公路桥梁桥面铺装及防撞墙施工技术

公路桥梁桥面铺装及防撞墙施工技术（共6篇）

1.公路桥梁桥面铺装及防撞墙施工技术 篇一

桥面铺装首件施工总结

一、首件桥面铺装工程概况

京台高速公路廊坊段LQ3合同，位于河北省永清县境内，项目起止桩号为K11+272.500～K14+766.520，本合同段全长3494米/0.5座，双向八车道，路基宽度为42m，预制T梁为30米和40米，形式为先简支后连续。永定河特大桥全桥共计233孔，本合同段114孔，共24联。

首件桥面铺装工程为右幅120-124孔，位于全桥的第25联。

二、施工目标与首件目的

1、质量目标：本工程首件质量目标是创优质工程，实测项目和外观鉴定综合评分达96分以上，中间交验一次通过；争创标杆工程；

2、安全目标：无质量事故和安全事故发生。

3、环保目标：严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》及地方政府有关规定落实环保。采取各种工程防护措施，控制水资源污染，水土流失，减少粉尘对空气的污染，降低噪音污染，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，保持生态平衡，创造良好的环境。

4、首件目的：通过桥面铺装首件的施工，取得相关的技术参数，确定拟定的施工方案的可行性，为后续施工总结相关经验；通过首件工程施工，确定劳动力、机械设备等的最佳组合，以及各工序之间的衔接，并以此为依据指导全施工段桥梁桥面铺装施工，确保工程质量，来确定最优的施工工艺和施工组织。

三、首件施工投入的机械设备

装载机：1台

混凝土搅拌站：1台（一座120站）

混凝土罐车：（4台：2台8m3，2台6 m3）汽车吊：1台（25T）发电机：1台 电焊机：4台 调直机：1台 切断机：1台 弯曲机：1台 振动棒：3根平板振动器：2台

三滚轴桥面铺装整平机：2台 铝合金刮杠：3根 泵车：1台

四、施工人员

总负责人：王文刚

施工现场生产负责人：李袁宗、邢增楠 技术负责人：张国儒

质检负责人：刘刚、朱丽帧 施工班组负责人：回书恒

钢筋工：15人

电焊工：5人

模板工：6人

浇注工：10人

电工：1人

五、资源配置：

（一）材料：本首件工程所用的钢筋、水泥、砂、碎石、外加剂、矿粉、粉煤灰、膨胀剂、聚丙烯网状纤维等施工用料现已进场，数量满足开工需要，储备在搅拌站料仓和灰罐内。材料进场后试验人员首先按照试验要求及频率进行自检，自检合格后报试验监理工程师检查。桥面铺装所用的砼配合比已确定，并通过总监办中心试验室的审批。

水泥：唐山冀东“盾石”牌P.O42.5普通硅酸盐水泥 碎石：级配选用5-20mm连续级配，产地徐水 砂：细度模数2.62，产地易县

粉煤灰：F类Ⅱ级，产地：三河发电有限公司 矿渣粉：产地河北前进冶金科技有限公司 膨胀剂：产地廊坊北方防水技术有限公司

减水剂：廊坊北方防水技术有限公司，减水率为30% 聚丙烯网状纤维：产地为泰安路强工程材料有限公司。配合比：水泥：砂：碎石：粉煤灰：矿渣粉：膨胀剂：减水剂：水=360:705:1102:50:38:39：:5.357:156，聚丙烯网状纤，1kg/m3。

设计塌落度：120mm-160mm

（二）沿线均为电网覆盖区，用电以电网供电为主，发电机发电为辅的方针。搅拌站标定、调试拌和设备，使备用的发电机和拌和站性能处于良好状态，并经常进行试运行；检查搅拌机、运输车辆配套能满足施工要求；

（三）施工道路：利用现有道路及征用临时施工便道，施工便道能保证晴雨通车，以方便施工机械 材料、混凝土等的运输。施工场地四周已做好排水工作。

（四）对进场设备、机具进行安装、调试检查和试运转，确保机械正常工作，配备足够的备件。

（五）试验人员及时对原材料进行抽检，检测砂、碎石的含水量，根据理论配合比调整施工配合比。

（六）施工通讯：经理部、搅拌站配置多部手机及固定电话机。

六、施工工艺

和半幅中心线处一道线，每5m为一个断面进行放样，最后在梁顶用墨斗弹出清晰墨线。

通过测量放样点的标高计算桥面铺装的厚度，并与设计厚度比较，确认是否满足设计要求，若是厚度偏差太大，需要调整纵断面高程时与监理单位、设计单位和建管处联系，寻求解决办法。

4绑扎桥面钢筋

在绑扎桥面钢筋前，检查顶面剪力筋，损坏或缺漏的要植筋补齐，太高的剪力筋应向下调整至合适高度。可以按照横向每5m根据测量标高拉线控制标高。

桥面钢筋网绑扎前根据设计网眼尺寸10cm×10cm在梁顶进行画线，然后铺设钢筋并绑扎，桥面钢筋网要求搭接牢固，搭接接头不小于35d，即不小于42cm。绑扎采取逐点改变绕丝方向的8字形方式交错扎结，并与预埋剪力筋进行点焊。

