桥梁施工图设计方案

桥梁施工图设计方案（精选8篇）

1.桥梁施工图设计方案 篇一

新疆屯河涂料有限公司新厂区 屯河西干渠桥梁加固方案

建设单位：新疆屯河涂料有限公司 设计单位：新疆通艺市政规划设计院

施工单位：新疆凯悦鑫工程建设有限责任公司

屯河西干渠桥梁加固方案

一.工程概况

本项目为新疆屯河涂料有限公司东侧大门跨屯河西干渠桥梁改造加固工程，项目位于新疆屯河涂料有限公司东侧，跨屯河西干渠连接桥梁，桥梁东侧为S203线。

现有小桥为浆砌石桥墩，预制桥板，桥板上部加盖砂石土料铺装垫层，桥上两侧无帽石或护栏等防护措施。现有桥板因年久，桥板多处混凝土的风化，钢筋外漏，桥板底部多处混凝土存在裂隙；浆砌石桥墩也存在风化、抹灰层脱离、裂隙等病害。综上等病害因素，现有桥梁不能满足我们正常的安全使用。为确保桥梁正常工作的需要，增加对活载变形的适应能力，我们计划对桥梁进行加固；提高结构的可靠性，提高结构的使用功能，增加结构的使用安全性能。二.加固方案

本次加固我们计划使用桥梁加固与加宽相结合的方式，桥梁加固和加宽是同时进行；在加宽的同时尽量将加宽部分与原桥连为一体，使新旧桥共同工作，利用新加宽部分，调整原桥内力，减轻原桥墩的承载受力，间接达到加固补强的目的。

本次桥梁加固后的断面为：0.5米护栏+12米行车道+0.5米护栏；具体措施为对现有桥梁两侧各加宽4米，在不拆除现有桥的情况下，先对两侧桥墩进行施工加固；两侧桥墩完成施工后，拆除现有桥面铺装层、吊除桥板、拆除部分桥墩；在新浇筑桥墩和原桥墩上做盖梁式桥台，对原桥墩起到加固作用的同时提高加固后桥梁的安全等级，增加桥梁对活载变形的适应能力。由于原桥板病害较严重，本次加固对所有桥板进行更换。本次桥梁设计的荷载为：公里-Ⅰ级，桥涵工作环境为Ⅱ类，安全等级二级。三.施工程序

施工准备→桥墩加固施工→原桥板拆除→渠道扭面施工→盖梁及耳背墙施工→支座安装→混凝土空心预制板安装→其它工程施工→桥面铺装→护坡及引道 四.原桥拆除

原桥拆除按照由上至下、由高到低的原则，对旧桥各部分结构逐一拆解，上部桥板等行车道系采用人工配合风镐对接缝、连接处等结构进行凿除，然后采用吊车对拆解的梁板起吊分离，装运平板拖车外运，桥墩柱及现浇钢筋砼梁系结构采用免爆爆破处理，拆除弃渣装运8t自卸车运至指定弃渣场 五.桥墩施工

1.测量放线，确认拆除渠板的长度位置，对需要拆除部分的渠板进行免爆，拆除弃渣装运自卸车运至指定弃渣场，开挖至桥墩设计底标高。

2.模板工程，模板采用组合钢模板，立模前进行测量放线。为了便于脱模和砼表面光洁无麻面，模板安装前表面刷一层脱模剂。模板必须有足够的强度和刚度，能够承受砼浇筑和振捣时的侧压力和振动力，保证其不位移不变形。模板拆除时使用专用工具，按规范规定的时间和程序进行拆除，以减少砼外表及模板的损伤。

3.混凝土浇筑，混凝土使用商品砼，混凝土搅拌车运输至施工现场，垂直运输采用25t汽车吊吊1m3卧罐入仓。砼浇筑采用分层平铺法施工，分层厚度0.3m,砼浇筑允许间歇时间按规范规定2小时控制。砼振捣使用插入式振捣器，振捣时间以砼不再显著下沉，不冒出气泡、并开始泛浆时为准；振捣次序梅花形排列，避免振捣过度及漏振；振捣器移动距离不超过其有效半径地1.5倍，并插入下层砼5～10cm顺序依次方向一致，以保证上下层砼结合，避免漏振；振捣器距模板的垂直距离不小于振捣器有效半径的1/2，并不得触动钢筋及预埋件；无法使用振捣器的部位，辅以人工捣固。砼浇至基础设计高程后，先用用木抹抹平，再用钢抹收光，排架柱部位收面时，注意保护排架柱立筋安装位置不被扰动，并按要求进行施工缝面凿毛处理。

六．盖梁及耳背墙施工

1.模板工程

模板采用组合钢模板。为保证模板的刚度和稳定性，立模前应测量放线，定出模板正确位置。立模应按有关标准操作，模板拼缝应严密，避免振捣时漏浆，影响砼内在质量与外观质量。

模板安装做到牢固，不松动，不跑模及不下沉，模板拼缝严密不漏浆，模内保持清洁，模板脱模剂涂刷均匀，不污染钢筋，缝墩、桥台处按设计要求设置伸缩缝。

2.钢筋工程

按照设计图纸的要求进行钢筋绑扎，保证钢筋安装位置、间距、保护层及各部分钢筋的型号符合设计和规范要求，不得超过规范要求的允许偏差，在已绑扎好的钢筋中，对泥土、有害的铁锈、油脂等污物要清除干净；为保证砼保护层的厚度，在钢筋和模板之间使用强度不低于结构物设计强度的带有铁丝的砼垫块支护。

3.砼浇筑

混凝土使用商品砼，混凝土搅拌车运输至施工现场，垂直运输采用25t汽车吊吊1m3卧罐至上部浇筑平台，通过串桶下料至浇筑仓面。

砼振捣采用机械振捣，插点间距不大于50cm，深度为振动棒作用部分长度的1.25倍，上层振捣插入下层砼5cm左右。振捣以表面泛浆且无气泡排出为度，严防漏振和振捣时间过长而产生砼离析现象。预留洞口及钢筋较密部位仔细振捣密实，每一振点的延续时间，以表面呈现浮浆和不再沉落为止，梁板砼浇筑用插入式振捣器顺浇筑方向拖拉振捣，振捣密实。砼浇筑过程中，认真做好砼的取样与试验工作。

砼浇筑完毕后，应适时覆盖，洒水养护。

七.橡胶支座安装

购买橡的胶支座应符合设计要求，并提供生产厂家技术说明和质量证明。安装橡胶支座前首先测量检查墩、台支座位置处的高程与设计高程的误差。对与图示不同的部位进行标高调整，对支座处的砼表面，要求平整和清洁，以保证全部面积上压力均匀。

八.预制空心桥面板安装 预制构件运输吊装前，首先应进行外观质量检查验收，外观缺陷应按规范要求的规定修整。砼质量不合格的预制构件，严禁吊装，应按废品处理。外观经质量检查合格，砼强度达到规范允许强度后，方可运输吊装。钢筋砼预制桥面板采用25t汽车吊进行吊装。九.桥面铺装

桥面铺装严格按设计图纸要求施工，保证路面的平整度达到设计要求，并按照设计的表面构造要求沿横坡方向留1.5%缓坡。

1.立模：采用组合钢模板进行模板的安装，模板要牢固、紧密，在整个长度上不漏浆。

2.钢筋绑扎：按照设计图纸，铺设桥面钢筋网。

3.浇筑砼：拌和车运输，手推车直接入仓；人工摊铺整平，整平时要注意防止骨料离析。整平后用插入式振捣器振捣使内部密实后，待表面抹平砼初凝后，按照设计要求的表面构造深度沿横坡方向拉毛。

十.特殊天气施工及其控温措施

1.雨天不宜进行混凝土浇筑。在浇筑过程中如遇小雨，应加强仓内排水和防止周围雨水流入仓内，浇筑完成后应遮盖混凝土表面，防止雨水冲刷。在浇筑过程中如遇大雨、暴雨，应立即停止进料，已入仓混凝土应振捣密实后遮盖。雨后先排除仓内积水，对受雨水冲刷的部位进行处理，如混凝土还能重塑，详细确认后再继续浇筑，否则应按施工缝处理。

2.高温季节施工时，应按照设计要求采取控温措施，混凝土入仓温度不得高于28℃。施工时要缩短混凝土的运输及卸料时间，入仓后及时进行平仓振捣，加快覆盖速度，缩短混凝土的曝晒时间。合理安排浇筑时间，混凝土浇筑宜安排在早晚、夜间或阴天进行。

3.低温季节施工时，施工前应先准备好加热、保温和防冻材料（包括早强、防冻外加剂），应采取措施保证混凝土的入仓温度不低于5℃，浇筑完成后要采取保温措施（如覆盖羊毛毡、生火炉保温等）。十一.质量保证措施

1.混凝土开仓浇筑，必须事先经检查合格，合格后方可进行仓号混凝土的浇筑。

2.严格执行“三检制”度，三检合格后方可施工。

3.混凝土工程必须执行“上道工序不经检查验收，不得进行下道工序施工的原则。

4.凡属隐蔽工程的部位，需在隐蔽前申请报验，验收完成后方可隐蔽。

5.混凝土浇筑前通知报备，浇筑过程中要有见证记录。浇筑时做混凝土试块，试块上应标明浇筑部位和浇筑日期，28天后送样检测。

6.混凝土工程施工前对工人进行技术培训，要求工人掌握基本的设计要求，并安排技术人员指导工人施工。

7.混凝土养护应设置专人养护，养护要及时，保证混凝土表面湿润。

十二.安全保证措施

1.施工前组织有关人员认真学习安全防护规程手册，项目经理是安全生产的第一责任人，项目部设专职安全员，各施工班组织兼职安全员，经常到工作面进行检查，发现问题，及时处理，杜绝不安全因素。

