开展了互帮、互学、互教活动，学习维语等少数民族语言，既促进了民族团结，也提升了我们班组的整体业务技能。另外，她还十分关心我们班组每个人的生活，我们班组的是个新同志，家在外地，经常想家，对此，她要求我们一些女同志主动关心的生活，经常找她谈心，还集中给她过生日，买小礼物，使她感受到了大家庭的温暖，短时间内融入到了这个集体。

特别令我难忘的是我们班组的同志，去年“”事件期间，全站按照上级要求，启动了紧急响应预案，全力以赴做好“保安全、保畅通、保和谐”工作，可

正在这个关键时刻，她年仅岁的女儿得了重感冒，母亲也因病住院，面对无人照顾的孩子、躺在病床上的老人，在全站任务繁重、人员紧张的情况下，她没有向组织提出过任何的要求，而她自己，却只有在下勤的时候，拖着疲惫的身躯，回家照顾老人、孩子，尽自己作为父母、子女的一份孝心和责任。正是有了我们四班组全体人员的无私奉献，有了站党委的坚强领导，才使我们四棵树站克服了一个又一个困难，战胜了一个又一个挑战，取得了一个又一个成绩，实现了一个又一个跨越。

有付出就会有收获。“走遍天山南北，就你们的服务好！”当听到司乘人员由衷的赞扬时，我们不能不感到欣慰和自豪。就那么简单的一句话，对我们的征费人员来说却是多么大的鼓励！我们更加坚定不移的相信：只要热爱收费工作，工作中动真情、用真心，就一定会赢得广大司乘人员的理解和支持；只要坚持按章计征、温情服务，收费环境就

会一天比一天好。

拧在一起，我们就是一道闪电，一束火绳!

聚在一块，我们就是整个太阳，整个星空!

站在一处，我们就是用真心结成的信念、一座不倒的丰碑!

携起手来，让我们肩并肩，用青春的热血铸造公路事业不老的魂!

6.高速公路收费员的荣辱观演讲稿 篇六

各位领导、各位评委、同事们：

大家好！

古语有云，“不知荣辱，不能成人”。公路人，这群能使天堑变通途的普通人，这群祖国经济动脉的守护者，这群肩负着交通大发展神圣使命的人们，什么是他们的光荣？也许我身边的一些点滴故事能告诉你答案。你可能知道在雪域高原上铸起一座丰碑的陈刚毅，他是我们当代交通人的杰出代表；可你知道这蜿蜒前行的高速公路为何如此动人吗？那是因为有不分昼夜守护着道路安全的巡查员，那是因为有面对自燃的汽车奋勇救火的收费员，那是因为有面对持刀抢劫的歹徒见义勇为的路政人，是他们，点缀着这蜿蜒长龙的美丽。

面对他们，谁说构建全社会的的荣辱观离我们还很遥远？朴实之举所折射出的人格力量，时常提醒着我审视自己，审视自己的“荣辱”底线和认知方向。

作为一名来自基层的高速公路收费员，我一直认为荣辱观要落实在我们工作的每一个细节。因为，当一个人连自己的工作都不热爱的时候，他感觉不到光荣的滋味；当一个人不知道敬业这个朴素的道理时，他应该以自己的失职为耻。在这里，我没有华丽的语言去阐释什么是荣，什么是辱，可是，我想用自己的亲身经历告诉大家，对我来说爱岗敬业是我心底最大的光荣和自豪。

忘不了十年前的那个冬日，我来到刚刚通车的××高速，成为一名高速公路收费员。建站之初的艰苦超出了我的想象，半军事化的管理不亚于我刚入伍时的新兵训练，面对单调枯燥的收费工作，心里产生了畏难情绪。记得正式上岗的第一天，一辆满载家禽的大车驶向我的

收费窗口，老远就闻到一股刺鼻的臭味儿，我“啪”的一声将窗户关上，准备等车开到窗前司机把钱递上来时，再把窗户开上一跳缝儿，迅速完成这辆车的收费。这时坐在我旁边的师父不动声色的又把窗户打开了，我不得不顶着强烈的恶臭按规定微笑着完成收费。那辆车终于开走了，师父这样对我说：“不管面对什么样的司乘，我们收费服务的态度应该时是一样的”。听了师父的话，我脸红了，可心里却豁然开朗。上班第一天，师父教我懂得了什么叫敬业、什么是服务的真谛。

我们工作的××收费站是一个女子收费站，这里的收费员从来没有因为自己是女性而畏惧困难，冲刷车道、输导交通、抢险救灾……这些在别人眼里应该是男同志干的活，西站的女员工们都义无反顾的扛了下来。我们还以女性特有的细心为经过这里的司乘人员送去如沐春风般的感受，记得收费站刚开始推行使用文明收费服务用语时，细心的收

费员发现一句简单的“你好，再见”太呆板了，于是我们将旧有的服务用语创造性的改进为一整套时段性问候语，“早上好！中午好！晚上好！”“请您系好安全带”“路上湿滑，注意安全”等等，当这些充满关爱的问候语实施后，往日过往司乘交费后那种漠然的表情看不到了，常常还会回报给我们一个温暖的笑容，一句“晚上好，你也辛苦了”这样一些令人欣慰的话语。

记得那一次，一辆客运车在收费站不远处发生交通事故，站长组织所有不当班的人员前去救助，鲜血、呼救声，撞的支离破碎的车……面对着触目精心的场面，站上那些平时看似柔弱的女收费员都毫不犹豫的加入了救助的行列，事后我问她们：“你们当时怕吗？”她们说：“就没时间想，感觉发生在咱路上的事，咱们都有责任去救。”

路面大修，为过往车辆带来不便，为使车辆尽快通行，我们在烈日下挥汗输导车流。大雪封路的深夜，我门穿着

棉大衣，打着手电筒上路给受困的司乘送去开水和食物……点点滴滴的汗水收获了丰硕的果实，当西站荣获全国巾帼文明示范岗的消息传来时，姐妹们都激动的哭了。

正是一个个朴实的行动，在践行着一个个普通高速公路人的荣辱观，其实：只要每个人都从自己做起，从小事做起，守护好自己心灵的“荣辱”底线，那么，构建一个正确的荣辱观，形成社会的浩然正气，并非我们想象的那么难。

春来暑往，转眼十年的时间过去了，伴随着路的延伸我也一天天在成长。蓦然回首，在收费站工作的九年已成为我人生中一笔宝贵的财富。忘不了，三尺红亭内，我们用微笑和“您好”迎来送往每一位司乘的情景；忘不了，拾金不昧的收费员接过锦旗时羞涩喜悦的笑容；忘不了，那一个个在收费站和同事们共度的新春佳节；忘不了……十年的风雨，十年的磨砺，我们将满腔的热情和无悔的青春献给了热爱的高速公路事

业。分公司那一块块“全国五一劳动奖状”、“全国青年文明号”、“全国文明单位”的牌匾上凝结着我们的汗水，记录着我们践行社会主义荣辱观的奉献足迹，闪耀着我们的光荣与骄傲。