5安装高程控制带

在测量人员放样的控制点位置利用钻孔器在桥面板上钻孔，每个点处钻两个孔，孔的直径要满足钢筋能够植入，拟采用Ф16钢筋用铁锤敲入，保证钢筋牢固。我部拟采用型号为6.3槽钢（宽度63mm，高度40mm，壁厚4.8mm）作为高程控制带，安装时槽钢凹面向上。

通过测量的标高在植入的一对钢筋上（钢筋间距70mm）焊接横向钢筋，钢筋顶面即槽钢底面的高程（铺装设计高程+10mm-槽钢高度40mm）。控制点处横筋焊接完成后，通过拉线将两控制点之间按照0.7m为间距进行加密，重新进行植入钢筋和焊接横筋，所有焊好

布料：泵送砼时出料口离浇筑面高度不得大于50cm，防止砼离析。

振捣：砼泵送至桥面后先用人工摊铺，然后采用50插入式振动棒进行振捣，再用平板振动器横桥向拖动振捣，拖动速度以砼表面石子被压下去为度，平板振动器振捣过程中人工及时填补局部低洼面，人工局部布料时严禁抛掷。平板振动器粗平后采用三滚轴桥面铺装整平机进行整平，整平机走过后人工用铁锹反扣对高程带附近局部低洼处进行添加砼，并用插入式振动器进行振捣，保证砼密实。

砼浇筑拟注意以下事项：

1）砼浇筑前，需要对桥面进行洒水湿润，并不得出现积水，如有积水可采用海绵等吸水材料将积水吸出。浇筑过程中及时洒水湿润桥面，始终保持浇筑面在湿润状态，并不得出现局部积水。

2）砼浇筑过程中，局部低洼处禁止用浮浆进行找平。3）砼终凝后方可拆除中心线处槽钢。10二次抹面压光

二次抹面压光应采用钢管搭设人工操作平台，安排3名工人在操作平台上采用铝合金刮杠横向搓平，完成第一次抹面，待砼表面溢出的水分稍干后开始第二次抹面，第二次抹面用木抹子先搓，然后用钢抹子压光。抹面过程中严禁随意加水和水泥，避免砼表面开裂。

11养生

砼二次抹面后，采用透水土工布覆盖养护，土工布覆盖时根据砼凝固情况需要边浇筑，边收面，边覆盖，形成连续作业，避免阳光暴

每一个参加施工的人员都牢固树立起“百年大计，质量第一”、“质量是企业的生命”、“质量重于泰山”的思想意识，通过全体职工的共同努力，把好质量关。

② 实行三级自检系统，成立以项目总工负责的质量控制机构，领导测量工程师、试验工程师和质检工程师对施工质量进行控制，监督施工人员严格按照桥涵施工技术规范进行施工。各施工班组设立专职或兼职的质量监督员，负责本工程按规范施工，并对本班组施工的各工序进行自检，参加工序交接工作。

③ 根据制定的各岗位操作规程、岗位责任制一起悬挂在施工现场及机械操作室内，施工中实行技术交底，以作到人人明白、个个清楚操作规程和技术要求，严格按照操作规程进行操作。

④ 实行工序交接，每道工序完成后，由技术负责人主持，本工序施工人员和下道工序施工人员参加，进行工序交接。

⑤ 实行质量信息反馈，测、试、检人员将检测结果一式三份反馈至项目总工、技术负责人和施工工长，使质量管理人员及时了解质量情况，并对不合格地方及时作出处理。

十、安全生产总结

1进入施工现场的任何人员必须佩戴安全帽。

2夜间桥面铺装施工配备足够的照明设备，严禁乱拉电线。3桥面铺装设专职安全员，随时检查，监督安全措施的执行情况。4起重设备使用前必须进行安全性能检测，严格按操作规划使用。5桥面铺装属高空作业，临边的安全防护应采取足够的安全措施。设置必需的标识牌和安全警示牌。从事高处作业的人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋，不得穿拖鞋、硬底鞋进行高处作业。

6高处作业人员必须经体检合格后方可上岗，并要定期进行体检。

凡患有高血压、心脏病、精神病、恐高症、癫痫病、严重贫血病，严重关节炎等疾病及其他不适合高处作业的人员，不得从事高处作业施工。

7在桥面高处作业时，作业人员必须配备工具袋，防止各种工具、零件等物料坠落伤人。严禁高空作业人员向下乱抛杂物。

8两幅桥中间在适当距离必须设置安全踏板，踏板必须结实牢固。桥面施工人员穿越两幅桥时，必须经过踏板，严禁不经过踏板直接跨越。

9桥面铺装施工人员，不得穿宽松肥大的衣服，防止衣服挂到护栏筋等钢筋头上而造成人身意外伤害。

10桥面铺装所需的钢筋及其它建筑材料一般在便道用吊车运输桥面。因吊车司机无法看到桥面，故更须专门有人指挥作业，确保吊运安全。

11桥面铺装浇筑的混凝土用泵车，要专人指挥，协调作业。混凝土振捣器使用前必须经电工检验确认合格后方可使用。开关箱内必须装设漏电保护器，操作者必须穿绝缘鞋，戴绝缘手套，确认安全后方可作业。

12桥面铺装时，作业人员严禁往下抛掷钢筋、模板、使用工具等。下方必须有安全警示标志，禁止人员经过及停留。桥面下方禁止存放易燃易爆物品，防止焊渣掉落引起火灾或爆炸。