2.定期举行安全例会，检查安全措施落实情况。各作业班组在交接班前后，进行安全作业情况的检查和总结。在主要部位设置醒目的安全告示牌。

3.定期组织施工现场的安全检查，对不安全因素制定具体的限期整改。

4.认真执行安全技术措施和防事故技术措施，进入施工现场必须戴安全帽及其他劳动用品，及时发放和正确使用劳动保护用品。

5.施工现场设置安全标识，沟、坑等边沿设安全护栏，场地狭小、行人和运输繁忙的地段设专人指挥交通。

6.现场设置的安全防护设施、安全警示牌不得擅自拆除、移动。如有变化须经工地负责人和安全部门同意，并采取相应措施严禁向下抛掷物料工具。

7.各种机械实行专人使用，下班前清洗干净，机械设备定期保养维修，确保正常运转，尤其是须严格遵守安全大检查，清除事故隐患。

2.桥梁施工图设计方案 篇二

某大桥为40 m后张法预应力T梁,桥孔布置为18×40 m预应力混凝土先简支后连续梁。桥位位于水库U形河谷,河床沉积层为黏土,沉积层以下为黏土混砾石、卵石、弱风化粉砂质泥岩,岩体较破碎。由于受库区蓄水的影响,水位高程维持在228 m,大桥5号～8号桩基水深约有30 m,最深的水深有33 m。

2 钢管桩水上平台施工方案

2.1 钢管桩水上平台设计

1号～6号桩基采用200 cm桩基,7号～16号采用250 cm桩基,7号～16号为水中墩,最大水深为12号墩水深21.89 m。该桥由于受水库淹没及回水的影响,桩基施工水位选择228 m,采用冲击钻孔方法,搭设水中平台。系梁施工水位选择217.2 m。工作平台设计采用直径600 mm的钢管桩支撑,钢管厚度为8 mm。水中桩基施工依托水上工作平台,安装导向架,插打钢护筒,架设钻机,成孔采用JKS210型冲击钻反循环冲击成孔。相邻钢管桩设剪力撑和横撑连接为整体,并减少桩的自由度。桩顶设置成U形槽,槽内放置2根36号的工字钢,焊接形成骨架。每台钻机下铺设9根22号工字钢,其中钻机两头(一头为提升钻头扒杆,另一头为卷扬机)各用两根22号工字钢并排焊在一起,以提高承载力和刚度。其余5根均匀分布在钻架下。由于顺桥方向仅用两排钢管桩固定,可能会造成纵向倾斜,故在纵向方向增设3根600 mm的钢管桩,以增强整个平台的稳定性。

人行道在工字钢沿两横桥向两侧布设10号槽钢各两列,槽钢与工字钢焊接,槽钢上铺设竹踏板形成工作平台。

1)护筒制作。大桥初步设计方案为2.2 m桩基,设计施工水位为219 m,7号～16号的水深约8 m～21.89 m,用冲击钻钻孔桩基的钢护筒用的钢板卷成直径为的钢护筒,2.2 m桩基钢护筒用10 mm的钢板卷成直径为2.6 m的钢护筒。每节钢护筒制作长度为3 m,接缝处采用电焊焊密实,接缝焊接好后,再在每一节护筒的一端对称焊接两个吊环和卡座,以便于护筒的起吊和焊接。2)护筒定位。将加工好的护筒按需用量用船运到工作平台上,去掉钻机钻头,用钻机将第一节护筒吊起下降至护筒顶略高于工作平台的位置,然后用槽钢卡在护筒卡座处,再起吊下一节护筒,叠放在前一节护筒上,将接口焊严密实,然后下沉钢护筒,依次类推,直至达到护筒的设计长度。

2.2 钢管桩设计

2.2.1 平台上荷载

在工作平台设计中,钢管桩承受钻机自重动载、钢管自重、连接的工字钢的自重。单台钻机重22 t,其中钻头重10 t,钻架重12 t,两台钻机产生的荷载(自重及动载)由10根钢管桩直接承担。一个工作平台上两台钻机同时开钻,钢管选用直径为600 mm的钢管,壁厚8 mm,材质为Q235钢,钢护筒为直径2.6 m的钢管,壁厚为10 mm,钢管桩在节端面和刃脚处焊接与钢板同厚度、高30 cm的外围钢板圈,以增强桩尖的结构强度,在离刃脚一定高度处设内模隔板(其中心留直径20 cm的出水孔)以提高钢管桩的承载力。桩沉入黏土层6 m。

2.2.2 平台受力验算

1)摩擦桩单桩轴向受压承载力容许值[Ra]:

其中,桩周长:U=0.6×3.14=1.884 m;

桩底处土的极限承载力:qr=m0λ[∑fao]+k2r2(h-3);

桩侧摩阻力标准值:qik=70 kPa。依据设计地质资料,黏土的液性指数Il=0.222,查JTG D63-2007公路桥梁与基础设计规范取qik=70 kPa(li<0.35);

局部冲刷线以下的土层厚度:li=6 m;

清底系数值:m0=1.0;

桩端处土的承载力基本容许值:[fa0]=250 kPa,依据设计地质资料,黏土的液性指数Il=0.222,孔隙比e=0.882,压缩模量Es=6.33 MPa,查JTG D63-2007公路桥梁与基础设计规范,取[fa0]=250 kPa;

桩端埋置深度:h=6 m;

容许承载力深度变化的修正系数:k2=2.5;

桩端以上各土层的加权平均重度:r2=14 kN/m3;

修正系数:λ=0.65。,不透水性土查JTG D63-2007公路桥梁与基础设计规范,λ=0.65。

最终求得:

桩端截面面积:Ap=π(D2-d2)/4=0.014 87 m2。

桩端处土的承载力容许值:qr=230.75 kPa。

摩擦桩单桩轴向受压承载力容许值[Ra]:

2)平台单桩轴向受压承载力。

一个平台36号工字钢数量:26×4=104 m;

22号槽钢数量:3.34×4×4+(7.08+6.47)×2×2+(6.04+6.52)×3+8×2×6+12×6+12×3+4×6+2×6+26×4=489.32 m;

槽钢及工字钢的重量:104×59.9+489.32×24.99=18 458 kg=184.58 kN;

水深25 m时直径为600 mm的护筒重量(埋深6 m、露水面3 m):π×[(D+d)/2]×(25+3+6)×13×0.008×7.85=3.14×(0.6+0.584)/2×34×0.008×13×7.85=51.60 t=516 kN;

两个钢护筒同时焊接时施工的重量(埋深3 m、露水面3 m):

一个平台总的重量为:

单个钢管桩承受的重量:N单=N总/10=1 316.38/10=131.6 kN(只考虑10根钢管桩受力);

由N单<[Ra]得知钢管桩的强度满足施工要求。

2.3 钢管桩稳定性验算

根据压杆稳定性公式:Ncr=π2EI/(βL)2。

弹性模量:E=2.1×105 MPa(钢管桩用8 mm Q235热轧钢板卷制而成);

β=2(为保守起见,μ取值按两端自由杆件考虑);

L=25 m;

单个钢管桩承受的应力:

由σcr>σ得出钢管桩的稳定性能够满足施工要求。

3 结语

深水桩基础施工中由于孔深、水压大,灌注混凝土前对导管必须做水密性试验和承压试验。试验检测结果表明:当单根钢管桩打入土中6.0 m时,桩底及桩侧土体将提供399 kN的承载力,且钢管桩的强度及稳定性均能够得到保证。

参考文献

[1]张鸿,刘先鹏.特大型桥梁深水高桩承台基础施工技术[M].北京:中国建筑工业出版社,2005.

[2]魏文昌,李红民.超百米深钻孔灌注桩施工[J].施工技术,2003(5):40-41.

3.谈冬季桥梁工程的施工保温方案 篇三

关键词冬季;桥梁施工;保温方案

中图分类号TU742文献标识码A文章编号1673-9671-(2010)072-0055-01

随着我国经济建设的发展以及公路建设事业发展迅猛,作为公路建设重要组成部分的桥梁建设也得到相应发展。在特殊气候条件下的施工变得越来越普遍。然而,受工期制约和我国气候条件的差异,许多桥梁工程的冬季施工是不可避免的。冬季是桥梁工程安全和质量施工的关键时期,施工的好坏将直接影响控制目标的实现。在冬季施工,做好有效地施工准备和有效地施工防范措施,同样会使工程项目达到令人满意的效果和标准。

1做好冬季施工材料的配置和选用

1)水泥与水灰比。冬季施工的混凝土,应优先使用硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥。混凝土:水泥强度≥42.5Pa,水灰比≤0.5,用水量在满足操作要求的条件下应尽量减少。砂浆:宜采用普通硅酸盐拌制。混凝土配合比:

桩基((C+F):S∶G∶W=1∶1.795∶2.476∶0.43);

承台((C+F)∶S∶G∶W=1∶1.830∶2.631∶0.388);

墩身((C+F)∶S∶G=1∶1.890∶2.683∶0.373);

箱梁((C+F)∶S∶G″:W=1∶1.497∶2.440∶0.333)。

2)砂、块石、石子。拌制砂浆所用的砂,不得含有冰块。碎石不要选用结冰的集料。砌体所用的石料,施工前先清除石料表层的冰雪冻块。

3)外加剂。所有混凝土都要掺用抗冻剂、高效减水剂等外加剂,以提高混凝土的抗冻性。对混凝土拌和物掺加一种能降低水的冰点的化学剂,能使混凝土在负温下仍处于液相状态,水化作用能继续进行,从而使混凝土强度继续增长。常用的外加剂选用氯化钙、氯化钠等单抗防冻剂或亚硝酸纳加氯化钠复合抗冻剂。

