地铁项目工作总结报告

地铁项目工作总结报告（共8篇）

1.地铁项目工作总结报告 篇一

2016年地铁车站装饰装修工程项目考察报告

2016年3月7日至3月11日，铁投集团总工办与运营分公司机电中心一行六人，针对上海地铁、杭州地铁、宁波地铁的装饰装修工程及材料厂商进行了实地考察，并进行深入沟通和交流，学习了上述三家地铁公司在地铁车站装饰装修工程管理的先进经验。

一、杭州地铁项目考察心得

1.据杭州地铁集团设计部门相关人员介绍，在工程实施过程中，通过关键节点来把控工程施工进度，按照工程进展情况每月或者每两月召开工程例会，及时了解施工现场疑难问题，汇总解决并上报，一方面给与施工方及时回复决策信息，一方面收集现场施工难点，让整个工程管理良性运转，上传下达，提高效率。工程在实施阶段处于动态调整，主观可以解决的问题及时沟通，即时决策；客观存在的问题随时上报，并根据高层意见调整工期或者各个工种的施工方案等。

2.施工现场遇到的特殊问题，例如管线迁改、交通疏解等由各标段工程项目负责人和现场业主代表与地铁集团和产权单位部门联系协调解决。

3.现场业主代表在工程管理过程中，重点着眼于工程款支付、项目投资、形象进度等方面，定期及时跟踪、反馈情况。由设计院提出的施工图纸的变化在非合同范围内增加的施工内容、采购项目的，由设计院出具相关联系单提交设计部门走变更程序；由施工方、监理方或业主方提出的非合同范围内增加的施工内容、采购项目，由施工方或供货方与业主代表研究确认后，提交设计部门，确认变更方案，交由变更委员会审议。若变更范围、数量或金额较大，由设计院重新出蓝图，下发施工单位执行、工程结算和存档备案；若变更较小，由施工单位在竣工图上进行修改，现场签证的相关文件一并与竣工图结算。以上所有变更方案和费用需由监理审核并确认。

4.在车站装饰装修整体风格（含出入口）及文化墙的设计中，首先按照车站或城市文化特色和特点的设计理念，综合考虑，统一布局，咨询各专业设计机构或团体、院校等，将初步方案统一提交政府部门进行综合审议；在文化墙的具体设计实施过程中，采用公开招投标方式，根据各投标单位的设计方案及费用，最终选定；在文化墙的实施过程中，设计理念的造价要远大于施工造价，主要为艺术设计单位，同时也展示了设计单位的设计能力，因此此类设计和施工的主动性很强。

5.在材料选用方面，吊顶、墙面、地面等材料采购多采用甲招甲供模式，有效的保证材料品牌和质量，缺点是由于供货和施工相对独立，增加了协调难度并影响施工进度；其次材料采购采用甲控乙供模式，前期市场调研和质量对比后，公开招标入围单位，施工方只能从已招标的备选名单里选用材料品牌或厂家，采购价格由施工方与供货方独立协商。

6.工程管理方面，现场业主代表（机电部）全程介入需求书编制、招标办法选定、装修方案研究及后续的全过程管理，及时有效的掌握全面情况。

图1 景芳站站台层装修风格

图2 市民中心站站厅层装修风格

图3 文化墙

图4 LED星空吊顶

二、上海地铁项目考察心得

1.上海地铁作为建设和运营经验都很丰富的国内一线城市，在装饰装修方面多采用简洁明快的设计特点，更多的重点放在导向标识和乘客服务的角度。个别车站也针对性的做了特殊装饰装修，但大面积和大范围的华丽装饰装修几乎没有。由于上海申通公司相关部门未能出面，本次考察以自行参观学习为主。

图5 汉中路站蝴蝶墙

图6 自然博物馆站站厅层

三、宁波地铁项目考察心得

1.宁波地铁整体装修工程管理由机电部门负责，设计方案由设计处、机电部等共同确认；设计风格全线基本统一，略有变化，装修及导向系统为一家设计院统一负责，依次进行概念设计、方案设计、初步设计、施工图设计，最终由各工点院完成后交总体院审核交业主招标施工。

2.变更管理方面，一类变更由总师办统一审查后交设计部门具体执行；小额（5万元以下）的变更，由现场四方会签后执行，大额（5万元以上）由设计部门执行变更流程。

3.宁波地铁一号线全线风格统一，主色调为白色镂空，简单明快，但缺少变化和特点，鼓楼站采用了文化背景墙的设计，描绘的是民间曲艺文化；宁波地铁二号线全线风格统一，主色调为亮色（橘色、黄色），高架站采用裸装或点缀装饰特点，既节省费用，又方便设备检修，实用性较强。

4.在文化背景墙的设计管理方面，由党群处统一负责前期管理，包括设计风格和招投标的全过程；宁波地铁已通车的地铁车站的文化背景墙由宁波大学、清华大学联合设计实施。

5.在施工图消防报审方面，由机电处配合综合科到相关部门进行办理；消防验收由机电处统一协调管理。

6.宁波地铁一号线采用复合招标施工管理模式，高架站采用机电安装、公共区装修及外立面装修为一个施工包的方案，地下站采用机电安装和装修独立招标的施工包方案；在材料采购方面，一号线采用甲招乙供方案（三方协议，确定供货单价），施工总包里含综合管理费；二号线采用主材甲供方案，其中广告灯箱为采供施工模式；在搪瓷钢板、烤瓷铝板、盲道、灯具选用上，由厂家提供小样，经业主和监理审核后确认选用。

图7 鼓楼站站台层

图8 宁波火车站站台层

此次考察时间较充足，考察单位多，在施工管理交流、材料选用、材料生产等多方面进行深入交流和实地考察，收获颇丰，为今后的招标投标，材料选用，工程管理提供了很好的储备，也为今后与兄弟城市的进一步沟通拓宽了渠道。

机电中心 2016.3.27

2.地铁项目工作总结报告 篇二

地铁是我国目前交通建设的重要环节, 可以说, 我国目前的地铁交通建设正处在一个前所未有的发展关键阶段, 在这个阶段中, 地铁项目员工的党建思政是非常重要的一项工作, 对于整个地铁项目工作人员的精神状态以及思想都具有至关重要的作用。对此, 就需要地铁项目党支部能够充分的发挥党建的核心作用, 并以良好党建工作的开展保障我国地铁事业得到更好的发展。

