船舶安全管理的重要性

船舶安全管理的重要性（精选8篇）

1.船舶安全管理的重要性 篇一

船舶与海洋工程

专业论文

学院：航运与船舶工程学院

姓名：谭阳轩

学号：631505040130

指导老师：雷林 袁培银

论船舶与海洋工程专业的重要性

谭阳轩

重庆交通大学

400074

摘要：随国际形式的复杂化、国际交往与运输的频繁以及国内陆路交通的形势严峻，船舶与海洋工程成为捍卫疆域完整以及扩大交往密度而亟待发展的学科。此外船舶与海洋工程更肩负着国家海洋战略的重担以及建设远洋海军的目标。关键词：海洋，海军，运输。

On the importance of ship and ocean engineering

Chongqing Tongan University 40007

4Abstract: with the complexity of the international situation, international communication and transportation and frequent domestic road traffic situation is grim, ship and marine engineering to defend territory and expand exchanges become urgent development density.In addition, ship and marine engineering is shouldering the national ocean strategy and the burden of ocean Navy target.Key words: Ocean, Navy, transportation.1.引言

海洋在21世纪的今天至关重要，海洋是我们国家的宝贵资源，海洋里有多石油，燃气等许多能源。这需要我们船舶与海洋工程来设计海上石油钻井平台以及运输的各类船只，比如运油船等。海洋既是人类生存的基本空间，也是国际政治斗争的重要舞台，而海洋政治斗争的中心，是海洋权益。全球愈演愈烈的海权之争，背后都是巨大的海洋利益。现状：从经济发展角度看，海洋是全球化经济的动脉和纽带，中国经济的可持续发展离不开海洋。随着我国经济的发

展，中国对能源的需求急剧增加。石油就是工业的血液，我国每年用于进口原油的外汇耗费巨大。所以船舶与海洋工程更肩负起来发展中国远洋海军的使命，要发展中国的造船业，建造大型军舰以及国产航母，为中国海军现代化建设提供保障！55存的重要源泉，清朝皇帝下江南，隋朝大运河等等，可以看出中国封建社会时期的船舶发展。

一，本学科的发展与状态

中国有漫长的海岸线，仅大陆海岸线就有18000多公里。又有6000多个岛屿环列于大陆周围，岛屿岸线长14000多公里，它们绵延在渤海、黄海、东海、南海的辽阔水

域并与世界第一大洋--太平洋紧紧相连，这就为我们的祖先进行海上活动，发展海上交通提供了极为有利的条件。要进行航海活动就要有船只。我国的造船史绵亘数千年，早在远古就开始了。中国是世界上造船历史最悠久的国家之一。在历史上，中国木船船型十分丰富多彩。到本世纪五十年代估计有千种左右，仅海洋渔船，船型就有二三百种之

到了今天船舶与海洋工程在学科划分上船舶与海洋工程是一级学科，下属有船舶与海洋结构物设计制造、轮机工程、水声工程3个二级学科。随意中国的发展船舶与海洋专业得到了良好的发展，中国造船业重新崛起，全国开设船舶与海洋专业的高校比较少，开设的本科院校有上海交通大学，哈尔滨工程大学，江苏科技大学，大连理工大学，武汉理工大学，海军工程大学，华中科技大学，天津大学，哈尔滨工业大学（威海），集美大学，西北工业大学，南京航空航天大学，中国海洋大学，大连海洋大学，山东交通学院，华南理工大学，中国石油大学（华东），广东海洋大学，浙江大学，重庆交通大学，大连海事大学，浙江海洋学院，宁波大学，泉州师范学院，淮海工学院，天津理工大学，鲁东大学，天津大学仁爱学院，江苏科技大学，苏州理工学院，华中科技大学文华学院，青岛科技大学。其中上海交通大学和哈尔滨工程大学的船舶与海洋工程代

二，船舶与海洋工程的发展

1.船舶工程

船舶工程主要是指船，舰生产设计、船舶建造、制造检验等技术工作和管理工作的高等应用。主要课程包括工程力学、船体结构与制图、船舶与海洋工程材料、船舶原理、船舶管系与安装工艺、船舶舱室内舾装设计、船舶制造基础、船舶CAD/CAM、专业英语、造船生产设计、船舶机电设备与安装工艺、船舶动力装置、船舶涂装与防腐。

2.海洋工程

随着人类对海洋的进一步利用开发，海洋工程应运而生。海洋工程指以开发、利用、保护、恢复海洋资源为目的的工程。一般认为海洋工程的主要内容可分为资源开发技术与装备设施技术两大部分，而海洋工程中最

多。我国古代航海木帆船中的沙船、鸟船、福船、广船，是最有名的船舶类型，尤以沙船，福船和光船驰名于中外。郑和七次下西洋，使中国舰船驰名中外！表了该专业的最高水平！值得一提的是重庆交通大学是西南地区唯一开设船舶与海洋工程的大学。修业年限为四年授予工学学士。

由于国家对船舶与海洋工程的重视才使中国造船业有了飞速的发展，自上世纪70年代后期开始，我国海洋油气工程装备研制取得了不少成果。改革开放20余年来，我国综合国力大大增强，开发并利用了许多形式及各种利用船舶与海洋工程专业。同时世界的造船业中心由欧洲移到亚太地区。

但是与国外相比中国的造船业还是有着不小的差距，尤其是美国，日本。这两个国家在第二次世界大战中的航母大战可以发现，美国与日本的造船业相当发达，他们在船舶与海洋工程专业有着雄厚的实力，他们依靠海军展现出强大的军事实力！这是因为国外经过多年积累的经验丰富，对海洋意识的强烈！

重要的产物是海上钻井平台！

3.船舶类型

船舶是水上运输和工程作业的主要工具，其种类繁多、数目庞大。①普通货船

普通货船俗称为杂货船。杂货，也称为统货，是指机器设备、建材、日用百货等各种物品。专门运输包装成捆、成包、成箱的杂货的船，称为杂货船或称普通货船。杂货船一般都是一部主机，单螺旋桨。②集装箱船

集装箱船，是专门运输集装箱货物的船舶。全集装箱船枣是一种专门装运集装箱的船，不装运其他型式的货物；半集装箱船枣在船的中部区域作为集装箱的专用货舱，而船的两端货舱装载其他杂货；可变换的集装箱船枣是一种多用途船。这种船的货舱，根据需要可随时改变设施。既可装运集装箱，也可以装运其他普通杂货，以提高船舶的利用率。③散货船

散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。因为干散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以都是单甲板船。④滚装船

货物装卸不是从甲板上的货舱口垂直的吊进吊出，而是通过船舶首、尾或两舷的开口以及搭到码头上的跳板，用拖车或叉式装卸车把集装箱或货物连同带轮子的底盘，从船舱至码头的一种船舶。滚装船的主要优点是：不需要起货设备，货物在港口不需要转载就可以直接拖运至收货地点，缩短货物周转的时间，减少货损。⑤油船

油船是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外，装运石油的成品油，各种动植物油，液态的天然气和石油气等。⑥载驳货船

载驳货船又称子母船：这是一种把驳船作为“浮动集装箱”，利用母船升降机和滚动设备将驳船载入母船，或利用母船上的起重设备把驳船（子船）由水面上吊起，然后放入母船体内的一种船舶，统称为载驳货船。

2.船舶主尺度参数

船舶主尺度是表示船体外形大小的主要尺度，通常包括船长、船宽、船深、吃水和干舷。船舶主尺度是计算船舶各种性能参数、衡量船舶大小、核收各种费用以及检查船舶能否通过船闸、运河等限制航道的依据。

3.船舶与海洋工程前沿技术

减少船体阻力可以看做是改善能源效率的有效手段之一。自兴波阻力被控制在最小限度的一些新船型被开发出来后，可减少船体摩擦阻力的技术研究开始显得尤为重要。空气润滑法便是一个能够在船底与海水之间使用空气进行润滑以减少船体摩擦阻力的新技术。

混合推进技术，混合推进系统的设计理念是将传统轴螺旋桨推进与吊舱推进器

组合，可改善上述推进系统的缺点。

核能，核能设备在工作中不排放Box、SO x和其他会产生温室效应的气体。而使用核能的推进系统已广泛用于各国的军舰上。

信息化航海技术，所谓信息化航海技术，是指将船舶的精确方位数据、气象数据、各类测算数据、船舶性能数据等融合一体，将电子海图打造成船内信息集成平台的技术。

三，本人打算

1.如何学习

从上面可以看出船舶与海洋工程专业的复杂以及对对专业知识有着很高的要求。

高职院校主流船厂或破产或处破产边缘在中国造船业历史上也是第一次，折射出当下中国造船业所面临的严峻形势。所以我们应该扎实学习好基础知识，学习好高数，物理这两门重要学科，除此以外我们还应该多参加科技竞赛。可以积极加入我们学院的船舶与科技协会，学习制作船模！培养自己的动手，动脑能力！