7.高速公路收费员绩效管理误区探讨 篇七

关键词：高速公路,收费员,绩效管理,误区,探讨

绩效管理是人力资源管理中非常重要的部分, 成功的绩效管理与组织的其他措施相辅相成, 既能够提高管理效率, 促进组织的健康和谐发展, 又能够使组织成员高效工作、职业进步, 从而达到双赢的良好局面。河北高速自1993年高速公路京港澳高速京石段建成通车至2013年年底, 已有20多年的发展历史, 通车总里程达到5619公里。目前, 河北各高速公路运营单位无论其管理主体是事业单位还是企业性质的公司, 都非常重视绩效管理。同时因为高速公路职工以收费人员为主体, 基本上占总职工人数的70%左右, 所以对收费员的绩效考核又成为绩效考核的重中之重。另外, 由于对收费员绩效管理比较容易量化, 所以在高速公路运营单位各类人员绩效管理中发展较为成熟、规范, 对激励和提高收费员的工作热情、业务操作和文明服务水平起到了很大促进的作用。但在实际工作中, 对收费员绩效管理还存在不少误区, 影响考核效果, 因此也是高速公路管理者需要思考、改进和提高的地方。

一、在绩效管理理念上, 存在定位不准确的误区

理念相对于制度而言, 更具有深刻性, 只有真正从理念上正本清源, 才能保证绩效管理的顺利实施。许多高速公路管理者把绩效管理定位为绩效考核, 目的是分配奖金, 这种定位的错误严重影响了绩效管理的效果和作用。许多员工把绩效管理与薪酬永远联系在一起, 认为两者是同一件事情。作为现代管理者与员工, 要从传统绩效考核模式逐步过渡到现代绩效管理模式, 要充分理解和执行以人为本的原则, 对收费员工给予合理的评价、适当的肯定和正面的引导, 从而持续改进和提升员工绩效, 促进组织协调发展。

二、在绩效管理体系上, 存在制度不健全, 辅助政策不给力的误区

许多收费站对收费员的绩效管理落实到制度上的只有考评和薪酬分配, 绩效管理落不到实处, 缺乏系统性、连贯性和长效机制。因此高速公路运营单位要建立健全完善的绩效管理体系。首先, 对本单位目前的发展状况、发展目标和组织结构要有充分的了解, 要选择适合自己的的绩效管理系统。其次, 绩效管理系统需要切合组织文化、组织气氛和管理者管理风格。最后, 要充分认识到对收费员的绩效管理是一个系统管理, 它是以收费员的工作岗位和职能责任为基础, 通过对收费过程和目标的全面的、科学的绩效评价, 再通过薪酬制度、岗位轮换制度、培训教育制度、职业生涯规划对收费员进行有效的管理和激励, 辅助以良好的交流、反馈和沟通机制, 同步的组织文化建设, 使收费员从价值观上、行为上真正认同绩效管理, 并且将绩效管理相关行为作为一种管理常态运作, 才能真正使绩效管理落到实处。

三、在绩效管理中考核评价主体方面, 存在为了追求全面而造成考核评价主体过于分散的误区, 影响考核评价结果的准确性

目前, 许多收费站在绩效考评中引进“360度考评方法”, 把绩效考评主体可分为主管考评、自我考评、同事考评、下属考评和顾客考评等。考评主体多元化趋势明显, 主要由收费站的上级单位收费业务管理者、收费站领导、收费班班长、收费员 (互评和自评) 、司乘人员 (顾客意见调查) 、社会媒介等主体组成。从全面性来讲, 这确实是一个较好的尝试, 但在执行过程中, 存在考评主体掌握考评信息不充分、不全面, 影响考评准确性的问题。主要问题是收费站的上级管理单位收费业务管理者很难掌握收费员的现实表现, 司乘人员能够在工作现场观察收费员绩效和服务态度, 但只能根据自身的感觉评价, 社会媒介反响有时因关注点不同又有失片面, 而收费员自评和互评又因考核结果与自身有利益冲突而无法客观打分。另外, 部分单位目前引进社会中介 (比如ISO-9000质量认证体系等) 作为第三方对收费员进行考核, 也存在以上同样的问题。基于此, 既要实现全面公正, 又要客观实际, 我们必须有主有次, 对收费员的考评, 都必须以被考评者的“直接上级” (即收费班长或收费站领导) 评价为主。直接上级相对来说更了解被考评者的实际工作表现 (成绩、能力、适应性) , 也最有可能反映真实情况。因为收费站、班长直接从事对收费员的管理工作, 对收费员工作掌握的信息更为充分, 更为客观, 所以便于操作, 更加公正。间接上级 (即上级的上级) 对直接上级作出的考评, 应该充分重视。这并不排除间接上级对考评结果的调整修正作用。其他诸如收费站的上级单位收费业务管理者、司乘人员和社会媒介考评作为辅助作用, 占比较小的比重。这样的考评主体主次划分明确了考评责任, 使考评系统与组织指挥系统取得一致, 更有利于体现考评的公平公正。河北省部分高速公路运营单位在收费员的绩效管理中实行每班考评, 由班长现场进行打分, 收费员签字确认, 每月总结, 再辅以其它考核方法, 使收费员考评日常化, 收到了比较理想的效果。

四、在绩效管理中, 存在结果至上, 忽略过程的误区

绩效管理重点可分为三类, 即基于员工工作特征的方法、基于员工工作行为的方法和基于员工工作结果的方法。目前, 对收费员的绩效考核的指标体系中, 大部分是根据基于员工工作结果和工作行为的方法设计考核指标体系的, 其主要由以征费额为主的工作量相关指标、以征费速度和差错率为主的征费效率指标、以投诉率和顾客满意度为主的文明服务指标以及以违规违纪通报为主的劳动纪律指标构成。这样的绩效管理重点存在过分注重以结果为导向的倾向, 对行为导向考评重视不足。征费额、发卡量等劳动量指标在一定程度上, 确实是工作量的体现, 但是高速公路收费不同于常规的销售和生产单位, 因为收费员的收费额、发卡量和收费员个人的主观努力并不是呈现完全正比关系, 支线收费站收费员再努力也很难甚至不可能达到主线收费站 (一般在省界, 车流量大) 收费员的收费额、发卡量。因此, 收费额、发卡量这些指标仅能部分体现其工作量的大小, 不能全面体现收费员的工作成效和文明服务水平, 在绩效管理的考评指标选择时, 要注意到这些指标不应当分值过大, 从而造成事实上的不公平。

五、在绩效管理的信息反馈和交流上, 存在渠道不畅通、沟通不充分现象

绩效管理的重要目的之一, 就是改进, 就需要组织者要为员工提供良好的渠道能够反馈信息并与员工一起探讨改进绩效的手段。目前, 大部分高速公路运营单位收费员绩效管理, 只是简单地进行考评、公示和奖罚, 而忽略了反馈和交流。其实, 收费员应该在绩效管理体系中承担起积极的角色, 管理主体和被管理员工双方都应该有主动而充分沟通的责任。特别是收费员对绩效标准的设定、过程的设计、制度的制定、结果的反馈和改进的意见等都要全程参与, 这样才能更好地实现绩效管理的目标, 使收费人员的绩效得到提高。具体实施时, 尤其是考核结果出来后, 收费站管理人员要对收费班长和特殊的收费员 (成绩太差或明显下滑等特殊人员) 进行一对一谈话, 收费班长要对班内每名收费员进行面谈, 充分沟通, 共同分享成功的方面, 分析存在问题和改进办法, 这样, 就会取得较好的效果。注意一定要畅通申诉渠道, 给收费人员话语权, 允许员工对绩效考评的结果和过程提出异议, 让他们就自己关心的问题发表意见和看法, 既可以给考评者一定的约束和压力, 使他们更重视信息的采集, 更好地改进考核方法, 又能有效减少矛盾和冲突, 将不利的影响压低到最低限度。