2地铁项目党建思想政治工作开展方式

2.1转变传统思政工作方式对于地铁工程来说, 其通常是以项目的方式进行管理, 其所具有的分配方式以及职工利益相较以往的方式来说具有了一定的变化, 且职工的思想也逐渐趋向多元化发展。在这种情况下, 就需要我们在开展思政工作的过程中能够更加细化、更加务实、更加具体, 并能够从联系群众生活方向入手, 来更好的调动职工积极性。

2.1.1思政工作手段。我们可以从多种思政手段上入手。其中, 建档立卡是一种非常好的方式, 通过对党员建立专门的信息库以及跟踪卡, 则可以对每一名党员都进行全面的记录, 并保证有案可查。同时, 也需要对项目党员的管理制度进行制定, 并通过定期开展的党员争优活动来进一步对党员进行教育以及考核, 并对每一名党员的考核情况进行记录备案, 从而能够更好的方便对于党员的统一管理。

2.1.2思政工作方法。在工作方法上, 要逐渐向着多样、分散的形式发展, 避免单纯注重形式的情况出现, 要更加注重方法所带来的时效性。比如在公司网站中建立起党建思政工作的专题页面, 并将相关的党建课程发布到网页上, 从而能够更加方便的帮助党员进行思政内容学习。同时, 活动的开展也应当注重利用时间碎片, 通过业余时间开展脱产式的思政工作, 并通过多种方式如自我教育、目标激励等组织党员共同开展竞赛评比, 并在这个过程中逐步获得素质的全面提升。

2.1.3建设企业文化。对于企业的发展来说, 良好的企业文化是保证其健康发展的重要因素。对此, 就需要地铁项目部能够在日常工作的过程中联系企业实际, 并以“质量零缺陷、安全无事故、进度争第一、形象创最佳”的项目建设目标以及“知行合一、行胜于言”的项目行为准则作为企业文化建设的重要依据, 从而以良好企业文化的树立帮助职工能够将自身的价值同企业发展目标进行有效的结合, 并使其在发挥最大潜能的基础上促进企业的健康发展。

2.2提升党建思政工作思想认识思政工作对于我国地铁项目管理具有非常重要的作用, 而随着近年来我国地铁员工队伍的高素质化以及年轻化发展, 使其具有传统教育掌握情况较少以及思想多元化等特点, 也使我们的思政工作开展难度也随之增大。如果职工的思想问题没有解决好, 那么则会由于工作方向的不明确使其不能够全身心的投入到工作与生产之中, 对于企业的发展也是十分不利的。而如果单纯的通过行政命令对其管教, 能够取得的效果也十分有限, 并不能够从根本上解决问题。对此, 就需要我们能够对地铁项目的思政工作引起充分的重视:首先, 我们在开展党员学习工作时, 应当能够充分的联系实际, 对工程项目中的难点以及重点部位进行更为强化的学习。同时, 也需要能够时刻联系职工思想情况, 并通过多种活动的开展帮助其能够具有更好的学习、工作兴趣。最后, 作为项目部的党员干部也应当能够充分的发挥出自己的模范带头作用, 同广大职工更好的为地铁建设作出贡献。

2.3结合项目实际开展主题活动在目前的职工群体中, 由于其身份多样性较为明显, 就会使其会因为收入以及待遇方面的因素而具有更大的攀比心理以及利益心理, 甚至出现了消极怠工和打架斗殴的情况。面对此种情况, 就需要企业能够通过主题活动的开展在企业中形成一种积极健康的活动氛围。在活动方式方面, 可以选择领导宣讲、自查剖析以及专题民主生活会等方式开展。通过这种方式的开展, 则能够将“坚持六个文化, 强化五大观念”的精神融入到员工的思想之中, 从而真正的树立起“局部利益服从整体利益”、“企行我荣, 企衰我耻”、“法治至上, 依法工作”、“以人为本, 尊重生命”以及“铸精品, 讲信誉, 树形象”的工作观念, 真正的以主题活动的形式将优秀、积极、正确的思想观念树立在每一名职工的心中, 并以此促进其在未来的工作过程中能够更加的全心全意、心无旁骛。最后, 也应当充分的发挥项目部团组织以及工会组织的作用, 使其能够在立足本职工作的基础上更好的对思政工作方式进行掌握, 进而共同为企业的生产作出努力。

2.4加强员工关爱以人为本是地铁项目建设的重要根本。而在项目党建思政工作开展的过程中, 也需要能够注重此点, 真正的将关爱员工以及以人为本的思想贯穿到思政工作之中。对于员工工作以及生活上的困难, 项目党支部人员应当进行及时的把握与探寻, 并通过对话等形式全面的获取职工需求, 并通过多种方式帮助员工渡过难关。而对于员工的正常利益, 也需要能够全方位的对其做好保障, 使其能够在无后顾之忧的前提下更好的投入到工作生产当中。也只有这样, 才能够真正的使党建部门能够获得群众的爱戴、获得群众的尊重, 才能够使企业项目获得更好的发展空间。

2.5构建和谐的发展环境一个和谐健康的环境是我们开展各项工作的重要基础, 也是我们党建工作得以顺利开展的前提。对此, 就需要企业能够照“发展是第一要务, 稳定是第一责任”的工作指导思想, 切实解决好影响项目稳定的突出问题, 为项目创造和谐稳定发展的环境。要建立和完善突发事件应急预案, 提高应急防范能力和处置能力。对突发事件坚持“发现得早、化解得了、控制得住、处理得好”的原则, 把矛盾纠纷、热点问题和不稳定隐患化解在基层、解决在当地。并以此真正的为职工营造出一个健康和谐的工作环境。

3结束语

总的来说, 党建思政工作是我们目前地铁项目建设的重要基础与前提, 需要项目党组织能够对此项工作引起充分的重视。对此, 就需要项目部党组织在实际工作开展的过程中, 能够充分的联系项目以及员工实际, 从而以更具针对性的方式提升思政工作效果。

摘要：随着我国社会水平的提升, 经济步伐的推进, 我国的交通事业在这个过程中得到了较大程度的发展。其中, 地铁是我国近年来大力开发的交通基础设施之一, 对于人们的日常出行以及我国交通事业的推进具有积极的意义, 而要想使其获得更好的开展, 项目人员的思政工作是非常重要的一个环节。在本文中, 将就地铁项目党建思想政治工作进行一定的研究与思考。

关键词：地铁项目,党建,思想政治工作

参考文献

[1]刘付春.坚定信念, 消除精神懈怠危险的研究[J].中共四川省委省级机关党校学报, 2012 (06) :71-74.