2.初步想法

我对于船舶与海洋工程专业充满期待与信心，在21世纪的今天船舶与海洋工程是必不可少的，在当下船舶专业要与时俱进，利用自动化技术，打造高科技舰，船。该专业需要我们进一步研究，发展。来保障我国海洋利益，发展水路运输！

3.今后打算

曾经这样问过自己：“人生之路到底该如何去走？”记得一位哲人这样说过：“走好每一步，这就是你的人生。”学习也是如此，在今后的成长中继续学习本专业是必须的！

总结：长风破浪会有时，直挂云帆济沧海！在船舶与海洋工程专业的成长下，21世纪的海洋权益将有所保障，为我国经济持续发展提供新动力！

2.船舶安全管理的重要性 篇二

关键词：船舶登记,抵押权,请求权

登记请求权, 是指登记权利人对登记义务人所享有的请求其履行登记义务的权利。我国现存的海商法著作中尚未有关于船舶抵押登记请求权的论述, 在民法研究领域中对此问题的研究也甚为少见, 但大陆法系许多国家的立法和学说大多肯定了登记请求权。《瑞士民法》第665条规定:“有取得所有权理由的取得人, 对所有人有请求登记的权利, 如所有人拒绝时, 有请求法院判决登记的权利。”德国《民法典》第894条也规定了更正登记请求权, 我国台湾地区和日本的司法判例更是广泛地确认了登记请求权制度。

1 抵押登记请求权

所谓抵押登记请求权应指抵押登记权利人 (通常为抵押权人) 对抵押登记义务人 (通常为抵押人) 所享有的请求其履行抵押登记义务的权利。在抵押登记请求的过程中, 依据法律规定或者合同约定, 一方有义务办理登记手续, 另一方则有义务协助办理登记手续, 虽然《海商法》对于船舶物权的登记规定得较为详细, 其第13条船舶抵押权设立登记规定:“设立船舶抵押权, 由抵押权人和抵押人共同向船舶登记机关办理抵押权登记。”但当船舶抵押权人要求抵押人协助办理抵押权登记时, 如抵押人不予以协助, 则抵押权人的利益势必受到损害。可见, 在法律上抵押登记请求权对于保护合同当事人的利益十分必要, 如果登记义务人拒绝协助办理登记申请, 则登记权利人的利益就会落空, 不仅其自身利益受损, 对登记制度本身亦会有损害。

2 船舶抵押登记请求权的内容

关于抵押登记请求权的内容, 一些学者认为应该包括请求登记的权利和登记更正请求权, 而后一种请求权又包括不当登记注销请求权、不当登记更正请求权和不当注销回复请求权三种情况。笔者赞同这种观点, 因为船舶抵押权人或者抵押人的权利如果未登记或未为适当登记, 其利益必然受到损害, 而在船舶抵押权因法定除斥期间届满, 或因主债务之清偿等原因而消灭等场合, 船舶抵押人就其抵押权之登记应享有申请注销的权利, 船舶抵押权人亦有协助其进行注销登记的义务。

结合我国船舶登记的实际, 笔者认为船舶抵押登记请求权主要发生在如下场合:a.因船舶抵押权的设定而产生的抵押权人对抵押人的设定登记请求权。b.因船舶抵押权的转让而产生的受让人对转让人的变更登记请求权。c.第一顺位的抵押权人因主债务被清偿而使抵押权消灭时, 第二顺位的抵押权人有权请求第一顺位的抵押权人为抵押权的注销登记而产生的注销登记请求权。d.在债务人已经清偿债务或船舶抵押权因法定的除斥期间已过等原因而告消灭的情况下, 船舶抵押人对船舶抵押权人所享有的注销登记请求权。e.在主债务无效或依通谋虚伪意思表示或基于伪造抵押合同等文件的情形下而发生错误权利登记的场合, 真实的权利入所享有的注销或回复登记请求权。f.因船舶抵押登记有误, 原登记权利人对登记义务人所享有的更正登记请求权。g.在船舶抵押权发生连续转让但未进行连续登记的场合, 当事人间因此产生的中间遗漏补充登记请求权。

3 对我国现行有关立法的检讨

我国法律对登记请求权无明文规定, 司法实务中也大多否定权利人登记请求权的存在, 究其原因, 大概由于没有区分物权变动与债权合同乃不同法律关系所致。但是, 建立抵押登记请求权制度对于保护当事人之权益及维护抵押登记制度本身, 均具有重要意义。近年在民法学领域已有学者开始关注此问题, 有关的著述也有所见, 最高人民法院对此问题同样有所重视。《最高人民法院关于适用<中华人民共和国担保法>若干问题的解释》 (以下简称《解释》) 第56条第2款规定:“法律规定登记生效的抵押合同签订后, 抵押人违背诚实信用原则拒绝办理抵押登记, 致使债权人受到损失的, 抵押人应当承担赔偿责任。”

但可惜的是参与此《解释》起草工作的几位法官在解释此条规定时, 却仅从抵押权标的物特定化原则出发, 认为抵押人拒绝办理抵押登记手续的过错仅仅在于违背了诚实信用原则, 致使抵押合同不能生效, 其应承担的是缔约过失责任。笔者以为, 从合同法的角度看, 此说不无道理, 但其实此种规定距离在我国相关立法中确立船舶抵押登记请求权制度仅有或仍有一步之遥。其没有严格区分物权变动行为和债权行为, 没有将登记真正作为物权变动的要件, 未能还抵押登记以本来面目, 因而也就不能真正发挥抵押登记应有的物权变动公示公信作用, 在恶意当事人利用法律逃避责任并借口合同尚未生效而拒绝履行登记义务之时, 立法者也只能在《解释》中补充作出此条较为生硬的规定施以补救。所以, 为解决这一问题, 应当明确赋予权利人以船舶抵押登记请求权, 只有这样才能合理地发挥船舶抵押登记物权公示公信的效力, 全面完善我国船舶抵押登记制度, 更好地保护船舶抵押权法律关系中各方当事人的权益。

综上所述, 从保护当事人合法权益和完善船舶抵押登记制度的角度出发, 同时也为了维护物权登记的公示公信效力, 在我国将来的《海商法》及其相关法律法规中有必要明确设立船舶抵押登记请求权制度。

3.船舶安全管理的重要性 篇三

关键词：机舱设备 事故案例 原因分析 细节管理

0 前言

回顾近几年来厦门港发生的几起船舶机舱事故案例，究其根源，多数是由于船员对安全生产的细节管理不够重视引起，均造成一定的经济损失及不良社会影响，所以本人认为安全路上无小事，细节是安全生产的基石。作为厦门港港口安全的忠实守卫者──厦门海事局的一个成员，笔者在此介绍几起自己所经手调查的机舱事故案例，以供同行借鉴参考。

1 机舱设备的特点

轮机是一个多学科的共同结晶，设备种类纷繁芜杂，包括推进设备、电力设备以及燃油系统、冷却系统及滑油系统等。部件大的有气缸盖、气缸套、机体，小的有一根电线、一个传感器、保险丝、接触器，这些部件相互关联，加上运行环境变化多端，任何一个细的环节出问题都可能引起灾难性的后果。

2 机舱事故案例及原因分析

在船舶运输环节中，因机舱人员安全意识淡薄，平时对设备没有仔细检查或怕麻烦走捷径，未按设备维护保养操作规程进行检修；或只重视关键性设备，对辅助的设备、零件不够重视；或业务素质差，在日常的维护保养中不能及时发现潜在的安全缺陷；或是对安全不够重视，设备出现失灵或故障征兆时没有深入追查原因，而是存在侥幸心理，能用则用，延误最佳维修时机，导致机舱发生事故的案例屡见不鲜，给社会带来不良影响。因此我们必须提高安全意识，认真抓好安全生产的细节管理，防微杜渐，把事故的苗头消灭在萌芽状态。下面列举几个案例供参考：

1.平时保养检查不到位，主机滑油泵管路连接法兰的密封垫片破裂导致机油喷出起火

案例：2014年5月15日约10：00，总吨位为496的油轮A 船从厦门港7号锚地起锚，准备空载驶往目的港福州。该轮配员7人，轮机人员有轮机长、一个轮机员及一个机工。备车起锚时，轮机长和机工两人到机舱检查机器的油水等情况，没发现异常。约10：25，待船头的锚收好后，机工停止锚链水供应并离开机舱回到生活区，轮机长继续留在机舱，检查船舶在航行状态下机器的运转情况及油温、油压、水温的变化等。约10：30，轮机长突然发现主机右侧有油柱喷射出来，经检查发现是机油从机油泵出口处喷出，喷射出来的机油射到机舱天花板，受天花板阻挡形成油滴，部分油滴滴落到主机排气管表面，瞬间起火并引燃继续喷射出来的机油。轮机长见情形已经无法控制，急忙跑出机舱，边跑边喊：“机舱着火了，快拿灭火器。”等其他人员赶到机舱入口时，火苗已蔓延到机舱入口处，并有大量浓烟从机舱入口及透气管等开口处往外冒。