六、绩效管理容易出现忽略大多数员工的误区

绩效管理应该针对绝大多数员工, 但是在实际工作中, 大多数高速公路运营单位对收费人员的绩效管理重点都会放在考核结果突出和表现极其不佳的员工上面, 对他们奖励或惩罚, 却对绝大多数表现一般的员工什么也不做。这样做的结果就是使大多数收费职工的有被忽视的感觉, 不利于运营单位提高绩效。基于此, 高速公路运营单位应该把对中等表现的普通收费员放到同等重视的位置, 加强绩效沟通和反馈, 对其表现进行充分肯定, 而不是仅仅将眼睛盯在两个极端。

参考文献

[1]许玉林.绩效管理.复旦大学出版社, 2004.12

8.违法的高速公路收费 篇八

据国家审计署2008年披露，全国多个省市区收费公路违规收费年总额高达149亿元。其中，山东、北京等12个省(市)35条经营性公路，获取的通行费收入高出投资成本数倍乃至10倍以上，成为“高价公路”。

据审计，“十五”期间16个省(市)收费公路规模增加较快，新增二级以上公路的67%为收费公路，总里程达6.35万公里。审计署认为，这种状况实质是将政府提供公共产品的一部分责任转嫁给社会和公众。审计署同时发现，大量土地资源以修路名义被违规征用或闲置。17个省(市)667个收费公路项目，共征用土地272万亩，其中违规审批、未经批准占用、以绿化及服务区建设等名义多征占和闲置土地达96.2万亩，占征用总量的35%。

据一位土地法专家分析，这只是违法征地的“冰山一角”，中国所有高速公路收费，在现行土地管理体制下绝大部分为违法收费。中国数万公里高速公路，99%以上是国家以公益的名义，征用农民集体土地或国有土地建设的公路，照理说不应收费（正如政府提供的公共品不应收费），一收费就无疑是经营性收入了。许多地方政府心知肚明，往往最初是政府贷款建设公路，以还贷名义收费，并承诺还清贷款后就不再收费，其实是以公益的名义搞经营。前几年，许多地方政府将高速公路经营权高调转让给民营或国有控股企业，将公益事业变成了经营业务。地方政府官员有了政绩，官商或民商有了垄断利润，而为此买单的却是被征地农民、旅客和跑运输者。综上所述，高速公路收费实为非法。

该专家建议，国土资源部、交通运输部、审计署应检查一下征地时的政府文件，凡以公益名义征地的公路一律禁止收费，或贷款还清即应停止收费，而政府转让经营权给公司或个人的，均应视为非法转让，考虑由地方政府按原转让价格给商家合理补偿。

其实早在新中国成立之初的1952年，就曾发生过国家机关是否应从事经营性生产的高层争论。著名学者、时任上海财税局局长顾准坚决反对国家机关从事经营性生产，毛主席当时非常赞赏顾准的观点，并说：“从此机关生产名誉扫地了。”在完善社会主义市场经济体系的今天，国家更不应成为逐利机构，应完全退出经营性生产。

高速公路不收费还有宏观经济上的益处。中国出口产品以价格低廉著称，而伴随着人民币不断升值和工资提高，许多劳动密集型产品竞争力减弱。据经济学家分析，中国交易费用不低，而交易费用中就包括物流和运输费用，国家取消高速公路收费可降低交易费用从而增强中国制造的竞争力。

专家希望中央政府能出台政策法规，禁止或限制高速公路收费，或出台政策，国家以土地所有者身份，对收费高速公路逐年提高土地税收，迫使经营者退出收费高速公路经营，这将是一利国利民的大好事，特别是目前世界上收费公路的82%在中国。

笔者曾就此问题转问过国土资源部官员，他的回答是，贷款建高速公路，限期还贷后理应归路于民（公益不收费），但部分地区以限制流量为名继续收费，也是可以的。但问题是：收上来的费用用到何处去了？

9.竞聘公路收费站班长演讲稿. 篇九

一、有一定的文化知识和政治素质。自参加工作以来，我始终不忘记多读书，勤专研，善思考，不断地通过学习丰富自己、提高自己各方面能力。

二、我做为一名入党6年多的党员，相信自己有这个能力把大家带领好。什么是收费班长？所谓班长就是指在当班时期对整个收费站的系统设备、卫生状况、站场安全、班组人员、收费流程进行现场监督和管理，使得收费工作顺利进行的一线管理人员，也是最底层的管理人员。那如何做好一个班长呢？众说纷纭，以下几点看法请大家参考。麻雀虽小，五脏俱全。总的来说要做到七三四准则，即作为一个合格的班长应具备七项品质、理清三方关系、做好四块管理职能工作。具体如下：

一、首先，做好一个班长应具备的七项品质是指：

1．认真仔细，虚心好学

上班前认真做好列队讲评，交接班时认真检查收费设施、工具和相关物品的完好程度，仔细核对备用金、通行卡及各类票据的数量，及时调换领用。上班时认真做好特殊事件的记录，下班后仔细核对收费员上交的各类报表、凭证，防止差错的产生。虚心向别人学习，借鉴他人先进的经验和方法，不断提高自身的业务水平和管理水平。

2．吃苦耐劳，先人后己

要有吃苦耐劳的精神，不因工作时间、环境、天气条件的好坏而影响情绪，坚持工作。搞好收费广场卫生，不叫苦叫累。发扬风格，关心收费员，不计较个人得失，先人后己。

3．机智冷静，反应迅速

在处理突发事件时能沉着冷静，在不违反规章的前提下，尽量做到机智灵活、反应迅速，保持车道畅通，关键时刻拉的出打的响。

4．恪守规章，坚持原则

严格遵守收费规章制度，起带头作用，不受诱惑、恐吓、威胁，坚持原则，与各类违规、违章现象作斗争，坚决抵制，决不姑息。

5．团结互助，发挥集体主义精神

与收费员、整个大班及其他班组互相团结，互相帮助，友好合作，充分发挥集体主义精神。

6．服从指挥，顾全大局

坚决服从领导指挥和安排，凡事以大局为重，处理好个人利益和集体利益、局部利益和整体利益的关系。

7．有错必纠，勇于承担责任

总结工作，发现错误，虚心接受，有错必改，敢于承认错误，接受处罚，不推卸责任。

二、其次，作为一个班长应摆正自身位置，理清三方关系。

1．与上级领导，部门的关系：

站领导、各个科室等等。必须坚决服从领导指挥，听从安排。以准军事化要求，下级绝对服从上级，政令畅通。认真及时向收费员传达上级指示，及时完成领导交办的任务，逐级负责，不跨级汇报。

2．与本班组收费员的关系：

要树立威信，认清班长是为收费员服务的。一方面，要以身作则，按照收费规章制度、收费员百分制考核办法，高标准的要求他们，对一切违规操作、不合理操作及时纠正制止，严格控制；另一方面，要关心爱护收费员，身体不好时要满足他们的合理要求。团结互助，先人后己，拿出一个做班长应有的风度，同舟共济，共度难关。

3．与本站其他班组的关系；.做好本职工作，严格要求自己，交接班时严格核查收费设施设备、卡票、备用金，减少因交接班失误造成的不良影响。团结互助，通力合作，合力提高交接班速度，减少本站差错，创建文明收费站。