4)保温材料。要准备好保温材料,根据工程任务特点,选好一定数量的保温覆盖材料。对于冬季施工所需的机具保温材料如防火草帘被、覆盖混凝土用的塑料薄膜、测量大气及混凝土温度用温度计、火炉、蒸锅、围档用彩条布、竖向现浇混凝土构件、保温用的5cm聚苯板等材料要提前计划,材料员应根据计划及时采购订货,保证冬季施工的顺利进行。

2混凝土冬季施工措施

2.1混凝土冬季保温措施

2.1.1混凝土温度的测定

气温、原材料和混凝土温度的测量工作应按如下规定执行:①气温的测量,每昼夜8、12、14、20点共测4次。②对拌和材料和防冻剂温度的测量,每工作班不少于3次。③对出搅拌机时的混凝土拌和物的温度,至少每2h测量一次。④对灌筑前和振捣完毕的温度,至少每2h测量一次。⑤对养护期间混凝土温度的测量:在终凝前,前三天每2h测一次,以后每昼夜指数应进行2次。⑥在超过养护期后,混凝土温度可以在气温发生大变化时抽测。⑦为了测量混凝土内部的温度,应在浇灌混凝土时预埋一些一端封闭温管中,并立即加以覆盖,以免受外界气温影响,温度计在管中指数停留5分钟,然后取出,迅速记下温度。⑧测温孔应设在混凝土温度较低和有代表性的地方。⑨所有测温孔应编号,应绘制测温孔布置图。测温人员应同时检查覆盖保温情况,并了解结构的灌筑日期、养护期限,以及混凝土的允许最低温度。如发现问题,应立即通知有关人员,以便及时采取措施,加强保温或局部进行短时加热。

2.1.2蓄热法

蓄热法是将具有一定温度的混凝土在浇筑成型之后,立即用保温材料加以覆盖保温,以延缓混凝土冷却速度,使保温混凝土在正常温度下凝结硬化,达到预定的强度,混凝土的热量来源于原材料的热量及水泥水化作用的热量。

原材料的加热温度需用热工方法来计算,同时要限制加热温度。原材料的加热,以水的加热最为简单,也最容易控制。在水加热到规定温度时,还不能使拌和的混凝土达到所需温度时,则应考虑砂的加热,而水泥是不能加热的。拌和时要先将加热的水与骨料搅拌,然后加入水泥,以避免水泥产生“假凝”现象。砂与石子的加热,可直接将蒸气通到砂石中即可。此法加热快,但会增加砂石的含水量,而且含水量不均匀,不易控制拌和时的加水量。另一种方法是间接加热,即在砂石中设置蒸气盘管来加热,此法加热慢,但含水量比较稳定。此外还可用火直接烘热,这种方法的设备比较简单,但是热量损失大,加热不均匀,使部分砂石温度过高。

覆盖混凝土保温材料一般多用草袋、鋸末、炉渣等。

蓄热法施工比较简单,费用较低。在冬季施工时应优先考虑以保温覆盖为主的蓄热法进行养护,只有在蓄热法不能满足要求时才选用其他方法,或与其他方法配合使用。

2.2现浇桥墩、盖梁的冬季施工

1)高度在6m以下的结构物,一般采用暖棚保温法。以脚手架为骨架,用防火蓬布将四周和顶面围起来,棚里热源可以生火或用电暖气。若采用生火加温,必须在结构物的前后左右设四个热源。且棚内湿度维持在90%左右,温度维持在20℃左右。在地形复杂等条件限制,生火困难时,可以用电取暖器加温。在棚内视结构物的断面尺寸确定取暖器的数量,可以采用行列式,也可以采用梅花式。取暖器固定在网眼尺寸为0.5m左右的网片上,网片悬挂在距结构物四方1m左右的位置。所有取暖器统一控温。

2)对于高度在6m以上的结构物及滑模施工的结构物,采用棚内生火是不可行的,冬季风大,暖棚经常会被刮开,不易保温。而且对于滑模施工的结构物来说,施工人员在模型上操作,生火产生的烟气会对人员造成极大的危害。因此只能采用电热产品来加温,对于圆柱式墩,可以用电热毯包裹,外面用塑料薄膜封闭保温。若是盖梁,用电热毯覆盖后,上面加盖棉被保温。滑模施工的结构物,由于模型一直在滑动,用电热毯包裹是困难的,所以建议采用取暖器来加温。取暖器安装方法同上,但网片要固定在滑模的工作台上,随模型一起移动,而且网片长度要确保大于每五天滑模的高度(按正常滑模速度计算)。取暖器的数量也与网片面积相配。

参考文献

[1]马先敏,谢天璞.浅谈冬季桥梁工程的施工[J].科技资讯,2009,10.

[2]王伟,王桂芹.冬季桥梁混凝土施工方法[J].黑龙江交通科技.2006,10.

[3]栾新强.混凝土桥梁冬季施工方案及防裂措施[J].山西建筑,2009,01.

4.桥梁护栏安全施工方案 篇四

桥梁护栏施工属于高空施工，而且桥梁与乡村道路交叉，桥下均有行人及农用车辆的通行，所以施工安全极为重要。此外，其它如用电等方面的安全也应注意。

一、高空安全

高空安全是施工安全的重点，不仅涉及高空施工人员设备自身的安全，而且也事关施工范围及附近区域人员车辆等的安全，因此要尤为关注如下几点：

1、作业人员必须定期进行身体检查，对不适宜高处作业的人员，如患有高血压、眩晕、严重贫血等人员，不得从事此项工作；

2、所有机械设备必须定期进行保养检查，确保无故障后方可使用；

3、所有进入现场的施工人员，应严格按照安全管理条例和安全操作规程的要求，穿戴相应的防护用品；

4、在进行起重操作和混凝土施工时，除了常规注意事项外，还尤其应注意空中电缆，避免发生碰撞事故；

5、要避免高空坠物事件的发生，加强对工人的安全教育，禁止从高空抛掷任何物品，以保证现场附近人员车辆的安全；

6、尽量避免交叉作业，交叉地段要设置安全围护设施，并安排专人看管、指挥过往车辆、行人，严禁高空抛弃杂物。

二、用电安全

现场施工用电较多，线路分布复杂，因此要特别注意用电安全：

1、现场用电线路布置应由专值电工负责，电工应持证上岗。

2、严格禁止任何乱搭乱接。

3、严格按照用电安全的要求设置接地保护和空气开关及漏电保护器。

4、注意用电设备和接线设备的防水防雨。

三、施工安全注意事项

1、在安装护栏外模时，必须在内模加固牢固后才能安放吊篮（及安装外模时的作业平台），并在挂篮上施工，放置挂篮时必须检查挂篮的焊接牢固性，有脱焊的吊篮禁止使用，吊篮保险缆绳一定要与地锚扣牢。

2、所施工的人员不能赤脚和穿拖鞋施工，应穿防滑胶鞋。在作业平台上施工的人员必须把安全带系在稳固的地方，戴好安全帽，注意力一定要高度重视，严禁酒后上岗。在桥面上的人员不能抛掷工具给平台上的人，应手送保证人员的安全。

3、在挂篮要前移的时候，平台上的人一定要从平台上下来后方可移动平台到下一段，不能人和挂篮在其他人的推动下移动。

5.某桥梁承台墩身施工组织方案 篇五

一、承台设计情况

主桥2#、3#墩桩顶设置承台根底，一座承台的截面为9*9米正方形，高3米，全桥共4座，C30混凝土972m3。截面型式参见图9-1。承台底部采用C10混凝土封底，厚度15cm，总用量50.2m3。

二、施工工艺

承台施工工序为：深基坑开挖→凿除桩头→垫层施工→桩基无损检测→钢筋制安→立模→灌注砼→拆模养护→〔拱座浇筑〕基坑回填。

由于承台埋置深度较大，地质较差，基坑开挖时，对坑壁要做适当支护，采用钢板和木板配合打入型钢排桩支撑，防止基坑坍塌。基坑开挖完毕，用风镐凿除桩头，禁止猛烈冲击，防止损伤桩身，距桩头顶面20cm范围内的桩头采用人工凿除，以确保桩头质量，最后将桩头冲洗干净。桩头凿除后，先复核桩位，检测合格后，进行立模；模板采用整体钢模板，砼水平分层灌注，插入式震动器震捣；钢筋采用钢筋场集中加工，运至现场绑扎，接头按照标准要求错开；浇注完成后，立即采用草袋覆盖养生。基坑回填在砼养护期过后进行，承台两侧均匀回填、夯实。如坑内有积水，要在排水清淤后再回填。因承台混凝土的数量较大，施工时要采取一些措施防止水泥水化热的影响，如降低水灰比，采用“双掺〞工艺，减少水泥用量；用水化热低的矿碴水泥，用冷水冲粗骨料，布置降温循环水管及利用夜间施工等措施。

1、深基坑开挖施工

因2＃、3＃墩承台位于水中，在实施钻孔灌注桩根底时，必须对天门河进行筑岛处理，筑岛后顶面高程26.4-29.0M，常水位24.5米，承台底面设计高程为22.0，开挖深7.15米〔含15CMC10砼垫层〕，属大体积承台深基坑有水开挖根底。