13六级以上（含六级）强风和大雨、大雪、大雾天气必须停止露天高处作业。在雨、雪后和冬季，露天作业时必须先清除水、雪、霜、冰，并采取防滑措施。在夏季做好防暑降温工作，合理安排作业时间以及发放防暑降温药品。

14在跨线桥处，设置警告、指示标志等。夜间施工时，必须配

置好照明设施，确保施工人员和机械设备的安全。

15对使用的运输车辆等附属机械加强维修保养，降低噪音。机械车辆途经居住场所时应减速慢行，不鸣笛。

16离居民区较近时，合理安排施工作业时间，尽量降低夜间车辆出入频率，夜间施工不得使用噪声大的机械。

十一、文明施工总结

1桥面铺装在交通繁忙和人员密集的地段施工时都进行围挡。2水车在工地上洒水，以防行车和刮风扬尘，保证行人的正常通行。

3工地材料堆放整齐，并做好设备和材料的标识，尽量远离居民区，并覆盖以防止产生的灰尘，散发不良的气味污染空气，损害人体健康。

4各种施工机械的施工噪声应控制在规定的分贝之内，防止干扰周边群众。

5做好砼浇筑完成后剩余材料的处理工作，施工所产生的垃圾和废弃物应尽快运到指定存放处，以免破坏周围原貌及污染土地、水和环境。

6场地废料处理，应按设计要求按指定地点处理。

7保持排水通道畅通，驻地及现场干净卫生，生活垃圾放置在固定地点，统一处理，施工生产中尽量减少对周围绿化环境的影响和破坏。

8为了施工现场附近过往群众、职工和民工的安全方便，设置照明、警卫、护栅、警告、指示标志等。构造物施工现场要悬挂醒目标牌，在工程沿线醒目处，设立标示标牌，施工现场设置明显的消防、安全标志。

2.公路桥梁桥面铺装及防撞墙施工技术 篇二

关键词：高速公路,桥梁,桥面铺装,防撞墙,施工技术

0 引言

改革开放以来，随着我国经济建设的蓬勃发展，我国公路运输事业得到了长足的发展，尤其是近年来，国家加大了对高速公路的投资力度，因此高速公路建设突飞猛进。作为桥梁施工企业，必须切实掌握各项施工技术，才能促进企业核心竞争力的提升。基于此，笔者从探讨公路桥梁桥面铺装及防撞墙施工技术的必要性入手，作出以下分析。

1 公路桥梁桥面铺装及防撞墙施工技术的必要性

由于高速公路属于全封闭的带状人工构筑物，其建设不可避免会对周围环境产生影响，桥梁结构的特点主要表现为:粘结差异性大、结构刚度大、预应力结构多、桥面排水较缓、受车辆作用挠度明显，因此桥面铺装在一定程度上受到限制，只有做好桥面铺装和养护，减少病害产生的可能性，才能保证桥梁的安全、稳定、持久使用[1]。

桥梁防撞墙作为桥梁的附属结构物，是桥梁的重要安全有效防护物，能够对车辆冲击力起到很好的缓冲作用，提高交通安全性。因此必须严格要求其工程质量，从内在质量到外观质量都实现高标准。另外，由于防撞墙结构不大，容易被忽视，且具有预埋件、空间狭小等不利因素影响，防撞墙施工容易出现蜂窝等质量瑕疵。

2 高速公路桥面铺装施工技术分析

高速公路进行桥面铺装主要为了方便车辆可以平稳安全通过桥面，减少汽车车轮的磨耗与剪切，同时降低桥面受到雨、雪等的侵蚀程度。由于铺装层受车辆荷载、环境因素以及梁体变形等作用，高速公路的桥面要求具有较高的强度和整体性及抗裂、耐磨等性能，以有效降低因为车辆荷载、环境因素以及梁体变形带来的不利影响。

2.1 桥面铺装常见病害

裂缝类、耗损类和变形类三个类型是桥面铺装中最常见的病害。裂缝类病害出现的原因是:桥梁缺少足够的刚度加上温度变化影响而出现的铺装层裂缝，同时铺装层受雨水影响而导致表层的混合料剥落，桥面完整性受到破坏;桥面铺设耗损类病害表现为因为车辆作用造成桥面表层材料耗损，发生脱落、开裂等现象。而变形类病害的发生则是由于材料稳定性差导致桥面形状变化，或因结合面粘结不良造成水平方向上的推移、破坏。

2.2 桥面铺装病害产生的原因

桥面铺装病害的成因主要包括:

1)桥面铺装出现裂缝。主要形式分别有:由混凝土相对湿度引起的干缩裂缝;因温度降低而产生的温度裂缝;由于桥面铺装多次反复荷载而产生的疲劳裂缝;

2)因为高温、渠化交通、重载交通等因素产生的车辙;

3)坑槽。产生坑槽的原因主要是沥青混合料设计偏差、加热温度过高和行车温度的高荷载[2]。

2.3 桥面铺装的养护措施

为提高高速公路的使用寿命，减少重复性建设，保证交通安全，根据上述常见病害及成因分析，提出了以下四点高速公路桥面铺装的养护措施。

2.3.1 灌缝

灌缝是修复桥面裂缝的最常用方法。需要注意的是必须先做好缝隙清理工作再进行灌缝，要求封灌饱满;在秋末冬初，气温刚刚降低的最佳时机进行面裂缝普查，统一集中封灌。若在其他季节发现裂缝，应随时进行封灌，避免裂缝存在。