约10：31，主机因滑油失压自行停车；约10：35，三副提着一瓶干粉灭火器冲到机舱口，迅速打开灭火器对机舱入口的着火点灭火，之后往机舱里面喷干粉灭火剂；约10：40，从机舱入口观察没发现明火点，但此时机舱内温度较高且有浓烟，船长没贸然安排人员下去探火；约10：50，机舱的烟雾基本散尽了，温度也较之前下降，船长第一次安排一个水手穿上防火服到机舱探火，水手探火回来报告，机舱的明火已经自行熄灭了。约11：05，船长又安排人员进行第二次探火，确定明火都已经熄灭。约12：00，机舱的温度自行降下来后，轮机长和机工下机舱查看具体原因，发现主机的滑油泵管路连接法兰处的密封垫片破损，机油就是从此破裂处喷射出来。

经分析，事故原因是法兰垫片破裂引起的，究其责任是船员的责任心不强，安全意识淡薄，忽视航行安全的重要性。任何事故的发生都有一个过程，如果轮机人员平时认真检查，发现细小的泄漏就着手解决，这场火灾就可以避免。幸亏当时因主机停车，滑油停止喷射，火势因油尽而自行熄灭，否则火势就有可能蔓延到机舱轻油柜使其着火、爆炸，造成船毁人亡事故。此外，该轮船员在灭火施救的行动过程中存在慌乱的现象，没有及时封闭起火舱室、切断油路、探明火情。

2.船员违反操作规程&疏于保养，导致机舱发生火灾

案例：2012年8月10日约8：53，装载1 296标箱、最大吃水为11米的集装箱船B 轮从厦门港外锚地起锚，准备进招银港区靠泊，因机舱2号辅机滑油温度传感器的高温高压滑油油气喷出至裸露的高温排烟装置，引致机舱火灾。事故造成该轮机舱内电缆、控制箱、仪表仪器和配电板等烧毁，幸亏没有造成人员伤亡和水域污染。

事情经过：10日早上开工会之前，轮机长在集控室发现2号辅机滑油温度显示不稳定，在82℃至91℃之间波动，正常情况应该是84℃，于是在早会上要求电机员检查2号辅机的异常情况。约8：51，锚离底后，电机员到2号辅机旁检查，发现滑油温度传感器的接线松动但未断，为了将传感器抽出检查是否短路，就拆除传感器的锁紧螺母，并利用螺丝刀撬动传感器。结果高温高压的滑油油气喷出，一部分喷到高温排烟管裸露处，导致排烟管起火，火势很快蔓延到主机增压处。约8：53，机舱多处火警报警，轮机长请求船长同意机舱人员全部撤离，施放大型二氧化碳灭火系统。经请示船公司同意，机舱全体人员撤离且确认各油泵、主机鼓风机、机舱风筒、天窗、防火门以及油柜速闭阀和风油切断后，约9：29船长下令施放大型二氧化碳灭火系统。约10：15，厦门市海上搜救中心值班室接到事故报告后，立即启动应急预案，调派四艘救援船驶往事故现场。因烟囱顶部浓烟仍然较大，约10：51船长下令施放第二组大型二氧化碳灭火系统。约12：12至13：10，四艘救援船相继到达事故现场，对事故船左右舷烟囱及生活区喷淋降温。约15：30，第二组大型二氧化碳灭火系统全部手动释放后，烟囱顶部烟雾明细减弱。约17：55，探火作业结束，无复燃迹象。

经分析，事故原因有二：①直接原因：该轮电机员违反操作规程，未将压力源阀关闭且卸压，便拆卸带有压力的管系，导致高温高压的滑油油气喷溅，接触高温排气装置裸露部位，导致起火并持续燃烧；而且，机舱内易燃、可燃物较多，机体表面涂刷油漆，起到助燃作用。②间接原因：该轮机舱日常维护保养不到位，事发前机舱人员对2号辅机进行拆修时，已发现2号辅机高温排烟管的隔热材料老化成粉末状，部分隔热材料脱落致高温排烟管成裸露的现象，但没有采取有效隔热包扎的措施，从而裸露的排烟管接触到滑油，发生火灾。

nlc202309031625

3 机舱电缆老化，短路起火

案例：2014年9月19日11：55，总吨2 232、功率735千瓦的C轮在厦门港3号锚地锚泊时，因机舱电缆短路起火，引燃附近的易燃物，导致机舱舱底发生火灾，机舱部分电缆线及仪表盘烧毁，所幸无人员伤亡和水域污染。

经分析，事故原因：该轮机舱维护保养不到位，未及时发现电缆老化，导致电缆突然断裂短路起火，引燃机舱舱底的易燃物，从而发生火灾事故。

3 做好船舶安全生产细节管理的几点思考

“千里之堤，溃于蚁穴”，以上几起案例事故都是输在不显眼的细节上。故航运公司应加强对船员的思想教育培训，通过教育、训练、宣传、奖惩、创建群体安全氛围等手段，让安全警钟在其头脑中长鸣，提高船员的责任意识，使其重视安全管理并从细节抓起，养成谨小慎微、耐心细致的良好习惯；提高船员业务素质，使其具备对安全生产细节管理潜在风险的辨别能力；加强团队合作，及时识别并切断失误链与事故链。

3.1 提高船员业务素质，及早发现安全隐患

随着轮机新技术在船上的逐步推广，维修的技术含量也逐年上升，轮机人员必须与时俱进，通过学习、训练等手段不断提高自身业务素质，提高个人情景意识，及时发现安全管理中存在的细小问题并予以处理。

3.1.1上船前由派出单位安排岗前培训

航运公司可集中船员在派船前几天参加岗前培训，提前了解船上的机器设备情况及注意事项，并由公司资深培训老师对船员进行安全意识教育及一般的业务熟悉训练或晋升训练。

3.1.2对新上船的船员做到以老带新培训

对新上船的船员，应建立师徒帮带制度，通过业务熟练的老船员的言传身教，使新船员能较快熟悉工作环境，提高操作技能。

3.1.3重视船员的在岸训练

航运公司可集中岸休船员，向设备生产商学习设备的维护保养知识；或安排到专门的培训机构，参加一些有关提升个人管理能力课程的训练；或由船东资深教官对岸休船员集中训练。

3.1.4不断学习，提升自身业务素质

船员应自觉地进行系统性的轮机理论知识的学习，将设备说明书研究透彻，并随着新科技在船舶上的广泛应用，不断更新专业知识与技术，从而使自己储备足够的专业知识，并注意融会贯通。

3.2 明了设备的各项操作规程，严格遵照执行

航运公司应要求船员认真学习并严格遵守公司的安全管理体系文件，严格遵守设备检修、维护保养相关规定，确保设备处于良好的技术状况和操作人员的安全。案例二该轮安全管理不规范、不到位，船员的安全意识不强，对船上设备的检修、维护保养操作规程没有充分了解。

3.3 提高船员安全意识，重视安全生产的每一个细节

案例一该轮的船员缺乏责任心，平时对设备疏于检查保养，且遇到突发事件应急处理不到位；案例三该轮的船员也是缺乏责任心，在日常的维护保养中未能及时发现电缆老化，导致电缆突然断裂短路起火，而且未及时回收机舱舱底污油及含油破布，从而被火引燃发生火灾事故。故航运公司和船舶主管应通过教育、训练、宣传、奖惩、创建群体安全氛围等手段，从“大处着眼，小处着手”，督促船员在各个细节上认真落实，才能达到安全生产有效管理的最佳境界。

3.4 加强团队合作，及时识别并切断失误链

船上事故往往是由一系列失误链叠加而成的，如果案例二轮机部船员发现2号辅机高温排烟管的隔热材料老化成粉末状时，就及时采取有效隔热包扎的措施，或电机员按操作规程检修的话，该案例就可避免；案例三轮机部船员在日常的维护保养中若能认真检查，就可及时发现电缆存在老化现象并予以更换，或及时回收机舱舱底污油及含油破布，就可及时切断失误链，该事故也就不会发生。所以我们在日常的工作中除了做到用心、积累、勤勉及遵章，还应加强团队合作，充分发挥团队的智慧和力量，及时识别失误链与事故链的形成，并采取果断有效的措施来中断它们的发展，达到避免事故的目的。

3.5 提倡精细化管理

首先，船舶主管要以精益求精的态度、细致入微的精神，认真抓好安全生产中的细节管理。作为主管，在注重安全工作细节中应比其他船员观察得更细致、更周密，时刻以事故为镜，经常自查制度是否执行，措施是否落实到位，在安全生产细节上做出榜样，带动船员自觉遵章守纪，养成注重细节的良好作风。其次，船舶主管要精心安排好每一项工作，本着对自己、对船员、对船舶负责的积极态度，认真抓好每一个细小环节，做到有章可依、有章必依、违者必究，真正把安全工作深入到细微处。