[2]戴木才.中国共产党培育和践行社会主义核心价值观的发展历程[J].桂海论丛, 2013 (05) :7-12.

[3]梁荣.新形势下离退休干部思想政治建设中存在的问题及对策[J].宿州学院学报, 2014 (08) :41-43.

3.2016地铁项目工作总结和设想 篇三

2016年工作总结及2017年工作设想

地铁项目部今年以来主要完成了项目收尾和验收交付工作，全体项目员工经受了巨大的挑战和考验，全身心投入到工程建设和竣工交付工作中，在项目部班子成员的带领下，实施“以人为本、严格管理、立足岗位、拼搏奉献”的管理理念，带领项目部全体员工克服了设计变更频繁、工期要求紧张、验收程序繁复、运营要求高等困难，确保项目的各项收尾工作顺利达到竣工交付的要求。现将2016年的工作总结和2017年的工作设想说明如下：

一、2016年工作总结

1、基本工作情况

上半年集中精力完成项目收尾完善和竣工验收，并于2016年6月20日完成竣工验收程序；下半年集中精力进行项目清单更新和变更及资料整理，同时逐渐将工作重点向XXX转移，迎接新项目的考验和挑战。

截至2016年11月，项目部累计收入约XXX万元，项目部累计成本约XXX万元，实现利润约XXX万元。

2、主要工作业绩

上半年主要完成地铁XX工程的尾工，包括环场道路、综合管沟盖板、室内管线整理、运营公司现场对接等工作，特别是与运营公司的现场对接，涉及专业范围广、作业面大、场地和空间多，管理程序复杂，需反复确认和完善；同时完成1600多卷的竣工资料整理，并通过XX市档案馆三次抽检，目前正在等待验收交付；另外一直在进行项目清单更新管理，梳理项目建设期间的图纸和原清单的差异，并逐一确认和核算，然后上报业主和咨询公司逐一审核确认，对于新增项目还需进行单价核算，这也是项目管理的一大重点工作。截止目前，清单更新已完成主体内容，正在与业主及咨询公司核对中。

地铁XX工程项目完善收尾的同时配合公司开发部顺利完成XX工程的竞标工作，为项目部后期的施工任务奠定了基础。XX工程项目中标后，项目部积极与业主等有关各方接洽，快速进入角色，并充分利用地铁XX工程项目的施工经验，与业主及设计积极沟通，赢得了业主和设计的认可。

3、工作经验和具体做法 的施工任务，直接带领工人直面现场问题，可以最大效率的解决克缺问题，同时能及时反馈和发现过程中的问题，大大减小管理沟通路径，从而提高了克缺效率。

（4）广泛交流，积极沟通

解决交接中的问题需要在紧锣密鼓组织的同时，加强与各方面的沟通交流，明确运营方的真实需求、最低要求，明确轻重缓急的问题性质，从而可以高效组织克缺，同时可以争取对方谅解，特别是一些当下不能解决的问题，需要靠时间逐渐解决的问题，争取对方谅解就非常重要，否则很容易把简单问题复杂化，而且搞得大家都不愉快，人为制造了一些克缺的障碍。因此克缺过程中一定要与业主、监理、运营公司等部门广泛交流，积极沟通，争取最佳效果。

4、存在问题和不足

2016年，在项目部全员的共同努力下取得了一些成绩，但同时我们必须清醒的认识到工作中我们还存在一些不足，需要进一步完善和提高，主要表现在：

（1）管理团队整体的业务水平和管理经验不足，造成一些人为的问题，由于业务经验缺乏导致在工作中走一些弯路，特别是在项目后期的专业对接和运营交接过程中显得尤为不足。

（2）限于工作经验的不足，对外沟通协调能力有所欠缺，过程中的一些敏感信息未能引起足够的重视。

（3）攻坚作战能力不强，打硬仗的能力和水平有待提高，主要体现在执行力方面，需进一步加强。

二、2017年工作设想 1、2017年工作基本思路

项目部2017年的工作基本思路主要就是围绕XX工程项目的全面施工和经营管理展开，总结地铁XX工程的经验教训，各位管理人员都有很多心得体会或深入的思考，讨论时大家纷纷发言，甚至心潮澎湃，都想在新的同类型项目上完善不足，持续改进，争取更佳效果。

因此，要在总结地铁XX工程项目经验的基础上，争取把XX工程项目的经营管理工作再上新台阶。2、2017年重点工作安排

4.地铁监理工作的报告 篇四

声屏障工程

环境监理工作报告

上海新光工程咨询有限公司

目 录

一、工程概况

二、环保监理的依据： 三、环保监理组织和分工 四、环保监理工作程序 五、环保监理工作内容 六、环保工程监理情况 七、本项目环保评价

一、工程概况 1.1 工程概况

上海轨道交通2号线东延伸线工程为既有二号线（中山公园～张江高科站）向东延伸线。二号线东延伸线工程（龙阳路站～浦东国际机场站）线路起自既有龙阳路站～张江高科站区间地下与高架过渡段。经由张江高科技园区，唐镇新市镇及川沙新市镇等地区至浦东国际机场止。

本声屏障制作、安装合同工程包括：高架及敞开段地上工程，根据环评报告要求，需在顾家宅等5处声敏感点处设置声屏障。安装全封闭声屏障73米，4.00m高直立式声屏障502米，3.65m高直立式声屏障1536单线米。

本工程造价为：725.5792万元。从20xx年6月2日开工，竣工日期为20xx年12月25日，历时6个月。

本工程参建单位为：

建设单位：上海轨道交通二号线东延伸发展有限公司 设计单位：中铁上海设计院集团有限公司 监理单位：上海新光工程咨询有限公司 施工单位：上海市第五建筑有限公司 1.2 声屏障制作、安装工程范围