2.3.2 改造铺装层

该方法适用于因单板受力产生的纵向裂缝，可以从根本上改善桥梁的受力能力。注意不能凿坏桥面板，控制好间距再进行植筋，灌缝先全面清理桥面碎屑，桥面养生时要禁止车辆通行并适量洒水。

2.3.3 处理车辙

处理因为桥面过度磨损导致的车辙，需先清理桥面再喷洒沥青，最后采用沥青混合料恢复路面横坡。处理因为横向推挤而产生的车辙，则需先清除不稳定层，再铺装路面。尤其要注意的是:处理车辙时要把握好车辙的深度，保证压实接槎处。

2.3.4 修补坑槽

根据“圆洞方补，斜洞正补”的原则，先划轮廓线，保证槽壁互相垂直，清理槽底杂物，分两层修补，注意修补部分应略高于原路面，这样在压路机碾压密实后可与周围路面保持平整[3]。

3 高速公路防撞墙施工技术分析

高速公路桥梁防撞墙以钢筋混凝土浇筑而成，其结构向行车方向突曲，能有效缓冲车辆冲击，保证交通安全。防撞墙施工技术主要包括施工放线、钢筋工程、安装模板、混凝土浇筑、外观修饰缺陷等方面，具体分析如下。

3.1 高速公路桥梁防撞墙施工放线技术

高速公路对于防撞墙的线形要求极高，因此防撞墙放线时要坚持高精度、多布点的原则进行测量放线。最佳时间选择是阴天无风时，晴天操作时则要在仪器上方撑伞，避免暴晒，以减小测量误差。另外可以通过测量防撞墙底部的标高的测量结果来计算出防撞墙纵断面的高程。

3.2 高速公路桥梁防撞墙钢筋工程技术

开始防撞墙钢筋工程前，注意现场清理，然后再检测预留钢筋位置是否正确无误。其中，受力主筋以双面焊为主，箍筋进行点焊，定位筋则选择绑扎的方式。同时，检查泄水孔位置，确保安装正确。

3.3 高速公路桥梁防撞墙安装模板技术

防撞墙的外观质量好坏主要看模板安装。安装模板必须注意以下问题:

1)使用大块钢模板，以避免模板小，接缝增多，接缝处不平整，出现漏浆现象。

2)用横带螺丝杆固定模板。

3.4 高速公路桥梁防撞墙混凝土浇筑技术

高速公路桥梁的防撞墙上窄下宽，结构比较特殊，而且内部钢筋密集，容易导致浇筑混凝土时气泡排出困难，因此要求混凝土的配合比设计紧密，保证较高的和易性。在浇筑混凝土时，注意坍落度范围，蹄部应使用小坍落度混凝土，蹄部以上使用大坍落度混凝土。待混凝土浇筑完成后，采用振动液化的原理进行振捣，增加混凝土的流动性，使其填满整个模板，顺利排出气泡，提高混凝土的质量。

3.5 修饰缺陷

防撞墙的外观容易出现麻面、气泡的缺陷，为减少对防撞墙质量的影响，应该及时进行缺陷修饰。详细操作要点如下:

1)水要求洁净无杂质，水泥的各项指标和水灰比保持与施工时的要求一致;

2)注意月亮神胶、滑石粉、汽油等修饰材料和水的比例;

3)先搅拌滑石粉和水泥，再将汽油、胶和水加入进行搅拌，颜色和原混凝土颜色保持一致;

4)刮抹应一次抹平，选择专业粉刷人员利用专业的工具进行[4]。

4 结语

针对公路桥梁桥面铺装及防撞墙施工技术的探析具有重要的意义。只有通过对高速公路桥梁桥面铺装的病害做到及时护理，做好日常养护工作，确保桥面铺装的强度和厚度满足抗冲击、抗裂要求，同时做好防撞墙施工技术，提高防撞墙质量，才能真正提高高速公路的使用寿命和道路安全性。

参考文献

[1]陈广明,姜顺龙.公路桥梁施工中的桥面铺装及防撞墙技术[J].江西建材,2012(1):175-176.

[2]张东华.简析公路桥梁桥面铺装施工技术[J].技术与市场,2012(5):230.

[3]梁丽斌.公路桥梁桥面铺装及防撞墙施工技术[J].山西建筑,2009,35(24):318-319.

3.浅析桥梁桥面铺装及防水技术 篇三

关键词桥梁；桥面铺装；防水系统

中图分类号U4文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)081-0151-01

目前我国桥面铺装常用形式是沥青铺装层，通常的典型结构是：沥青混凝土面层+防水涂料+桥面防水混凝土或钢桥面。然而在投入使用1～3年后，桥面铺装层出现早期破坏的现象比较普遍，破坏形式有唧浆、车辙、水损坏、坑槽等，早期破坏的桥面对行车安全及舒适性造成很大的影响，也造成了后期养护费用的成倍增加，严重影响了公路的正常运营。目前常用处治措施主要有人工凿毛、铣刨机铣刨、施工期拉毛等处理方法，但存在如下不足：