3.6 组织学习事故案例分析，避免类似的事故再次发生

航运公司应及时将所属船舶发生的事故案例通告船队，要求各船进行案例分析，把结果反馈给公司，再由公司把船队各船的反馈情况汇总整理，作为船员学习材料，以使船员更多地获取各种情况下的情景意识，防范类似事故再次发生。对于其他公司的事故案例有借鉴意义的，也可组织船员学习。

4 结束语

“海不择细流，故能成其大；山不拒细壤，方能就其高。”虽然轮机运行工况变化多端，影响轮机安全的因素千千万万，但相信只要轮机人员乃至全体船员在安全管理上，从每一个小事，每一个细节抓起，把一些看起来微不足道的细节当成安全生产管理中的命脉之穴，做到时时有标准，处处有标准，件件有标准，我们是可以将机舱乃至全船的事故发生率降到最低。

4.浅谈船舶企业的安全生产管理 篇四

摘要： 本文从五个方面分析了船舶企业生产过程中存在的问题并提出措施来改进这些问题。

关键词：安全意识安全生产监督安全文化问责制

生命是强大的，她能在恶劣的环境中，经历风风雨雨和各种曲折后延续下来；生命又是脆弱的，有时她又是那么的弱不禁风，即使很小的事件都可能使它夭折。时下全国上上下下都在讲安全事，做安全事，把安全工作放在一个首要的位置，关注生命，关注安全，人人行动，事事行动，将安全工作推向一个新的高度。

人类社会在不断进步，不断向前发展，靠的是什么——人；科学技术是生产力，它的主宰者是谁——人。人是社会的最小组成元素，无视人的存在，岂有发展的道理。由于人的地域性、适应性、文化程度等多方面的因素，造成在不同的行业发生各类安全事故，综合各类事故发生的原因，可以从以下几方面来改进，不断促进各类安全生产活动：

一、提高从业人员的安全意识

随着船舶企业的发展，大批的流动人员进入船舶企业，使船舶企业在安全生产方面临十分严峻的形势。由于他们大多数来自农村，对于行业的特点不甚了解，仅靠入厂几级教育作用太小，时间短暂，没有系统性的培训，有的只是跑跑过场，做做表面文章，安全意识没有根本的改观；况且他们的文化程度较低，接受教育和培训的效果也不会太好。在工程量大或者时间紧张的情况下，大批的务工人员就在短时间的安全培训后直接上岗作业，这就会给安全生产带来较大的安全隐患。而且他们的工作还是原来的农田耕作模式，思维方式也存在差异，工作存在蛮干现象，不按照规章制度来执行。我行我素，只要我的工作早日结束，工作量越多老板给的薪水就多，其它事情抛之脑后，苦干加蛮干，导致一系列的安全事故发生。

安全工作不是几个人说了就行的，它涉及到人、机、物、环、法五个方面的内容。首先加强全体从业人员的安全基础教育，但这个工作必须是经常性的，持之以恒的，以身边案例和相关案例为反面教材促动他们的心灵，让他们记住安全生产的重要性和必要性，安全系着你我他，安全系着你全家。改变他们原有的意识形态，树立新的安全意识并逐步提高他们的意识。以反面教材和人文关怀的形式帮助他们，将安全铭刻在心。同时加大对工程带班长安全意识的普及和提高，使他们具有较强的责任心和责任感，具有较强的使命感，让他们意识到团队作战缺一不可，让他们做到自己必须保证团队人员的绝对安全，做到从“三不伤害”提高到“四不伤害”，做好人的本质安全。他们的使命感和责任感促使他们花更多的时间和精力投入到安全工作中去，利用各种机会和场合加强团队的安全教育，采取一切可能的手段加强事先的预防措施，用自己的行动去感染人，形成良好的团队习惯，同时也提高大家的意识形态。

二、安全生产监督、检查全面化、具体化

安全工作来不得半点马虎，不能敷衍了事，毕竟人命关天。因此在生产过程中必须加大对现场安全监督和检查的力度，对于隐患全员进行不定期排查，不漏掉任何细小的环节，同时加强信息反馈和传递的及时性，加大执法的严肃性和执法的力度，共同创造安全生产的良好环境。在项目施工过程中需发挥以下人员的主观性和能动性：

一是项目监造主管必须牵好头，与项目安全主管、条线管理人员、施工人员对施工现场进行勘察，围绕施工项目与工程施工人员交底，将涉及安全方面的措施落实到位，事先策划计划和应对措施，并将在施工中注意的安全要点告知施工人员。在施工过程中加强巡回检查，从工艺、质量、安全多角度指导施工的全过程。对于发现的问题必须立即责令整改，并进行教育直至本人意识到问题的严重性，使其受到教育并在行为上有所改进和提高。

二是安全项目主管从安全施工的特殊角度去监督、检查施工环节，确保施工过程的每个

点、每条线、每个面都处于受控状态。事先勘察现场，交代现场施工的安全注意事项和危险源，并将预防措施告知施工人员，相关安全措施未到位不准施工。在监督和检查过程中发现的违章、存在的安全隐患必须不留情面，当即指出并教育当事人，让其受到教育并责令整改，对整改的情况进行跟踪，整改不到位不能复工。对于情况严重的，必须责令当事人停工接受处罚，根据安全法的相关规定作出最后的处理意见。他们的巡检，对施工人员具有威慑作用，使施工人员不断保持较强的安全意识。

三是施工人员的带班长或领班在利用安排任务的时间布置安全活动，做到对现场施工环境清楚，安全措施到位，施工周围是否还有安全隐患存在。在施工前和施工过程中做到自检和互检，相互提醒，相互整改。施工人员在作业时有安全方面的疑问或隐患现象出现时，务必以安全生产为重，停止施工作业，向安全主管汇报现场的情况，待安全疑虑消除后在恢复生产。由于带班长与现场是紧密相连的，他们掌握现场的第一手资料，通过他们不断全面性、细节性的巡回检查，可以消除绝大多数安全隐患，他们对安全生产具有极大的推动作用，是安全主管人员强有力的助手。

三、安全防护设备、技术的投入加大

安全生产离不开人员的防护，人员的防护主要有人防、技防、物防。人防主要靠提高人员自身的安全意识和安全技能，增强自我防范意识。技防是采用新技术、新工艺，在施工的前期就采取技术分析，从技术层面保证施工的安全性，使施工简单化，易操作化，从而才能对施工过程进行更好的监控。物防是指人员的穿戴全面防护，施工场所安全设备的使用等。在考虑个人穿戴用品和外在安全设备使用时，务必以人为本，充分考虑适用性、安全性以及设备本身的人文关怀。对于陈旧设备要及时更新，不断加大安全设备的投入，降低发生安全事故的风险。各级管理人员也必须充分了解施工现场的整个状况，并布置、落实安全防护设备，完善现场的安全生产体系。对企业而言，安全设备的投入势必增加一笔较大的费用，有的认为可能太不值。但是反过来想，如果发生几起安全事故，势必造成直接的经济支出，外加直接的经济损失，还有潜在的经济损失，而且潜在的经济损失远大于直接经济损失。从长远来看，企业的投入是正确的，企业的回报是丰厚的。

四、建立企业的安全文化

企业的安全文化需要建立和完善，让员工充分接受安全文化并潜移默化，形成良好的安全生产习惯。它既是企业职工安全意识、安全思想和安全素质的结合，也是企业职工行为方式的选择和行为结果的统一。一种新制度或新文化的引入、执行需要一段时间的过渡期，没有哪种制度一颁布就能完全的被接受、被认同，它需要与原有文化的磨合，最后完全融合在一起。因此在实际工作中要不断完善安全教育和培训机制，努力营造企业安全文化氛围。员工安全意识、安全素质和安全技能的提高光靠制度管理和约束是远远不够的，必须建立完善的教育培训机制、采取灵活多样的教育形式，才能达到预期效果。各部门要根据实际情况组织好培训工作，努力提高员工队伍的整体业务素质；在安全宣传教育方面，要充分利用各种会议及广播、电视、板报、宣传栏、安全文化长廊等宣传教育形式外，注重方式方法的创新。例如，坚持人性化教育，“三违”罚款、家属签字、“三违”讲评等方法，同时注重方式方法的多样性，如开展党员“零三违”考核竞赛、安全知识竞赛、有奖问答、技术比武、劳动竞赛、安全座谈，营造浓厚的安全生产氛围，促使员工积极学业务、练本领、掌握安全技能，使“我要安全”变成了员工的共识和自觉行为，有效提升了企业整体安全文化水平，从而进一步促进安全生产。

五、安全生产问责制的健全

结合“企业安全生产主体责任落实年”活动的开展，重点强调安全生产的责任意识。最近几年全国的安全事故较多，对安全生产的问责也提上议事日程，并且付诸实际行动，尤其对主管领导干部的安全意识和责任将是一大促进。各行业和各级部门只要领导干部重视安