陆羽大桥所在老河床面标高21.5-24.0m,外表淤泥质土厚度3-6米。河床面以上新填筑粘土、粘土渣石垫层厚度到达5-7.5m厚，经过挤淤压实，该层下部受到原河床软弱地基和河流冲刷影响，处于渐变下沉状态；但其具备一定的不透水性和自稳能力，有利于开挖支护体的稳定。承台开挖底面标高21.85m,从桥梁纵断面地质柱状图上看出，该层面为灰色软塑亚粘土夹粉砂层，［σ］＝140kpa,自稳性较差。该层面底部标高为17.0左右，在承台开挖底面下4.85米。

图9-1

主桥桥墩承台设计断面示意图〔CM〕

9-1.A承台纵向侧立面示意图

32.174

717.4

325

125*2

325

承台

715

25.0

常水位24.5▽

315

c30砼承台

C10砼垫层

21.85

筑岛面

2850

900

350

900

200

350

325

250

325

500

桥梁轴心线

2800

500

325

900

250

2850

325

325

250

325

筑岛面

9-1.b承台平面示意图

1.1、测量放样

为准确放设承台开挖边线,拟采用坐标定位法，先定出桥梁轴线上墩台中心和纵横十字线，再采用距离丈量进行周边支护线放样，从而定出支护开挖边线。

1.2、集水坑配置

基坑渗水量估算：

基坑底面积　　Ｆ1＝(28+2.0*2)*(9+2.0*2)=32*13=416m2;

基坑侧面积　　Ｆ２＝(28+9)*2*(24-21.85)=

159.1m2;

基底单位面积渗水量ｑ１取0.16;

侧面单位面积渗水量ｑ２取0.16＊20%=0.03.那么有基坑渗水量Ｑ＝ｑ１*Ｆ1＋ｑ２*Ｆ２＝71.3m3／小时．

拟配置２台水泵抽水，水泵排水能力应到达72m3／小时

拟设1处集水坑，那么其容积应为：72/2＝36ｍ３左右，取每个集水坑尺寸为8m长*3米宽*1.5米高=36m3。集水坑位置设于基坑中部地带，基坑水通过四周排水边沟汇入集水坑，用2台水泵抽走排入河中。

1.3开挖支护方案比选

为保证施工进度，施工时采取每座桥墩二座承台一次性开挖支护到位，完成对应拱座后对称回填土封闭基坑，拔除护壁支护体，再进入下道承台基坑开挖施工。为平安实施该开挖工作，需考虑几种开挖方案，施工时根据具体地质、水文情况从中选择一种平安可靠、经济合理的方案。

下面简述一座承台基坑开挖的多种比选方案：

方案１：分台阶放坡开挖，垂直于河段的两侧坡面挂网喷防水混凝土支护。优点：利用自然坡度和网喷混凝土强化土体自稳能力节约支撑用材料。

开挖示意图见图9-2、9-3。

图9-2

承台深基坑横向开挖侧面示意图〔CM〕

开挖原地面标高29.0

1：1.25

Σh1

1：1.25

200

200

1：1.25

Σh2

1：1.25

715

200

200

1：1.25

Σh3

21.85

1：1.25

〔800*300*150〕

集水坑

150

200

1250

300

1250

200

有关放坡开挖参数计算：

根据地质情况差异来确定每一台阶需要控制最大开挖深度Hmax。

Hmax=2c/(k*r*tg(45-Ф/2)-q/r,取：

〔1〕对于Σh1局部，即回填粘土层，土的粘聚力c=15;稳定系数k=1.25;土的内摩擦角35度；土的容重r=15kn/m3;坑顶护道均布荷载q=10kpa..那么有：h1≤Hmax回=2c/(k*r*tg(45-Ф/2)-q/r=2*15/〔1.25*15*tg(45-35/2)-10/15=2.41米。取h1=2.0m;

故对于该新填筑土层，具体自开挖面起往下，可取2.0米1层，共2层。

(2)对于Σh2局部，即河床淤泥质土层

土的粘聚力c=12;稳定系数k=1.25;土的内摩擦角33度；土的容重r=15kn/m3;坑顶护道均布荷载q=10kpa..那么有：h2≤Hmax淤=2c/(k*r*tg(45-Ф/2)-q/r=2*12/〔1.25*15*tg(45-33/2)-10/15=1.7米，取h2=1.15m;

〔3〕对于Σh3局部，即老粘土层：

土的粘聚力c=20;稳定系数k=1.25;土的内摩擦角35度；土的容重r=15kn/m3;坑顶护道均布荷载q=10kpa..那么有：h3≤Hmax粘=2c/(k*r*tg(45-Ф/2)-q/r=2*20/〔1.25*15*tg(45-35/2)-10/15=4.4米。取h2=7.15m.-2.0*2-1.150=2.0米

取值。

那么该方案最后的开挖放坡断面尺寸如下列图9-3所示。

图9-3

第一方案：承台深基坑横向放坡开挖侧面尺寸示意图〔CM〕

开挖原地面标高29.0M，上口宽度5587.5CM

1：1.25

200

1：1.25

200

1：1.25

200

200

200

1：1.25

115

1：1.25

715

200

200

1：1.25

200

21.85

1：1.25

〔800*300*150〕

集水坑

150

200

1250

300

1250

200

3200

该方案缺点：开挖体积很大，一座承台开挖数量大，同时还将破坏筑岛面，为平安起见，筑岛还需要加宽，否那么河道中的水流可能危机筑岛和基坑平安。

方案２：分上下两台进行基坑开挖，四周采用钢板桩全封闭支护。优点：钢板桩刚度大，防渗水能力强，能够确保支护平安和起到防水作用。缺点：一次性投入甚巨，不具经济性，且落实钢板桩材料时间花费长，应弃之。

方案３：分上下两台，基坑四周采用I25工字钢桩支撑，挡板挡护，两层钢支护挡板间以[15槽钢作为拉杆相连，并将工字钢锚锁在地锚工字钢桩上，以抵抗基坑外土体压力。根据筑岛实际情况，为起到很好的防水作用，在靠河水两侧，挡板采用[25槽钢正反扣密闭，并延伸到两相邻侧各1.5m左右。其它部位采用工钢加木挡板支护。这种方案既能够做到支撑稳定牢固平安可靠，又能够起到根本防水作用，还具有一定的经济性，并且在购置材料的时间上能够加快，在工期要求紧迫的情况下可最大限度地满足施工进度的要求。

方案三示意图见图9-4所示。所需材料用量估算见表9-1

表9-1

方案三:一座承台基坑开挖支护需用主要材料简表

序号

材料名称

规格或单根长〔CM〕

根

数

总长度〔米〕

备注

工25A

工字钢桩

700

46+65=101

707

工25A

工字钢桩

500

240

[25A

槽

钢

600

20*(14+4*2)=440

2640

D15

原

木

500-700

150

800-900

[15A槽钢锚索

420

44+40=84

353

上下楼梯

400

8.0

为平安起见,本部首选第三方案，作为主墩承台开挖支护的根本方案。

具体施工时，应根据实际地形和地质情况、水文情况的变化，综合性地选择开挖方案。开挖过程中要注意随时观察地形地质，注意防排水，根据实际情况加固处理，防止出现塌方。开挖至底面标高〔21.85〕后，要及时施工垫层混凝土。

图9-4　方案三:一座桥墩承台开挖支护施工设计简图〔cm〕

开挖支护平面示意图

锚桩系统[15槽钢

I25A锚桩

200　　宽20木板挡板

I25A钢板桩

填筑护道

填筑护道　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　［25A槽钢挡板正反扣200

靠

河

200

900

1000

900

靠河一侧

450

道

450

一

200

1050

侧

200

D15原木通长

200

原木横木通长　　200

200

200

2800

200

200

200

40000

开挖地面29.0

1800

1800

350

(87.5~100)*4

~400

200

200

21.9

1600

1600

77.5*4

315

21.85

170

开挖支护立面示意图

2、桩头凿除及质量检测：

桩头多余或松散混凝土采用空压机凿除，凿除前要求对桩顶标高予以控制。凿出的桩顶标高，正常情况下要比承台底面标高高出15CM，即比承台开挖基坑顶面高出30CM，经计算，本桥主桥墩桩顶标高为22.15M。

当桩头凿除到设计顶面后，桩头仍然比拟松散时，应继续下凿，直到其致密坚实。待检测后，再以普通混凝土施工方式接桩到顶后，进行承台钢筋混凝土施工。

检测报总监办批准后，外委其他有资质单位进行，采用声测管超声波检测，检测桩身完整性。桩基检测合格后，〔II类桩及以上级别〕才能进行下步工作。如果出现III类桩，要经过分析，判断病害位置是属于扩孔、缩径还是空洞蜂窝不密实，分别采用开挖浇筑、小导管钻取芯样抽检及注浆填充等方法，经过整改检测合格后使用。

3、承台钢筋工程

一座主桥墩承台钢筋用量，见表9-2。

表9-2

陆羽大桥承台钢筋用量表〔未计损耗〕

序号

钢筋直径

单位

一座承台用料重量

备注〔全桥4座承台合计〕

¢8

T

0.63

2.52

Φ12

T

1.378

5.512

Φ16

T

1.413

5.652

Φ32

T

14.393

57.572

对于本桥承台根底，钢筋制安要注意的问题是：

3.1、¢8钢筋网片为防裂钢筋，置于承台底部，安装时要均匀布置，并包裹在桩头下。

3.2、桩顶钢筋笼伸入承台175cm,这是一个锚固长度，在桩头破除后，要及时搬正桩顶钢筋笼。

3.3、墩座钢筋伸入承台内120CM，在承台钢筋安装完毕后，要将墩座钢筋起吊安装精确就位，并与承台钢筋固定成整体后，再浇筑承台。

3.4、承台钢筋由主筋N1Φ32与N2Φ16间属于面接触的局部搭接形成钢筋骨架，应按照单面焊接方式相互焊接，焊缝长度应部少于10Dmax=320mm。

预制钢筋骨架或钢筋网必须具有足够的刚度和稳定性。骨架的焊接拼装应在巩固的工作台上进行，操作时符合如下要求：拼装时应按设计图纸放大样，放样时应考虑焊接变形和预留拱度。钢筋拼装前，对有焊接接头的钢筋应检查每根接头是否符合焊接要求。拼装时，在需要焊接的位置用楔形卡卡住，防止电焊时局部变形。待所有焊接点卡好后，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊。骨架焊接时，不同直径的钢筋的中心线应在同一平面上。为此，较小直径的钢筋在焊接时，下面宜垫以厚度适当的钢板。施焊顺序宜由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相邻的焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成。