上海轨道交通2号线声屏障工程25标段设计里程表

1.3 声屏障产品的结构形式

⑴ 4.5m高全封闭声屏障（不含挡墙高度）：尖劈吸声屏（2.0m）+10mm厚透光PC板（2.5m）；

⑵ 4.00m高直立式声屏障：挡墙（地面以上0.85m）+垫板（0.2m）+尖劈

吸声屏（2.5m）+顶部吸声球（0.45m）；

⑶ 3.65m高直立式声屏障：防噪墙（栏板内1.5m）+垫板（0.2m）+尖劈吸声屏（1.5m）+顶部吸声球（0.45m）。

⑷ 4.05m高直立式声屏障：挡墙（地面以上1.7m）+垫板（0.4m）+尖劈吸声屏（1.5m）+顶部吸声球（0.45m）。

二．环保监理的依据

2.1《中华人民共和国环境保护法》

2.2《城市建筑垃圾管理规定》 建设部令第139号

2.3《上海市建设工程文明施工管理规定》上海市府令第18号 2.4《上海市扬尘污染防治管理办法》上海市府令第23号 2.5《上海市环境保护条例》

2.6《上海市建设项目环境保护管理办法》

2.7轨道交通2号线25标监理《监理规划》及相关细则

三、环保监理组织和分工 3.1环境保护管理体系网络图

3.2监理工作目标

噪声控制达到上海市城市管理要求。

3.3 职责：

⑴ 组长职责：全面主持环保监理工作小组的日常工作； ⑵ 环保监理职责：

① 督促施工单位落实环境保护保证体系； ② 参与审核施工单位有关环保施工措施； ③ 督促施工单位按环保施工措施要求进行施工；

④ 定期检查施工单位有关环保施工情况，并向业主汇报。 3.4 环保监理制度：

⑴ 参与审查施工组织设计中有关环保施工的施工方案。 ⑵ 督促施工单位建立健全环保保证体系。

⑶ 督促施工单位按批准的施工组织设计中有关环保方案进行施工。 ⑷ 检查环保措施落实情况，发现问题及时处理。

⑸ 督促施工单位进行环保施工的自查工作，参加环保施工的现场检查。

5.精选地铁实习报告总结 篇五

1.掌握地铁车辆检修的基本操作技能和正确使用方法。

2.了解轻轨车的各项结构及性能

3.能识别和运用各种作业工具。

4.验证和巩固课堂教学所学的理论知识，进一步融入到工作中

二.实习内容

我相信这次实习所收获将会使我终身受益，也将会成为我人生的一笔无形的财富。记得三个月前来到武汉地铁，心里感到有一种优越感。因为很少学生能有这样的机会进入这么好的公司实习。来到这里，我的第一感觉就是这里的环境太好了，还有这里制度很严格，员工上下班的秩序也很好。初到这里我很不习惯，带领我们实习的是车辆部门的工程师刘金鹏老师，从接待我们进着公司实习的第一天开始到实习结束，他就是很热情很有耐心的教导我们的。

在这段时间里，我们挥洒着在————上付出得汗水，对武汉地铁有陌生到认识，有认识到熟悉，又从熟悉到应用得转变。对列车得性能、对列车得牵引、制动对线路的信号系统都有了一定得了解。回忆着与师傅指导员和领导共同度过得美好时光，收获了全新得轻轨行车理解得概念。让我对武汉地铁检修岗位有了更好得认识。每天看着来来往往得武汉地铁列车早晨出场晚上入库，让每位乘客都得到最宾至如归得服务，我为自己是一名武汉地铁得工作人员而感到光荣。我尽自己得努力去学不知道的知识，去————检修技能和故障处理，我相信在武汉地铁的————培训将为我以后工作奠定一个扎实得基础，，进一步提高了自己在工作上碰到难题时处理的信心，调动主观能动性，我很明确自己所肩负的责任，严格遵守公司的各项规章制度，基本操作规范，服从领导的管理，现在已能够熟练掌握排除列车各种故障的方法，并且能将所掌握的技术运用到实际工作中去，还能把遇到并掌握的故障处理方法与其他同学进行交流，不断完善排故方法，提高了自己应急处置能力，进一步增加了自己的责任意识，调动自己的主观能动性，作为轻轨“窗口”岗位中的一员理应更加加强自身的职业素质，只有不断提高自己的理论知识和业务技能，才能真正的把“地道服务，贴心一路”落实到自己的言行之中。

这次实习对我们影响更大的是使我们了解企业文化，所谓企业文化是指以企业的共同价值观为核心的一整套文化体系，这是我们以前没有接触过的。企业文化分为三层含意：1企业文化是在企业长期生产经营和管理中产生的，它为企业的经营管理服务;2企业文化的核心是企业群体的共同价值观念，它属于精神文明建设范畴;3企业文化是企业一系列精神文明成果的抽象、升华和规范，它是企业群体共同价值的反应，又要求企业每个企业职工接受、传播和遵从导向作用，它是企业的核心和灵魂，是企业明确前进的方向和宗旨。轻轨作为大容量公共交通工具，其安全性直接挂没洗到广大乘客的生命安全。安全运营是轻轨运输的首要目标和基本原则。轻轨运输安全是一个庞大复杂的系统工程，影响轻轨安全运营的因素主要在于人、车辆、轨道、供电、信号以及社会灾害等。我建议轻轨运营管理部门应该做到以下几点：1)加强对乘客和工作人员的宜传教育;2)装备先进的设备及其检测系统;3)监理监事及报警系统;4)制定应急方案;5)进行模拟演练;6)事故放生后要注意乘客的紧急疏散

三.实习体会和总结

这一次参加社会实践，我明白大学生社会实践是引导我们学生走出校门，走向社会，接触社会，了解社会，投身社会的良好形式;是培养锻炼才干的好渠道;是提升思想，修身养性，树立服务社会的思想的有效途径。通过参加社会实践活动，有助于我们在校大学生更新观念，吸收新的思想与知识。近三个月的社会实践，一晃而过，却让我从中领悟到了很多的东西，而这些东西将让我终生受用。社会实践加深了我与社会各阶层人的感情，拉近了我与社会的距离，也让自己在社会实践中开拓了视野，增长了才干，进一步明确了我们青年学生的成材之路与肩负的历史使命。社会才是————和受教育的大课堂，在那片广阔的天地里，我们的人生价值得到了体现，为将来更加激烈的竞争打下了更为坚实的基础。我在实践中得到许多的感悟!时间过得真快，一转眼间在武汉地铁实习的时间已经过去近三个月了。在这段时间里，我学到了很多在学校里学不到的东西，也认识到了自己很多的不足，感觉受益非浅，给自己以后的————及工作打下了良好的基础。