全生产工作，狠抓安全生产过程控制，上上下下才有较强的责任心去落实和督促安全生产，形成齐抓共管的局面，让人人都意识到安全生产的重要性、必要性和紧迫性。

生产过程中一旦发生安全事故，首先要对事故原因进行调查分析，查找事故的直接原因和间接原因，明确事故的责任，对相关责任人作出处理；其次对安全事故产生的经济损失进行评估，按照责任的主次从经济上也要对相关人员进行处罚。通过问责制度的落实，势必对各种岗位、各条线的相关人员有较强的震撼力，在他们脑海里紧绷着安全生产这根弦。从安全方面做到有法可依、有法必依、执法必严、违法必究。

5.船舶分段生产的物流管理 篇五

船舶分段生产的物流特征主要有以下几点：1）分段生产物流的关键在于减少成本费用。针对大多数船舶建造厂家来说，原材料以及中间产品所耗费的时间仅仅是整个生产过程的10%~15%。物料大部分消耗于运输与等待装卸的环节，这些物资的价值大约占据了69%的流通资金，便造成了物流费用占用着较多的`资源。因此，高效的物流形式将大大降低船舶分段生产的成本费用。2）分段车间分布形式和生产物流紧密相关。生产类别存在差异的车间，车间布局同样有所区别，由于分段车间内部的设备布局形式对于生产物流的方式有决定性的影响。若以产品为基础实施布置需专业化、持续性的布局物流设施；如果根据工艺准则布置车间，加工设备往往会选用通用性比较强的制造工具。3）物流组织的形式取决于生产的类别。物流组织的形式主要有物料加工次序的组合、仓储的具体位置、物料的配送模式等诸多层面。在所输送的物料是多批次、小批量的产品时，通常会运用通用型的运输工具；然而在进行大批量生产时，往往会选择机械化、持续性的运输形式，如传送带等。

3.2物流管理

船舶分段生产的物流涵盖生产环节的原材料、工装设施等实体物资的流通。船舶分段生产具备物流节奏较快、物流路径繁杂、信息量庞大以及精准性、时效性需求高等特征。所以，物流管理需要针对配送规划、路径以及具体步骤等作出完善的规划，才可以使得物流管理工作更加高效地完成。船舶分段生产的物流管理主要有微观层面的物流计划以及宏观层面的物流规划。物流计划包含整个物流作业，比如配送规划、调度计划、分拣计划等的改善，装卸、搬运以及分拣等其它物流作业。物流规划是指由船舶生产物流的整体以及厂家的战略着手，针对物流系统的策略、体系架构、综合功能以及设备分布等进行规划。1）物流计划层：物流计划的关键在于配送零部件，也就是按照已经明确的工位需求类型以及数量情况，配置相应数目的配送车辆同时对运输路径实施设计。因为其与产能情况以及生产规划密切相关，因此将配送零部件的规划纳入到具有更强实践性的物流计划层。在已经制定好的配送计划出现意外状况的时候，需及时对其作出合理的调整。在配送计划产生以后，按照生产作业方案以及中间产品要求以开展生产调度工作，将各类生产任务安排至相应的资源工位所应对的时间段内，对生产实施调节，以确保路径中各种资源工位的负荷平衡分布。2）物流规划层：按照上级下达的指示以及客户订单又或是本身战略所明确的任务目标，同时充分融合生产设备、人力资源以及车间产能等能够明确该产品主体的制造规划，初期预估未来某个时间段内的产品组合以及有关产品的数目。按照工厂分布格局、工艺需求以及历史数据等相关信息，对设备布局实施动态化的管理。

4结语

船舶分段生产是整个船舶建造过程的核心部分，当前此过程主要是由制造、装配、涂装以及舾装等环节所组成。伴随近几年内造船行业物流量的急剧增长，考虑到深化管理的要求，对于船舶分段生产的物流管理提出了更加高的标准化与精细化需求。对于船舶分段生产物流管理的繁杂性，需要创建相应的管理系统，所以，未来需要加强对于船舶分段生产物流管理系统的研发与运用。

参考文献：

[1]吴小成,陈汝开.物流仿真技术在船舶分段涂装中的运用研究[J].中国高新技术企业,(06):24-26.

[2]林加灶,才鹏飞,王嘉励,等.船厂分段物流仿真控制系统设计[J].江苏船舶,(02):39-41+44.

[3]沃周华,赵一卿.浅谈现代造船模式下的分段建造计划[J].广东造船,(04):90-93.

6.船舶安全管理职责[ 篇六

一、乡人民政府水上交通安全管理职责

二、乡安办水上安全管理职责

三、乡长水上交通安全管理职责

四、乡分管水上交通安全领导职责

五、乡乡船管员水上安全管理职责

六、村委会水上安全管理职责

七、安全例会制度

八、安全宣传教育制度

九、船舶安全检查制度

十、重点时段安全值守制度

十一、村安全专干水上安全管理职责

一、乡人民政府水上交通安全管理职责

一、宣传贯彻水上交通安全管理的法律、法规和规章，组织制定本乡水上交通安全管理规划和工作实施方案，并督促村民委员会、乡渡口管理人，船舶所有人、经营人和船员严格遵守；

二、建立、健全行政村、学校和船主的船舶安全责任制，落实渡口船舶、船员、旅客定额的安全管理责任，经常对乡船舶和渡口开展安全检查，纠正违章、制止超载和非法营运，消除隐患；负责乡非法运输船舶监督管理，制止其参与客、渡运和经营性货物运输；取缔本行政区域内无证无照无船舶；

三、对辖区水上安全隐患及问题，要督促及时整改，对重大事故隐患要建立立案、销案制度，落实整改责任单位、责任人，督查督办，整改到位；

四、维护客、渡运秩序，对赶场日、重大节假日有关水上交通安全的重大群众性活动，特别是学生渡运，要采取安全防范措施，安排专人轮流值守，制止超员超载；

五、协助海事机构对乡乡船舶和船员办证办照，组织船员参加培训；组织本辖区水上交通事故应急救援，协助海事机构调查处理乡船舶和渡口安全事故，并做好善后工作。

二、乡管船办办水上安全管理职责

一、宣传贯彻水上交通安全管理法律、法规和规章，组织对乡乡船舶和渡口安全管理对象进行培训学习；

二、负责乡船舶和渡口安全管理日常工作，落实行政村、学校和船主及渡口船舶、船员、旅客定额安全管理责任制，层层签订安全管理责任书；

三、负责本乡船舶修造厂（点），船舶转让、买卖、报废、灭失、销户以及渡口设置、撤销的登记和申报管理；

四、加强乡乡船舶管理，维护好客、渡船舶安全秩序，经常开展安全检查，落实隐患整改，赶场日、重大节假日等有关水上交通安全的重大群众性活动，特别是学生渡运，要进行跟踪管理，制止船舶违章、超载；