3.5、在钢筋与模板间设置垫块，垫块应与钢筋扎紧，并互相错开。非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位置准确。钢筋混凝土保护层厚度应符合设计要求。在浇筑混凝土前，应对已安装好的钢筋及预埋件(钢板、锚固钢筋等)进行检查。

3.6、其他方面参照普通混凝土钢筋制安有关规定执行。

根据?公路工程质量检验评定标准?〔JTG

F80/1-2004〕,钢筋安装实测质量应符合下表〔表9-3

即?标准?表-1〕规定。

表9-3

钢筋安装实测工程

项次

检查工程〔MM〕

规定值或允许偏差

检查方法或频率

权值

1Δ

受力钢筋间距

两排以上排距

±5

尺量：每构件检查2个断面

同排

梁、板、拱肋

±10

根底、锚碇、墩台、柱

±20

灌注桩

±20

箍筋、横向水平筋、螺旋筋间距

±10

尺量：每构件检查5-10个间距

钢筋骨架尺寸

长

±10

尺量：按骨架总数30%抽查

宽、高或直径

±5

弯起钢筋位置

±20

尺量：每骨架抽查30%

保护层

厚度

柱、梁、拱肋

±5

尺量：每构件沿模板周边检查8处

根底、锚碇、墩台

±10

板

±3

注

小型构件的钢筋安装按照总数抽查30%。

4、承台模板安装

⑴、模板与钢筋安装工作应配合进行，阻碍绑扎钢筋的模板应待钢筋安装完毕后安设。

⑵、安装侧模板时，应防止模板移位和凸出。可在模板外设立支撑固定，侧模设拉杆固定。

⑶、模板安装完毕后，应对其平面位置、顶部标高、节点联系及纵横向稳定性进行检查，签认前方可浇筑混凝土。浇筑时，发现模板有超过允许偏差变形值的可能时，应及时纠正。

⑷、承台采用大面积定型模板。模板的制作根据模板设计进行，做到拼缝严密平顺。使用前在模板与砼的接触面上涂刷脱模剂。

模板应不漏浆，符合结构尺寸、线型及外形，并具有足够的强度和刚度，且有牢固，稳定的固定支撑系统。砼的模板应采用大面积定型钢模板，为减少模板的拼缝。模板内应无污物、砂浆及其他杂物。以后要撤除的模板，应在使用前彻底涂以脱模剂。脱模剂或其他相当的代用品，应使能易于脱模，并使砼不变色。所有的砼工程，一律不准采用废机油代替脱模剂。当所有和模板有关的工作做完，待浇注砼构件中所有预埋件亦安装完毕，应经工程师检查认可后，才能浇注砼。这些工作包括去除模板中所有污物、碎屑物、木屑、水及其他杂物。浇砼时专人负责看模，发现局部变形，支架松动及时加固。

⑸、安装模板之前，清扫基层，放好轴线、模板边线、水平控制标高，模板底口用水泥砂浆找平，并检查、校正。将模内清理干净，封闭清理口，承台模板底部外侧与垫层接口处用水泥砂浆封口。

5、承台混凝土施工

⑴、混凝土搅拌及运送：在大型搅拌站，以试验室提供施工配合比拌制混凝土〔水泥最大用量不宜超过350Kg/m3〕，用输送泵自动、连续传送。泵送前应用适量与混凝土内成分相同的水泥浆润滑输送管内壁。混凝土拌合物运到浇筑地点时，应保证不离析、不分层如出现离析现象时，应立即撤除管道，用压力水冲洗管内残留砼，泵送间隙时间不宜超过15分钟。

⑵、混凝土浇筑：浇筑混凝土前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求前方可浇筑。浇筑混凝土前，应检查混凝土的均匀性和坍落度。混凝土应按一定厚度〔30㎝一层〕、顺序和方向分层浇筑，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持1.5m以上。混凝土采用振动器振实，使用插入式振动器，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模应保持50～l00mm的距离，插入下层混凝土50～l00mm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；应防止振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，外表呈现平坦、泛浆。混凝土的浇筑应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。在浇筑过程中或浇筑完成时，如混凝土外表泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。结构混凝土浇筑完成后，对混凝土裸露面应及时进行修整、抹平，待定浆后再抹第二遍并压光或拉毛。当裸露面面积较大或气候不良时，应加盖防护，但在开始养生前，覆盖物不得接触混凝土面。浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。浇筑混凝土时，应填写混凝土施工记录。

本桥承台混凝土浇筑的2个考前须知：

（1）

鉴于承台体积较大，每座承台243M3，浇筑时应根据气候条件采取温控措施，并按照需要测定混凝土外表和内部温度，两者温差不亦超过25摄氏度。为测定内部温度及发散砼内部热量，可于承台浇筑前在其一侧内埋设一根PVC管。同时为减少水泥用量过大造成的水化热较高问题，浇筑配合比时，比照设计配合比，适当掺加一定比例的粉煤灰。

（2）

鉴于承台施工处于天门河道中，地下水、地表水丰富，故应采取防水措施，保证混凝土在浇筑后7小时内不受水的冲刷清洗。

6、混凝土养护

⑴、混凝土浇筑完成后，应在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。覆盖时不得损伤或污染混凝土的外表，并在养护期间经常使模板保持湿润。

⑵、当气温低于5℃时，应覆盖保温，不得向混凝土面上洒水。

⑶、混凝土的洒水养护时间一般为7d，可根据空气的湿度、温度等情况，适当延长或缩短。每天洒水次数以能保持混凝土外表经常处于湿润状态为度。

⑷、混凝土强度到达2.5MPa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架等荷载。

7、模板撤除

⑴、承台侧模板应在混凝土强度能保证其外表及棱角不致因拆模而受损坏时方可撤除，一般应在混凝土抗压强度到达2.5MPa时方可撤除侧模板。

⑵、模板撤除应应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆时严禁抛扔。

⑶、模板撤除后，应维修整理，分类妥善存放。

8、回填土施工

承台施工完成后，应该按设计要求进行分层回填并夯实。基坑回填时分层厚度为30㎝，并分层碾压保证回填土的密实。承台侧面土体采用蛙式夯实机进行夯实，确保基坑回填土的压实度，从而保证道路根底的稳定性，确保行车平安。

9、承台施工应该考前须知及检验标准

⑴、测量放线必须准确，开挖时严格按照开挖线进行开挖。

⑵、水上承台进行基坑开挖，在基坑内设置汇水沟和汇水井。

⑶、钢筋进场后提供材料质保书，原材料质量符合标准要求。钢筋制安符合?公路桥涵施工技术标准?〔JTJ041-2000〕，钢筋架立、绑扎和保护层厚度须满足设计要求，钢筋防止油、砼污染。

（4）、承台施工时，要注意墩座支架根底预埋件的预埋，同时还应该注意墩座钢筋的预埋。

墩台身施工

一、设计情况

1、主桥拱座：墩高7.174米，弧矩形截面，顺桥向宽度2.50米，横桥向宽度2.0米，全桥共4座拱座，C30钢筋混凝土共143.5m3。拱座钢筋伸入承台内1.2米。截面型式见图2-7示。

2、引桥立柱：桥墩台均采用D120cm双柱式立柱，C30钢筋砼。截面型式见图2-8、2-9示。桥台柱平均高度3.36米；桥墩柱平均高度3.55米。引桥立柱混凝土共29m3.二、施工工艺

墩柱砼施工均采用一次浇筑完成。墩柱施工示意图见图10-1.施工顺序：

主桥承台顶面凿毛清洗〔或引桥接桩施工〕→搭设支架→墩身钢筋绑扎→模板安装→模板测量验收→混凝土浇筑→拆模养护。

1．绑扎钢筋

⑴．整直承台预留搭接钢筋，准确测量放出墩柱中心线，墩底中心要标出在桩顶面上，并复测墩底标高，架立墩柱施工支架。

⑵．绑扎墩柱钢筋。首先将箍筋套在桩顶预留伸出竖筋上，并与桩顶伸出箍筋焊接，接着将墩柱竖筋与桩顶伸出竖筋焊接，接头上下相互错开。墩柱竖筋上端靠支架临时固定，测量控制竖筋的垂直度。根据施工图纸，准确在竖筋上标出箍筋、加劲箍的控制绑扎位置，每圈至少取8等分点，将制备好的对应墩柱加劲箍按竖筋上标出的控制绑扎位置从下往上与竖筋绑扎紧密，再将加劲箍与四周每根墩柱竖筋紧密绑扎，绑扎后使加劲箍面水平。根据竖筋上标出的箍筋控制绑扎位置，从下往上准确与竖筋绑扎固定。箍筋绑扎时，在竖筋外侧绑一定数量的小块水泥砂浆垫块，以保证浇筑砼时墩柱钢筋的保护层厚度。