1）采用人工凿毛或用钢刷处理，此种措施质量差，进度慢，不能解决根本问题。2）采用铣刨机铣刨，此种措施处治后表面粗糙，效果较好，质量也可以完全保证。但缺点是由于桥面平整度或预拱度等原因，铣刨深度不易控制，局部可能铣刨过深或者铣刨不到，并且由于大型铣刨机的振动破坏梁体的结构，减少了桥面铺装的厚度；另外一个问题是铣刨所产生的纵向沟槽容易导致层间滞留水分。3）施工期拉毛会影响养生期混凝土桥梁的整体强度。

1桥面铺装病害产生的原因分析

形成桥面破坏的一个主要原因就是层间粘结问题。水泥混凝土桥面的浮浆是诱发桥面防水层失效、层间结合破坏和桥面铺装损坏的主要因素。桥面防水混凝土表面软弱浮浆层在行车振动、水侵蚀作用下，很容易碎裂，导致其上沥青铺装层破坏；桥面防水混凝土表面光滑，对层间粘结不利，铺装层在行车荷载作用下因抗剪能力不足而产生层间剥离破坏。可以说，桥面水泥混凝土表层浮浆是桥面早期破坏的第一隐患 。水泥混凝土桥面的沥青铺装层基本上都是水危害造成的。主要原因有以下方面：

1）桥面水泥混凝土层的施工不好。盲目要求表面光滑平整，整平时挤出很多浮浆，表面甚至洒水泥，低洼处也用水泥浆填补，交工时只看表面是否好看，不管与上部沥青铺装层的连接问题，由此造成的后患在铺装桥面时很难弥补。2）铺装层与桥面板的粘结不好是导致铺装层损坏的最根本原因。水渗人防水粘结层与水泥混凝土板的界面上，影响与桥面板的粘结强度，甚至成为滑动的界面状态，桥面铺装成为一个单独受力的层次，就会出现很大的水平剪应力和底部的弯拉应力，就必然导致桥面铺装迅速破坏。3）桥梁的受力结构是水泥混凝土构件和桥面板，其局部变形本来是非常小的，沥青层不可能有大的应变，但是当沥青层与桥面板脱开成为滑动的界面条件时，沥青层的层底拉应力与剪应力大幅度增加，尤其在重载车的作用下将造成迅速破坏。因此，桥面铺装要做好，首先要有一定的厚度，混凝土板的表面要平整但不光滑，一定要除净浮浆，彻底干燥，千方百计地使沥青层与桥面板粘结得非常好，保证桥面铺装与混凝土共同受力，不成为独立的受力结构层。

2喷砂凿毛处理桥面铺装施工工艺

喷砂凿毛与机械铣刨效果比较：

1）喷砂凿毛只是去掉桥表面水泥砂浆而不破坏骨料，既保证了桥面铺装厚度又除去浮浆，使骨料与上面的结构层完全结合，真正起到抗滑的作用，使水泥混凝土铺装与沥青混凝土铺装层共同受力而延长使用寿命。而铣刨机铣刨无论是大型的还是小型的铣刨机，虽然都能达到铣刨效果，但经过铣刨的桥面铺装层打掉的不仅是浮浆还有部分骨料，同时又松动了桥面铺装层表层的部分骨料，打掉的部分骨料夹在上下两结构层之间起到隔离作用，打掉后上下结构层产生的振动破坏了梁体的结构，并且减少了桥面铺装的厚度。另外，铣刨后的基层因骨料破坏严重、表面尖锐，涂上防水层后施工车经过时易被破坏。2）喷砂凿毛能够一次将混凝土表面的浮浆、杂质清理和清除干净，最重要的是同时对混凝土表面进行了打毛处理，使其形成均匀粗糙的表面，提高了防水层和混凝土基层的粘结强度，而且在此过程中，能够充分暴露混凝土的裂纹等病害，以便提前采取补救措施。在建和已建的大多数桥梁在进行防腐底漆或其他喷涂之前都选择使用抛丸工艺对表面进行清洁和粗糙度处理，例如：长江二桥、江阴大桥、军山大桥、白沙洲大桥、上海卢浦大桥以及东海大桥等。

3桥梁桥面铺装层各种影响因素分析

3.1桥面防水层

在桥面铺装层结构中，作为柔性体的防水层，其弹性模量与其上下混凝土刚性层有差别而形成一个弹性夹层，其存在影响了上下刚性结构层应力传递的连续性。在承受车轮动荷载时，会在防水层的上、下表面产生间接拉应力和水平剪应力。如果材料的抗剪强度或者粘结强度低，以及延伸率不够，防水层就会被破坏。而防水层一经破坏，车轮的动力荷载会迅速扩大破损面积，导致铺装层松散、脱落或者防水层滑动。重载、坡路、急刹车、掉头等都会加剧这种影响。

3.2桥面结构层

钢筋混凝土桥梁在使用过程中除受到车辆行驶和行人等引起的力学作用外，其桥面结构层还不可避免地遭受雨水侵蚀作用。雨水的侵蚀作用表现在雨水渗透到混凝土结构内，引发混凝土碱环境破坏，造成混凝土溶蚀、钢筋生锈、膨胀，并与混凝土剥离，使其结构强度降低，最终导致桥梁使用寿命降低。沿海地区的临海区域大气中盐度较高，潮气对桥梁结构的侵蚀作用很强，大气也会因混凝土不致密而进入结构内，加剧混凝土内钢筋的腐蚀。