作为一名实习生，我想————的目的不在于通过结业考试，而是为了获取知识，获取工作技能，换句话说，在学校————是为了能够适应社会的需要，通过————保证能够完成将来的工作，为社会作出贡献。然而步出象牙塔步入社会是有很大落差的，能够以进入公司实习来作为缓冲，对我而言是一件幸事，通过实习工作了解到工作的实际需要，使得————的目的性更明确，得到的效果也相应的更好。

作为以后自己身在一个特殊的工作岗位，车辆检修。由于职业的特殊性，肩上比别人多了一份责任感，在工作中需要自己始终保持一个清醒的头脑，全列车上一两千人的安全都在自己的掌控之中。所以在工作中要求我们有很强的责任心，驾车中来不得半点马虎，集中精力，按章操作，时时把安全二字放心间，爱岗敬业，吃苦耐劳，行车时要处处想到安全。要想成为一名优秀的检修必须员工做到以下几点：一、执行力好，领悟力好;二、业务精通，要点清晰，应变能力强;三、性情平和，团队意识好;四、遵纪守法，责任心强;五、善长总结分析，善于灵活应用;六、组织纪律性强，大局意识好;七、协调能力强，沟通技巧熟;

八、谦虚谨慎，务实肯干，能“吃亏”。

在这次实践中,让我很有感触的一点就人际交往方面,大家都知道社会上人际交往非常复杂,但是具体多么复杂,我想也很难说清楚,只有经历了才能了解.才能有深刻的感受,大家为了工作走到一起,每一个人都有自己的思想和个性，要跟他(她)们处理好关系得需要许多技巧,就看你怎么把握了.我想说的一点就是,在交际中,既然我们不能改变一些东西,那我们就学着适应它.如果还不行，那就改变一下适应它的方法。让我在这次社会实践中掌握了很多东西，最重要的就是使我在待人接物、如何处理好人际关系这方面有了很大的进步。同时在这次实践中使我深深体会到我们必须在工作中勤于动手慢慢琢磨，不断————不断积累。遇到不懂的地方，自己先想方设法解决，实在不行可以虚心请教他人，而没有自学能力的人迟早要被企业和社会所淘汰。

选择了车辆检修为专业的我，在这次实践中自然比较关注这一环。虽然在实践中只是负责比较简单的部分，但能把自己在学校学到的知识真正运用出来也使我颇感兴奋!在学校上课时都是老师在教授，学生听讲，理论部分占主体，而我自己对专业知识也能掌握，本以为到了企业实践应该能够应付得来，但是在企业里并没想象中如此容易。平时在学校，数字错了改一改就可以交上去了，但在工厂里，数字绝对不可以出错，因为质量是企业的第一生命，质量不行，企业的生产就会跟不上，而效率也会随之降低，企业就会在竞争的浪潮中失败，所谓“逆水行舟，不进则退”，企业要时时保持着这种竞争状态，才能在市场中立于不败之地，就因为这样，企业会对每一个在厂的员工严格要求，每一个环节都不能出错，这种要求在学校的课堂上是学不到的，在学校里可能会解一道题，算出一个程式就行了，但这里更需要的是与实际相结合，只有理论，没有实际操作，只是在纸上谈兵，是不可能在这个社会上立足的，所以一定要特别小心谨慎，而且一旦出错并不是像在学校里一样老师打个红叉，然后改过来就行了，在车间里出错是要负上责任的，这关乎单位的利益损失

总的来说在这三个月的时间里，我受益非浅。我在那里不仅学到了许多关于专业的知识，最重要的是进一步体会到了做人的原则。公司的宗旨是：规规矩矩做人、踏踏实实做事。在去公司的第一天，老师们就教导我们做人一定要正直、要实事求是，诚以待人，人品对一个人来说非常重要的。我充分的体验到了你如何待人，他人也会如是回报。总之，在公司的一个多月时间里，我们脱离了学校的庇护，开始接触社会、了解我们今后工作的性质。不但增长了专业知识，还————到了不少为人处是的方法。

6.北方重工中标莫斯科地铁项目 篇六

3 改造方案

3.1 改造方案一

利用加装限位板机构与行程限位配合使用的方案。限位板下部与钳臂下部通过铰接的形式连接, 限位板可沿铰接部位自由转动, 夹钳夹持时, 钢卷接触限位板上部, 推动限位板上部与钳臂贴合, 当达到设定的间距时, 焊接在限位板头部的撞尺推动行程限位的碰杆, 使限位点断开, 夹钳停止继续动作;由于铰接点设置在限位板下部 (如图1所示) , 夹钳打开时, 限位板与钢卷分离后 (由于重心偏置作用) 限位板上部可自动复位, 实现限位板上部的撞尺脱离限位的碰杆, 电源接通后夹钳可实现下一个作业循环, 如此往复。

3.2 改造方案二

利用加装牵引钢丝绳与转臂、限位、复位弹簧等机构配合使用, 达到控制钳臂动作的目的。其原理与限位板机构基本相同:如图2, 当夹钳夹持钢卷时, 钳臂与钢卷接近时, 钢卷侧面碰撞牵引钢丝绳, 钢丝绳受力后带动转臂1顺时针旋转, 通过转轴带动转臂2顺时针旋转, 从而推动行程限位的碰杆转动, 使行程限位触点断开, 从而达到控制夹钳动作、防止夹持过紧的情况发生, 避免钢卷损伤。夹钳打开时, 钢卷侧面离开牵引钢丝绳, 在复位弹簧的作用下带动转臂2逆时针旋转, 限位触点复位, 通过转轴带动转臂1逆时针旋转, 使牵引钢丝绳受力, 电源接通后夹钳可实现下一个作业循环, 如此往复。

4 实施效果对比

通过对以上两种方案分别实施, 检查其实施效果, 其中方案一实施效果明显, 有效地避免了钢卷夹伤。方案二现场实施虽有一定的效果, 但和方案一比较, 故障率较高, 牵引钢丝绳经常磨损更换, 对钢卷表面也有一定的划伤 (相对较浅) , 故现场未采用。