2．模板安装

⑴．墩柱模板的支立。本标段墩柱为圆柱墩；保证墩柱的外观质量，采用定型钢塑模板，引桥立柱加工一套，高度4米；主桥墩拱座为四角小弧度矩形模，应指派专门的厂家加工一套，高度7.5米。施工中严格验收模板的质量并按图拼装，采用钢支撑，顶、拉结合，保证支撑牢固。主桥墩座模板顶四角还要拉设揽风绳。

⑵．模板支立前，在模板内侧涂一层脱模剂，然后根据放出的墩柱中心线及墩底标高，支立模板至设计墩高。墩柱模板支立后要保证墩柱的设计尺寸与允许轴心偏差。设3至4根钢缆拉住模板，以防浇筑砼时模板倾斜。

⑶．模板支立完成，在模板上测放出墩顶砼面标高，报请监理做好验收检查。

3．浇筑墩柱砼

⑴．墩柱钢筋的绑扎、模板的支立经监理工程师验收合格，即进行砼的浇筑。砼的配合比试验报告单和试验结果呈请监理工程师审查批准，砼在拌合站拌和，泵送至现场后，派专人检查砼的坍落度及离析程度，确定合格后即可进行浇筑，并预备试块作强度检查试验。

⑵．在支架工作台面准备好砼浇筑设备。浇灌砼前，先洒适量水湿润桩顶或与承台砼接触面。砼浇注采用导管或串筒减速砼的下落防止砼砂石别离，分层浇注。导管出料每次堆积高度不超过1m。人工入模内〔配置以低压灯〕辅助砼的浇筑，分层振捣砼，控制好每层的厚度。

⑶．插入式振动棒振捣密实全部位〔尤其是钢筋与模板间隙〕砼，振动棒与侧模保持5～10cm的距离，插入下层砼5～10cm。密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，外表呈现平坦、泛浆。振动棒振捣钢筋部位砼时，不得触移钢筋。每次振捣完毕，振动棒边振动边徐徐拔出，不得将棒斜或横拔，严禁在停振后把棒拔出，以免造成砼出现空洞。浇灌砼时，同时派人检查和测量支架与模板的支立情况，如有变形、移位或沉陷等现象立即停止浇灌，待校正处理好后再继续。

〔4〕主桥墩座顶部位置要按照盆式支座垫石设计〔或盆式支座厂家提供〕尺寸〔160*160*10CM〕及盆座地脚螺栓位置，测设并预埋支座螺栓孔位，帮扎好垫石钢筋，待混凝土浇筑到座顶时安装垫石模板，将支座垫石一并浇筑到位。

〔5〕．墩柱砼的浇筑应按支立模板的高度一次连续完成。待墩柱砼终凝后，开始酒水养护〔洒水以砼面层湿润即可〕，砼抗压强度到达设计或标准的要求时，即可撤除墩柱模板，用作下一个墩柱的施工。拆模时防止重撬硬砸，损伤墩柱砼面层。

〔6〕．墩柱砼的洒水养护时间为7天，每天洒水次数视环境湿度与温度控制，洒水以能保证砼外表经常处于湿润状态为度。

（7）

．做好墩柱砼的冬季养护与拆模工作。

三、施工组织与进度方案

〔一〕、主要设备配置

1、输送泵1台〔套〕；

2、装载机

1台；

3、25吨汽车吊

1台；

4、200KW

发电机组

1台；

5、钢筋制安设备

假设干

〔二〕、主要劳动力配备

搅拌机、输送泵操作手8人；钢筋作业人员15人；木工10人等计33人以上。

〔三〕分项工程进度方案

〔四〕墩台身施工备料

见表10-1.表10-1

墩台身施工备料一览表

序号

材料名称

规格

单位

数量

方案进场时间

水泥

42.5级

T

-10.25分批到位

泵送剂

泵送早强

T

1.0

到位

粉煤灰

一级

T

9.5

到位

中粗砂

M3

130

-10.25分批到位

普通碎石〔70%〕

Dmax=40mm

M3

120

-10.25分批到位

瓜子石〔30%〕

M3

到位

钢筋

¢10

T

0.74

到位

Φ12

T

1.2

到位

Φ14

T

7.7

到位

Φ16

T

6.17

到位

Φ22

T

2.61

到位

Φ25

T

2.51

2021.08.01到位

Φ28

T

9.02

2021.10.02到位

引桥墩柱钢模

D120,H=4M

套

到位

主桥拱座模板

2.5*2m矩形断面，四角带小圆弧〔R=20mm〕H=7.5M

M2/1

34/1

2021.10.02到位

主桥支座垫石模板

160*160*H10cm

套

2021.10.02到位

有关主材应符合本书第七章有关原材料试验检测工程、频率和质量规定。

引桥墩台盖梁施工

一、设计情况

1、引桥桥墩盖梁：全桥共4座桥墩盖梁；每座桥墩设双幅盖梁，高度1.3米，长度12.75米，宽度1.4米，共4道盖梁。具体结构形式见图2-8。

2、引桥桥台帽梁及耳背墙：全桥共4座桥台帽梁及耳背墙。桥台帽梁高度1.2米，宽度1.5米，长度12.99米，共4座。耳墙长度2.5米。宽度0.5米。背墙厚度0.4米，高度1.05米。截面型式见图2-9。

二、施工工艺

具体施工立模方法可选用支架法，亦可选用抱箍法，分别见图11-1及图11-2.施工顺序：支架搭设〔抱箍安装〕→底模安装→钢筋制安→侧模安装→砼浇筑→养生拆模。

施工主要要点分述如下：

1、支架或抱箍施工

当采用支架法时，用钢管搭设脚手架，架子顶面高程按照盖梁底面标高减去底模厚度再减去纵横木方高度确定。为美观起见，盖梁底模中央可设置1CM的上拱并用木楔固定钢模脚位置，固定钢模采用螺栓紧固。当脚手架高于3M时，要用拉杆加强其整体稳固性，并设上落梯，工作平台设置护栏，高度不少于1.2M，护拦外挂设平安网。

当采用抱箍法时，要控制好抱箍的顶面支撑面标高，抱箍与立柱抱紧，之间用土工布包裹，即防滑又保护立柱外观。顶面上用2根I25-30工字刚作为底模横担，其上铺设底模。

对于桥台帽梁，立模以前也可以先填筑台后柱下土石方，经碾压合格后〔可以更好地保证台后土回填的质量〕再在其上以铺设C10混凝土砂浆垫层，作为台帽底模。

以上方案的提出，为盖梁施工提出了多重选择的余地，具体施工时应因地制宜，充分利用自有条件进行。

11-1

支架法施工盖梁示意图

钢筋工艺

〔1〕钢筋的材质检验

进场钢筋应具有厂家试验报告单，试验工程师将试验报告单复印件交监理工程师，钢筋必须按不同钢种、等级、批号及规格分批检验验收，验收内容主要是检查规格标识牌、外观检查、按批量进行力学验证等〔按照第七章有关规定〕。

〔2〕钢筋的加工成型

①.钢筋的调直：对Φ10mm以下的盘条采用卷扬机拉伸调直，φ10mm以上粗钢筋采用横口扳手调直。调直后的钢筋其受损外表不能超过截面的50%，钢筋的中心线的偏差不得超过其全长的1/100。

②.钢筋的切断：钢筋采用电动钢筋切断机切断，现场施工调整时采用氧炔焰切割。钢筋的断口不得出现有马蹄形或起弯现象。

③.钢筋的弯曲成型：按图纸设计形状将钢筋在钢筋弯曲机上加工成型，小直径的螺旋筋采用机动滚筒旋转成型。

〔3〕钢筋的绑扎与焊接

按照施工图纸确定出钢筋绑扎顺序，进行绑扎，绑扎前先整理调直下层伸出的搭接钢筋。同时考虑预埋件的准确安放与位置固定，钢筋的绑扎与焊接可分为现场和加工厂两局部，现场采用冷驳绑扎与焊接相结合，加工厂制作钢筋骨架必须采用焊接。对绑扎和焊接的接头，位置应在结构受力较小处，且应相互错开，搭接长度和截面接头数量应符合有关规定。焊接的接头采用闪光对接焊时，被焊钢筋的焊接端面应彼此平行，焊接时被挤出的熔渣应除去。接头采用电弧接焊时，焊缝的长度、宽度、厚度必须满足设计要求。所有构件的钢筋安装后，必须经监理工程师检查和批准后才能浇注混凝土。

〔4〕钢筋骨架的安装

钢筋骨架通过人工运至施工地点后，按照设计要求摆放各号钢筋，整个安装过程要求平稳、慢速，定位精度、垂直度符合要求。

盖梁钢筋骨架安装完成后，要及时安装支座垫石钢筋网片。

〔5〕、钢筋保护层控制

钢筋在现场就位绑扎，亦可在施工现场台座上制作好骨架，通过25吨吊机吊装就位，安装后钢筋保护层厚度应满足要求。钢筋保护层厚度〔底、侧面〕控制一般采用内嵌带铁丝的小混凝土垫块，或采用单点接触的塑料垫块，其厚度与设计保护层相同，支垫于底部钢筋下面或绑扎在外缘钢筋外侧。

3、模板工艺

①．模板的安装

根据模板施工图纸将定型钢模板先进行试拼装，当模板拼缝、平整度、接缝等误差要求符合设计要求时，方可正式将钢模板进行拼装固定，相接紧密，不得出现有缝隙。根据实际情况用汽车吊吊装钢模，拼装时注意接缝紧密，相邻两模板外表上下差不大于1mm，拼缝间用填料填补，以保证混凝土外表光滑平整，模板安装过程应屡次严格检查，直至调整至设要求的平整度、顺直度和垂直度后，方允许进入下一个工序。为保证盖梁外观质量，拼装完成后，模板内侧涂刷同一型号的脱模剂。所有模板安装好后均须经监理检查并批准后，才可浇注混凝土。