五、督促乡运输船舶、船员办证办照，组织船员参加海事机构举办的安全知识和操作技能培训考试；

六、参与乡政府组织的水上交通事故应急救援，协助海事机构调查处理水上交通事故；

七、负责乡非运输船舶监督管理，核发检验证书、登记证书、船员证书、勘划船舶载重线，确定船名牌等，制止其参与客、渡运和经营性货物运输；

八、建立乡船舶和渡口安全管理台账，完善安全内务管理；

九、安全工作有计划，半年有小结，年终有总结，专项安全活动有专题材料，会议有记录，安全例会有纪要，隐患整改有结果。

三、乡长水上交通安全管理职责

一、认真宣传贯彻国家安全生产方针、政策和水上交通安全管理有关法律、法规和规章；

二、履行水上交通安全管理第一责任人职责，认真落实乡乡水上安全管理机构、人员、经费和设施；

三、督促落实行政村、学校和船主及渡口船舶、船员、旅客定额安全管理责任制，层层签订安全管理责任书；

四、抓好所辖乡乡船舶和渡口安全管理工作，落实上级政府和行业主管部门对安全工作的总体要求，组织参与安全大检查和专项整治活动；

五、每月听取一次安全工作情况汇报，了解安全动态，及时召开专题安全会议，切实解决安全管理中存在的具体问题；

六、每季度组织召开一次安全工作例会，通报、分析安全工作形势，提出预防和整改措施；

七、负责组织水上重特大交通事故应急救援和善后工作，协助海事机构调查处理重特大事故。

四、乡分管水上交通安全领导职责

一、宣传贯彻国家安全生产和水上交通安全管理的法律、法规和规章，并督促被管理对象严格执行；

二、协助乡长具体抓好乡乡船舶和渡口安全管理，层层签订安全管理责任书；

三、组织召开安全工作会议，分析安全生产形势，布置安全工作，制定安全防范措施，切实解决安全管理中存在的具体问题；

四、经常组织安全人员深入港口、码头，下河、上船开展乡乡船舶安全检查工作，及时纠正违章，排除安全隐患；

五、组织并参与赶场日、重大节假日等重大群众性活动的渡口、码头轮流值守，特别是学生放假日应督促学校组织教师护送；

六、组织水上交通事故应急救援，组织善后事宜，协助海事机构调查处理交通安全事故；

七、负责领导、督促、检查乡安监站工作。

五、乡船管员水上安全管理职责

一、认真宣传贯彻落实水上交通安全法律、法规和规章，并督促乡乡船员严格执行；负责乡乡安监站水上日常安全管理工作；

二、深入港口码头，在赶场日、重大节假日等重大群众性活动日跟踪监管，制止船舶违章、超载；

三、组织、督促本乡所辖运输船舶向海事、船检机构办理有关证书、证件；

四、负责本辖区船舶转让、买卖、报废、灭失、过户、销户以及渡口设置、撤销的登记；

五、组织船员参加交通主管部门和海事机构举办的安全知识和操作技能培训，对船员进行安全知识和法律、法规教育；

六、负责对乡运输船舶的登记、检验及发证，船员培训、发证，日常安全监督管理，制止非法载客和营运；

七、参加本乡水上交通事故应急救援，协助海事机构调查处理事故；

八、搞好乡船舶安全内务管理工作，做到记录详细、资料齐全、台账清楚。

六、村委会水上安全管理职责

一、有船舶的村民委员会应设立安全专干，建立管理台账，履行工作职责；

二、负责本辖区的船舶的日常管理工作，教育村民严格遵守水上交通安全规定，制定村民公约，规范使用船舶行为，负责对乡乡非运输船舶普查登记、签订安全责任状，保证本村不违章私设渡口；

三、检查督促本村船舶所有人或经营人和船员按有关规定办理证照、保险手续，制止无牌证或证件不齐的船舶和船员从事营运性运输；

四、与船舶所有人或经营人签订船舶安全责任书，实行船舶安全管理责任制；

五、赶场日、节假日等组织有关人员到渡口、码头维护渡运秩序，教育群众和渡工遵守渡口守则和渡运安全管理规定，制止渡船超载渡运；

六、负责本村渡船日常维护和保养，确保渡船处于适航状态。

七、安全例会制度

一、每季度召开一次有乡长、分管领导和船管员及有关安全人员参加的安全例会，内容包括：

（1）传达学习有关交通安全管理的法律、法规、规章、文件和会议精神；

（2）研究和解决安全管理中存在的一些重大隐患问题；（3）分析安全形势，总结、安排季度安全工作；（4）安全例会记录要求规范、齐全、清楚，并形成会议纪要。

二、对紧急安全工作任务或突出的重大安全问题，应召开安全专题会议，及时贯彻落实、研究布置并督促整改，同时作好会议记录。

八、安全宣传教育制度

一、重大节假日及国家和有关部门指定的安全生产月，水上交通安全专项整治等活动即为乡乡交通安全宣传活动期；

二、乡、村要充分利用广播、电视、墙报、横幅、标语、发放宣传资料等多种形式，深入港口码头，广泛开展水上交通安全宣传活动；

三、乡所属中小学校，每学期必须设置2至3节安全宣传教育课，由乡派专人到中小学校主讲安全知识及应对突发事件的自救和抢救知识；

四、安全管理责任单位应定期召开行政村、学校及有关单位负责人和船员的安全工作会议，学习贯彻有关政策法规和上级文件、会议精神，互通安全信息，提高安全意识，落实安全管理制度措施；

五、积极开展有关安全生产竞赛活动。

九、船舶安全检查制度

一、建立乡船管员日常检查，乡乡政府监督检查机制，完善安全检查台账，坚持“谁检查、谁签字、谁负责”原则，认真做好安全检查记录并督促隐患整改；

二、乡领导每季度须组织安全人员下河、上船对所辖渡口、码头、乡船舶进行一次安全大检查；

三、每逢赶场日、节假日、学生集中过渡时，要安排专人到渡口、码头进行安全监督检查；

四、根据不同时期、不同季节和重大安全活动的需要，组织对重点部位和薄弱环节，危险航段进行重点专项检查；

五、群查群治，要求村（组）安全员、船主、船员开展船舶安全自查、互查监督活动。

十、渡口管理制度

一、乡渡口的设置，迁移和撤除应征求当地海事机构和交通主管部门意见，报县级人民政府审查批准，实行“谁所有、谁经营、谁负责”的安全管理机制。跨县（市、区）渡口，由相邻政府间统一协调，防止重复设渡；

二、渡口两岸要设置明显的《渡口牌》，注明《渡口守则》，维护好安全渡运秩序；

三、乡领导、安监员和村委会在重大节假日、赶场日等重大群众性活动日，必须加强渡口码头的现场监管，纠正违章，确保渡运安全；

四、渡口实行“五定”：定渡口、定渡船、定渡工、定责任、定载客定额；

五、严禁渡船擅离渡口从事其他运输。

六、严禁不符合适航条件的渡船和不适任的渡工参运。

十一、渡工安全管理制度

一、渡工（指从事渡运的驾驶、轮机等人员）必须由思想好、责任心强、身体健康，年龄65岁以下，有一定驾驶、操作技能的人担任，并经海事考试合格后，发给渡工“船员职务适任证书”。

二、渡工应保持相对稳定，严禁无证摆渡，严禁老、弱（幼）、病、残者摆渡，严禁酒后摆渡。

三、渡工必须树立安全第一思想，遵守渡运和航行规章。

四、渡工必须做到：渡船无证无照和超期不审不渡；超载和人与大牲畜混装不渡；渡船工具设备不齐不渡，洪水或大风（五级以上）、大雾、暴雨、大雪（能见距离50米以内）等恶劣天气不渡；危险品混装不渡；任何人不得强迫渡工违章冒险摆渡。

五、渡工应经常检查渡船的技术状况，做好维修保养工作，发现渡船渗水或损坏应及时修理。

十二、学生渡运制度

一、学生渡运要实行乡长、村主任、校长、家长、船员负责制度，按有关要求层层签订安全管理责任书，建立重特大事故应急救援机制，落实各项安全管理制度措施；

二、学校要经常对学生进行乘船安全常识教育，提高安全意识和临危自救、互救能力；学校集中放学、节假日活动，必须安排教师护送学生上船；

三、学生渡运船舶、船员必须按海事、船检机构的要求，办理有关证书、证件，并严格按照本渡口渡运的有关安全航行规定执行；

四、搞好学生渡运现场监管，加强对船员交通法规和职业道德教育，增强安全责任感；督促渡船定期检修，随时处于适航状态；

五、学生渡运必须遵守《渡口管理制度》，确定接送学生的船舶须统一配挂“学生专业船”牌子，实行定时、定点、定价渡运学生，确保学生渡运安全。

十三、重点时段安全值守制度

一、在重大节假日、赶场日、“两会”期间、学生渡运高峰日，气候恶劣的季节，重大群众性活动等交通高峰期间，乡政府（村委会）要安排专人在渡口、码头对乡乡客、渡船、赶场船实施监督管理，洪水期等特殊时段，乡领导要深入现场指挥，落实各项安全措施。

二、现场值守人员必须认真履行职责，到岗到位，监督船员遵守交通法规和规章，维护好渡口、码头水上交通秩序，确保人民生命财产安全。

三、加强现场监管，严禁船舶超载、人与大牲畜、危险品混装和在船头、驾驶室、机舱及顶棚放物坐（站）人，严禁乡乡非运输船和渔船非法载客。

四、加强安全检查，及时纠正违章行为，对检查出的安全隐患要通知船员进行整改，并作好记录，对整改不到位和有违章行为的船舶，禁止离港载客航行。

五、遇有重大安全问题，现场值守人员要及时报告，遇有洪水或大风、暴雨、大雪等恶劣天气，应责令船员停渡、停运。

十四、村安全专干水上安全管理职责

一、认真贯彻执行上级有关水上交通安全工作制度措施，负责村组水上安全日常管理工作。

二、宣传贯彻水上交通安全法律法规和规章文件到各家各户，每月组织村民学习1-2次。

三、督促船主、驾驶员落实安全生产责任制，制止村民违章行为。

四、督促船舶办证办照，经常检查船舶技术状况，发现船舶违章及不符合安全要求，责令整改到位。

7.刍议船舶建造工程的管理 篇七

关键词：船舶,建造,工程,管理

0前言

随着社会化现代化水平越来越高,对各行业的要求也在逐步提升,船舶建造工程的工作也逐渐受到人们的重视。在船舶建造过程中,优质的管理手段可有效地规避工程开展所产生的安全问题[2]。并在保证建造质量的同时,做到减少成本开支,保质保量地完成船舶建造工程。因此,这要求管理人员能够充分地认识到现阶段船舶建造工程管理工作在安全、资金、人员配置等方面的不足之处及工作难点[3],并有针对性地提出相应的改善措施,从而能够实现高效的船舶建造工作,提升企业在相关产业中的竞争能力。