5 结语

改造后的限位撞尺机构具有如下优点: (1) 限位板与钢卷的接触为端面顶部局部接触, 可有效减少钢卷端面与限位板的接触面积 (可以看成是点接触) , 避免限位撞尺机构因热变形造成转轴卡滞故障情况下的钢卷损伤。 (2) 限位装置配合使用, 可大幅降低行车操作工的操作难度, 避免因操作技能低而造成的钢卷夹伤事故的发生。 (3) 考虑到热轧钢卷的高温热辐射对限位板的热变形, 限位板制作采用厚度为14mm的钢板制作, 一是可抵抗热变形, 二是由于铰接点偏置的原因, 限位板上端部自重较大, 可实现限位板的自动偏转复位。 (4) 通过对比, 限位撞尺机构较原设计滑板机构具有故障率低、维修方便等优点。

此改造方案已经在现场推广使用, 使用效果较为明显, 通过现场不断改进, 限位撞尺机构使用正常。对比2009年和2010年热轧伤卷数据, 热轧钢卷因夹钳设备原因造成的伤卷事故大幅下降, 达到了预期的改造效果, 现已在热轧厂钢卷库推广使用。

[1]甘永立.几何量公差与测量[M].上海:上海科学技术出版社, 2004.

[2]王昆, 等.机械设计基础课程设计[M].北京:高等教育出版社,

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作者简介:李红熙, 男, 冶金机械助理工程师, 主要从事冶金企业行车

设备管理工作。

收稿日期:2012-05-30

北方重工旗下法国NFM公司近日斩获莫斯科地铁盾构机项目, 设备将用于其地铁2号线主体隧道工程。这条地铁线是莫斯科市启动的一条长70公里地铁项目的一个部分, 用以缓解交通压力。莫斯科目前的地铁建于1930年。

7.地铁建设员工个人自评总结报告 篇七

为尽快提高自己在本职方面的知识和能力，充分发挥自己的主观能动性，我利用业余时间找来了相关的资料进行学习，这也为今后的工作打下了基础。在工作初始阶段，部分工作中出现的缺憾或不完善的方面，在公司领导的指导及同仁的协助下，基本得到了改善并起到了较好的工作效果。在面对工作时，发现了自己还有很多的不足之处，与此同时，我始终坚信，自省是改进提高的前提，并且在工作中善于观察总结是我们个人进步的最好方式。在今后的工作中，我将努力弥补不足，用自己尽心的工作，尽一名员工所能做的最大努力。

其次我严格遵守公司的各项规章制度，做好工作计划，不迟到、不早退、严于律己，自觉的遵守各项工作制度;另一方面，吃苦耐劳、积极主动、努力工作;在完成领导交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习，并且提高自身各方面的能力。

在工作中，我懂得了做人做事方式在工作生活中的相关性，要学会先做人，后做事。作为新人，目前我所能做的就是努力工作，让自己在平凡的岗位上挥洒自己的汗水，焕发自己的青春与热情，使自己在基层得到更多的锻炼。以一个学习的心态去和领导、同事交流，多听少说，认真揣摩工作的意义和方法。不断的工作、思想的交流，所学到的却是完全不一样的。用心体会才明白，你所学到、得到的在无形之中能够体现的出来。不断增强自己自信心，对自己所做的更加坚定。一年来在这方面也进步不少。在中联这个大家庭，给我了很多的温暖与收获，在对公司的建议方面，个人建议公司的食堂，饭菜能够更加多元化，提供不同的时令水果。

8.地铁项目工作总结报告 篇八

一、架大修物资情况

（一）北京地铁

1、由安质部按照车辆修程和维修手册会同厂家共同编制架大修材料明细进行下达

架大修物资按照安质部下达的材料明细分为：国产机械、国产电气、进口机械、进口电气、车门系统、贯通道、油脂胶等。在各类物资中再分为必换件和必备件。架大修使用的周转性备件，即具有可维修、可修复性的称为互换配件，按照固定资产管理，其他的称为备件。日常管理执行安质部下达的《车辆互换配件管理办法（试行）》。

2、架大修物资核算分为

材料领用和外委维修两大部分。外委维修项目根据安质部下达的工艺进行。

3、车辆维保

（1）架大修备品备件到货周期

架大修备品备件到货周期可根据备件是否进口、通用程度以及供应商供货及时等方面进行分析，通常进口配件需要提前一年订货。其他国产配件依据不同厂家提报的供货周期，多在3个月内。五金标件每依据集团公司允许范围内的采购厂家进行订购，多为本市厂家，供货周期不成问题。

（2）外委情况

外委维修项目根据安质部下达的《外委维修管理办法》实施。依据安质部与承揽厂家签署的技术协议，对厂家的服务、报价进行商务谈判，签订合同，按照公司流程完成维修项目并验收合格后，依据完成情况进行付款或罚款。

4、架大修物资储备情况

架大修物资进口配件通常会提前一年订购，材料订购按照安质部结合不同车型的修程已确定的材料明细，整理分析后组织询价小组与供应商进行谈判，签订合同，进行采购。按照生产计划，考虑库房储备能力、公司流动资金情况等因素与供应商约定送货时间分批送货、报销。

（二）上海地铁

1、大部分物资在新车购置时随车备件中已大量解决，在进行大架修时仅须补充少量物资。

2、上海地铁近5000辆车，28种车型，架修采取整车委外模式，集团及维保中心仅进行监管和技术指导，其物资单独管理。

3、周转件在首次领用出库时将摊销一半成本，后期逐年按比例摊销。

二、物资管理整体情况

（一）物资管理概况

1、北京地铁（1）采购招标模式

1)公开招标限额为100万，由集团公司指定的招标代理公司受理,物资部派人参加招标会。

2)运营二分公司物资部主要面向车辆和乘务两个生产部门进行物资供应，且乘务部门物资需求项目均属非周期性配置，相对较为单一。因此车辆部门需求物资占大部分，车辆维修所需物资大部分属于单一供应商，无需公开招标，工作流程相对较为简单。通用物资由集团公司统一招标采购，运营二分公司物资部只负责对合同履行情况进行盯控，比如物资到货验收入库报销等。

（2）按照集团公司的统一分类，物资分为29大类 01燃料油脂、02金属材料、03线路材料、04特殊车及配件、05车辆走行部分、06车辆制动部分、07车辆空压机系统、08车辆车体部分、09车辆电气部分、10车辆其他配件、11机动车配件、12电气产品、13电气配件、14监视测量装置、15通信、16信号、17电工器材、18电线电缆、19机械配件、20电子设备及配件、21五金标准件、22工具、23油漆化工、24建筑材料、25劳保用品、26日用杂品、27办公家居用品、28电子元器件、29轴承。