②.垂直度：用斜撑和缆风调节调核垂直度时，用铅锤球或经纬仪监控。

③.为保证钢钢模的刚度，每0.75m用20#槽钢设置加劲拉杆。检查模板底口接缝并用水泥砂浆将其封死，浇筑混凝土前检查连结螺栓紧紧固度及钢模垂直度。

④.根据设计抗震要求，空心板之间要求预装抗震锚栓，为此，要注意在墩台帽梁上每隔两块支座垫石〔一片梁板〕间要预留一根PVC管子(d50MM左右)，埋入深度25CM，待梁板安装完毕后，插入Φ25L=500mm钢筋〔外包¢8钢筋圈〕,再以C50小石子混凝土封闭至与墩台帽顶平。伸入空心板局部外露钢筋用D38mmL=30cm钢管套套住。(详见陆羽大桥设计图II.B4-S1-62)。

4、浇筑工艺

①.浇筑混凝土时，采用泵送混凝土，为了使混凝土不发生离析，当自由倾落度超过2m时应使用串筒，浇筑混凝土时，边浇筑边撤除串筒，保持倾落高度不超过2米。

②.混凝土浇注时质检员检查拌合质量并严格控制坍落度，坍落度控制在11±2cm，以防止柱身砼面外表出现水泡气孔等现象。

③.浇筑混凝土时，要分层浇筑，分层振捣，每层浇筑厚度约为30cm，使用插入式振捣器振捣。柱身顶面聚积的浮浆要去除，以保证混凝土的强度。

④.盖梁施工结束的同时，要立模浇筑支座垫石混凝土，以使得盖梁混凝土和支座垫石混凝土形成整体。

5.拆模养护

6.桥梁施工图设计方案 篇六

为宣传贯彻中国交建隧道施工安全专题视频会议精神，落实中交

局《中交

局隧道桥梁施工专项整治活动方案》要求，结合我项目实际，最大限度消除市政管道、桥梁施工安全隐患，防止施工安全生产事故的发生，保证员工的人身安全和项目的生产活动正常进行，根据局文件要求及项目领导研究决定，决定从即日起至年底在项目范围内开展市政管道、桥梁施工安全专项整治活动。

一、工作目标

通过开展市政管道、桥梁施工安全专项整治活动，彻底排查管道桥梁施工各类隐患，严格按市政管道、桥梁施工的质量、技术、设备设施、职业健康安全与环境等方面的强制性规定和要求，从人、机、料、法、环等方面规范市政管道、桥梁施工安全管理，有效防止、施工安全生产事故，并以此专项活动为载体，全面提升项目的现场安全管控能力和水平。

二、领导机构

为保证本次活动取得实效，项目成立活动领导小组，负责本次活动的组织领导、统一安排、统一部署，研究解决突出问题，具体指导开展专项活动工作。具体成员如下：

组

长：

副组长：

成员： 领导小组下设办公室，办公室设在安全管理部，任办公室主任。领导小组办公室具体负责专项活动的组织指导、督促落实、跟踪了解进展情况及收集整理上报相关资料等工作。

联系人：，联系电话：

三、活动内容

本次专项活动主要从安全管理体系运行的有效性、规章制度的执行力度、现场管理的规范性等方面进行，从教育培训和现场检查两个方面开展活动，活动范围主要针对顶管施工、架梁施工、雨污水管埋设。

（一）开展市政管道、桥梁施工安全教育培训活动 本次教育培训活动由项目部人事负责组织实施，具体培训由安全管理部进行。

1.培训对象

项目部经营班子成员，工程技术、质量、物资、安全、测量部门全体人员，各工区主任、施工队负责人。

2.培训形式及时间

采用现场讲解、PPT图片展示、影像资料观看等方式开展，累计培训时间不少于7天。

3.培训内容

培训内容主要从施工安全文件制度宣贯、风险防范、应急处置等方面进行安排，包括但不限于以下几个方面:（1）局安全管理制度宣贯，以及对市政管道、桥梁施工相关安全管理规定的解读。（2）市政管道、桥梁施工风险主要防范措施。主要针对市政管道、桥梁施工存在的重大安全风险，应采取的安全技术措施及对策。

（3）组织学习与宣贯交通部、中国交建近期关于安全生产的相关文件。内容包括交通运输部杨传棠部长在全国交通运输安全生产紧急电视电话会议上的讲话精神、中国交建三季度安委会会议纪要、王海怀副总裁在中国交建隧道施工安全专题视频会议上的讲话精神等。

（二）开展市政管道、桥梁现场安全检查活动

项目部将对市政管道、桥梁施工现场开展拉网式的自查自纠。

1.检查内容

本次检查的内容将覆盖市政管道、桥梁施工管理的全过程，主要围绕安全规章制度的执行力度、安全方案的落实程度、施工现场操作的合规性等方面开展。

（1）安全生产责任制。主要检查安全生产责任制的建立、安全工作的分解落实及各级责任书的签订情况。

（2）安全管理体系。主要检查安全管理人员的配备及持证上岗情况，项目部规章制度的建立及执行落实情况，安全管理体系运转，领导带班计划的编制及落实，安全检查工作的开展及问题整改的及时性、闭合性等。

（3）安全方案管理。主要检查安全专项施工方案的制定和落实情况，三级教育和日常安全培训的开展，安全会议召开的规范性等。

（4）协作队伍管理。主要检查协作队伍准入把关情况，以及监管的规范性，队伍及班组安全管理体系的建立情况，人员教育培训情况。

（5）特种设备及作业人员管理。主要检查龙门吊、汽车起重机等特种设备进场审批、验收程序的合规性，特种作业人员持证上岗的符合性，特种设备维修、保养、检查等记录的规范性等。

（6）现场安全管理。主要检查安全技术措施的执行，如深基坑作业是否有围护、防坍塌措施，架梁施工地基承载力是否满足，临时用电的管理，防火器材的配备是否到位并能有效使用等。

（7）应急处置管理。危险源辨识、分析、预案编制、交底、培训、演练、物资储备。

2.整改要求

针对检查过程中发现的问题，及时下发问题整改通知单，重大安全隐患采取停工整改、经济处罚通知单等措施，并视整改情况予以现场复查。对复查时仍然整改不到位的从重处罚。

四、时间安排

第一阶段，动员部署和教育培训。从即日起至十月中旬。主要任务是制定下发专项活动实施方案，分解工作任务，按培训要求及内容开展市政管道、桥梁施工教育培训活动。

第二阶段，现场全面检查和重点整治。从10月中旬起至11月30日。项目开展自查自纠，主要任务是按照活动安排，全面检查市政管道、桥梁建设安全隐患，并形成隐患整改通知单，按照“五定”原则逐一整改。

第三阶段，总结完善。从12月1日起至12月25日。主要任务是系统总结活动工作情况，召开专题会议总结通报活动情况,并于12月26日前上报活动总结。

五、工作要求

（一）提高认识，加强领导

项目部高度认清当前安全生产形势，充分认识市政管道、桥梁专项整治活动的重要性和紧迫性。详细安排、全面部署，扎实开展好本次活动，确保活动取得实效。

（二）周密策划，不留死角

项目部将结合自身实际，切实做到不留死角、不留盲区、不走过场，现场检查做到“全覆盖、零容忍、严执法、重实效”，检查与教育培训相结合，确保教育到位、检查到位。

（三）加强总结,建立长效机制

7.市政道路施工中桥梁测量方案探讨 篇七

某市政道路工程范围为MK0+300~MK21+000, 全长20.7 km, 主线设计范围为MK16+378.679~MK17+940.628, 全长1 561.949 m, 共16联, 匝道桥包括B、C、D、E、G共计五条全长1 614.894 m。

2 测量组织和准备

基于本工程工期紧、施工工艺复杂的特点, 专业测量队配5名测量人员, 具有多年的实践经验和理论知识, 参加过多项市政工程的测量工作。1名测量工程师、4名测工。平面控制仪器采用日本索佳2″级全站仪和莱卡1″级全站仪;高程控制采用日本索佳B20精密水准仪和一台日本拓普康水准仪。另外, 配备专用电脑1台及交通工具电动自行车2辆。

2.1 桥梁下部结构测设方法及精度要求

根据设计图纸给定承台数据计算现场放样所需数据 (纵横轴线) , 数据必须经过第二人复核方可使用。放出纵横轴线后将全站仪架设基坑边上的轴线控制桩位上, 经对中、整平后、后视同一方向桩 (轴线标志) , 根据轴线放出承台边线, 指导承台开挖、模板架设。承台施工完毕后根据轴线在该平面上放出其它相应的设计轴线及细部线对墩台进行施工。

桥梁墩台竣工之后, 应将其中心坐标及其间的实际距离进行水准测量, 建立其墩台顶上的水准点, 对墩台各部分的尺寸都要进行丈量, 竣工平面图绘制出来。这样, 可以为桥梁上部结构的架设施工提供参考资料。

2.2 桥梁上部构造施工

上部结构的测量工作主要包括箱梁的放样、高程的放样和复核以及纵轴线的检查等。

1) 模板检查测量。模板安装完毕后, 各部分尺寸按设计、施工要求和规定进行复核校核。

2) 梁段检查测量。梁段混凝土灌注过程中, 应配合施工进行支架及模板高度的调整, 测量底板高程, 控制底板高程与设计高程之差不应大于+15 mm、-5 mm。同时测量各梁段中线, 要求施工偏差 (与设计中线相对应) 不应大于5 mm。