1 船舶建造工程管理难点

1.1 安全隐患

在船舶建造施工过程中,常常需要进行一些在跳板上调试设备之类的高空作业,加上安全设施配置不到位,或安全设备质量较差等因素。极容易造成施工过程中出现高空坠物、保险带松动的危险情况,导致施工人员被坠物砸伤,或失足从高空滑落,对施工人员的人身安全形成了严重的威胁。还有在建设过程中常需进行使用气割电焊对设备进行安装,加工管件物料等相关明火作业,在施工过程中极有可能因为空间密闭,范围狭小等因素形成火灾,严重者甚至有可能出现爆炸现象。由于许多船舶建造工程中缺乏安全理念,对施工人员安全意识宣传得不到位,在紧急情况发生时,常会出现人员未能采取正确的方式应对,从而形成严重的安全事故,危及人身及财产的安全。

1.2 人员配合

船舶建造工程是一项庞大的、复杂的项目工程,参与的工作部门数目较多,人员规模较大。施工时通常会涉及到许多零件的配置方式,施工方式等,且在各个部门内传递信息的方式多种多样,极易形成信息传递零乱,甚至出现信息传递错误,导致施工步骤出错,对工程的开展产生了一定的影响。且在施工期间,由于人员间的专业水平差异,导致在项目沟通过程中对信息理解程度有较大的差距,出现施工人员在工作中的配合度不足,影响建造工程的整体进度。

1.3 资源浪费

由于船舶建造中需要大量的人力、物力资源,所以在管理时也存在着相当大的难度。例如在购置材料时,没有做好相关的规划工作,添置了过多的建造材料,致使在完成阶段性的建造任务后,剩余的材料过多。然后缺乏相应的处理对策,将其随意丢弃或者搁置,导致资源出现严重的浪费现象。不仅对船舶建造环境造成一定的影响,还会形成耗费成本过高的恶劣影响,不利于长远发展。

1.4 管理混乱

在一项船舶建造项目工程当中,现场管理工作是最为关键的一项管理指标。而在多数船厂中,往往存在着物料堆放混乱、安全标识模糊、施工环境清洁情况恶劣等不良状况,导致船舶建造工程在一个无秩序、混乱的环境下进行。不仅严重影响其建造效率,还有可能因为各项工作区域划分不明确造成人员伤亡的情况出现。

2 船舶建造工程管理改善

2.1 加强培养安全意识

管理人员应关注在船舶建造工程的现场安全的重要性,在施工中应加强“安全第一”的建造理念。针对工程建造过程制定相应的安全规章制度,拨付款项给相关部门进行工程现场安全设备的配置,购置高质量的保险带、灭火器等器材。并定期召集施工人员进行安全意识的认知培训,使其能够重视施工安全的重要性,从而加强自身的安全意识。

2.2 把控工程流动经费

为防止建造材料过度靡费,管理人员应加强相关流动资金管理,财务部门需严格把控对流动经费的审批。在购置设备及零件时,需对其添置的必要性及数量进行严格审核,确保购入的设备能够发挥充分的利用价值,并能准确地对零件所需数量进行预估,以达到减少物料浪费的目的。同时,管理部门也需要对相关审核人员进行定期抽查,以避免有部分人员利用职权中饱私囊,购入一些质量较差的设备及材料,以次充好,从而影响船舶建造工程的整体质量。

2.3 完善工程管理体系

在管理过程中,应重视现场管理的重要性,并制定相应的制度,划分指定的区域,如物料堆放处、人员休息处、废物处理区等工作区域。要求施工人员在工作过程当中加强规范化意识,明确各个区域的用途,营造统一、整齐的工程建造环境。还可设立现场考核标准,完善奖惩条例,将工作质量与奖金、工资等进行联合管理,对工作积极性不高,甚至经常偷懒的人员实施一定的物质惩罚,对工作质量高,兢兢业业的人员进行奖励,从而提高施工人员的积极性,并可有效提高工程质量。

2.4 强化建造质量监测

船舶质量是衡量船舶建造工程的首要指标,相关管理人员应完善监测体系,将质量保证责任落实到个人,从而加强监管力度。在建造过程当中,可定期对阶段性任务完成质量进行检测,可有效地避免在整体质量检测中遗漏部分检测,确保各个细节的质量达标程度。若出现质量未达标的情况,则可由专业规划人员对整体进度进行调整,保证有足够的时间进行质量完善,并可协调建造工程的整体进度不受影响。

3 结语

在目前科技化水平飞速发展的大环境下,船舶建造工程也需要加快自身的发展脚步。要想使我国船舶建造行业成长为独当一面的优秀产业,必须努力克服自身存在的不足之处[4],提升其在国际中的核心竞争力。结合上文可知,由于在工程开展过程中,管理工作可通过控制现场工作开展情况、确保流动资金走向、保障工作人员人身安全等方面,保证船舶建造工程能够在保证建造质量的基础下,推动相关产业的高速发展,成为有竞争力的经济产业。

参考文献

[1]张浩,张步华.船舶分段建造工程工期、成本、质量综合均衡优化研究[J].江苏科技大学学报(自然科学版),2013(27):592-595.

[2]朱晓光.船舶建造工程管理及供应链一体化研究[J].管理世界,2013(08):124-126.

[3]朱荣君,赵明哲.船舶建造现场管理常见问题及其对策[J].中国新技术新产品,2016(01):116.

8.船舶安全管理的重要性 篇八

关键词：航运服务业；船舶交易；运力；交易额

1、浙江省船舶交易服务业发展现状

浙江历来是舟船大省，船舶交易历史悠久，其船舶交易市场的形成可以追溯到建立于1993年的舟山船舶交易市场。经过十余年的发展，浙江省船舶交易市场规模逐渐扩大。据统计，2009年浙江省船舶交易总额高达67.4亿元，占全国船舶交易总量的比重超过70％。然而，与船舶交易量不相适应的是，相关的船舶经纪、船舶评估、船舶金融保险、船舶仲裁等服务却相对滞后，船舶交易的产业化发展尚处于起步阶段。

1.1船舶交易市场基本情况

目前，浙江省主要有3家船舶交易市场，即浙江船舶交易市场有限公司、台州市船舶交易中心有限公司和温州市海洋船舶交易中心有限公司。这3家区域性船舶交易市场均实行公司化运作，但在发展历史、规模、经营模式、服务内容等方面存在一定差异。

1.1.1浙江船舶交易市场有限公司

浙江船舶交易市场有限公司为国有企业，专业为国内外航运业和船舶所有人提供船舶交易平台及配套服务，其前身为舟山船舶交易市场，1998年6月由舟山市4家国有单位共同出资重建，2003年11月更名为浙江船舶交易市场有限公司。目前，公司在浙江省内的宁波、湖州设有两家分公司，并在省外的主要沿海沿江地区设立交易网点，其船舶交易额由1998年的1.28亿元发展到2009年的约44亿元，年均增长率超过40％；其交易额占到全国的50％和全省的70％，是目前国内船舶交易量最大、市场规模最大、服务功能最为全面的专业市场，并已确立其在国内同行业中的领先地位；其服务遍及国内主要的沿海沿江地区，交易业务从沿海拓展至内河。

除船舶交易以外，浙江船舶交易市场有限公司业务涵盖船舶评估、船舶估价、船舶状况勘验、国有产权交易、船舶拍卖、船舶进出口代理、船用技术咨询等领域。同时，公司坚持有形市场与无形市场相结合，旗下的航运信息网成为国内知名的航运类专业网站。

1.1.2台州市船舶交易中心有限公司

台州市船舶交易中心有限公司于2004年6月由台州市4家国有企业共同出资组建，旨在加强对船舶交易市场的监督管理，规范船舶交易秩序和交易行为，维护船舶交易双方的合法权益。自成立以来，其船舶交易额迅速增长，由2004年的1.84亿元发展到2009年的20亿元。从其交易船籍来看，以台州本地船舶为主。

台州市船舶交易中心有限公司的业务相对单一，主要提供交易结算、代办船舶证照等服务，至于船舶保险、船舶评估、船舶贸易、船舶仲裁等服务则尚未涉及。

1.1.3温州市海洋船舶交易中心有限公司

温州市船舶交易市场是在民间船舶交易的基础上成长起来的。温州市海洋船舶交易中心有限公司为民营企业，其交易额在浙江省3大区域性船舶交易中心中最低。这一方面与温州市当地运力相对较小有很大关系，另一方面也与温州市船舶场外交易比例较高有关。

尽管温州市海洋船舶交易中心有限公司交易额相对较低，但船舶交易相关服务业却获得一定发展，除船舶产权交易以外，在相关的船价评估、船舶鉴定、船舶融资服务等方面也有一定的拓展。