所有验收合格物资统一按照以上分类进行入库、出库、库存管理，大架修物资不单独进行管理，出库时严格按照使用用途去统计,比如大架修、月修、临修、低值易耗品等，且大架修可以追踪到每种车型和修程。（3）库房分类

29大类物资分为9大库房：油库、金属材料库、机械配件库、机电电气库、电子元器件库、五金交电库、油漆化工库、劳保库、杂品库。

（4）物资的领用

1）为解决成本问题，物资出库做到较为均匀，已出库物资进行单独账务管理。

2）由班组直接到物资总库来领取。仅在夜间作业的工班设立一个小库房，放置一些夜间作业的标准件和易损易耗件。钥匙由物资部分管物资库管员和工班长各自掌管，夜间作业消耗在专门的消耗台账中进行登记，物资部第二天进行对账，办理出库手续。如小库房没有夜间作业所需物资，需求工班可电话通知物资部后前来总库领取。

2、上海地铁

（1）上海轨道交通维护保障中心物资和后勤公分司概况 物资和后勤公分司是上海轨道交通维护保障中心负责物资管理的部门，主要有采购部、储运部、设备管理部、财务部等。有采购管理及仓储管理人员200余人，主要负责维保中心及相关单位运营生产物资的供应管理，供应商达300余家，年采购金额７亿左右。目前有18个基地物资仓库，自动化立体仓库5个，19个危险品库，库管人员实行24小时倒班制，每个库定员７－８人。（2）计划采购管理模式

1）计划采购分工情况：上海轨道交通维护保障中心物资和后勤公司的计划工作设在采购部，其计划管理工作按专业及采购量进行分工，采购人员按专业执行采购工作。物资按大类分为专业备件和辅料两类，工器具归在辅料内。

2）计划分类情况：计划分为、月度、紧急计划，其中计划占总采购资金预算的70%左右,一次性进行计划，主要包括供货周期较长、难以采购的专业备件，在计划中全盘考虑，早做安排。

3）物资成本控制：各专业公司依据公司生产经营目标（运营生产指标、列次等）及车辆、系统设备检修计划编制本公司的物资需求计划并审批。各公司负责对本公司的成本进行控制，超预算项目由各公司自己申请费用。

4）采购管理

上海地铁使用MSCP电子商务平台进行进行采购管理，100万以上进行招标采购。其设备管理部除了负责分公司内部的设施设备管理外，还负责供应商管理、信息化、质量管理、采购政策等；其合同管理设在财务部。

（二）库存物资管理

1、北京地铁

1）未设立分库，所有物资均存放在总库，实领实消。2）北京地铁运营二分公司物资部分管四条线路，设立五个物资库。2014年采购8257万，出库7610万，目前库存4000万（包含各种车型万里修程在内）。

2、上海地铁

（1）实物分级管理：维修基地设立一级仓库；除车辆以外的各专业单位另设现场仓库，由各专业单位负责各自实物收发存管理，物流中心负责账务管理。

（2）账务分账套管理：有多个多级库存帐套，例如多个帐套管理（专项架大修物资与日常生产物资分账套管理，各分公司物资分账套管理，随车备件帐套管理）；多级帐套管理（一级库存帐套、二级库存帐套等）

（三）物资管理信息系统

1、北京地铁

以物资管理为主要模块，侧重物资管理的角度研发。物资入库信息系统也是手工的。没有和计划以及采购订单对接起来。

2、上海地铁

目前用的物资管理系统是宝信做的，从09年开始建设使用，物资和后勤分公司提系统业务需求，按５年的采购业务量，做可研报告后，由集团立项后实施。一期是纯物资管理系统，包括计划、采购、合同审批、收发料、盘点、报表等。一期带硬件，投资约八百多万。还有一套与外部的联结的网上采购平台，投资约600多万。

（四）随机备件的接收管理

1、北京地铁

（1）运营分公司没有相关合同，集团公司向运营二分公司物资部提供每一个合同的总单接收明细，物资部按照总单分批进行验收接收。

（2）随机备件到货后，由新线办通知物资部、安质部、质检部、检修中心四方连同厂家一起开箱验收。最终分批接收物资清单等于总单明细即验收完毕。不通过物资部验收签字的，集团公司不予结账。

（3）随机备品备件在现有系统中进行数量管理。确保账物卡的一致。

（4）随机备品备件因价值较高，车间在领用时（除易损易耗件外）必须经安质部主管工程师在领料出库单中签字同意后方可领取。

（5）由安质部界定随机备件的发放标准，或发单独配件，或是总成。若单独配件发放，物资部及时补充采购，到货后请生产部门还原到总成中，确保总成的完成性。

2、上海地铁

所需随机备件清单由专业公司提报，最终物资全部统一交给物资和后勤分公司，专业公司参与验收，按需领用。随机备件无物资和后勤分公司签字就无法进行合同报销。

（五）消耗定额

1、北京地铁 材料消耗定额在架大修中一般分为材料明细和杂品两类。只有修程车能制定出消耗定额。

由安质部和生产部门共同针对每种车型的试修制定出消耗定额，最终的物资采购计划是按照每种修程的定额乘以需要架大修车辆的数量的一个总额。

杂品类依据各车间实际作业需求，根据平均3组车发放完成后进行整理、分析，由安质部、检修中心一同核定，确定后，后续统一按照车辆修程以车组为单位进行定额发放。

且随着车辆的走行公里数的增加，车况不同，车辆部件故障的不可预测性，不可能准确消耗，需要备一部分物资，这也需要安质部和生产部门结合车辆故障原始资料的积累共同来核定一个备用标准。

库管员在发放的时候，完全按照安质部下达的不同车型的修程材料明细单进行发放。一般按照修程车的数量进行发放。杂品类也是生产部门和安质部通过几组车的试修数据积累，取得平均值，确定一个定额。杂品属于民用，地铁作为政府补贴单位，要严格民用物资的发放，因此超过定额需要经过车间主任同意才能发放。月修修程、临修修程均有定额标准，是以车为单位进行定额发放。