三、最后，班长还应做好四项职能工作：

1．系统设备管理

了解、熟悉、掌握系统设备的功能，能熟练应用，做好各类器材的养护工作，会简单维修，对与损坏的物品及时报修。遇突发事件能熟练应用各类应急救护设备，包括发电机、灭火器。及时发现设备安全隐患，上报监控中心。爱护公共财务，最大程度的减少公司的损失，保障收费设施正常工作。

2．环境卫生管理

应注重窗口形象，保持收费站良好的卫生环境，定时清理打扫。坚持良好的个人卫生习惯，及时制止司乘人员乱扔垃圾、随地小便的不文明行为，维护一个整洁文明的收费站形象。

3．站场安全管理

保护收费员人身、现金、票据的安全，注意可疑人员靠近收费亭，以及有严重安全隐患的车辆。严防失盗窃案件和交通事故的发生，及时排除各类安全隐患，对各类突发事件有现场拯救和处理的能力。疏导车辆，文明纠正违章，坚持原则。

4．班组人员管理

这是管理职能的重中之重，包含三方面。

① 思想方面：带领收费员学习十六大精神充实思想，保持饱满的精神与愉悦的情绪，加强学习，要求上进，排除消极被动思想，提倡积极主动。

② 纪律方面：认真学习公司规章、收费员百分考核办法，以身作则，以准军事化的标准严格要求，杜绝各类违规现象。

③ 业务方面：要起带头作用，熟练掌握进出口业务流程，以及各类业务知识、操作方法，仔细核查各类单据，合力提高收费正确率和效率，提高对特殊事件的应变能力和处理能力，减少不必要的差错。

10.竞聘公路收费站班长的演讲稿 篇十

尊敬的各位领导、同事们：

大家好！记得富兰克林有句名言：推动你的事业，不要让你的事业来推动你。今天我正是为了推动我的事业而来。感谢各位领导、同事们对我的关怀和支持，让我有机会有信心走上演讲台。我竞争的岗位是收费班长。我叫***，今年**岁，****年进入收费站工作，现在是***收费站收费员。

什么是收费班长？所谓班长就是指在当班时期对整个收费站的系统设备、卫生状况、站场安全、班组人员、收费流程进行现场监督和管理，使得收费工作顺利进行的一线管理人员，也是最底层的管理人员。那如何做好一个班长呢？我个人认为： 麻雀虽小，五脏俱全。总的来说要做到七三四准则，即作为一个合格的班长应具备七项品质、理清三方关系、做好四块管理职能工作。具体如下：

一、做好一个班长应具备的七项品质

1．认真仔细，虚心好学

上班前认真做好列队讲评，交接班时认真检查收费设施、工具和相关物品的完好程度，仔细核对备用金、通行卡及各类票据的数量，及时调换领用。上班时认真做好特殊事件的记录，下班后仔细核对收费员上交的各类报表、凭证，防止差错的产生。虚心向别人学习，借鉴他人先进的经验和方法，不断提高自身的业务水平和管理水平。

2．吃苦耐劳，先人后己

要有吃苦耐劳的精神，不因工作时间、环境、天气条件的好坏而影响情绪，坚持工作。搞好收费广场卫生，不叫苦叫累。发扬风格，关心收费员，不计较个人得失，先人后己。

3．机智冷静，反应迅速

在处理突发事件时能沉着冷静，在不违反规章的前提下，尽量做到机智灵活、反应迅速，保持车道畅通，关键时刻拉的出打的响。

4．恪守规章，坚持原则

严格遵守收费规章制度，起带头作用，不受诱惑、恐吓、威胁，坚持原则，与各类违规、违章现象作斗争，坚决抵制，决不姑息。

5．团结互助，发挥集体主义精神

与收费员、整个大班及其他班组互相团结，互相帮助，友好合作，充分发挥集体主义精神。

6．服从指挥，顾全大局

坚决服从领导指挥和安排，凡事以大局为重，处理好个人利益和集体利益、局部利益和整体利益的关系。

7．有错必纠，勇于承担责任。总结工作，发现错误，虚心接受，有错必改，敢于承认错误，接受处罚，不推卸责任。

二、作为一个班长应摆正自身位置，理清三方关系。

1．与上级领导，部门的关系：

必须坚决服从领导指挥，听从安排。以准军事化要求，下级绝对服从上级，政令畅通。认真及时向收费员传达上级指示，及时完成领导交办的任务，逐级负责，不跨级汇报。

2．与本班组收费员的关系：

要树立威信，认清班长是为收费员服务的。一方面，要以身作则，按照收费规章制度、收费员百分制考核办法，高标准的要求他们，对一切违规操作、不合理操作及时纠正制止，严格控制；另一方面，要关心爱护收费员，身体不好时要满足他们的合理要求。团结互助，先人后己，拿出一个做班长应有的风度，同舟共济，共度难关。

11.高速公路该咋收费 篇十一

关于每年高速公路亏损的问题，我相信报告的数据是真实的，但是需要探究的是在总量亏损的前提下是否存在结构性盈余，亏损的原因究竟是什么。笔者相信不是全国所有高速公路都亏损。也不应该是所有时间段内建造的高速公路都亏损，理由只有一点，各个地方各高速公路公司都对建造高速公路乐此不彼，大家都在抢着建高速公路。如果像交通部门发布的自2004年之后的高速公路都亏损，那谁还愿意建高速公路呢？有人说，建造成本增加了收费标准没变，固然成本就增加了。但征收量也增加了，通行的车辆应该比上个世纪八九十年代提高了不止10倍。当然，有些地区由于通行车辆达不到设计要求确实造成了亏损，对此的解决办法就是以普通公路代替高速公路即可，并不是高速公路越多越好。

值得进一步考虑的是，在高速公路成本中哪些是必要成本，哪些是不必要的成本。如果管理层年薪动辄几十上百万，自然运营成本就大大提高了。在高速公路的支出项目中，还本付息是大头，也就是说是借银行的钱来建设运营高速公路。如果换个思路，成立股份公司上市筹集资金，就可以不还本，有利润给股东分红即可，况且经营模式随即得以优化，信息及时向股东披露，改善了管理，提高了效率，何乐而不为呢？但为什么不为呢？

关于高速公司管理层高薪遭热议，是由于高速公路建设公司虽然是公司，但高速公路不是普通的私人产品而是公共产品，具有一定的垄断性。解决办法一是要账目公开。让公众了解公司员工的贡献和报酬是否一致。根据交通部门提供的报告，2014年我国有收费公路15.65万公里，运营管理费457亿元，由此可以得出每公里需要支出的管理费用是29.2万元，相当于每米长度的高速公路就需要292元，这个运营管理费用究竟是高是低明眼人一看就清楚；二是要规范管理层收入标准。与全社会平均收入持平，高管人员是政府任命的，显然应该领取公务员工资，同时又与公务员有区别，可以有适当奖金。

关于到期的高速公路是否要延期收费，一种观点认为，既然到期就要停止收费，因为有合同规定。另一种观点认为还要继续收费。笔者认为，从现实出发，如果高速公路到期之后停止收费，合乎法律规定，但有一个问题需要注意，就是到期的高速公路停止收费之后，必然会有大量的车辆都选择这条免费的高速公路，可能导致拥堵。解决这一问题的办法有二：一是到期的高速公路继续收费，但要降低一个区域内所有高速公路的收费标准，比如原来每公里0.45元降低到每公里0.4元，随着到期高速公路越来越多，收费标准越来越低直至取消所有高速公路收费，把高速公路真正建成公共产品而不是半公共产品；二是由费转变为税，收入直接上缴地方财政，既可以弥补地方财政不足的问题，也可以平衡各高速公路车流量。