4桥梁混凝土桥面防水材料要求与选择

4.1材料性能要求

用于桥梁上的防水材料，除应满足普通防水材料要求外，由于其应用的特殊性，有着更高的性能要求，具体包括：

1）应具有优良的不透水性能，以屏蔽桥面雨水渗透。2）防水材料应与桥梁基面和混凝土铺装层之间有足够的粘结力，保证其上下两层结为一体。3）具有良好的抗拉强度和延伸性，以适应桥面裂缝和变形。4）具有一定的抗剪切强度，以适应车辆行驶对防水层产生的剪切作用。5）具有良好的耐高、低温性能，适应不同的环境温度，特别是对于卷材的耐高温性能比普通防水卷材要求更高，以适应路面沥青混合料高温摊铺的要求。6）具有优良的抗老化性能和耐腐蚀性能，以保证达到铺装层的设计使用年限。7）施工简单快捷，便于机械化作业，以保证工期。

4.2材料选择

桥面铺装层的防水层通常设置在桥面调平层与沥青混凝土路面结构层之间。因此，桥面防水层的关键除保证防水层具有足够的不透水性能外，还必须保证防水层同混凝土桥面铺装层及沥青混凝土路面结构层两者之间都有足够的粘结强度和抗剪切强度，以适应桥面行车的需要。防水層使用的材料有卷材和涂料两种类型。卷材和涂料应用在桥面铺装系统中各有利弊。研究和实践证明，只要针对工程实际情况，进行详细的试验和认真的调查研究，并由专业人员进行材料的选择和设计，则无论卷材和涂膜防水层均可提供良好的防水效果。

参考文献

[1]方志禾,应子龙,许以丽.柔性防水层上水泥混凝土桥面铺装的设计[J].公路,1991,4.

[2]徐洪涛,郭长辉.混凝土桥面铺装层的承载力试验研究[J].邢台职业技术学院学报,2003,3.

[3]王虎,胡长顺,王秉纲.简支梁桥梁端处桥面连续铺装层结构计算分析[J].西安公路交通大学学报,2000,4.

4.钢纤维砼桥面铺装施工技术 篇四

论述了钢纤维混凝土的配合比设计、施工工艺、质量控制.从应用效果看,桥面采用钢纤维混凝土铺装层具有较好的社会效益和经济效益.

作 者：曲世忱  作者单位：黑龙江省龙建路桥第五工程有限公司,黑龙江,哈尔滨,150000 刊 名：黑龙江科技信息 英文刊名：HEILONGJIANG SCIENCE AND TECHNOLOGY INFORMATION 年，卷(期)：2009 “”(14) 分类号：U4 关键词：钢纤维庇凝土   桥面铺装   施工技术  

5.简析公路桥梁桥面铺装施工技术 篇五

关键词：桥面,混凝土铺装,沥青铺装

1 混凝土桥面铺装

1.1 混凝土铺装层常出现的问题

1) 混凝土铺装层厚度不够, 承重能力不足, 导致桥面铺装层在车载作用下出现坑槽、龟裂等, 造成早期损坏。

2) 施工浇筑前, 凿毛和清理桥面不当, 铺装层与桥面板粘结不足, 出现两者分离或中间有夹层, 造成铺装层疲劳损坏。

3) 混凝土强度未达到设计要求, 养护方法不当, 导致铺装层出现裂缝等。

1.2 铺装层施工

混凝土桥面铺装施工工序:凿毛桥面、清洗桥面浮渣、放样、铺设钢筋网、支立模板、浇筑混凝土、混凝土养生、切缝拉毛、安装泄水孔等。

1) 凿毛桥面与清洗浮渣是施工前最重要的工作, 是为了使混凝土与桥面板有更好的粘结力。桥面板粗糙程度与浮渣直接影响到混凝土与桥面板的粘结, 首先将桥面板上松动的砂浆快、浮浆或油污凿除, 桥面板有一定的粗糙程度, 再用高压水枪将桥面板上的浮渣洗净, 可以使混凝土铺装层与桥面板充分粘结, 形成整体。

2) 放样是为精确确定桥面分幅线、模板高程与桥面设计高程是否一致, 确定横纵坡度等。

3) 铺设钢筋网时按照设计规定的方向放置, 钢筋网与桥面剪力筋有效连接, 一般采用焊接。

4) 支立模板时, 用水准仪跟踪测量模板顶端高程, 控制横纵方向的坡度, 检测模板的平整度, 控制钢筋网的保护层厚度, 确保保护层厚度达到设计规定。

5) 混凝土浇筑时, 人工将混凝土摊平, 要求高度要高出模板1~3 cm, 然后采用振捣棒先沿模板边缘振捣, 再进行整个工作面的振捣, 当混凝土不再沉降、表面泛出水泥浆时停止。将多余的水泥浆清除、精平。

6) 精平后要进行混凝土养生, 混凝土养生一般采用洒水养生, 混凝土初凝时采用编织袋浸水覆盖, 经常洒水使混凝土长期处于湿润状态, 洒水养生可以避免混凝土表面水分迅速蒸发, 防止混凝土中产生较大的湿度变化, 导致表面出现收缩裂纹, 影响混凝土的强度增长。养生期间禁止通行。