2、上海地铁

只有修程车有消耗定额，是由各专业公司按照修程要求制定的。

（六）安全库存量

1、北京地铁

安全库存量是一个很大的课题，适合在生产型企业进行研究，北京地铁运营二分公司目前没有安全库存量的标准。

安质部按照每辆车的修程下达材料明细单，各生产部门按照车辆维修计划提报物资需求计划，物资部结合库存来核定采购数量。

常规易损易耗件由物资部来进行把控，结合3年内的消耗使用情况进行判断。

2、上海地铁

没有进行安全库存量管理。

（七）物资管理指标

1、北京地铁 帐物相符率：100% 供货完成率：98%

2、上海地铁

兑现率：已经进入合同审批的专业备件要求达到90%以上（２个月内）

仓库错发率：99%以上正确。

直采比例：与终端厂商采购的比例要达到80%以上。

（八）库存标准

1、北京地铁 没有库存指标，新线和报废车的老件也含在现有库存当中。安质部制定物资采购项目，生产部门定购买数量，物资部结合库存进行采购。

2、上海地铁

上海地铁没有制定库存标准，关于存什么、多少合理、存在一级库还是二级库，均没有标准，只是有些常备的东西，如新线随车备件、周转件。以前想做过，但发现很难，因线路多、车型多、设备多，按每个东西只备

一、两个，粗略估一下量相当大，全网络结合起来，就是几亿的量了，最后没能实施。

上海地铁库存的物资不属于物资后勤公司，仍属于各专业公司，库存量大是由各专业公司负责，分公司只提醒各专业公司在报计划时有库存，而不否定其计划数，计划由各专业公司内部审核。库存量大由各专业公司负责解释。目前库存量已上亿。

但就成本来说，物资未通过工单领用就不进成本，所以存在物资和后勤公司或专业公司都不列入成本，不进工单但在专业公司存放的物资帐目还是由物资和后勤分公司盘点。

（九）呆滞物资管理

1、北京地铁

目前的物资管理系统虽然本着物资管理的角度进行研发，仍做不到统计呆滞物资，物资周转率统计不到。

2、上海地铁

上海地铁也存在呆滞物资，主要是改造项目申报物资稍多，且是定制化的物资，无法调拨他用，甚至有放20年的，但数量不多。一般一年以上没用过的，会反馈给专业公司，并反映在报表中。确实用不上的由专业公司申请报废。

（十）暂存物资管理

1、北京地铁

库存物资均存放在总库，未设立分库，无暂存物资。

2、上海地铁

危险品会寄存，在系统中有寄存台帐，但量较少，如工业用胶、油类等一般会签开口合同，实物由供应商暂存在分公司库内，按需领取付款，其库存由供应商定期盘、快到期时自行换。

（十一）其他问题

1、北京地铁

（1）物资验收：除通用物资外，质检部全部要参与验收。（2）质保期物资：严格按照修程进行采购，不存在放置过期的物资。

（3）物资部和财务接口：日常向财务递交入库单，月底向财务递交各条线出入库金额汇总表，无其他报表。

2、上海地铁（1）计量物资管理

维保中心有计量部门，也有送外检。新品购回后由各专业公司领出后自己送检，不合格时由物资和后勤中心联系供应商处理。

（2）盘点管理 财务组织全年盘，分公司自行组织半年盘、抽盘，盘盈盘亏由财务处理，但目前还好，未发现较大偏差，从资金来说，只有几块、几十块，不是实物问题，是累计的小数点倍数四舍五入问题。对于物资过期，直接按一事一报的形式打报告申请报废，不按盘亏处理。无盘盈盘亏指标。

三、优缺点

1、北京地铁（1）优点

a、用科学有效的管理过程和技术手段卡控结果，例如架大修材料明细单、消耗定额均是技术部门和生产部门共同研究制定的，具备科学合理性。杜绝了计划提报的不准确性，从而防止了呆滞物资的产生。

b、物资分类十分细致，侧重物资管理的角度进行分类，值得借鉴。

c、物资实领实消，未设立分库，准确把控了末端物资的实际消耗。

d、随机备件接收管理科学严谨，值得借鉴。e、物资部和财务部工作程序简洁高效，值得借鉴。f、随机备品备件利用物资管理系统管理,确保了账务和实物的准确性。

（2）缺点

物资管理信息系统同样不太成熟。如不能实现扫码快捷出入库、不能实现呆滞物资的统计管理等。

2、上海地铁（1）优点

a、实行采购计划，将70%左右的采购任务在年初一次性解决，供货周期较长、难以采购的专业备件在计划中全盘考虑，早做安排。

b、物资管理信息系统功能全备而强大，所有物资管理业务、对内对外均能在该系统中完成。

c、充分发挥供应商库存量，采用托管方式，将供货商的一部分物资放在库房，定期根据出库数量与供应商清算，有效地防止了库内物资过期问题，同时减轻了物资计划和采购压力，也减少资金占用。

d、对计量物资的购置未因计量问题而影响采购周期，新品购回后由各专业公司领出后自行送检。

e、库管人员以三班倒保证24小时物资供应，且所有库管员都持有危险品管理上岗证。

f、对于有修程的已形成物资消耗定额。

g、物资部参与随机备件接收，全部收至总库，按需领用。（２）缺点

也存在同名称、不同编码问题，编码重复现象也较多，目前编码已达20多万条。

四、建议

（一）建议尽快制定不同车型不同修程的检修规程，并尽早进入试修战备状态。并通过不同车型不同修程的多次试修，由技术部、车辆部会同厂家，结合车辆维修使用说明书共同研究制定不同车辆、不同修程物资材料明细单并下达，物资部提前进行市场询价，尤其是进口备件要提前一年做好采购准备。

（二）运营分公司二号线架大修不管是自修还是随着车辆数量和修程任务量的不断增加委外修，都要尽快储备西安地铁架大修专业验收人员。或请厂家前来西安地铁现场培养，或派驻骨干人员去专业维修维保厂家前去取经，尽快培养此类人才。架大修车辆验收和维修同样至关重要。

（三）建议运营分公司尽快建设以物资管理为重点的信息管理系统。利用信息系统，结合各种车辆修程的定额消耗来进行成本盯控，科学进行物资管理。

（四）各生产部门尽早做好物资消耗数据积累和定期分析、统计工作，为制定物资消耗额和安全库存量提前做好准备。