12.高速公路收费站收费员演讲稿六 篇十二

关键词：高速公路,收费站员工,绩效评价体系,考核管理

高速公路在我国的发展已日趋成熟, 在多年的发展历程中, 逐步形成了收费站运营管理的模式, 并且其管理业已走上了正轨。高速公路收费站是高速公路企业面向社会、服务大众的第一平台, 基层收费站的运营管理对高速路企业意义重大, 收费站是企业为社会提供服务的一扇窗户, 而收费站的员工则是整个高速公路服务团队的主体, 员工的服务质量以及执行效率将直接决定社会大众对于高速公路整体的满意度及信任度。绩效考核是企业激发员工工作积极性, 促进其不断提高自身服务水平与职业能力的重要手段, 虽然当前我国基层公路收费站在员工绩效考核评价体系建立方面还存在不少的问题, 但是公路管理者必须认识到绩效评价体系在调动员工工作激情、挖掘自身潜能中的巨大作用, 从而更好更准确地建立适合地区实际情况的员工绩效评价体系, 在完成经济效益的基础上, 树立高速公路收费站良好的社会形象, 促进我国交通管理事业的和谐发展。

一、对绩效考核评价体系的认识

1. 绩效考核的概念。

绩效考核是我国经济社会中的独特奖惩机制, 它存在于社会企事业单位之中, 是领导层进行管理的新型措施。绩效考核并不同于一般的奖惩措施, 它更看重员工日常工作中的表现和竞争, 是一种长期的奖惩机制。一般的激励措施并未涉及惩罚措施, 致使员工积极性难以提高、危机意识较差, 员工并不会切实体会到竞争的程度, 难以提升其工作效率。绩效考核则充分地调动每个职工, 对其产生强烈的危机感, 使其努力达到绩效考核的标准。绩效考核的建立也并不是为了拉大职工之间的差距, 其主要是为了改善员工在工作中的一些缺点, 提高其办事能力和效率。

2. 绩效评价体系需要考虑的因素。

绩效评价体系的建立需要考虑到个方面的内容, 从地区实际出发, 方能最大化实现评价体系的激励作用。建立评价体系需要考虑以下几个因素:

(1) 奖惩措施。奖惩措施制定是否得当不仅对企业来说十分重要, 并且对员工工作积极性的调动也作用明显。合理科学的奖惩措施将激发收费站员工工作主动性和积极性;

(2) 员工职业素质。绩效评价体制的建立要充分考虑到员工的平均工作技能与知识情况, 才能公平合理地建立评价档案, 同时有针对性地开展员工的培训活动;

(3) 环境因素, 包括内部环境和外部环境。内部环境主要指员工的心理及家庭状况, 而外部环境包括工作环境、住宿环境及活动环境等, 环境因素将会对员工的工作心理产生重要的影响, 在建立绩效评价体系的时候也必须照顾到员工的内外部环境。

3. 建立绩效考核体系的意义。

高速公路收费站绩效评价体制的建立是现代高速公路管理制度发展的必然产物, 更是企业人力资源管理的重要内容与手段, 其在企业管理中具有重要的战略意义:

(1) 是增强企业管理、提高企业效益的重要手段。绩效考核会对员工的日常工作行为进行记录便于企业管理者对基层收费人员的认识, 以及对工作计划的制定, 使得管理者对员工的工作了然于胸增强其对企业的全面管理, 以提高企业的整体效益;

(2) 是企业储备人才的、进行人力资源管理的重要方式。对收费站进行绩效考核, 将有助于发现优秀员工, 方便对其进行重点培养, 是企业内部人力资源管理及升迁工作的重要参照物;

(3) 是激励员工, 促进员工长期进步的有效手段。建立科学合理的绩效评价体系, 把员工的薪酬福利与员工日常工作的效率及质量、升迁及惩罚相挂钩, 将极大地激励员工提高自身的服务水平与工作效率, 努力减少工作中的失误。

4. 绩效评价机制建立的原则。

绩效评价机制是企业的重要管理工作, 在制定绩效评价机制时必须遵循以下原则才能够获得员工真正的认同:

(1) 公正、公平、公开;

(2) 奖惩制度制定合理, 不超出收费站具体实情;

(3) 监督记录机构必须同岗对待, 打破身份限制;

(4) 坚持实事求是、不虚报、不谋私的原则。

5. 建立绩效考核体系的主要目的。

在高速公路收费站建立绩效评价机制, 对员工实现绩效考核, 其主要是为了实现以下几点目的:

(1) 提高收费员工工作积极性, 使其主动学习, 增强工作能力、提高效率;

(2) 了解收费站员工的具体情况, 并建立相关的档案, 记录员工的个性特点及优缺点, 以便有针对性地采取措施, 提高其个人素养和职业能力;

(3) 及时发现员工在工作中存在的问题, 并敦促其进行调整和改进, 在收费过程中减少失误和错误尽量克服将生活中的不良习惯带入工作之中;

(4) 为高速公路的管理部门提供管理的客观依据以及升迁依据, 并有针对性地制定下一个工作目标科学合理地进行规划。

二、高速公路收费站员工绩效评价中存在的问题

在高速公路收费站建立绩效评价体系是我国路企管理的一大进步, 以绩效考核的形式代替往常的奖惩制度, 对企业长期战略性发展具有重大的意义但是在具体实践中却存在不少的问题, 其主要包括:

1.考核受主观因素影响较大, 不能有效地反映员工实际工作情况。在收费站员工具体考核手法上往往采取评分的形式, 评分具有较大的主观性和随意性, 不能客观地评价员工工作情况。

2.评价内容单一, 缺乏全局性。目前我国针对收费站员工而建立的评价体系多采取定量和定性考核两种, 前者以同一时段的车流量为主要考核, 而后者则主要是以员工自身按章操作情况而定。这两种方式都不能全面地反映员工的工作。

3.重惩罚、轻奖励。一般收费站的绩效评价都较重视对员工的惩罚, 而对其的奖励则较少且难以得到, 对员工积极性有着不小的消极影响。

4.重视对于收费员工工作效率及差错的考核, 而轻视员工的创新工作。收费站员工的工作主要是负责收取款项, 所以绩效考核主要是针对收费员工的收费情况、效率、差错等来定, 往往忽视了员工在工作中的创新工作及增收情况。

三、建立绩效考核评价体系的措施

现代高速收费站绩效评价体系的建立需要贯彻企业的生产经营计划, 考虑员工的实际个体情况, 以提高其职业技能和服务意识为主要目的, 建立能够真正激发员工热情, 从根本上调动其积极性、主动性的评价机制。

1. 建立合理的评价机制指标体系。

对基层收费站员工进行绩效考核需要建立一整套的评价体系, 为此我们需要做到:

(1) 确立绩效考核的目标;

(2) 实施求是地制定符合地区实际的考核方案, 具体考虑到时段、路段以及地区车流量等情况;

(3) 确定合理的奖惩措施;

(4) 严格执行考核结果, 让员工信服。

2. 落实日常绩效管理措施。

绩效评价需要参照日常的评价指标和员工的工作细则, 落实日常绩效管理措施十分必要:

(1) 把握绩效考核的客观性, 防止主观因素的参入;

(2) 日常绩效记录要准确且真实;

(3) 奖惩要公平、公正、公开。

3. 建立公证机构和反馈机制。

在对基层收费站员工进行绩效考核时, 要对过程以及结果进行公证, 并在日常工作中对员工绩效点的添加及扣除进行监督, 确保信息的真实性。另外要建立适当的反馈机制, 方便员工对绩效评价过程及结果的意见, 以便能够完善绩效评价体系, 更好地促进员工的进步与发展。

四、总结

高速公路收费站员工绩效评价是一项长期的管理工作, 其具有较大的灵活性和复杂性, 并且随着各种具体因素的变动要进行适当的调整, 以适应新形势、新情况的需要, 从而建立一个全面的、真正能够调动员工主观能动性和积极性的评价体系, 促进高速公路整体事业的发展。;

参考文献

[1]董丽英.对高速公路收费站员工实施绩效考核的研究.中国经贸, 2010, (18) .[1]董丽英.对高速公路收费站员工实施绩效考核的研究.中国经贸, 2010, (18) .