1.2浙江省船舶交易服务存在的主要问题

对照2010年4月开始实行的《船舶交易管理规定》，浙江省船舶交易服务业的发展主要存在如下问题。

1.2.1船舶交易市场性质有待明确

浙江省各船舶交易市场尽管在所有制形式上有所不同，但均为企业性质，且集交易服务与船舶经纪于一身，以营利为主要目的：其首先是船舶交易服务机构，为船舶的集中交易活动提供场所和设施，发布船舶交易信息，并收取进场交易费；其次是船舶经纪主体，直接参与船舶贸易、船舶设计、航运电子商务、船用技术开发和服务等经营活动；最后是船舶交易的监管者，在规范船舶交易，完善配套服务功能等方面发挥一定作用。但是，《船舶交易管理规定》第3条明确规定，“船舶交易服务机构是不以营利为目的，为船舶的集中交易活动提供场所、设施和信息，组织开展交易鉴证、评估等相关专业服务的组织。”由此可见，船舶交易市场应该是非营利组织。

1.2.2船舶交易服务功能尚不齐全

作为航运服务业的重要组成部分，船舶交易服务业的发展目的是带动船舶经纪、代理、注册、检验、保险、诉讼、仲裁和金融等相关服务业的发展，而相关服务业的发展反过来又能促进船舶交易服务业的发展。尽管目前浙江省已建立专业化的船舶交易市场，但其主体业务仍然是船舶交易，船舶经纪、船舶拍卖、船舶评估等服务尚处于起步阶段，而船舶融资租赁等服务的发展则明显滞后，内涵丰富、功能齐全、协调发展的服务体系尚未形成。这影响浙江省船舶交易服务业的进一步发展，也难以对航运服务业以及船舶修造等临港工业的进一步发展提供动力。

1.2.3统一的船舶交易市场体系尚未形成

目前，浙江省已有3家船舶交易市场，船舶交易额也在近年得到显著提升，但各船舶交易市场各自为重，互不联通。由于缺乏区域性船舶交易信息平台，船舶交易市场之间信息沟通不畅，也难以实现船舶交易的高效、有序。

2、浙江省发展船舶交易服务业的优势

2.1独特的区位和资源条件

浙江省具有不可复制的区位优势和丰富的资源条件。这些条件为船舶交易兴起和发展提供基本保障。

2.2厚实的船舶工业和海运业基础

浙江省是国内沿海船舶修造及航运业最为发达的地区之一，船舶工业规模位居全国前列。在“港航强省”战略的指引下，近年来浙江港口运输业增长速度全球第一，宁波一舟山港成为世界重要港口之一。

2.3优越的政策环境

浙江省全力推进“以港口物流为重点的现代服务业”，重点构筑“大宗商品交易平台、海陆联动集疏运网络、金融和信息支撑系统‘三位一体’的服务体系”，同时“将船舶交易市场作为浙江现代航运服务业的战略突破口之一”。

3、浙江省发展船舶交易服务业的必要性

3.1“后危机时代”造船业和海运业调整的要求

进入21世纪以来，经济全球化推动国际贸易的繁荣，全球航运业进入急速扩张期。近年来的航运市场高点使得船舶所有人大量增加船舶订单，新造船不断投入运营，造成运力过剩。由于船舶修造业和航运业均是周期性较强的行业，即使不考虑需求下降因素，也会因供求失衡而进入下行周期和结构调整期。自2008年9月以来爆发的全球经济危机加速航运业的下滑，航运企业经营状况普遍恶化。受此影响，造船业出现新订单匮乏，手持订单逐月回落，新船价格持续下跌的局面，

船舶市场也随之转变为买方市场。航运市场运力过剩和船舶工业产能过剩成为制约造船市场复苏的巨大阻力。

造船业和航运业调整对船舶交易市场产生两方面的影响：一方面，航运业的下滑客观上使市场对于船舶的需求降低，从而间接影响二手船交易的活跃度；另一方面，航运业的不景气使不少船公司纷纷缩减航线，更换船型，甚至有部分企业退出这一行业。这在一定程度上要求船舶交易市场充分发挥其对于航运资源重新配置的作用，引导船舶修造及海运业的资源整合。

3.2浙江省发展现代服务业的重要突破口

船舶交易服务业是现代航运服务业的重要组成部分。目前，浙江省正着力建设航运服务集聚区，积极引导航运企业联盟加快建立航运信息平台。船舶交易服务业成为浙江省发展现代航运服务业的战略突破口之一。加快在浙江省内各主要航区进行船舶交易市场布点，形成覆盖全省的船舶交易市场网络，不仅能为“港航强省”和“浙江海洋经济带”建设提供强力支撑，而且能为浙江省临港产业转型升级，打造先进制造业基地提供重要推动力量。

3.3浙江省航运业健康发展的推动力

浙江省的航运企业绝大部分为民营企业，中小型企业多，规模较小。大多数企业的管理运作及抵御风险的能力还较低，非常需要一个公开、公平、公正、规范的服务平台为其提供“一条龙”的专业服务。近年来，浙江省船舶交易服务业发展迅速，在促进航运企业的健康发展方面发挥积极作用：通过发布船舶需求信息，帮助航运企业实现船舶淘汰更新，调整运力结构；通过发布行业动态和开展行业调研分析，使航运企业及时了解行业政策，为企业正确经营决策提供支持。

3.4船舶修造业转型升级的现实需要

船舶交易服务业与船舶制造业的紧密结合，可以引导浙江省船舶制造业从加工装配向前后两端延伸，推动船舶技术研发、市场调研、船舶咨询、船舶金融保险、船业博览等相关行业的发展，最终引导浙江省船舶工业从传统的“重生产”转向“重研发设计、销售服务”，也就是向“微笑曲线”的两端发展，从整体上提升产业的附加值和综合竞争力。通过发布航运指数、二手船交易指数、行业动态等信息，船舶交易业能够帮助船舶修造企业及时了解行业政策，掌握不同船型市场的周期性，从而引导船舶修造企业淘汰过剩产能，推动船舶修造业的转型升级。

3.5规范船舶交易市场的需要

目前，浙江省船舶交易存在船舶交易方资质信誉不良、市场透明度不高、暗箱操作、偷逃税收等问题；对船舶交易市场的监管仍然缺失，买卖双方信息不对称，问题船舶充斥其中，存在一定的安全隐患，对航运市场的发展产生不利影响。规范运作的船舶交易市场应该能最大限度地保证船舶交易安全。通过建设全省统一的船舶交易信息管理系统，实现全省船舶交易信息的汇总和分析，可以帮助行业主管部门即时了解浙江省运力分布、流向、结构变动等情况，有助于其从战略上实现运力资源的宏观调配，更好地研究和制定行业相关政策。

4、浙江省发展船舶交易服务业的可行性

4.1世界航运中心的转移

随着全球分工的进一步深入，世界航运中心经历由欧洲转向美洲再转向亚洲的演变历程。自20世纪70年代末我国实行改革开放以来，国际商品、资本、生产要素加快向亚洲地区的转移，我国也持续保持经济的快速增长，逐步融入全球经济一体化，并成为世界经济发展的主要引擎之一。在亚洲地区经济贸易快速发展的推动下，亚洲航运业得到长足的发展，国际航运资源向亚洲地区进一步集聚，其重心正在向东亚，尤其是我国转移。当前，我国正在建设以渤海湾、长三角、珠三角等港口群为依托的3大国际航运中心：以天津、大连、青岛等港口为支撑的北方航运中心；以江浙为两翼，上海为巾心的上海国际航运中心；以深圳、广州、香港为支撑的香港国际航运中心。浙江省作为上海国际航运中心的右翼，具有发展船舶交易服务业的优势。

4.2航运船舶大型化、专业化和标准化发展趋势

航运业即将进入大规模的并购和整合重组期。为适应现代物流业发展的需要，运输船舶呈现大型化、专业化、标准化的发展趋势，各航运企业和船舶所有人以小换大、以旧换新或淘汰旧船十分频繁和普遍，这从客观上刺激船舶交易行为的发生。浙江省航运业的发展也体现这一趋势。截至2010年3月底，浙江省水运运力总量达到1575.33万载重吨，其中：沿海海运船舶3425艘，运力1265.19万载重吨；内河船舶18515艘，运力达到310.14万载重吨。沿海船舶和内河船舶平均吨位分别比2009年上升7.5％和2.7％。由此可见，浙江省优化运力结构，推动船舶大型化发展的趋势十分明显。有关船舶交易的统计数据也表明，大约80％的船舶交易与交易主体调整运力结构，追求船舶的大型化、专业化及标准化有关。所有这些都为浙江省发展船舶交易提供市场基础。

4.3浙江省船舶交易服务业现有基础

交通运输部于2010年8月4日公布上海航运交易所、天津商品交易市场有限公司、天津津海通船舶交易服务有限公司、浙江船舶交易市场有限公司、宁波船舶交易市场有限公司、青岛江河海船舶交易服务有限公司、芜湖市长江船舶交易市场等7家船舶交易服务机构达到《船舶交易管理规定》要求，成为全国首批获批的船舶交易服务机构，其中浙江省内企业有两家。