3) 附属设施测量。附属设施测量包括, 路缘石, 防撞护栏线形测量以及高程的控制, 线形的是否顺直, 直接影响到整体的美观, 这是创优的一个重要方面。

3 竣工测量

1) 主要包括贯桥梁通测量、桥梁结构竣工测量。

2) 采用的坐标系统、高程系统、图式等应与原施工测量相同。

3) 竣工测量时, 对于施工中无变动的项目应采用调查和检测的方法;对于已变更施工设计的项目应按实际位置进行竣工测量。竣工测量的基本方法和精度要求应与施工测量相同。

4) 竣工图应正确反映竣工工程物的位置、高程以及形状、材质等内容, 并能作为工程验收的重要技术资料。

5) 竣工测量成果超过设计限差时, 除应在现场明显标示外, 还应上报项目部。

6) 竣工测量完成后提交下列成果:

竣工测量成果表;竣工图;竣工测量报告。

7) 竣工测量作为工程测量的重要组成部分, 应严格按规范实施, 确保其准确性、标准性。

4 沉降观测

根据设计要求, 对全桥墩身设置设沉降观测点。为实施这一要求, 参照《建筑变形测量规程》JGJ/T8-97和常规有关做法, 制定本工程观测施工方案如下:

4.1 沉降观测水准点的布设

按现场实际情况引测水准点。本工程水准点采取绝对标高。水准点布设组成水准网。对水准点要定期进行高程检测, 以保证沉降观测成果的正确性。

根据设计院来图观测点布置为每个墩身1个, 材质为不锈钢。标高为路面设计标高+80 cm处。在墩身混凝土施工时预留埋件, 测杆座与埋件用电焊焊接牢固。

4.2 沉降观测的方法和要求

1) 沉降观测次数。在施工期间沉降观测的次数, 应随施工进度及时进行。如施工期间停工时间较长, 应在停工时和复工前进行观测。如出现特殊情况应及时增加观测次数:基础附近地面荷载突然增加;基础四周大量积水;长时间连续降雨等。在工程完工之后, 需要连续进行观测, 观测的间隔时间要依据沉降量的大小而定, 在观测的时候一定要注意, 要用固定的观测人员和水准仪器并在规定的时间, 采用一定的方法进行。

2) 对水准仪器的要求。对于一般精度要求的沉降观测, 要求仪器的望远镜放大倍数不小于24倍。气泡灵敏度不得大于15"/2 mm, 应属于Ⅲ等水准测量仪, 可使用DS3型水准仪, 区格式因瓦标尺。

3) 沉降观测首次高程测定。沉降点首次观测的高程是以后进行观测的比较依据, 所以为提高初始值的可靠性, 要求初测进行两次, 在确定无误后再作记录。

4) 沉降观测是否进入稳定阶段应由沉降量与时间关系曲线判定, 一般观测工程若沉降速度小于0.01~0.04 mm/d, 可认为已进入稳定阶段。

5) 观测成果整理。在观测结束之后, 要对观测记录进行检查, 看其精度是否合格, 并对两次观测之间的沉降量进行计算。

5 资料整理归档

1) 测量工作各项记录要求记注明显, 没有涂抹, 计算成果和图标准确清楚, 所有测算资料要签署完善, 未经复核和验算的资料不得使用。

2) 一切观测值与记事项目必须在现场核对清楚, 不得凭回忆补记测量成果。控制测量应至少两人同时记录。

3) 测量记录应用统一表格, 并注明页次、观测者、记录者、日期、天气及测量仪器。

4) 测量原始记录、资料应收集管理齐全并按类、按项派专人管理, 以备查阅。

5) 各种重要放样记录。交接桩记录及竣工测量资料应随竣工文件统一移交。

参考文献

[1]王伟.浅谈桥梁的测量方法[J].黑龙江交通科技.2010 (12) .

8.桥梁施工图设计方案 篇八

关键词：公路桥梁；施工组织设计；管理措施

中图分类号：TU997 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2014）08-0101-02

1 公路桥梁施工组织设计和施工管理的现状分析

在我国的公路桥梁施工管理中，从组织形式和设计上施工队伍要负责整个施工建设中的相关管理问题，在组织专业建筑工人和在施工中需要的机器及设备中安排投入使用，可以说公路桥梁的施工管理不仅仅是在施工中的指挥，事无巨细，还包括在施工前后工人的吃住问题。这些工作的完善和完整才能确保公路桥梁建设的有效开展。我国的公路桥梁施工组织设计现状总体来说呈现出高效率高水平，包括在技术一项公路建设中，能够有效的利用现代先进管理手段对工程进行有效的规划设计、组织施工、协调管理等。能够用科学合理的施工组织形式对公路桥梁进行合理的施工安排，并积极协调相关协作单位，使工程施工具有一定的现实效益和经济效益。

但是，随着对施工质量的要求不断增加，相对于管理设计方面有所不足。下面进行具体说明。

2 公路桥梁在施工组织设计和施工管理中存在的问题

2.1 公路桥梁在施工组织设计制度上没有明文规定

公路桥梁施工组织设计是对建设过程中的规范作用。所制定的相关制度要符合公路桥梁建设的标准。但是就目前状况而言，在公路工程项目中只对设计阶段进行了规划，在建设过程中并没有一定的组织设计，这样会造成施工单位在实践中没有一定的理论作为根据，使施工进程受到影响，导致无组织无纪律等状况的发生。不但制约了建设施工的发展，也对公路桥梁整体工程项目的实现造成一定影响。

2.2 公路桥梁在施工过程中轻于对施工管理的重视程度

在公路桥梁施工的过程中，其项目本身存在着许多不可预知的风险，施工管理人员必须对存在的隐性风险进行有效的排查，加以解决，才能保证工程的质量和施工人员的生命财产。但是通过有效的数据显示，近年来公路桥梁在施工过程中并不重视对施工管理的风险预警，没有对施工风险进行有效的抵御对策，而导致了严重的后果。

2.3 公路桥梁在组织设计中缺少有效的技术支持

技术在一项工程中的作用是显而易见的，在相对比较重要的公路施工过程中组织设计有效的技术支持，是对工作整体质量、人员安全、工期进程的基本保障，如果缺少技术和组织设计的必要支持，会使公路桥梁的建设是存在隐患的。

2.4 公路桥梁施工组织设计人员的理论知识不足及经验匮乏

我国公路桥梁之所以存在许多不能完全解决的安全隐患，追溯源头首先在组织设计上就存在一定的问题，在公路桥梁工程项目实施组织的施工组织设计人员不具备专业知识，在编排施工进程和进行施工管理中相互矛盾，组织设计混乱等情况的发生。直接导致施工过程中出现加大消耗、延长工期，降低工程质量等问题。

3 加强对公路桥梁施工组织设计和施工管理的对策分析

3.1 完善施工组织设计和施工管理规划系统，制定适合的管理制度

根据国家的相关规定对公路桥梁施工进行合理规范，并定期进行修订修改，查缺补漏。并且具体规定要求要在施工前一一说明，进行指导。修建公路的危险路段要重点规范其施工作业，桥梁的建设中药有目标和管理措施和实施方案，以全面的保证施工项目目标的实现。

3.2 在施工过程中加强对公路桥梁施工设计及管理的重视

承包建设队或施工管理人员应利用现代的科学管理手段，加强对公路桥梁的组织设计和管理规划，随着我国科学技术的不断发展，在各行各业都有所体现，同时也最大限度的给我国的建筑行业提供了机遇和有力的技术支持。在现代化管理上，不但可以大幅度的提高施工水平也可以在公路桥梁设计中给予技术扶持，使整个工程项目逐步实现规范化和标准化。

3.3 使用适合公路桥梁工程的施工管理软件进行标准规范作业

计算机的普及和发展从很大程度上来说对建筑行业起到了积极的影响，其技术辅助功能加以利用，便可使施工管理不再成为难以逾越的困难。当代的公路桥梁建设应该逐步进入智能化阶段，利用计算机和网络技术来处理相关问题，从人力进行有效的过度。

3.4 加强对公路桥梁建设工程项目管理人员培训和辅导

不管是任何形式上的施工建设，从本质意义上来讲，都是检验管理人员的最好方法，在专业建筑知识不断革新，施工手段不断提高今天，也迫切的要求其管理人员及时了解和掌握最新最强的管理知识和专业管理技能。公司应该加强对企业人员的培养，每周选择固定的时间进行专业知识的培训，提高整个施工队伍的施工管理水平。

4 结语

通过对公路桥梁施工组织设计和施工管理的现状分析，研究总结出其存在的问题。

对存在的四大问题一一提出对策：（1）完善公路桥梁工程施工组织设计和施工管理规划系统，制定适合的管理制度；（2）在施工过程中加强对公路桥梁施工设计及管理的重视；（3）使用适合公路桥梁工程的施工管理软件进行标准规范作业；（4）加强对公路桥梁建设工程项目管理人员培训和辅导。

当今社会，随着人们生活水平的不断提高，其对物质生活也提出新的要求。公路桥梁与人们的生活息息相关，建设出更加便利、方便人们出现的公路和桥梁也是生活水平提高的重要标制。自我安全意识的增加使人们对公路和桥梁的建设更加看重，而整个工程的组织设计过程和施工管理过程就体现于此。所以，只有不断的研究改善施工组织设计的施工管理措施，才能使整个公路桥梁建设得到最大效益的发挥。

参考文献

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业技术，2009，（12）.

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创新导报，2010，（23）.

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讯，2006，（35）.

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