[2]张明, 刘炜.高速公路建设与经营管理公司化.公路, 2001, (4) .[2]张明, 刘炜.高速公路建设与经营管理公司化.公路, 2001, (4) .

13.高速公路收费站收费员演讲稿六 篇十三

2009年，是具有特殊意义的一年。因为在这一年，我们迎来了祖国的60岁华诞。60年，在人类的历史长河中只是弹指一挥间，然而勤劳、勇敢、智慧的中国人，却用它创造了西方人几百年都无法超越的神话。回望祖国大地，60年来，从

城市的景色面貌到普通人的衣食住行，相信我们每个人，都能够真真切切地感受到祖国经济社会的迅猛发展和人民生活的巨大变化。

近年来，我们高速公路事业飞速发展，里程连年递增。如今，绵延千里的高速公路，架起了各地之间沟通交流的大桥梁，也铸就了车主用户便捷出行的大通道。高速公路点多线长，贯穿于社会生产、流通等多个方面，与老百姓的工作生活息息相关。我们收费站工作人员立足自身岗位，贯彻落实机关效能建设年的要求，人人讲效能、处处抓效能、事事创效能，变管理为服务、化工作为奉献，把高速公路的每一个收费岗亭、每一公里路面、每一对服务区，都变成了与老百姓加强沟通联系的纽带，都变成了为老百姓全心全意服务的平台。

14.高速公路收费站收费员演讲稿六 篇十四

尊敬的各位领导、各位同志：

你们好，今天我演讲的题目是：爱岗敬业，放飞青春。

如果你是一滴水，你是否滋润了一寸土地；如果你是一线阳光，你是否照亮了一分黑暗；如果你是一颗螺丝钉，你是否永远坚守你的岗位。这是雷锋日记里的一段话，它告诉我们无论在什么样的岗位都要发挥最大潜能，作出最大奉献。爱岗敬业是人类社会最为普遍的奉献精神，它看似平凡、实则伟大，一份职业，一个工作岗位，都是一个人赖以生存和发展的基础保障，同时，一个工作岗位的存在，往往也是人类社会存在和发展的需要。所以，爱岗敬业不仅是个人生存和发展的需要，也是社会存在和发展的需要，而我们作为青年是整个社会的新鲜血液，充满着朝气和力量是建设社会主义现代化的主力军，肩负着强烈的责任感和使命感。正是有了这么一群热血沸腾的青年人，使我们的收费站增添了力量；有了这么一群沸腾着热血的青年人，使钢筋、混凝土、柏油浇灌的公路充满了青春的活力；正是这么一群青年，为收费站事业的发展，默默的奉献着自己的力量。

有人说，收费工作是一项简单的工作，谁都能干，可是只有真正干上这一行的人才会体会到收费工作的不易和辛苦，才会品尝到其中的酸甜苦辣。收费工作苦，不仅仅是年 复一年日复一日的顶风雪、熬酷暑，还要饱受昼夜轰鸣不止的噪音污染，呛人的汽车尾气损害和重复单调的收费流程；收费工作难，不只是司乘人员的不理解、不配合，还要面对频繁出现的征缴矛盾，以及时不时的白眼、辱骂等。

记得今年3月的某一天，有辆车在离收费亭500米左右就一路鸣笛，示意我们开杆放行，而且车到收费亭旁司机态度蛮横拒缴通行费，因证件不全，我们没有放行，于是司机骂骂咧咧下车去推闭道杆，我们的收费员前去阻拦又重重挨了一拳。当时我们没有和司机斗气，心想，一定说服你主动交费。“师傅，你这么做是在影响我们的工作，我们是在按规定收费，请您配合我们的工作，主动缴费！”司机抬手又给了收费员一拳，我们的收费员仍然大度地说：“师傅，您打我、骂我我都忍了，但是您必须按规定缴纳通行费，你的年龄也不小了，如果你的孩子在这里收费，你是否也会这么做？”司机自知理亏，无奈只好交了通行费。面对这些，我们的收费员依然是微笑服务，将所有的委屈都埋在了心里，因为我们深知，收费工作是收费站对外服务的窗口，岗位虽小，但责任重大，我们的一举一动、一言一行都影响着人民群众对收费站工作的看法，我们代表的是收费站的形象，所以，我们时刻鞭策自己用最优质的服务、最优良的作风去站好每一班岗，尽心尽力完成每一个收费工作日。

我们在工作中经常碰到这样的情况，司机师傅出于个人 利益拒不缴费，刚开始还语气柔和的要求收费员通融，但看到我们的收费员严格把关，丝毫没有放行的意思时，他们就用激烈的言语冷嘲热讽，然而我们的收费员依然面带微笑，耐心的对他们讲解国家的收费政策，让他们知道公路的修建、养护都是需要资金的，而我们的经济还不发达，只能采取“贷款修路，收费还贷”的方法发展我们的公路事业，最终让他们理解并主动的缴上了通行费。正是由于我们的收费员的这种爱岗敬业精神，收费额才得以一点一滴汇聚，仅去年半年的时间我们的收费额就超额完成13%。看到我们的价值因工作而被肯定时，我们感觉到了成功的喜悦。冯学峰曾经说过：“当一个人用工作去迎接光明时，光明很快就会来照耀着他。”作为一个有志向的青年，万不可把工作仅当成谋生手段，那样你就体会不到工作的快乐与成就。

作为一个有理想的青年，我们应该热爱我们的工作。要做一颗闪光的螺丝钉，拧到哪里都不放松。时刻将爱岗敬业、无私奉献、文明服务、热情执法的信念牢记心中。时刻用“少壮不努力，老大徒伤悲”的诗句来鞭策自己，这样我们的人生才能日益走向平坦，思想才得以提高，能力才不断增长，才能在我们的青春岁月里，留下许多让我们刻骨铭心的记忆。也正因为有了它，我们的青春才无怨无悔。

因此我们更加热爱我们的事业，正是因为有了它，我们的人生才有了方向，才华才得以施展；正是因为有了它，我 们的能力才日益增强，价值才得以肯定；正是因为有了它，我们的人生才充满色彩，青春才得以放飞。每当我坐着班车，走在宽阔平坦的公路上，听着车里的欢声笑语，心里的感动和自豪就油然而生，脚下的路，分明就是一条岁月的河啊！它承载着我们的欢乐与激情，它承载着我们的屈辱与梦想，它承载着我们的青春与活力，它承载着生活的酸甜苦辣走过春夏秋冬，走过日月轮回！而千千万万的收费人员就在这条岁月的河上以高度的爱岗敬业精神，谱写着一曲动人的公路之歌，推动着公路事业的蓬勃发展。