7) 为了增加混凝土表面的抗滑性能, 当混凝土强度达到标准强度25%~30%时, 可以进行切缝和拉毛施工, 切缝 (伸缩缝) 内一般需灌入橡胶沥青等, 拉毛采用刻纹, 刻纹要顺直, 刻纹过程中要将产生的灰浆清除。

1.3 注意事项

1) 凿毛桥面时, 一定要将桥面上的油污清除干净, 确保桥面板粗糙程度基本相同。

2) 钢筋网布置、立模时, 必须确保钢筋网有足够厚度的保护层。

3) 混凝土铺装前, 应注意桥面板表面的潮湿度, 这主要是为了防止混凝土桥面板吸收混凝土中的水分, 铺装时, 桥面板混凝土面层达到比较理想饱和状态。

4) 混凝土浇筑时, 尽量避免在气温较高的正午、太阳暴晒下进行, 气温应低于30度左右。

5) 严格控制水灰比, 尽可能减少水泥的用量。

6) 混凝土振捣时, 特别是边角处, 应采用插入式振捣器捣实混凝土。

2 沥青桥面铺装

沥青桥面铺装层一般为8~10 cm左右, 由黏层、防水层、保护层和面层组成。公路桥梁沥青铺装层要与桥面板混凝土相互黏结, 具有防水渗入、抗滑、抵抗振动变形的能力及与相接路段平稳相接。

2.1 沥青铺装层常出现的问题

1) 沥青铺装层在行车荷载作用下产生变形, 高温时出现泛油等现象。

2) 雨水进入混合料内部, 在车辆荷载作用下集料颗粒与沥青之间的粘结力减弱, 出现颗粒脱落、松散等现象。

3) 沥青铺装层表面出现网状裂纹或块状裂缝。

2.2 沥青铺装层施工

沥青铺装层施工工序一般为:浇洒黏层、铺筑防水层、铺设保护层、铺装沥青面层

1) 铺筑前对混凝土桥面进行检查, 要求桥面要平整、粗糙、干燥。对尘土杂物进行清理, 桥面横纵坡度要符合设计要求。

2) 浇洒黏层沥青按照规范的撒布方法和用量, 做到撒布均匀, 厚度一致。

3) 桥面防水层厚度一般为1.0~1.5 mm, 采用沥青或改性沥青防水卷材, 防水层通过黏层与桥面黏结, 铺贴防水卷材时, 应沿着纵坡方向将上层卷材压住下层卷材, 上下层搭接处应错开分布, 铺设完, 采用滚筒压平碾实, 防水必须铺满全桥, 做到无破损、翘起、皱折现象。

4) 在防水层铺设完成后, 即刻铺设保护层, 保护层的作用是保护防水层不受损坏, 保护层宜采用沥青混凝土或单层沥青表面处治, 厚度为1.0 cm, 保护层用人工铺设, 并用轻型压路机进行慢速度碾压。

5) 沥青面层宜采用高温稳定性较好的AC-16或AC-20型中粒式热拌热铺沥青混凝土混合料, 单层或双层铺筑。混合料采用路拌法或厂拌法, 采用厂拌法时, 严格控制混合料的出厂温度, 如果需长距离运输时, 要采取保温措施, 确保铺装时混合料的温度符合规范要求, 面层碾压施工宜采用轮胎压路机复压, 终压采用轻型钢筒式压路机。桥面与路面连接应平顺。

2.3 注意事项

1) 施工前确保桥梁顶板面清洁, 对桥面进行检查, 发现空鼓部位, 要及时凿除修补。

2) 黏层油应洒布得均匀且适量, 防止铺装层与混凝土桥面间粘结力不足。

3) 防水层必须铺满全桥面, 并检查是否有破损、漏铺。

4) 严格控制桥面标高, 防止沥青混凝土铺装层厚度与设计不一致, 摊铺料离析现象。

5) 摊铺机施工必须连续作业, 如果摊铺机需停机时, 在重新施工时, 必须对接头处进行处理。

参考文献

[1]张红梅.浅谈桥面铺装施工技术[J].科学之友, 2009 (5) .

[2]吴福祥.桥面铺装施工, 山西建筑[J].2010 (8) .

6.公路桥梁桥面铺装及防撞墙施工技术 篇六

关键词：桥面铺装,病害,预防

1 概述

目前, 在公路桥梁中, 桥面行车道铺装-般采用水泥混凝土, 高等级公路的搭中桥桥面多采用水泥混凝土和沥青混凝土双结构层铺装, 桥面铺装主要作用是分散车辆集中荷裁, 防止车轮直接磨耗梁板, 由于桥面铺装在我国尚缺乏较成功的经验, 再加上施工工艺上的不足, 使得桥面铺装在施工过程中常出现一些病害问题。桥面使用后都程度不同地存在病害, 并部分已严重地影响了使用, 本文就其中较普遍的问题进行分析, 并结合自身的工作经验探讨一些行之有效的预防改进措施。

2 水泥混凝土桥面铺装

在水泥混凝土桥面铺装的使用和养护过程中, 最常出现的问题是铺装层的龟裂、破碎和漏筋, 主要有以下个方面的原因:

2.1 混凝土质量不合格。配合比设计不当, 外加剂不合格或使用当, 石料压碎值、含泥量等指标不符合要求, 细集料中杂质含量过高, 均可影响到混凝土的整体强度, 使其达不到设计强度, 难以满足使用要求, 从而发生龟裂破碎现象。2.2水泥混凝土铺装与桥梁行车道板未能很好地连结成为整体, 有“空鼓”现象, 水泥混凝土铺装施工与梁板施工时间间隔过长, 钢筋网上保护层过大, 浇筑过程中钢筋网被踩踏变形等。2.3桥面铺装层厚度不够, 由于在桥梁下部结构或预制梁施工时未能控制好标高, 安装后致使梁顶标高偏高, 为了保证路线总标高不变而减少了桥面铺装厚度, 使得钢筋网上下保护层不够, 强度严重不足而发生破损, 严重时出现漏筋现象。2.4未按规范规定要求进行养生及交通管制, 由于养生没备或养生用水不足, 桥面铺筑完成后养生不及时, 开放交通过早, 允许车辆通行, 从而造成了铺装的早期破坏。通过上面的分析可知, 影响桥面混凝土铺装质量的因素很多, 如不注意, 就会缩短铺装层的使用寿命, 过早地发生破损, 不仅妨碍交通, 亦会造成不必要的损失。因此, 要想预防上述情况的发生, 必须着重从以下几个方面入手。严格按照规范的要求进行施工。a.严把混凝土质量关, 认真进行配合比设计, 正确选用高质量的外加剂, 各类粗细骨科必须分批检验, 各项指标合格后方可使用, 混凝土配料时砂子应过筛, 石料也应认真进行筛分试验, 拌合时各种衡器应保持准确, 严禁在浇筑过程中向混凝土加水, 以保证混凝土质量。b.为使桥面铺装混凝土与行车道板紧密结合成整体, 在进行梁板预制时其顶而必须拉毛或刷毛处理, 在绑扎桥面钢筋网之前必须用钢丝刷清除梁顶结合面上的浮浆, 用空压机吹净, 以保证梁饭与桥面铺装的结合。施工中应搭跳板, 不得直接踩踏钢筋网, 在浇筑桥面混凝土之前必须按设计重新布设钢筋网, 以保证钢筋网上下保护层, 从而减少裂缝。c.在进行桥梁上、下部结构施工时要严格控制标高, 以保证桥面铺装层的厚度, 如果标高有问题, 按原设计不能保证铺装层厚度, 要通过设计部门适当提高路线标高以确保铺装的厚度。在浇筑桥面混凝土时振捣要充分, 保证密室, 初凝前要按规范拉毛, 以保证桥面摩擦系数。d.水泥混凝土桥面铺装施工完成后必须及时覆盖和养生, 并须在混凝土达到设计强度之后才能开放交通。

3 沥青混凝土桥面铺装

在大中型水泥混凝土桥中, 桥面铺装的沥青混凝土铺装层应满足与混凝土与桥面的粘结, 防止渗水、抗滑及有较高抵抗振动变形能力等功能性要求。然而在实际运营使用过程中, 桥面沥青混凝土开裂脱落却往往成为桥而铺装的主要病害, 主要由于:

3.1 设计先天不足。沥青混凝土铺装层厚度宜为4~10cm, 同时必须保证不能渗水, 高等级公路的沥青混凝土铺装层应厚一些, 而有的沥青混凝土装层设计时厚度严重不足, 或为保证路面设计标高而擅自降低沥青混凝土铺装层厚度, 但沥青混凝土的配比却未做相应的调整, 致使铺装层的抗振变形能力减弱, 造成了面层开裂脱落。3.2沥青混凝土铺装层渗水, 在沥青混凝土与水泥混凝土中间形成一层水膜, 在水泥混凝土水化热及车辆荷载的反复作用下, 两层分离, 产生龟裂, 造成脱落。3.3桥面防水层由于沥青质量不合格、洒布量不足式不均匀, 养化石料洒布匀等造成防水层失效。3.4压实度不够。施工时示按规范要求进行碾压, 由于不能用振动压路机开强振压实, 沥青混凝土松散, 经重车么复振动碾压, 长时间就会破碎脱落。因此, 在进行沥青混凝土桥面铺装施工时, 为保证工程质量, 预防上述病害的发生, 应从以下几个环节入手严格控制:a.在设计上应保证沥青混凝土铺装层的厚度满足使用要求, 对于高速公路桥面, 其沥青混凝土铺装层百度应≥9cm, 一般等级公路桥面沥青混凝土铺装层厚度应与相接公路面层一致并一起施工。b.沥青混凝土配比要采用连续密级配, 必要时掺加矿物纤维改善防水性能, 确保沥青混凝土不渗水, 同时在泄水孔的设计、施工时, 保证泄水孔的顶面标高低于桥面水泥混凝土铺装标高, 确保一旦渗水可将渗下的水排出, 以防止渗下的水浸泡沥青混凝土。c.施工前应对水泥凝土桥面进行清扫和冲洗, 对尖锐突出物及凹坑应予打磨或修补, 以保证桥面平整、粗糙、清洁。防水层沥青洒布要均匀, 确保充分渗入以起到粘结作用, 养化石料均匀洒布保证与沥青粘结。d.在施工时, 沥青混凝土宜采用胶轮压路机复压及轻型钢筒式压路机终压的方式, 不得采用可能损坏桥梁的大型振动压路机和重型钢简式压路机, 沥青混凝土铺装层的施工碾压一定要严格控制压实度, 同时要加强检测, 确保各项指标符合规范的要求。

4 结论