拧在一起，我们就是一道闪电，一束火绳！聚在一起，我们就是整个太阳，整个星空！站在一处，我们就是用心灵结成的信念不到的墙！携起手来，让我们肩并肩，用青春的热血铸造公路事业不老的魂！

15.高速公路收费站收费员演讲稿六 篇十五

现在国内外研究信息化交通流量的获取方法, 已经从人工采集, 半人工采集过渡到遥感采集及视频识别, 主要的采集方法是布设交通采集硬件设备, 主要有环型感应线圈, 微波检测器, 视频检测器, 微波检测器等[1], 及采用背景差分法, 帧差法, 边缘检测法等视频识别算法[2];在交通模型方面, 现在提出了基于可能度和区间数相离度的多属性决策方法, 模拟自然界的蚁群算法, 多约束情况下的路径选择方法等[3]。每1种技术和理论都取得了不错的进展。但是存在一些问题, 如交通信息的利用效率低, 存在大量的重复性采集工作, 交通流量采集数据的输入标准和处理程序不规范等[4]。目前, “数据仓库”作为新的研究领域, 在整合了分布式计算、数据库技术、管理信息技术等相关的学科技术的基础上, 集中在数据仓库的更新、数据模型的建模等关键技术上取得了很大的进展[5], 成为了新的研究前沿。但是, 数据仓库技术在交通运输行业的应用还很不广泛, 在高速公路联网收费管理以及交通流量分析中还未应用, 大量的收费数据没有被充分地用于分析交通流量, 只是简单的进行收费和统计, 因此如何利用现有收费数据提取信息成为了一个新的研究领域[6]。

广东省于2004年开始实施高速公路联网收费, 区域按线性国道主干线高速公路网为主联网, 并兼顾区域路网规划建设路段、收费站布设的特点, 取消区域内主线收费站, 实现人工收费为主, 电子收费为辅的收费方式, 分为东片区、西片区和中片区3个区域进行联网收费, 区域与区域之间连接处建立主线收费站。随着联网收费路网规模的不断扩大, 目前3个区域内都出现了环状路网结构, 这就导致了多义性问题, 即2收费站之间存在不同路径时, 需要识别车辆经过的具体路径以确定最终的费率拆分问题。现阶段广东省主要采用标识站法来解决多义性路径问题, 即在涉及到多义性路径的某条路段的主线上建立标识站, 车辆在经过该路段时对车辆进行标识, 以确定车辆的实际行驶路线, 从而确定车辆的通行费以及为通行费的拆分提供依据。图1为中片区路网图。

笔者所研究的高速公路网是选取了如图1所示的中片区路网, 针对1个月的联网刷卡记录, 利用计算机编程, 得到路网上的路径及路段流量。

高速公路路网联网刷卡系统采用数据库SQL SERVER 2008进行存储, 系统采用java语言进行编写, 采用jdbc技术对数据库进行操作, 主要算法为2点之间无向图的全部路径求解, 计算完成后利用java中jxl.jar包的有关类及其方法, 将结果保存在Excel表格中进行后续的操作及分析。

1 问题相关的数据及结构

1.1 路网结构

在计算机中是用图1这种数据结构来抽象存储高速公路网相关数据的, 由于2个收费站点之间的路段除了道路施工等特殊情况, 都是双向通车的, 即路网任意2点之间A, B是双向可达的, 因此整个高速公路网可以抽象为1张无向图, 图中每个节点为1个收费站, 每条边代表任意2个收费站之间的路段。为了方便计算机处理, 可以对每1个收费站进行编号并与站名对应起来, 在数据库中建立1张站名编号表, 见表1。

路网权值以收费站之间的距离为参数, 通过函数计算得出。为了便于计算机处理, 把路网用数字进行编号。在编号过程中, 将距离太近, 之间流量数据没有太大实际研究意义的收费站合并起来, 统一编号, 因此站名与编号并不完全是一一对应的, 有可能一个数字编号对应相邻的几个收费站。得到路网编号并对站点进行合并之后, 广东省中片区的路网就可以看做如图2所示的路网图。

1.2 车辆流水记录表

1.2.1 表基本结构

从省高速公路联网收费系统的数据中心得到1个月内每天的车辆刷卡流水记录, 记录的表结构见表2。

表2中部分数据见表3。

表中路段号, 站编号, 免费路段编码等信息表由区域管理中心事先制定, 再逐级下传, 但是对流量问题的研究没有太大意义, 所研究的4个主要字段为入口站名, 出口站名, 车型及标识站。其中车型是根根据车辆轴数、车轮数、车头高度和轴距等因素分为5种车型, 各车型的分类标准和车辆特征的描述见表4。

1.2.2 多义性问题的解决办法

1) 多义性问题的产生及应对。本文所选取的广东省中片区路网环状的路网结构, 造成一对出入口之间存在2条或多条可供驾驶员选择的路径。如图3中的路网所示, 高速公路路段AB, AC, BC均属于不同的管理公司, 车辆从A地到达B地有2条路可以选, 1条是直接走路段AB, 另外1条是先到C点再到B点。

由于无法得知车辆真正的行驶路径, 高速公路联网后出口收费的两个基本要素是车辆行驶路

径和车型, 如果车辆行驶路径不能惟一确定, 那么车辆通行费就难能确定, 进而拆分与结算就不能进行, 这就形成了高速公路联网收费的多义性路径问题[6]。现阶段该区域各管理公司所采用的方法为标识站法, 通过在关键路段位置建立标识站来明确车辆的实际行驶路径。

2) 标识站字段意义。该区域现阶段建有3个标识站来解决多义性路径问题, 分别为罗田标识站、机荷标识站和良井标识站, 各标识站代码见表5。

如果数据记录标识站为512, 则表示车辆途径罗田站, 如果标识为1 536, 则表示车辆经过罗田站, 机荷站, 以此类推。如果标识站为0, 则表示车辆没有经过上述的几个站。

2 无向图2点之间的所有路径算法

2.1 求得流量的方法

如果得到每辆车的运行路线, 将这条路径上所有路段的流量值+1, 遍历表中所有数据后, 就可以求出路网上任意路径或者路段的交通流量。通过数据库表可以确定的信息有每辆车的入口站, 出口站及是否经过标识站或者经过哪些标识站, 现在的问题就是如何根据这些信息求出车辆的运行轨迹。传统的方法认为车的路径为出入口之间的最短路径[8], 但这与实际的情况并不相符, 每位驾驶员在选取路径时需要考虑很多因素, 并不完全是路径最短的问题。如果可以得到出入站点在路网中的全部路径, 再根据路径有效原则及标识站信息加以筛选, 就可以得到车辆的实际路径, 因此, 如何求取无向图2点之间的全部路径就成了问题的关键。

2.2 2点之间全部路径算法

2.2.1 路径的定义

在正常的高速公路交通行驶中, 车辆不会出现环路行驶, 即行驶到1个站出口后又绕回这个站进入高速, 因此在此处路径 (path) 的定义为一个结点和边交叠出现的序列, 并且在这个序列中结点不能重复, 边也不能重复[9], 路径的定义见图4所示路网。

从A到E可达的方式有A→C (m1) →B (m1) →C→E, 或者A→B (m2) →C (m1) →B→D→E, 但是出现了边及结点的重复, 出现了往复路段及环线, 因此不属于“路径”的定义, 而A→C→E, A→B→D→E及A→B→C→E都是从A到E的路径。

2.2.2 2点间全部路径的求解

求2定点之间的全部路径, 其根本是1个涉及到搜索和回溯的问题[10]。算法关心的首要问题是:按照何种顺序搜索和回溯才能保证路径可以不重不漏地被全部找到。由于求解全部路径的算法在一般的算法中并无提及, 因此本算法根据《Graph Theory With Applications》及csdn论坛有关内容加以改进而得到, 主要以标记的思想来解决遗漏及重复的问题, 算法设计有关变量如下。

1) 路网 (无向图) 存储结构。邻接矩阵Net[][];

2) 查找空间:结点栈VerStack。

3) 状态保存结构: (1) 结点状态数组VerStatus[]={0, 0, …, 1}, 当结点未进栈或者已经出栈, 则其对应的状态为0, 否则状态为1; (2) 边状态数组ArcStatus[][]={0, 0, 0, …, 1}, 当且仅当边的2个结点都在栈外时, 边的状态才为0, 否则为1。

4) 最大结点数。Max_VerNum。

5) 路径的集合:Paths{}。

算法定义的方法如下。

1) Net.contain[i][j]判断路网中相邻结点i, j之间是否连通。

2) 结点入栈, 出栈及判断是否为空的方法push () , pop () 及isEmpty () 。

3) Traverse (VerStack) , 遍历结点栈中的元素, 组成路径。

4) UpdateArcStatus () , 更新ArcStatus[][], 使得所有2个端点都不在结点栈内的边状态为0。

5) Paths.add (path) 将1条路径加入到路径集合当中。

有了上述变量及方法的定义之后, 求原点O到目标点D的全部路径算法的核心流程代码为

本算法即是1个回朔算法, 为了保证算法的有效性, 以VerStatus及ArcStatus 2个标记项数组来标记结点和边的状态, 每做一次循环最先入栈的结点都是状态标记为0的最近结点, 确保已经入栈的结点不会再次入栈, 避免了算法陷入无穷尽的搜索当中。另外, 用UpdateArcStatus () 方法来实时更新边的状态, 这样做的目的是为了找到1条路径后, 将当前栈顶元素出栈并标记, 从其他方向继续搜索, 通过搜索及标记的循环往复, 确保已搜索到的路径不进行再次搜索, 搜索方向始终朝着未标记的结点展开, 确保所有连通的结点都被搜索到。因此, 使用标记的方法很好地解决了算法的重复性, 并能搜索出2点之间所有可能的路径。可以由NP理论证明, 本算法的时间复杂度为O (n2lg n) , 空间复杂度为O (n2) , 在实际的计算中, 由于计算机中二维数组的下标都是数字, 因此算法中的原点O及目标点D都改成相应的数字即可。

2.3 有效路径条件

根据2.2节算法可以求出数据库中入口站及出口站之间的所有路径, 如果车辆记录有标识站信息, 基本可以确定车辆的路径。但是如果车辆记录没有标识信息, 在路网中 (见图2) , 一对出入口站之间的路径数量会有很多, 车辆的实际路径无法确定, 因此只能采取随机分配到不含有标识站的其中1条路径上来计算, 但是为了缩小可能路径的范围, 提高计结果准确性, 笔者引入“有效路径”的条件。

有效路段及有效路径的定义及量化。在交通问题中, 称出发点O为起点, 目标点D为讫点, 那么由O到D会经过不同的路径, 而每条路径又包含多条路段, 为了使计算更符合实际情况, 实际计算时采用《交通工程学》中有效路径的定义:设路段 (i, j) , 满足上游端点i比下游端点j离O近, 而且i比j离终点D远, 则称路段 (i, j) 为有效路段[11], 在一般情况下, 只要求满足i比j离D远即可定义为有效路段, 由所有效路段组成的路径成为有效路径。这里的“远”和“近”有多种量化方法, 笔者采用最短路径量化方法, 以Dijkstra算法来计算2点之间的最短路径, 则选取路径时再加1个effective (path) 判断方法, 方法内容为判断结点栈中的每对相邻结点 (i, j) , 如满足Dijkstra (i, D) ≥Dijkstra (j, D) , 则选取该路径, 如不满足即舍弃该路径, 确保所选取的路径为有效路径。

加入路径有效条件后, 2点之间的可选路径数会大大减少, 2点之间有惟一路径的情况占到70%, 见表6。

3 实际算例

3.1 计算流程及策略

有了上述的算法后, 就可以计算路网中任意路径或路段的流量了。计算的主要方法为根据一条记录, 得到车的路径, 则该路径上的车流量+1, 此条路径包含的所有路段流量+1。

由于数据库每张表是1d的车流量存储记录, 每天都有上百万条数据, 因此可以预先设定需要求出的路径及路段信息再进行数据库的遍历。对于一对O, D点如果进行标识站匹配及有效路径选择条件后还存在多条路径的情况, 则采取将流量分配到它们中权值最小路径上的计算策略。

路网权值主要以2点间距离为参数, 对于合并的点加以修正, 通过函数计算得出。表7为一部分路网权值, 第1列为O点, 第2列为D点, 第3列为权值, 由于路网为无向图, 故权值为对称。

3.2 部分计算结果

将权值xls文件通过Java jxl.jar包中的方法读入, 传给Net[][]数组, 通过计算将结果保存在Excel文件中。写入数据时主要用到下述几个方法。

1) OutputStream os=new FileOutputStream (filename) //建立excle输出流, 其中filename是以.xls为扩展名的excle文件。

2) excel.wb=Workbook.createWorkbook (os) //建立excle对象wb。

3) WritableSheet ws1=wb.createSheet ("sheet_name", index) //建立工作表单。

4) Number num=new Number (i, j, num) ;//设定输入对象为数字, ws1表单中将第i列, 第j行设定为数字num。

5) ws1.addCell (num) //将需要输出的数字添加到表单。

通过上述计算, 可得到所需要的流量值, 表8为1型车的部分路段流量情况, 第1列为O点, 第2列为D点, 第3列为流量值。

可见通过上述计算方法及流程, 已经可以得到所需要的流量数据。

4 结束语

笔者通过高速公路网联网收费系统的出入口流水记录得到了各个高速公路段的流量数据, 相对于人工调查法节省了成本, 所得数据也比纯模型模拟的方法更为贴近实际情况, 得到了流量数据以后, 可以依托数据进行高速公路承载能力分析, 车流向分析等工作。但笔者的方法仍有不少缺陷和不足, 主要为以下几点。

1) 算法效率。本文的所有路径算法通过标记回溯来进行的, 不但要开辟VerStatus[]及ArcStatus[][]两段额外的存储空间, 使得算法空间复杂度很高, 而且每次回溯搜索都要花费搜索时间, 因此算法时间复杂度较大, 效率并不是特别高, 经本机实测, 对1d的数据表 (约120万条数据) 进行计算需要花费10min左右时间, 因此算法效率还需提高。

2) 并不能完全反应实际情况。对于没有标识站的流水数据, 本文采取了有效路径, 最短权值等筛选办法, 但这种方法只是理论上的方法, 并不能完全代表车辆的实际行进状况, 并不是所有的车都是按最理想的方法行驶的, 司机选取路径会考虑多方面的因素, 由于数据表中没有经过标识站的数据占大多数, 因此所计算的结果仍有一定的误差。

参考文献

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